重載運輸技術(shù)管理規(guī)則

1、重載運輸技術(shù)管理規(guī)則第一章 總則第1條 為加強太原鐵路局重載鐵路運輸組織技術(shù)管理，確保行車安全，提高運輸效率，根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程等有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。第2條 重載運輸是指必須滿足下列三個條件中兩項的鐵路貨物運輸：1.列車重量至少達到8000t；2.軸重27t以上；3.在運營長度不小于150km線路上年運量達到4000萬噸及以上。第3條 本規(guī)則規(guī)定了重載鐵路運輸技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和行車組織、施工作業(yè)、非正常情況下行車等辦法，是對技規(guī)、行規(guī)中有關(guān)重載運輸內(nèi)容的重要補充。本規(guī)則未明確事宜按技規(guī)、行規(guī)等規(guī)定執(zhí)行。第4條 本規(guī)則適用于局管內(nèi)重載鐵路運輸。第5條 本規(guī)則所指重載列車為牽引重量在8000t及以

2、上，列車空車底編組輛數(shù)超過80輛亦按重載列車辦理。第二章主要技術(shù)設(shè)備第6條 軌道新建、改建鐵路正線應(yīng)采用75kg/m鋼軌軌道結(jié)構(gòu)，型軌枕、一級道砟，有擋肩軌枕用彈條型扣件，無擋肩軌枕用彈條型扣件。接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣器時，應(yīng)在距分相絕緣器相對應(yīng)的地面適當(dāng)位置加裝自動過分相感應(yīng)磁枕。線路應(yīng)全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進行柵欄封閉，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。第7條 站場技術(shù)站、中間站到發(fā)線有效長應(yīng)為1700m（萬噸）、2800m（2萬噸）系列。新建站場站坪坡度不大于1，對于有列車組合、分解作業(yè)的車站，根據(jù)需要在到發(fā)線上設(shè)置腰岔和進路信號機。裝車站根據(jù)車站站型和裝車線路條件決定裝車線形式，通常有貫通式裝

3、車和環(huán)形裝車。裝車線有效長不少于1700m，其中環(huán)線裝車線有效長不少于3400m。卸車站應(yīng)配置適合重載車輛卸車的翻車機，根據(jù)車站站型和卸車線路條件決定卸車線形式，通常有貫通式卸車和環(huán)形卸車。第8條 機車1.機車應(yīng)采用HXD1型和HXD2型大功率交流傳動機車和SS4型直流傳動電力機車。2.用于牽引組合列車的SS4、HXD1、HXD2型機車須加裝Locotrol同步操縱控制系統(tǒng)、機車自動過分相裝置，利用GSM-R系統(tǒng)無線通信網(wǎng)絡(luò)平臺、車載通信單元OCU、800MHz無線數(shù)據(jù)傳輸裝置、可控列尾，實現(xiàn)組合列車同步操縱。3.機車LKJ控制模式采用萬噸模式。第9條 車輛1.貨車應(yīng)采用C80、C70型系列敞

4、車。采用鋁合金、不銹鋼、高強度鋼等材料，實現(xiàn)車體輕量化。2.C80、C70型采用轉(zhuǎn)K5、K6、K7型大軸重轉(zhuǎn)向架。3.C80型采用RFC型可旋轉(zhuǎn)高強度牽引桿，可實現(xiàn)與16、17號車鉤互換，車鉤采用E級鋼材質(zhì)車鉤。4.C80、C70型采用1201型空氣控制閥。5.C80型采用大容量緩沖器。第10條 通信1.鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)（GSM-R）應(yīng)與固定用戶接入交換機（FAS）相結(jié)合,為重載列車提供語音通信、電路域及分組域數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。2.列車同步操控信息傳輸以GSM-R系統(tǒng)為主，800MHz無線數(shù)據(jù)傳輸為輔。3.可控列尾信息傳輸采用GSM-R網(wǎng)絡(luò)方式。4.普通列尾信息傳輸采用450MHz無線數(shù)據(jù)

5、傳輸方式。5.重載列車機車應(yīng)裝備機車綜合無線通信設(shè)備（CIR），以實現(xiàn)列車調(diào)度通信、調(diào)度命令信息無線傳送、車次號校核數(shù)據(jù)無線傳送等功能。機車綜合無線通信設(shè)備應(yīng)兼容GSM-R和450MHz無線列調(diào)線路，在分界點，機車乘務(wù)員根據(jù)“通信轉(zhuǎn)換”地面提示標(biāo)志牌手動操作，選擇前方運行線路通信模式。第11條 信號為便于列車組合和提高運輸效率，應(yīng)在1700m（萬噸）和2800m（2萬噸）系列股道設(shè)置特殊進路信號機。1.股道白藍紅進路信號機（兼調(diào)車）矮型信號機，機構(gòu)自上至下排列為白、藍、紅，顯示意義如下：（1）調(diào)車：一個白色燈光。（2）經(jīng)本信號以下一架信號機為列車終端時：一個藍色燈光；（3）以本信號為列車終端或

