2021年度一級(jí)建造師考試鐵路工程同步測(cè)試卷.docx

1、2021年度一級(jí)建造師考試鐵路工程同步測(cè)試卷一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只有一個(gè)最正確或最符合題意。選對(duì)每題得一分，沒選或選錯(cuò)均不得分）。1、人工上粹整道作業(yè)，正確的作業(yè)順序是（）。A、方枕一串軌一起道一補(bǔ)砰一搗固一撥道B、方枕一串軌一補(bǔ)碎一起道一搗固一撥道C、串軌一方枕起道一補(bǔ)碎一搗固一撥道D、串軌一方枕一補(bǔ)瑋一起道一搗固一撥道【參考答案】：D【解析】：此題主要考察對(duì)人工上咋整道作業(yè)順序的掌握。根據(jù)教材知識(shí)點(diǎn)，人工上咋整道的要求是：分層上碎，分層整道，層厚符合有關(guān)規(guī)定；優(yōu)先采取機(jī)械搗固，輔以人工搗固。人工上石乍整道時(shí)的順序是：先串軌、方枕、補(bǔ)昨、起道、搗固、撥道，并反

2、復(fù)進(jìn)行。最終保證軌距、軌向、平順性符合有關(guān)規(guī)定。對(duì)照四個(gè)選項(xiàng)，只有“D.串軌T方枕T補(bǔ)碎T起道T搗固T撥道”符合題意。2、垛碼混凝土枕應(yīng)上下同位，層間承軌槽處應(yīng)墊以小方木或其他材料，其頂面應(yīng)高出擋肩或預(yù)埋件（）。A、頂面50mmB、頂面40mmC、頂面30mmD、頂面20mmA、施工準(zhǔn)備B、軌節(jié)（軌排）組裝C、軌節(jié)運(yùn)輸D、鋪稱整道E、軌節(jié)鋪設(shè)【參考答案】：BCDE26、路基邊樁放樣的常用方法有（）。A、斷面法B、直線延伸法C、極坐標(biāo)法D、測(cè)點(diǎn)引數(shù)法E、逐漸接近法【參考答案】：AE27、下列關(guān)于水泥檢驗(yàn)說法正確的有（）。A、合格水泥的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求B、細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的為不合格水泥

3、C、強(qiáng)度達(dá)不到該強(qiáng)度等級(jí)的為不合格水泥D、初凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的為不合格水泥E、終凝時(shí)問不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的水泥為廢品28、鐵路隧道施工測(cè)量工作中存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)（）。A、在空間的連接誤差稱為貫通誤差B、在縱向的分量稱為施工貫通誤差C、在水平面內(nèi)垂直于中線方向的分量稱為橫向貫通誤差D、在高程方向的分量稱為高程貫通誤差E、在高程方向的分量稱為不閉合誤差【參考答案】：ACD29、混凝土的和易性主要包括（）。A、流動(dòng)性B、黏聚性C、保水性D、泌水性E、坍落唐【參考答案】：ABCD30、橋涵頂進(jìn)施工方法有一次頂入法、對(duì)頂法、中繼間法、對(duì)拉法、解體頂進(jìn)

4、法、開槽頂人法、斜交橋涵頂進(jìn)、多箱分次頂進(jìn)、在厚覆土內(nèi)頂進(jìn)、頂拉法、牽引法等。其共同點(diǎn)是（）。A、在橋址路基一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置工作坑B、坑底修筑底板C、在底板上預(yù)制鋼筋混凝土箱身D、在箱身后端兩側(cè)墻安裝刃腳E、底板安裝滾動(dòng)滑輪【參考答案】：ABC三、案例分析題案例一某單線鐵路隧道要求工期36個(gè)月，全長(zhǎng)7.5kni,只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長(zhǎng)的坡積層，厚度較厚；進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為III級(jí)圍巖，進(jìn)洞施工時(shí)為旱季。進(jìn)口段有一段60m富水?dāng)鄬悠扑閹А３隹诙斡幸欢问規(guī)r地質(zhì)，可能有溶洞。進(jìn)口段施工時(shí)，已做好初期支護(hù)的斷層破碎帶發(fā)生坍塌,掌子面與洞口被隔斷，有4名

