路基路面檢測試題答案

1、路基路面檢測試題答案一、單項選擇題1、 測定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的 （ B ）性能。A舒適 B 、安全 C 、經濟 D 、高速2、瀝青混凝土面層交工驗收時，高速公路需檢測，而二級公路不需檢測的項目是（ ） 。A壓實度 B 、彎沉 C、厚度 D 、抗滑3、在一般情況下，對同一種土，采用重型擊實比輕型擊實試驗確定的最佳含水量的大小關系是（ B ） 。AW >火輕 B 、WM <WgC、Wg =WgD 、不確定的4、在測定土基模量時，一般情況下要求采用細砂整平，如果細砂形成了一個薄的整層，測定的土基模量比真實值（ ） 。A偏大B、偏小C、一樣 D、很難確定5、水泥砼芯樣

2、劈裂強度試驗確定的是水泥砼試件的（ D ）強度。A、抗壓 B 、抗剪 C 、抗彎拉 D 、間接抗拉6、路面結構層厚度的評定是采用（ B ）作為扣分的指標。A平均值B、平均值的置信下限C、平均值的置信上限D 、單點極值7、核子密度儀是利用（A ）射線來測量路面結構層材料密 度的。A B、B C、x D、快中子8、核子密度儀直接透射法測定路面結構層的密度時，應在結構層表面打孔，孔深應（ D ）要求測定的深度。A、等于 B 略深于 C 、淺于 D 、略淺于9、其它情況一致的條件下，路表構造深度越大，路面的抗滑能力（ A ） 。A越強 B 、越差強、弱無規(guī)律10、大型擋土墻工程應按（A分項工程 B、分

3、部工程C 、不一定越強 D）進行質量檢驗與評定。C 、單位工程D 、單項工程11、 彎沉測試中，當彎沉儀置于規(guī)定位置，調整百分表讀數(shù)300，指揮汽車緩緩前進迅速讀取最大讀數(shù)為360，當汽車開出影響半徑以外百分表讀數(shù)穩(wěn)定后，讀取終讀數(shù)為270 ，那么該測點處回彈彎沉為（ D ） （ 0.01 ） 。A、 180 B 、 120 C 、 60 D 、 9012、 進行分部工程和單位工程評分時， 采用加權平均值計算法確定相應的評分值。對于一般工程權值取1，主要工程權值取（）。 A、 1 B 、 1.5 C 、 2 D 、 313、（）為路基工程的主要分部工程。A、排水工程B、砌筑工程 C 、小橋 D

4、 、土方路基14、 “評定標準”規(guī)定，如果高速公路土方路基路床的壓實度標準為95%，則單點的極值標準為（C ） 。A、 95% B 、 93% C 、 90% D 、 88%15、 現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量時，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模量值與真實值比較，會（ ） 。A 、偏大 B 、偏小 C 、相同 D 、偏大偏小無規(guī)律16、 貝克曼梁測路表回彈彎沉時，如果只考慮支點修正，則其修正后的彎沉為（ C ） （ 符號含義同教材 ） 。A、2（L1 L2）2（L3 L4）B、 2（L1 L2）4（L3 L4）C、2（L1 L2）6（L3 L4）D、 4（L1 L2）2（L3 L4）17

5、 用承載板測土基回彈模量，當其變形大于（）時，終止加載。A.0.5B.1C.1.5D.218 擺式儀測某點抗滑值，若5 次讀數(shù)為 57、 58、 59、 57 、 57 ，則該點抗滑值為（ C ）擺值。A.57B.57.8C.58D.5919 填隙碎石基層其密實程度用 （ C ） 表示。 A. 干密度 B.壓實度 C. 固體體積率D. 壓實系數(shù)20 測定半剛性材料7d 無側限抗壓強度時，試件應飽水（ A ） 。 A.1d B.2d C.3d D.7d21 高速、 一級公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的 （）采用摩擦系數(shù)測定車測定。A. 第 1 個夏季 B. 第 1 個冬季 C. 第 1 個雨

6、季 D. 第 1個最不利季節(jié)22 土方路基平整度常用（A ）測定。 A.3m 直尺法 B.連續(xù)平整度儀法C. 顛簸累積儀法 D. 水準儀法23 測定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉時，宜采用（B）彎沉儀。 A.2.4m B.3.6m C.4.8m D.5.4m24 對半剛性基層質量評定影響最大的指標是（） 。A.壓實度 B. 平整度 C. 抗滑 D. 橫坡25 重型擊實試驗與輕型擊實試驗的本質區(qū)別是（） 。A. 擊實次數(shù)B. 擊實錘重量C. 擊實筒大小 D. 擊實功能26土基回彈模量E0 的單位是（ A ） 。27結合“評定標準”的規(guī)定，你認為測定級配碎石基層壓實度應優(yōu)先采用（ B ） 。A. 環(huán)刀