6、本信號機內(nèi)方占用時：一個紅色燈光；2.股道黃白紅進路信號機矮型信號機，機構(gòu)自上至下排列為黃、白、紅，顯示意義如下：（1）調(diào)車：一個白色燈光。（2）經(jīng)本信號以下一架信號機為列車終端時：一個黃色燈光；（3）以本信號為列車終端或本信號機內(nèi)方占用時：一個紅色燈光；第12條 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）調(diào)度指揮系統(tǒng)可采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），該系統(tǒng)是由調(diào)度所、車站及調(diào)度所與車站之間的廣域網(wǎng)三層架構(gòu)組成的實時控制系統(tǒng)，其主要設(shè)備由服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、計算機及其接口電路組成。關(guān)鍵設(shè)備采用雙機熱備工作模式，控制中心及車站網(wǎng)絡(luò)設(shè)備均采用先進的網(wǎng)絡(luò)傳輸和交換設(shè)備，實現(xiàn)車站和控制中心高速實時通信。站間廣域

7、采用不同物理路徑組成的2Mbit/s數(shù)據(jù)電路；中心局域網(wǎng)及車站局域網(wǎng)均采用雙網(wǎng)。第13條 牽引供電重載運輸牽引供電系統(tǒng)應(yīng)采用AT供電方式。牽引變電所須具備雙電源、雙回路受電；牽引變壓器采用固定備用方式，具備自動投切功能，對變配電所采用微機保護，變電所、分區(qū)所安裝安全監(jiān)控系統(tǒng)；接觸網(wǎng)導(dǎo)線應(yīng)采用銅合金線材，正線接觸網(wǎng)線采用新型CTHA150型銀銅合金線，承力索采用THJ150型鎂銅合金線，懸掛方式采用直鏈型懸掛，水平拉桿采用平頭腕臂，吊弦采用整體載流吊弦。第14條 列車相關(guān)標(biāo)志及移動信號1.雙機重聯(lián)牽引方式在無自動過分相裝置情況下，必須在列車運行方向左側(cè)距分相絕緣器外延70m處設(shè)置接觸網(wǎng)組合列提示

8、標(biāo)“萬合”。2.有重載列車作業(yè)的車站(含裝、卸車點)應(yīng)在作業(yè)地點適當(dāng)位置設(shè)置相應(yīng)重載列車停車標(biāo)，名稱為“萬噸（2萬噸）列車停車”標(biāo)。3.重載線路施工時應(yīng)使用移動減速信號防護，根據(jù)列車長度須在減速地段終端設(shè)置重載列車減速防護地段終端信號牌，該牌為帶“W”（萬噸）、“L”（1.5或2萬噸）符號的移動減速信號牌，晝間與夜間正反面均為反光膜綠底黑字圓牌，在原綠色圓牌內(nèi)增加“W”、“L”符號，字符高176mm，字符寬220mm。4.重載線路集中修期間列車需在區(qū)間停留時，應(yīng)在區(qū)間適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置列車停留預(yù)告標(biāo)、起始標(biāo)、停車標(biāo)。預(yù)告標(biāo)、起始標(biāo)為白底黑字，停車標(biāo)為白底紅字，重車線和空車線分別順序編號，按技規(guī)“機車

9、停車位置”標(biāo)樣式設(shè)計、安設(shè)，具體樣式、埋設(shè)方式見附圖。預(yù)告標(biāo)設(shè)置在列車運行方向左側(cè)，距起始標(biāo)300m處，提醒司機前方300m處進入停車地段，應(yīng)提前準(zhǔn)備采取停車措施。起始標(biāo)設(shè)置在列車運行方向左側(cè)，表示從該點開始將進入列車停車地段。停車標(biāo)設(shè)置在列車運行方向左側(cè)，表示該點為列車停車位置終點。5.450MHz無線列調(diào)區(qū)段與GSM-R區(qū)段分界點應(yīng)設(shè)通信模式轉(zhuǎn)換標(biāo)。標(biāo)面采用白色反光膜，印刷黑色字樣及邊框。立（掛）式標(biāo)面尺寸：780×240（mm）；抱箍式標(biāo)面尺寸：200×282（mm）；噴涂式標(biāo)面尺寸：200×200（mm），標(biāo)字為“通信轉(zhuǎn)換”。第15條 可控列尾裝置1.2萬