5、工人沒有及時(shí)撤離被堵在洞內(nèi)，身體沒有受傷。問題：1. 簡(jiǎn)述安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧?. 出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做哪些防范措施？3. 應(yīng)采取哪些救人措施？【參考答案】：1.安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧┯校?1) 超前帷幕注漿；(2) 短進(jìn)尺臺(tái)階法開挖；(3) 小間距格柵或鋼拱架噴射混凝土施工支護(hù)；(4) 仰拱施作支護(hù)封閉成環(huán)；(5) 襯砌緊跟；(6) 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。2. 出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做的防范措施有：(1) 前方溶洞探測(cè)；(2) 前方巖溶水探測(cè)；(3) 有害氣體探測(cè)；(4) 隧底或隧頂溶洞探測(cè)。3. 應(yīng)采取如下救人措施：(1) 靠近坍塌地段要加強(qiáng)支護(hù)，防止再次坍塌傷人；(2

6、) 打入管道或通過完好的主供風(fēng)管、主供水管向掌子面提供新鮮空氣；(3) 通過管道向掌子面輸送牛奶等食物；(4) 側(cè)向鉆爆打小洞或從坍方體內(nèi)掏小洞進(jìn)入掌子面救人?！痉治雠c提示】1. 鐵路上考慮水環(huán)境的保護(hù)，對(duì)隧道的富水?dāng)鄬悠扑閹?，要求盡量采取“以堵為主，限量排放”的治水方針。2. 有溶洞的地段，一般就要考慮巖溶水的探測(cè)和有害氣體的探測(cè)。案例二背景資料某集團(tuán)公司項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋梁、隧道及機(jī)械鋪軌與架梁。鐵路為新建雙線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速200公里的客貨共線鐵路。標(biāo)段中問有既有車站，車站內(nèi)有足夠大的平整場(chǎng)地，地質(zhì)條件良好。既有鐵路上有鐵路破場(chǎng)，貨源充足。主要結(jié)構(gòu)物

7、平面布置如下圖：?jiǎn)栴}1.1.根據(jù)背景資料，給出鋪軌基地設(shè)置位置，并說明理由。2. 針對(duì)背景資料，指出正確的鋪軌順序，并說出原因。3. 根據(jù)背景資料，給出1號(hào)特大橋的制架梁施工方案。4. 采用流程圖的形式寫出在路基上機(jī)械鋪軌整道的工藝流程?！緟⒖即鸢浮浚?.鋪軌基地應(yīng)該設(shè)于赤嶺車站內(nèi)。因?yàn)檐囌緝?nèi)便于鋼軌、道岔的運(yùn)輸?shù)竭_(dá)，并且既有車站內(nèi)有足夠大的平整場(chǎng)地，地質(zhì)條件良好，便于設(shè)置鋪軌基地?！究键c(diǎn)解析】本題背景資料里交代本項(xiàng)目要采用機(jī)械鋪軌方案，采用機(jī)械鋪軌要考慮大量的鋼軌、道岔、軌枕要采取火車運(yùn)輸，鋪軌基地不能遠(yuǎn)離車站；此外要考慮鋪軌基地要占用較大的場(chǎng)地，場(chǎng)地內(nèi)不能有不良地質(zhì)。因此這個(gè)題目的答案就是

