年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)參考模板

1、注重燃油效率 解讀2012沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)    汽車之家 技術(shù)  2012年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單已經(jīng)出爐，這個(gè)由美國權(quán)威汽車雜志評(píng)選出的年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)總是吸引著世人的目光。雖然評(píng)選是以美國上市的車型為基礎(chǔ)，但其中有不少發(fā)動(dòng)機(jī)已被引入國內(nèi)市場(chǎng)或者即將到來。通過這份榜單我們不但可以認(rèn)識(shí)到各個(gè)廠商在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)也可以窺探出車輛動(dòng)力系統(tǒng)未來的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，下面我們就來看看2012年都有哪些發(fā)動(dòng)機(jī)獲此殊榮。1 / 25什么是Ward（沃德）十佳發(fā)動(dòng)機(jī)：    Ward年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)是由名為Ward'

2、;s Autoworld（沃德的汽車世界）這本雜志評(píng)選出來的。該雜志創(chuàng)刊于1924年，在全世界范圍內(nèi)都頗具影響力。雖然有資格獲得Ward十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的只有在北美市場(chǎng)發(fā)售的車型，但實(shí)際上能夠贏得北美市場(chǎng)和Ward的認(rèn)可就可以等同于贏得了全世界的認(rèn)可。沃德的評(píng)審流程：    沃德的編輯們通過日常的駕駛來對(duì)備選車型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行評(píng)判，主要考察動(dòng)力性、技術(shù)、油耗、噪音以及平順性等幾個(gè)方面，同時(shí)他們還會(huì)考慮這款發(fā)動(dòng)機(jī)是否擁有廣泛的應(yīng)用前景。 奧迪3.0L機(jī)械增壓DOHC V6發(fā)動(dòng)機(jī)    奧迪3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是第三年入圍沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜

3、單了，作為奧迪4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的繼任者，其無論在動(dòng)力輸出還是油耗表現(xiàn)上都要強(qiáng)于老V8，這些也要?dú)w功于奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力。     這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體采用了硅鋁合金材質(zhì)，輕量化的設(shè)計(jì)使整機(jī)重量只有189公斤。缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，而機(jī)械增壓器則可以進(jìn)一步榨取發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，333馬力的最大功率、441N·m的峰值扭矩以及高達(dá)111hp/L的升功率使其在同排量車型中頗具優(yōu)勢(shì)，同時(shí)寬泛的扭矩輸出使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的樂趣。在國內(nèi)，奧迪A6L、A8、Q7等車型也都裝備了此款發(fā)動(dòng)機(jī)。    點(diǎn)評(píng)：

4、作為奧迪曾經(jīng)無比輝煌的4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的接班人，它用3次入圍沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的成績(jī)彰顯了其不凡的實(shí)力。如何在滿足排放標(biāo)準(zhǔn)、降低油耗的需求下，盡可能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，是始終擺在技術(shù)人員面前的難題，好在奧迪用它保留下了其在高端豪華品牌中競(jìng)爭(zhēng)的資本。 福特2.0排量Ecoboost DOHC L4發(fā)動(dòng)機(jī)    福特2.0排量Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上非常主流，融可變氣門正時(shí)、渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)于一身，最大功率有203馬力（海外版本）和240馬力（176.5千瓦）兩個(gè)版本，最大扭矩則分別為300N·m和340N·m。2.0升Ecoboost

5、發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了博格華納的K03低慣量轉(zhuǎn)子渦輪，這樣渦輪更容易被推動(dòng)，在進(jìn)、排氣門可變正時(shí)的幫助下，發(fā)動(dòng)機(jī)在1750轉(zhuǎn)左右（240匹機(jī)型為1900轉(zhuǎn)）即可達(dá)到或接近最大扭矩，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)和輸出表現(xiàn)。    福特2.0排量Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)自2010年推出以來，203匹馬力的低增壓版本先后搭載在海外的福特S-MAX、蒙迪歐、沃爾沃S60等車型上，而240匹的高增壓版本則出現(xiàn)在海外的福特Explorer、蒙迪歐、Edge、沃爾沃S60 T5等車型上。國內(nèi)消費(fèi)者所能享受到的裝備此款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型主要有蒙迪歐-致勝、沃爾沃S80L、進(jìn)口路虎極光和沃爾沃