7、法 B. 灌砂法 C. 鉆芯取樣法 D. 核子密度儀法28 下列有關承載能力和強度的說法中，正確的是（A ） 。A. 回彈彎沉值越大， 表示承載能力越小 B. 回彈模量越大，表示承載能力越小值越大， 表示強度越小D.壓碎值越大， 表示強度越大29分項工程評分值與（C ）無關。 A. 實測項目和數(shù)量B. 實測項目的合格率和規(guī)定分值C. 外觀缺陷數(shù)量和程度D.質量保證資料的完整性和真實性30 水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面中的瀝青面層， 不必檢測（ ） 。A. 壓實度 B. 彎沉 C. 厚度 D. 平整度31 壓實度評定時，用（ C ）來反映路段的總體壓實質量。A. 平均值 B. 標準偏差

8、C. 代表值 D. 合格率32下列檢測項目中，用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評分的項目是（ D ）。A.縱斷高程 B. 中線偏位 C. 抗滑 D. 厚度33 水泥混凝土路面應檢測強度，此強度是指（ C ） 。 A. 抗壓強度 B. 抗拉強度 C. 抗彎拉強度D. 抗剪強度34、水泥砼路面抗滑性能應采用（ ）進行檢測。A橫向系數(shù)測試車B、擺式儀 C、鋪砂法 D、制動距離法35、 同一瀝青路面， 高溫條件下測得的回彈彎沉比低溫時測得的（ A ）。A、大B、小C、一樣D、無確切規(guī)律36、測定土基回彈模量時，分級影響量與（）無關。A、測試車后軸重B 、承載板直徑C、測試車前軸重D對應的該級承載板壓力37、 通過鉆

9、芯取樣得到的水泥砼圓柱體試件， 可測定用于評定水 泥砼路面質量的（ ）強度。A 抗彎拉 B、抗壓 C、抗剪 D、抗拉38、根據現(xiàn)行公路工程質量檢驗評定標準的規(guī)定， （）不是瀝青貫入式面層的實測項目。A瀝青總用量B、壓實度 C、彎沉 D 、厚度39、 根據 “評定標準” 規(guī)定， 填隙碎石基層固體體積率采用 （）測定。A環(huán)刀法 B 、灌砂法C、核子密度儀法 D 、鉆芯法40、測定路段彎沉的代表值為（） （ 符號含義同教材）A L= B 、L=C 、 D 、41、 進行水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗前， 如果不在水中浸泡足夠時間，一般情況測定的強度會（ A ） 。A偏大 B、偏小C、或大或小D 、離散性

10、大42、某分項工程經加固、補強后，評分值為90 分，那么該分項 工程可評為（ B ） 。A、優(yōu)良 B 、合格 C 、不合格 D 、無法評定43 根據現(xiàn)行公路工程質量檢驗評定標準的規(guī)定，水泥混凝土面層的實測項目中（ ）的規(guī)定分最高。A、彎拉強度B 、平整度C、中線偏位 D 、縱、橫縫順直度44、 石方路基和土方路基實測項目比較， 項目相同但檢測方法和頻率不同的是（ B ） 。A壓實度 B 、平整度 C 、中線偏位D 、橫坡45、水泥穩(wěn)定粒料基層檢查項目中，“強度”檢查項目齡期為（ A ）。A、 7 天 B 、 28 天 C 、 30 天 D 、 90 天46、 鋪砂法測定路面的 （ B ） 。

11、A、 粗構造 B 、 細構造 C 、粗、細構造D 、摩擦系數(shù)47、可直接用于高速公路路面面層平整度驗收的方法是（ B ）。A三米直尺B、連續(xù)式平整度儀C、顛簸累積儀D、水準儀48、彎沉評定中，最合理的合格標準為（D ） （ 為彎沉代表值，為 設計彎沉值） 。A d B 、d C、 d D 、& d49、對于齡期較長的水泥穩(wěn)定粒料基層，其壓實度檢測應采用（ C ）。A、灌砂法 B 、環(huán)刀法 C 、鉆芯法 D 、核子密度儀法50、 用擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時， 如果標定的滑動長度大于標準值 （ 126） ， 則的測定值比實際值（ A ） 。 A、 偏大 B 、偏小 C 、一樣 D 、偏大