8、要在赤嶺車站內(nèi)設(shè)置鋪軌基地。5. 這個(gè)項(xiàng)目的正確的鋪軌順序是先鋪設(shè)赤嶺車站至終點(diǎn)的鋼軌(DK25+000至DK50+000),后鋪設(shè)赤嶺車站至起點(diǎn)的鋼軌(DK25+000至DKO+OOO)o理由是：赤嶺隧道是控制工期的項(xiàng)目，所在地段只能后鋪軌?！究键c(diǎn)解析】從背景資料中可以推算赤嶺隧道的大致工期，施工準(zhǔn)備2個(gè)月，掘進(jìn)20個(gè)月，后續(xù)二襯與溝槽4個(gè)月，也就是說赤嶺隧道開工后26個(gè)月才能鋪軌。但是1號(hào)特大橋的大致工期是：下部工程開工后10個(gè)月后就可以架梁，制梁和架梁進(jìn)度每天可達(dá)到2單線孔，總計(jì)120單線孔，2個(gè)月就可以架梁完成。所以，要先向大里程鋪軌，后向小里程鋪軌。6. 1號(hào)特大橋的制架梁，有兩種施

9、工方案。第一種方案是在1號(hào)特大橋的工地設(shè)置橋梁場(chǎng)，工地制梁，采用公路架橋機(jī)架梁，輪胎式運(yùn)梁車運(yùn)梁；第二種方案是在鋪軌基地處設(shè)置梁場(chǎng)，集中制梁，采用鐵路架橋機(jī)架梁，采用軌道式運(yùn)梁車運(yùn)梁。【考點(diǎn)解析】第二種方案是傳統(tǒng)的施工方案，其優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟,集中制梁成本低。但是缺點(diǎn)是架梁工期時(shí)間太長(zhǎng)。最近5年以來，由于要提前工期，盡量壓縮鋪架工期，趨勢(shì)是采用第一種方案。第一種方案的幾個(gè)制約因素是：運(yùn)梁車可以在橋上調(diào)頭（適合雙線鐵路），運(yùn)梁距離不能太長(zhǎng)，不要超出30公里為宜。7. 路基上機(jī)械化鋪軌整道的施工流程是：【考點(diǎn)解析】路基上鋪軌首先要完成路基成型工序，然后鋪設(shè)底磋，鋪軌后要進(jìn)行火車補(bǔ)磴（背景資料中有信息

10、顯示要利用火車道破場(chǎng)），整道要分粗整道、細(xì)整道，開通前要進(jìn)行機(jī)械化大機(jī)養(yǎng)道。案例三施工單位A承包了一段某繁忙干線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵頂進(jìn)、路基幫寬和軌枕更換等。工程開工后，該施工單位便把其中12+16+1201的橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的B施工單位施工。頂進(jìn)施工過程中，線路發(fā)生坍塌，造成繁忙干線客運(yùn)列車脫軌19輛，并中斷鐵路行車52h。問題：1. 施工單位A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B出去是否合法？為什么？2. 根據(jù)鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例相關(guān)規(guī)定的等級(jí)劃分，其屬于哪類事故？誰負(fù)責(zé)調(diào)查此次事故？3. 應(yīng)采取哪些技術(shù)措施以保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全？4. 在

11、既有橋涵頂進(jìn)施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案中，針對(duì)掌子面前方發(fā)生坍塌如何處理？【參考答案】:1.施工單位A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B不合法。原因：施工單位的分包應(yīng)征得業(yè)主同意。2. 繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上的，為特別重大事故。特別重大事故由國(guó)務(wù)院或者國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。3. 保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的技術(shù)措施：(1) 頂進(jìn)橋涵施工過程中要采取有效措施對(duì)線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動(dòng)。(2) 頂進(jìn)箱身時(shí)應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時(shí)頂進(jìn)。(3) 頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的應(yīng)急物資如道碎、枕木、鋼材等料具，一旦線路變形時(shí)，應(yīng)立即