6、S60等車型。    時(shí)下裝備福特2.0排量Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)最熱門的車型莫過于路虎極光，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這臺(tái)身形小巧的SUV顯得得心應(yīng)手，在愛信提供的6AT變速器的輔助下，它的實(shí)測(cè)0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間達(dá)到了7.44秒（五門版本），甚至比蒙迪歐-致勝的7.76秒還要快。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有一些將發(fā)動(dòng)機(jī)潛能進(jìn)一步發(fā)掘的版本，比如2012年即將裝備?？怂筍T的250匹馬力（184千瓦）版本，1750轉(zhuǎn)就能釋放出最大扭矩350牛·米，令人頗為動(dòng)心。而英國賽車生產(chǎn)商生產(chǎn)的SR3 SL車型上的2.0排量Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)壓榨到了300

7、匹馬力（224千瓦），更適合賽道的高速工況使用。點(diǎn)評(píng)：在上市一年多之后，福特的2.0排量Ecoboost直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)終于登上了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的排行榜。其既有突出經(jīng)濟(jì)性的低增壓版本，也有性能參數(shù)不俗的高增壓版本，這樣左右逢源的組合恐怕是打動(dòng)評(píng)委的重要原因。 BMW 3.0L N55渦輪增壓 DOHC 直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)   當(dāng)我們還在對(duì)BMW引以為傲的自然吸氣直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)頭論足時(shí)，BMW卻已迅雷不及掩耳之勢(shì)將旗下的車型全面“T化”，這種轉(zhuǎn)變對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和消費(fèi)者來說或許都有些措手不及。在去年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中，BMW N55就榜上有名，而今年它也再

8、次贏得了評(píng)委們的認(rèn)可。    N55發(fā)動(dòng)機(jī)是BMW第一臺(tái)融合了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及Valvetronic電子氣門技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，相比略顯粗獷的N54發(fā)動(dòng)機(jī)，N55可謂彰顯了德國人在機(jī)械制造上的精工細(xì)作。    N55的單渦輪雙渦管不但簡(jiǎn)化了進(jìn)、排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，而且可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在1200rpm就可輸出峰值扭矩，Valvetronic電子氣門可以在更大范圍內(nèi)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順暢呼吸。高精度缸內(nèi)直噴技術(shù)可以充分的利用每一粒燃油，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。N55發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)引入國內(nèi)市場(chǎng)，并裝備在進(jìn)口335i、國產(chǎn)535Li等車型上。  

9、點(diǎn)評(píng)：面對(duì)嚴(yán)苛的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，豪華品牌都在積極的推出渦輪增壓技術(shù)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而作為始終強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的BMW品牌，N55的推出可謂是BMW從自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)到渦輪增壓領(lǐng)域的一個(gè)華麗的轉(zhuǎn)身。它在提高了燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)并沒有喪失掉其運(yùn)動(dòng)的靈魂，而模塊化的生產(chǎn)策略，可以使BMW基于N55拓展出更多種類的產(chǎn)品。相關(guān)鏈接： 克萊斯勒3.6排量Pentastar DOHC V6發(fā)動(dòng)機(jī)    單從賬面數(shù)據(jù)上來看，這款3.6升排量的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)和那些歐洲的新銳增壓汽油機(jī)比起來，可能會(huì)顯得不夠刺激，286馬力（210kW，搭載于大切諾基）的最大功率和347N·