12、偏小很難確定二、多項選擇題1 一般來說，測定瀝青面層壓實度的方法有（ ） 。 A. 灌砂法 B. 環(huán)刀法 C. 水袋法 D. 鉆芯取樣法2路面構造深度有（）等測試方法。 A. 制動距離法B.手工鋪砂法C. 電動鋪砂法D. 擺式儀法3考慮建設任務、施工管理和質量控制需要，建設項目劃分（ ）三級。A. 單位工程B. 分部工程C. 單項工程D. 分項工程4 在路基單位工程中（ ）等屬于主要分部工程。 A. 路基土石方工程B.排水工程C.砌筑工程D.小橋5在建設項目中，根據業(yè)主下達的任務和簽訂的合同，必須具備（ ）條件才可成為單位工程。A. 規(guī)模較大B. 獨立施工 C. 獨立成本計算D.一定量的人員7

13、（ ）不能應用于確定吸水率大于2的I 型瀝青混凝土試件的密度測定。A、水中稱重法B、表干法 C、蠟封法 D、體積法8瀝青面層彎沉修正時，瀝青面層的平均溫度決定于（） 。A、瀝青面層的厚度B、基層類型C、測定當天的路表溫度D測定前時段（期）的氣溫9采用承載板法測定土基回彈模量時進行預壓的目的是（）。A、使承載板與土基緊密接觸B、檢查百分表是否正常C、檢查兩臺彎沉儀測定的回彈變形是否相差太大D 、使百分表指針對010 瀝青混合料標準密度可用（ ）表示。 A. 馬歇爾密度B. 表干密度 C. 試驗路密度D 重型擊實試驗密度11 下列屬于單位工程的有（） 。 A. 路基土石方工程B.路面工程 C. 互

14、通立交工程D. 交通安全設施12 屬于數(shù)理統(tǒng)計方法評定計分的檢查項目有（） 。A. 壓實度 B. 彎沉 C. 平整度 D. 結構層厚度13 土方路基交工驗收時，需檢測的項目包括（）等。A.壓實度 B. 彎沉 C. 橫坡 D. 中線偏位14 級配碎石基層交工驗收時，需檢測的項目包括（）等。A. 壓實度 B. 彎沉 C. 平整度 D. 中線偏位15彎沉測試車的主要技術參數(shù)為（）。A.后軸軸載B.后軸一側雙輪組C. 前軸軸載 D. 前軸一側雙組16 路基單位工程包含（）等分部工程。 A. 路基土石方工程 B. 小橋工程 C. 大型擋土墻D. 砌筑工程17 在路面分部工程中， 屬于主要分項工程的有（）

15、 等。 A.面層 B. 基層 C. 底基層 D. 墊層18 下列有關路面抗滑性能的說法中，正確的是（） 。A 擺值越大， 抗滑性能越好B. 構造深度越大，抗滑性能越好C. 橫向力系數(shù)越大，抗滑性能越好D. 制動距離越長，抗滑性能越好19 關于環(huán)刀法測定壓實度，下列說法正確的是（） 。 A.環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實度B. 環(huán)刀法適用于細粒土C. 環(huán)刀法檢測比較方便D. 環(huán)刀法檢測結果比灌砂法的精確20 在瀝青面層彎沉檢測中， 下列 4 種情況應進行溫度修正的有（）。A.路面溫度15C,瀝青面層厚度10 B.路面溫度15C,瀝青面層厚度a4C. 路面溫度25，瀝青面層厚度10 D.

16、路面溫度 25，瀝青面層厚度 421、影響瀝青路面抗滑性能的因素有（ ） 。A石料的值B、路面的構造深度C、路面潮濕程度 D路面的溫度22、現(xiàn)行公路工程質量檢驗評定標準中，（ ）的代表值采用 t 分布計算。A彎沉 B、壓實度 C、3m直測定路面平整度D、路面厚度23、下面的讀數(shù)（） （ 0.01 ）有可能是百分表的正確讀數(shù)。A、 12.5 B 、 12.3 C 、 250.4 D 、 123.024、采用擺式儀測定路面抗滑值時，當橡膠片（）時應該更換新的橡膠片。A端部在長度方向上磨損超過1.6C、有油污染B、邊緣在寬度方向上磨損超過3.2D、有效期超過半年25、在現(xiàn)行公路工程質量檢驗評定標準中

17、，（ ）是瀝青混凝土面層的實測項目。A、回彈模量 B 、壓實度 C、中線偏位 D、彎沉26、瀝青路面設計彎沉值與（）有關。A累計當量軸次 B、公路等級C、路面結構總厚度D面層類型27、 公路路基路面現(xiàn)場測試隨機選點方法，適用于決定（）A測定區(qū)間B 、測定斷面C 、測點位置 D 、區(qū)間長度28下列關于承載板法測定土基回彈模量的說法中，正確的是（）。A. 以彈性半無限體理論為依據B. 數(shù)據整理時，一般情況下應進行原點修正C. 測試時，采用逐級加載、卸載的方式 D. 各級壓力的回彈變形必須加上該級的影響量29有關瀝青混凝土面層彎沉測試評定中，下列情況正確的是（）。A. 彎沉代表值應大于等于設計彎沉B