12、搶修，確保行車安全暢通。4. 當(dāng)前掌子面出現(xiàn)坍塌時(shí)，如果不超出安全距離，立即頂進(jìn)，如果超出安全距離時(shí)，要立即頂進(jìn)，達(dá)到安全距離；如果有列車通過，又無搶修時(shí)間，嚴(yán)重影響列車通行安全時(shí)，寧可攔車，不可放車，且及時(shí)組織人員搶修線路，在確認(rèn)具備列車通行條件時(shí)方可放車?！痉治雠c提示】1. 轉(zhuǎn)包、分包的法律規(guī)定。2. 掌握營(yíng)業(yè)線橋法頂進(jìn)的技術(shù)要求、安全措施。3. 掌握頂進(jìn)施工安全防控措施及應(yīng)急預(yù)案。案例四背景資料某集團(tuán)公司項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋梁、隧道及機(jī)械鋪軌與架梁。鐵路為新建雙線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速200公里的客貨共線鐵路。標(biāo)段中間有既有車站，車站內(nèi)有足夠大的平整場(chǎng)地，地

13、質(zhì)條件良好。既有鐵路上有鐵路碰場(chǎng)，貨源充足。主要結(jié)構(gòu)物平面布置如下圖：?jiǎn)栴}1. 根據(jù)背景資料，給出鋪軌基地設(shè)置位置，并說明理由。2. 針對(duì)背景資料，指出正確的鋪軌順序，并說出原因。3. 根據(jù)背景資料，給出1號(hào)特大橋的制架梁施工方案。4. 采用流程圖的形式寫出在路基上機(jī)械鋪軌整道的工藝流程。【參考答案】：1.鋪軌基地應(yīng)該設(shè)于赤嶺車站內(nèi)。因?yàn)檐囌緝?nèi)便于鋼軌、道岔的運(yùn)輸?shù)竭_(dá)，并且既有車站內(nèi)有足夠大的平整場(chǎng)地，地質(zhì)條件良好，便于設(shè)置鋪軌基地?！究键c(diǎn)解析】本題背景資料里交代本項(xiàng)目要采用機(jī)械鋪軌方案，采用機(jī)械鋪軌要考慮大量的鋼軌、道岔、軌枕要采取火車運(yùn)輸，鋪軌基地不能遠(yuǎn)離車站；此外要考慮鋪軌基地要占用較大

14、的場(chǎng)地，場(chǎng)地內(nèi)不能有不良地質(zhì)。因此這個(gè)題目的答案就是要在赤嶺車站內(nèi)設(shè)置鋪軌基地。5. 這個(gè)項(xiàng)目的正確的鋪軌順序是先鋪設(shè)赤嶺車站至終點(diǎn)的鋼軌(DK25+000至DK50+000),后鋪設(shè)赤嶺車站至起點(diǎn)的鋼軌(DK25+000至DKO+OOO)o理由是：赤嶺隧道是控制工期的項(xiàng)目，所在地段只能后鋪軌。【考點(diǎn)解析】從背景資料中可以推算赤嶺隧道的大致工期，施工準(zhǔn)備2個(gè)月，掘進(jìn)20個(gè)月，后續(xù)二襯與溝槽4個(gè)月，也就是說赤嶺隧道開工后26個(gè)月才能鋪軌。但是1號(hào)特大橋的大致工期是：下部工程開工后10個(gè)月后就可以架梁，制梁和架梁進(jìn)度每天可達(dá)到2單線孔，總計(jì)120單線孔，2個(gè)月就可以架梁完成。所以，要先向大里程鋪軌

15、，后向小里程鋪軌。6. 1號(hào)特大橋的制架梁，有兩種施工方案。第一種方案是在1號(hào)特大橋的工地設(shè)置橋梁場(chǎng)，工地制梁，采用公路架橋機(jī)架梁，輪胎式運(yùn)梁車運(yùn)梁；第二種方案是在鋪軌基地處設(shè)置梁場(chǎng)，集中制梁，采用鐵路架橋機(jī)架梁，采用軌道式運(yùn)梁車運(yùn)梁?！究键c(diǎn)解析】第二種方案是傳統(tǒng)的施工方案，其優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟,集中制梁成本低。但是缺點(diǎn)是架梁工期時(shí)間太長(zhǎng)。最近5年以來，由于要提前工期，盡量壓縮鋪架工期，趨勢(shì)是采用第一種方案。第一種方案的幾個(gè)制約因素是：運(yùn)梁車可以在橋上調(diào)頭（適合雙線鐵路），運(yùn)梁距離不能太長(zhǎng)，不要超出30公里為宜。路基上機(jī)械化鋪軌整道的施工流程是：【考點(diǎn)解析】路基上鋪軌首先要完成路基成型工序，然后鋪