10、;m的峰值扭矩并不是非常突出。不過，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)卻非常均衡，質(zhì)的全鋁合金缸體，鑄鋁活塞和更小的活塞裙部設(shè)計(jì)有效降低了重量和摩擦；每個(gè)缸內(nèi)的活塞冷卻噴嘴幫助活塞降溫，以更好的控制燃燒過程；位于發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的燃油濾清讓汽油供給變得更加流暢且高效。得益于此，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常平順，在1800-6350轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可以輸出90%以上的扭矩。    在中國市場(chǎng)，以硬漢和越野作為關(guān)鍵詞的吉普一直是克萊斯勒旗下最具號(hào)召力的品牌，而吉普大切諾基和牧馬人也都采用了3.6排量Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)和5速自動(dòng)變速器的組合。與由于變速器的因素而后來采用3.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)的牧馬人不

11、同，新一代大切諾基從一開始就用3.6排量Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)取代了此前的3.7排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不但最大功率和峰值扭矩都有所提升（3.7發(fā)動(dòng)機(jī)為209馬力、324牛·米），同時(shí)經(jīng)濟(jì)性也有改善工信部公布的綜合工況油耗從13.6升降至11.9升，可以說適用二字在3.6升的大切諾基上面體現(xiàn)得非常明顯。    點(diǎn)評(píng)：克萊斯勒3.6排量Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)再度入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，這和它在克萊斯勒旗下有更多車型搭載以及有著不錯(cuò)的表現(xiàn)關(guān)系密切，因?yàn)槲值率训脑u(píng)選標(biāo)準(zhǔn)中就有這么一條“還擁有廣泛的應(yīng)用前景”，所以僅僅在道奇鋒哲這樣的車型上應(yīng)用顯然不夠給力，新大

12、切諾基、牧馬人相繼換裝這款3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)才是它留在榜上的重要原因。 BMW 2.0L N20渦輪增壓 DOHC 直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)    自06年至今，在每年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單上，BMW至少都會(huì)有一款產(chǎn)品入圍，今年首次推向市場(chǎng)的N20直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)便榜上有名，可見BMW的實(shí)力非同一般，而它的推出也要逐步取代經(jīng)典的N52直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。    N20發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單渦輪雙渦管技術(shù)，同樣裝配缸內(nèi)直噴和BMW獨(dú)有的Valvetronic電子氣門技術(shù)，在技術(shù)裝備上可謂與N55如出一轍，而這也正體現(xiàn)了BMW的厲害之處發(fā)

13、動(dòng)機(jī)模塊化策略。簡(jiǎn)單講就是在技術(shù)不變的條件下，將N55去掉兩個(gè)氣缸便得來N20發(fā)動(dòng)機(jī)，未來BMW還會(huì)基于N55發(fā)動(dòng)機(jī)，將其一分為二而得來同樣技術(shù)裝備的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，看來BMW已經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)玩兒到爐火純青的地步了。搭載在進(jìn)口Z4車型上的N20發(fā)動(dòng)機(jī)    這款N20發(fā)動(dòng)機(jī)在北美市場(chǎng)已經(jīng)裝備在Z4和528i等車型上，在國內(nèi)市場(chǎng)，目前只有進(jìn)口Z4車型配備此款發(fā)動(dòng)機(jī)，不過隨著新3系的上市，它也將被大量普及，而且同樣會(huì)有多種動(dòng)力調(diào)校來滿足不同車型的需求。    點(diǎn)評(píng)：在N55發(fā)動(dòng)機(jī)推出兩年之后，N20發(fā)動(dòng)機(jī)就迅速出現(xiàn)在世人面前，而且它是一臺(tái)與N

14、55有著同樣技術(shù)裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢钥闯鯞MW的這一整套技術(shù)裝備已經(jīng)十分成熟，可以模塊化的組裝在一起，這樣可以更有效的降低新發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本。 福特5.0排量DOHC V8發(fā)動(dòng)機(jī)    盡管仍然不是野馬家族動(dòng)力中最強(qiáng)悍的成員，但是這臺(tái)搭載于福特野馬Boss 302上的這臺(tái)5.0升排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率依然達(dá)到了444馬力，此次的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更是達(dá)到了7400轉(zhuǎn)，而4500轉(zhuǎn)時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出515N·m的峰值扭矩，略低于去年那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的529N·m。    采用了雙頂置凸輪軸的這款5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，還擁有T