18、. 當路面溫度為 20 ± 2或瀝青面層厚度小于等于 5 時， 不必進行溫度修正 C. 評定結果只有兩種情況，即評分值要么得規(guī)定的滿分，要么得零分D.彎沉應在最不利季節(jié)測定，否則應進行季節(jié)修正30、 采用馬歇爾擊實試驗確定瀝青混合料的標準密度時，（）會導致其確定的密度偏大。A提高擊實溫度B 、加快擊實頻率C、降低擊實高度 D增加擊實次數(shù)三、判斷題（對者打“一，錯者打“x”）1分項工程檢查不合格，經過加固、補強、返工或整修后，可以復評為優(yōu)良。2對于水泥混凝土路面，必須檢測回彈彎沉。3國際平整度指標是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質量的指標。4 環(huán)刀法測現(xiàn)場密度， 不適用于含粒料的穩(wěn)定土及

19、松散性材料。5某25I 型瀝青混合料，集料吸水率為4%，則可用表干法測其密度。6.用3.6m彎沉儀測定土方路基的回彈彎沉時，必須進行支點修正。7在低速行駛時，細構造比粗構造對路面的抗滑性能影響大。8連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴重的路面。9擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，擺動方向會影響測定結果。10 由于土基回彈模量改變會影響路面設計厚度，所以有條件時最好直接測定。11 構造深度越小，說明路面的抗滑性能越好。12 鐵路路基檢測中的二次變形模量 2 值沒有單位。13 當壓實度代表值大于壓實度標準時， 則路段的壓實度指標可得規(guī)定的滿分。14 水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來表示。15 只

20、要有一點壓實度小于規(guī)定極值， 則認為該路段的壓實質量不合格。16 平整度是重要的檢測項目， 故應采用數(shù)理統(tǒng)計的方法進行評定。17承載板法測定回彈模量時，應采用逐級加載卸載方式。18 當路面溫度大于20 時，彎沉溫度修正系數(shù)大于1 。19 用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時， 應按兩個獨立測點考慮，不能采用左右兩點的平均值。20 .高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法測定。21、 采用鋪砂法測定路面表面構造深度時， 應直接采用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。22、基層的平整度好壞會直接影響面層的平整度。23、對于高速公路路面面層，當平整度代表值滿足質量標準時，可得規(guī)定滿分。24、 只

21、有符合基本要求規(guī)定的工程， 才能進行工程質量的驗收和評定。25、計算彎沉的代表值時，應將超過平均值23倍標準偏差的彎沉特異值舍棄。并對彎沉過大的點，找出周圍界限進行處理。26、按規(guī)定，用 5.4m 的貝克曼梁測定路面彎沉時，應進行支點變形的修正。27、鐵路路基進行K30檢測時，若場地測試面處于斜坡上，應將荷載板支撐面做成水平面。應進行平整，并使用毛刷掃去松土。28、 擺式儀測得摩擦擺值反映了路表潮濕、 高溫狀態(tài)下的抗滑能力。29、鐵路路基進行動態(tài)變形模量檢測時需要進行三次預沖擊。30、鐵路路基K30、 2 和試驗檢測中所用荷載板均相同。四、計算題1、用擺式摩擦儀測定瀝青路面的摩擦擺值（路面溫度

22、為25 ），其測定結果如下表，試計算該處路面的摩擦擺值。 （已知溫度修正值為 F= 2）測點樁號 測定平行值（）1 2 3 4 5 6K2+315 49 52 51 53 51 52K2+320 49 48 48 55 50 51K2+325 51 52 51 49 50 502、 某一級公路水泥穩(wěn)定砂礫基層壓實厚度檢測值分別為21 、 22、20、 18、 20、 21 、 21、 22、 19 ，請按保證率99%計算其厚度的代表值？(已知 t0.99/9 =0.344, t0.99/3 =0.996)3、新建高速公路路基施工中，對其中某一路段上路床壓實質量進行檢查，壓實度檢測結果分別為 98.6 、 95.4 、 93.0 、 99.2、96.2 、 92.8、 95.9、 96.8、 96.3、 95.9、 92.6、 95.6、 99.2、 95.8、94.6 、 99.5 (單位%) 。請按保證率95%(已知計算該路段的代表壓實度，并進行分析評定。t0.95(1)/4=0.438, t0.975(1)/4=0.533)4、某二級公路路基壓實施工中，用灌砂法測定壓實度，測得灌砂筒內量砂質量為5820g,填滿標定罐所需砂的質量為3885g,測定砂錐的質量為 615g， 標定罐的體積30353， 灌砂后