16、設(shè)底磴，鋪軌后要進(jìn)行火車補(bǔ)磴（背景資料中有信息顯示要利用火車道磴場(chǎng)），整道要分粗整道、細(xì)整道，開通前要進(jìn)行機(jī)械化大機(jī)養(yǎng)道。案例五背景資料某新建鐵路隧道長(zhǎng)1850m,隧道圍巖設(shè)計(jì)均為III級(jí)，局部有巖爆地層。兩個(gè)施工隊(duì)分別從隧道進(jìn)、出口同時(shí)施工，開挖循環(huán)進(jìn)尺不超過3mo在施工前，施工單位制定了爆破安全技術(shù)措施、出磴安全技術(shù)措施和用電管理安全技術(shù)措施，并由項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工班長(zhǎng)進(jìn)行了口頭安全技術(shù)交底。在施工中發(fā)生如下事件：事件1,進(jìn)口段按設(shè)計(jì)掘進(jìn)到620m處，施工人員在進(jìn)行錨噴作業(yè)時(shí)，拱頂處發(fā)生坍塌，造成人員傷亡。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該處地層圍巖為IV級(jí)，局部較松散。事件2,在兩個(gè)開挖面相距24m時(shí)，出口段

17、施工隊(duì)在未通知進(jìn)口段施工隊(duì)的情況下，自行組織洞內(nèi)爆破作業(yè)，導(dǎo)致出口段1名工人被飛石砸傷，進(jìn)口段掌子面處拱頂?shù)魤K，2名正在作業(yè)的噴錨工被砸傷。問題1.指出該隧道施工安全技術(shù)交底的錯(cuò)誤之處，并說明正確做法。2.指出背景資料中隧道工程專項(xiàng)安全技術(shù)措施還應(yīng)包含哪些內(nèi)容？3. 針對(duì)事件1,為防止再次發(fā)生此類事故，施工單位應(yīng)采取哪些防范措施？4. 針對(duì)事件2,指出施工單位在隧道爆破作業(yè)安全管理方面存在的錯(cuò)誤做法。【參考答案】：1.錯(cuò)誤之處：一是由項(xiàng)目經(jīng)理交底，二是采用口頭交底。正確做法:一是由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員交底。二是以書面形式進(jìn)行，且由交底雙方簽字確認(rèn)?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查技術(shù)

18、管理和安全管理?，F(xiàn)場(chǎng)管理要求是施工和安全技術(shù)交底由項(xiàng)目總工程師主持。施工單位應(yīng)做好對(duì)施工工點(diǎn)和施工操作人員的技術(shù)、質(zhì)量和安全交底工作，凡下發(fā)的各種交底資料，交接雙方必須認(rèn)真履行簽字手續(xù)，必須對(duì)資料登記編號(hào)。解題思路是根據(jù)管理要求查找錯(cuò)誤并更正做法。專項(xiàng)安全技術(shù)措施還應(yīng)包括：支護(hù)安全技術(shù)措施；防巖爆安全技術(shù)措施；超前地質(zhì)預(yù)報(bào)安全技術(shù)措施；通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查隧道施工安全管理。鐵路工程安全保證措施應(yīng)依據(jù)合同要求、國(guó)家和鐵路行業(yè)相關(guān)安全管理法規(guī)性文件和企業(yè)安全管理體系文件，結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際編制。執(zhí)行職業(yè)健康安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)要求建立項(xiàng)目安全管理保證體系，按體系