15、i-VCT雙獨(dú)立可變凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在感知凸輪軸的轉(zhuǎn)矩和油壓信息后，可在百萬分之一秒內(nèi)對(duì)氣門開閉進(jìn)行調(diào)節(jié)，得益于此，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了出色的加速性能、充沛的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出，以及優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，這款新V8動(dòng)力還對(duì)針對(duì)老款發(fā)動(dòng)機(jī)的不足作出優(yōu)化設(shè)計(jì)，例如全新設(shè)計(jì)更深的鋼制油底殼可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)在高轉(zhuǎn)速下工作，并且機(jī)油更換里程達(dá)到1萬英里（約1.6萬公里）。福特野馬Boss 302    搭載這款動(dòng)力的新一代福特野馬一直受到美式肌肉跑車迷的推崇，而大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪和線性的動(dòng)力輸出更是他們所著迷的，加上野馬Boss 302只有六速手動(dòng)變速器可用，用

16、戶可以盡情享受動(dòng)力系統(tǒng)所帶來的駕駛樂趣。而這款動(dòng)力的經(jīng)濟(jì)性也還是完全可以接受的，北美標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定的高速油耗在9升/百公里，相比Shelby GT500的經(jīng)濟(jì)性改善了不少。除開野馬，福特F150也裝備了這款5.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過功率有所調(diào)低，而與之搭配的是6速自動(dòng)變速器。    點(diǎn)評(píng)：和科邁羅、野馬這樣的美式肌肉車又回到了先前展示硬朗線條的路線一樣，面對(duì)那些高效節(jié)能的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，福特這款回歸傳統(tǒng)的5.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依然獲得了評(píng)委們的青睞，連續(xù)第二年入圍沃德十佳的行列只不過今年上榜的是高功率版本，但是與去年那臺(tái)的機(jī)體結(jié)構(gòu)完全一致。 通用2.0L 渦輪增壓(LHU)發(fā)動(dòng)

17、機(jī)    提到通用上榜的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)人第一時(shí)間都應(yīng)該想起那臺(tái)北美版的君威GS，270馬力的最大功率和高達(dá)400N·m的峰值扭矩已經(jīng)有足夠的資格叫板3.0L級(jí)別的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而與君威GS同樣底盤的歐洲兄弟歐寶insignia OPC上面的那臺(tái)2.8升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)也不過如此。美版君威GS僅需6.7秒即可完成0-60英里/時(shí)（約96.6公里/時(shí)）的加速。    盡管這臺(tái)缸內(nèi)直噴的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用上了新的代號(hào)LHU，但實(shí)際上，它就是國內(nèi)消費(fèi)者非常熟悉的應(yīng)用在上海通用君威、君越上的那臺(tái)2.0T直噴

18、發(fā)動(dòng)機(jī)?？上У氖牵?dāng)北美的君威GS拿出270馬力的高功率版本時(shí)，國內(nèi)上市的君威GS卻不動(dòng)聲色的依然用著不到230馬力的2.0T。    這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)問世其實(shí)已經(jīng)有些年頭了，使用的是來自薩博的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，最早的時(shí)候以“LNF”型號(hào)裝在北美雪佛蘭的Cobalt SS等車型上，而后經(jīng)過調(diào)校引入國內(nèi)，率先搭載于新君威上，憑借當(dāng)時(shí)漂亮的數(shù)據(jù)贏得了大量的關(guān)注，近230馬力的最大功率、高達(dá)350N·m的峰值扭矩一舉超越大眾當(dāng)紅的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說是通用亮出的非常重要的一張“技術(shù)牌”。    對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來說，進(jìn)、排氣門