19、要求編制安全保證措施。隧道工程的安全技術(shù)措施應(yīng)有：爆破安全技術(shù)措施、隧道支護(hù)安全技術(shù)措施、錨噴網(wǎng)安全技術(shù)措施、防瓦斯（天然氣、有害氣體）安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)（防突水、突泥等）安全技術(shù)措施、防巖爆的安全技術(shù)措施和通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施等。應(yīng)對(duì)照背景資料地質(zhì)條件及管理要求進(jìn)行補(bǔ)充。3、長(zhǎng)大鐵路宜選擇機(jī)械化鋪軌。機(jī)械化鋪設(shè)普通軌道主要包括（）四個(gè)基本環(huán)節(jié)。A、軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪粹整道B、軌節(jié)（軌排）組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪砰整道C、軌節(jié)（軌排）組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪粹整道D、軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、排線散枕、安裝扣配件【參考答案】：A4

20、、鐵路工程變更設(shè)計(jì)中，（）應(yīng)對(duì)1類變更設(shè)計(jì)文件進(jìn)行初審。A、承包單位B、監(jiān)理單位C、咨詢單位D、建設(shè)單位【參考答案】：D5、按照過孔方式不同，移動(dòng)模架分為（）三種。A、上行式、下行式和復(fù)合式B、上行式、側(cè)行式和復(fù)合式C、上行式、側(cè)行式和中行式D、上行式、下行式和中行式【參考答案】：A6、吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時(shí)吊箱不上浮的原則計(jì)算確定。封底厚度不宜小于（）。(1) 提前做好地質(zhì)調(diào)查和預(yù)報(bào)工作；(2) 地質(zhì)變化與設(shè)計(jì)不符時(shí)及時(shí)變更設(shè)計(jì)與施工方案。【考點(diǎn)解析】此題主要考查隧道施工技術(shù)管理和安全管理的綜合應(yīng)用。超前地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)是隧道信息化施工的重要組成部分，施工階段應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)納入正

21、常的施工工序中，根據(jù)地質(zhì)、水文變化及時(shí)調(diào)整施工方法和采取相應(yīng)的技術(shù)措施。隧道開挖要加強(qiáng)地質(zhì)情況的觀察，穿過節(jié)理發(fā)育、易于風(fēng)化的巖層時(shí)要加強(qiáng)觀測(cè)，合理開挖，防止塌方。在軟弱破碎圍巖地段，應(yīng)使斷面及時(shí)閉合，以有效地發(fā)揮支護(hù)體系的作用，保證隧道的穩(wěn)定。解題思路是根據(jù)相應(yīng)的管理要求更正背景資料中的錯(cuò)誤做法，給出相應(yīng)的處理措施。(1) 出口段施工隊(duì)在進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)沒有提前一個(gè)小時(shí)通報(bào)進(jìn)口段施工隊(duì)，以便進(jìn)口段作業(yè)人員撤離危險(xiǎn)區(qū)；(2) 洞內(nèi)爆破作業(yè)沒有統(tǒng)一組織指揮，所有人員沒有撤到安全地帶?！究键c(diǎn)A、0.5mB、1.0mC、1.5mD、2.Om【參考答案】：B7、常用熱軋光圓鋼筋級(jí)別為工級(jí)，強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為

22、（）。A、Q215B、Q235C、Q315D、Q335【參考答案】：B【解析】：此題主要考查對(duì)鋼筋強(qiáng)度等級(jí)知識(shí)的掌握。常用的熱軋圓盤條主要有Q215、Q235兩種牌號(hào)。熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級(jí)別為1級(jí)，強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為Q235。對(duì)照以上內(nèi)容可知正確選項(xiàng)是“B",其他為干擾項(xiàng)。8、根據(jù)設(shè)計(jì)要求，有祚軌道整理，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)對(duì)線路至少進(jìn)行兩遍（）調(diào)整，使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。A、初步B、精密C、精細(xì)D、軌道【參考答案】：C【解析】：教材內(nèi)容顯示有駐軌道驗(yàn)交前，根據(jù)要求，必須對(duì)軌道做兩遍以上的精細(xì)整修調(diào)整。按以上內(nèi)容可知選項(xiàng)“C”最符合題意。9、鐵路建設(shè)單位未對(duì)高速鐵路和地質(zhì)構(gòu)造