19、可變正時(shí)和智能缸內(nèi)直噴技術(shù)是基本的燃燒效率的保證，而雙流道渦輪增壓技術(shù)使得相鄰氣缸間的排氣干涉大大減小，并通過較小的截面積加快尾氣流速，使渦輪能夠在更低轉(zhuǎn)速下就開始介入。    有了這些技術(shù)傍身，要壓榨出最大100千瓦/升的升功率并不難，但關(guān)鍵還要拿出一流的可靠性和耐久性，所以通用把更多的精力放在了發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度和散熱性能的設(shè)計(jì)上。要知道全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)在強(qiáng)度上還無法和傳統(tǒng)的鑄鐵缸體比擬，通用使用主軸承蓋與曲軸箱一體化的設(shè)計(jì)，加上鍛造連桿、強(qiáng)化的缸蓋和缸體來滿足高功率輸出所需的強(qiáng)度。在滿足強(qiáng)度要求的基礎(chǔ)上，加深水道并使用中空充鈉氣門（排氣門）以及活塞噴霧冷卻裝置來強(qiáng)化發(fā)動(dòng)

20、機(jī)的散熱性能。    當(dāng)然，除了對(duì)自身嚴(yán)格要求以外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于承擔(dān)清潔、冷卻和潤滑等使命的機(jī)油也是非常挑剔，通用指定該發(fā)動(dòng)機(jī)只能使用5W30的美孚一號(hào)機(jī)油，而這機(jī)油正是國內(nèi)2.0T君威保養(yǎng)費(fèi)用高于其它君威車型的原因所在。    點(diǎn)評(píng)：僅憑超過100千瓦/升的升功率和400N·m的漂亮數(shù)據(jù)，通用的這臺(tái)2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)就有足夠的理由讓人們?yōu)樗渡弦黄?，而且相比?dòng)力相當(dāng)?shù)囊恍?.0L級(jí)別的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其在重量方面也有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于習(xí)慣了V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)的老美來說不失為一種新鮮的體驗(yàn)，只是這270馬力的高功率版本未能隨著G

21、S引入國內(nèi)，實(shí)為可惜。通用本來能憑借高功率版本的2.0T和其價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，在國內(nèi)性能車型領(lǐng)域里插上一面旗幟的。相關(guān)鏈接： 現(xiàn)代1.6L GDI 直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)   韓系汽車品牌在世界舞臺(tái)上已是一股不可小覷的力量，這不僅體現(xiàn)在車型占有率上，技術(shù)上同樣有著獨(dú)門絕技，近4年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單上都有現(xiàn)代起亞的身影，與前三年不同的是，這次上榜的是一臺(tái)小排量1.6L GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了可以使燃燒效率更高的缸內(nèi)直噴技術(shù)，最令人驚艷的則是它138馬力（101kW)/6300rpm和166N·m/4850rpm的性能參數(shù)，升功率已經(jīng)達(dá)到86馬力(63kW)/L。

22、60;   目前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在北美市場(chǎng)上裝配在雅紳特和秀爾等車型上，廠商還提供自動(dòng)啟停裝置供選裝，從而進(jìn)一步提高其燃油經(jīng)濟(jì)性。缸內(nèi)直噴技術(shù)可以充分的榨取每一粒燃油的價(jià)值，但是該技術(shù)對(duì)燃油的成分和清潔度等也提出了更高的要求，而現(xiàn)代起亞沒有把它引入國內(nèi)市場(chǎng)，也是出于對(duì)國內(nèi)油品適應(yīng)性的原因。    點(diǎn)評(píng)：這臺(tái)1.6L GDI是近五年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中唯一一臺(tái)在2.0L以下排量，采用傳統(tǒng)自然吸氣式的發(fā)動(dòng)機(jī)。在各個(gè)廠商加緊研制或者已經(jīng)推出自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，人們似乎認(rèn)為傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)今嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下，已經(jīng)難以做出

23、更大的突破，但是現(xiàn)代起亞還是樹立起了一個(gè)標(biāo)桿。同時(shí)，現(xiàn)代基于此款發(fā)動(dòng)機(jī)又推出了1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，從而進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 馬自達(dá)2.0L Skyactiv DOHC 直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)    馬自達(dá)Skyactiv這一系列技術(shù)在國內(nèi)的名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”，重點(diǎn)在于提升動(dòng)力系統(tǒng)的效率和動(dòng)力性能，其中包括了柴油機(jī)、汽油機(jī)、變速器和底盤技術(shù)。而此次入選沃德十佳的便是Skyactiv系列技術(shù)中的2.0排量直列四缸汽油機(jī)，也就是Skyactiv-G。    馬自達(dá)2.0排量Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)最引人注目的就是它首次在量產(chǎn)車上實(shí)

24、現(xiàn)了高達(dá)14的汽油機(jī)壓縮比，盡管在馬自達(dá)3等車型上裝車之后，這一高的令人咋舌的壓縮比已經(jīng)調(diào)整到了12，但這在量產(chǎn)車型中依然是不多見的，而能夠?qū)崿F(xiàn)這么高的壓縮比，和發(fā)動(dòng)機(jī)采用4-2-1排氣、獨(dú)特設(shè)計(jì)的燃燒室等不無關(guān)系。得益于高的壓縮比，輔以VVT可變正時(shí)氣門技術(shù)，2.0排量Skyactiv汽油機(jī)在燃油效率和扭矩輸出上都提升了15%以上（比如與現(xiàn)款國產(chǎn)馬自達(dá)3星騁上的2.0升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)相比，2.0升Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩就從前者的182N·m提升到了200N·m）。    最先搭載馬自達(dá)2.0排量Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)的車型就是

25、北美版本的2012款馬自達(dá)3，而與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的依然是Skyactiv系列中的變速器技術(shù)（Skyactiv-Drive），包括六速手動(dòng)和六速自動(dòng)變速器。借助于Skyactiv技術(shù)，馬自達(dá)3北美版2.0L自動(dòng)擋兩廂車型的高速油耗為5.59升/百公里，而市區(qū)工況的百公里油耗也只有8.39升，而這兩個(gè)成績(jī)甚至略好于同樣采用2.0排量Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3兩廂手動(dòng)車型，而和2.5排量的馬自達(dá)3兩廂相比，前者的市區(qū)工況油耗幾乎要和后者的高速工況相當(dāng)，可見2.0排量Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性還是非常突出的。搭載2.0排量SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的北美版本2012款馬自達(dá)3兩廂車型

26、    點(diǎn)評(píng)：這套動(dòng)力系統(tǒng)自投放北美市場(chǎng)以來，獲得了不少好評(píng)，不過能在投放市場(chǎng)第一年就入選沃德十佳，其實(shí)力確實(shí)不容小覷。通過對(duì)傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)潛力的充分挖掘以及對(duì)相關(guān)的變速箱技術(shù)的匹配和完善，應(yīng)該說這套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)中小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車而言，依然具有廣泛的應(yīng)用前景。相關(guān)鏈接： 英菲尼迪3.5L V6混合動(dòng)力     繼去年的聆風(fēng)之后，日產(chǎn)今年繼續(xù)以新能源技術(shù)登上沃德的十佳榜單，上榜的是日產(chǎn)英菲尼迪新推出的混合動(dòng)力技術(shù)，兩套離合器的設(shè)計(jì)是其最大亮點(diǎn)。    其實(shí)， 日產(chǎn)針對(duì)后驅(qū)和前驅(qū)車型分別推出了兩套新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，此次獲得“十佳”稱號(hào)的是其前置后驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載北美在英菲尼迪“M”系列混合動(dòng)力車型“M Hybird”車型上。    英菲尼迪M混合動(dòng)力車上的主要?jiǎng)恿碜越?jīng)典的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本身就