23、復(fù)雜的鐵路建設(shè)工程實(shí)行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理，或者在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進(jìn)行鐵路建設(shè)工程施工不執(zhí)行鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定，影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全的，處理規(guī)定為（）。A、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處10萬元以上50萬元以下的罰款B、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處10萬元以上30萬元以下的罰款C、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處5萬元以上10萬元以下的罰款D、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處5萬元以上30萬元以下的罰款【參考答案】：A10、在鐵路工程施工中，施工測(cè)量成果的評(píng)定采用百分制，按缺陷扣分法和加權(quán)平均法計(jì)算測(cè)量成果綜合得分，以下屬于施工測(cè)量重缺陷的是（）。A、起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤B、計(jì)算程序采用錯(cuò)誤C、記錄中的計(jì)算錯(cuò)誤

24、，對(duì)結(jié)果影響較大D、各種資料的整飾缺點(diǎn)【參考答案】：C11、混凝土護(hù)壁除（）外，適用于各類土的開挖防護(hù)。A、粗砂及沙性土B、細(xì)砂及黏性土C、流砂及沙性土D、流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土【參考答案】：D12、現(xiàn)階段廣泛應(yīng)用于軟弱地層中修建隧道以及各種管道的施工方法是（）。A、鉆爆法B、沉管法C、新奧法D、盾構(gòu)法【參考答案】：D【解析】：此題主要考查隧道施工方案的選用。目前鐵路隧道主要開挖方法有鉆爆施工法、掘進(jìn)機(jī)施工法、盾構(gòu)施工法、沉管施工法、明挖施工法。盾構(gòu)施工法適合于軟弱地層修建隧道，原因是進(jìn)度快、成本低、對(duì)周邊環(huán)境影響小，說明選項(xiàng)“D.盾構(gòu)法”符合題意。13、沉降觀測(cè)斷面的間距，一般根據(jù)設(shè)計(jì)要求

25、確定，但不超過（）moA、50B、75C、100D、125【參考答案】：C14、短卸荷板式擋土墻由上、下墻和卸荷板組成，上下墻高度比例一般?。ǎ瑝ι砜刹捎檬鲶w。A、1:1B、2:1C、1:6D、4:6【參考答案】：D15、由于鐵路隧道施工測(cè)量的各項(xiàng)測(cè)量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連線誤差在水平面垂直于中線方向的分量稱為（）。A、貫通誤差B、橫向貫通誤差C、水平貫通誤差D、高程貫通誤差【參考答案】：B16、鐵路鋪軌作業(yè)連接鋼軌時(shí)，必須按規(guī)定預(yù)留（）。A、起道量B、撥道量C、落道量D、軌縫量【參考答案】：D【解析】：”此題主要考察對(duì)鐵路

26、鋪軌作業(yè)方面的知識(shí)掌握。教材知識(shí)點(diǎn)是連接鋼軌時(shí)，必須按規(guī)定預(yù)留軌縫。各接頭可先上不少于2個(gè)接頭螺栓。對(duì)照四個(gè)選項(xiàng)只有”D.軌縫量”"最符合題意?！?7、鋼筋混凝土管樁適用于人土深度不大于25m,下沉所用振動(dòng)力不大的條件，其（）°A、制造工藝簡(jiǎn)單，設(shè)備比較復(fù)雜B、制造工藝復(fù)雜，設(shè)備比較簡(jiǎn)單C、制造工藝和設(shè)備比較復(fù)雜D、制造工藝和設(shè)備比較簡(jiǎn)單【參考答案】：D18、關(guān)于混凝土保水性與泌水性的相互關(guān)系，下列說法正確的為（）。A、保水性好的混凝土泌水量小B、保水性好的混凝土泌水量大C、保水性和泌水性沒有直接關(guān)系D、保水性和泌水性都和含水率有關(guān)【參考答案】：A19、涵洞施工時(shí)鋼筋混凝土