10、和1.5萬噸重載列車應(yīng)采用可控列尾裝置，該裝置由安裝在機車乘務(wù)員駕駛室內(nèi)的列尾控制盒、安裝在列車尾部的列尾主機和用于列尾主機與控制盒進行數(shù)據(jù)交換通信模塊組成（通信系統(tǒng)采用GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)）。2.機車乘務(wù)員操縱列車空氣制動裝置對列車進行制動減速時，可控列尾裝置根據(jù)來自機車的列車管減壓量信息，由列尾控制盒生成控制指令，通過GSM-R網(wǎng)絡(luò)及Locotrol地面應(yīng)用節(jié)點(AN)、控制列尾主機在列車尾部對列車管同步減壓。當(dāng)機車一次排風(fēng)減壓量超過50kpa時，可控列尾最大減壓量為50kpa，當(dāng)機車一次排風(fēng)減壓量低于50kpa時，可控列尾減壓量為實際減壓值。3.可控列尾裝置同時具備普通列尾裝置尾部

11、風(fēng)壓查詢和緊急排風(fēng)等功能。第16條 車輛運行安全監(jiān)測系統(tǒng)車輛監(jiān)測設(shè)施應(yīng)采用車輛運行安全監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)由THDS、TPDS、TADS、TFDS組成，即紅外線軸溫探測系統(tǒng)、貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)、貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)、貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)，系統(tǒng)利用紅外測溫、力學(xué)檢測、圖像檢測等手段和信息化技術(shù)對運行中的貨車進行動態(tài)檢查和監(jiān)測。系統(tǒng)由探測站、電力供電、通信通道、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、復(fù)示終端及車輛運行安全監(jiān)測站等部分組成。第17條 對現(xiàn)有不符合本規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)備，應(yīng)有計劃地逐步改造或更換。第三章行車組織第一節(jié)基本規(guī)定第18條 重載列車編組內(nèi)容重載列車分為單元萬噸、組合萬噸、組合

12、1.5萬噸、組合2萬噸列車。單元列車車輛固定編組，循環(huán)使用。組合列車編組形式為：機車+貨車+機車+貨車。主要編組形式與編組輛數(shù)如下：1.組合2萬噸：HXD1/2機車+102輛C80+HXD1機車+102輛C80+可控列尾2.組合1.5萬噸：HXD1/2機車+108輛C70+HXD1機車+54輛C70+可控列尾3.單元萬噸：HXD1/2機車+102輛C80（C76）+普通（可控）列尾HXD1/2機車+108輛C70+普通（可控）列尾雙SS4機車+120輛C63+普通列尾4.組合萬噸：SS4機車+60輛C63+SS4機車+60輛C63+普通列尾HXD1/2機車+60輛C63+HXD1/2機車+60

13、輛C63+普通列尾以上編組形式亦適合重載列車空車底，如開行其他形式的重載列車必須進行牽引試驗，試驗成功后由鐵路局批準(zhǔn)方可實施。第19條 重載列車組合、分解站1.萬噸、1.5萬噸、2萬噸列車組合與分解站大秦線：湖東、陽原、涿鹿、茶塢、薊縣西、遵化北、遷安北、后營、柳村南場遷曹線：菱角山、灤南、曹妃甸西、東港北同蒲線：袁樹林、北周莊、里八莊云岡支線：云岡西2.萬噸列車組合與分解站大秦線：大石莊、翠屏山北同蒲線：大新場寧岢線：莊兒上、五寨、安塘（僅限萬噸空列車分解）3.增加或取消重載列車組合、分解辦理站時，須由路局發(fā)布文件明確。第20條 重載列車車次規(guī)定1.單元萬噸列車基本車次為：710017299

14、8；2萬噸列車基本車次為：7700178998；組合列車車次在前列基本車次前冠以“H”，讀“合”，組合列車分解后恢復(fù)基本車次；2.C80單元萬噸列車在基本車次前加“8”;C80浴盆單元萬噸列車在基本車次前加“P9”，讀“盆9”;C70單元萬噸列車在基本車次前加“7”;C63單元萬噸列車在基本車次前加“6”；3.兩列普通列車、單元萬噸列車組合時，以前列車的去向編定組合列車車次，分解后兩列車的車次根據(jù)車流去向分別重新編定對應(yīng)車次；4.在車次前加“Z”、“T”、“J”、“C”字頭以區(qū)別列車技檢作業(yè)、機車交路；分別讀“直”、“通”、“技”、“翠”；5.大秦線利用固定車底編組的普通列車、雜型車編組的普通

15、列車以及自備車編開單元萬噸空車列車時，開行列車的車次在前列列車車次前加“W”，讀“萬”；6.遷安北分界站車次貫通使用到列車終到站，空車列車在菱角山站編開單元萬噸空車列車時，開行列車的車次在前部列車車次前加“W”（整列C70型列車開行固定車次）。讀“萬”；7.編組為C63型60輛及其以下的列車，在圖定車次前加“D”，讀“東”；8.自備車原車次固定使用；9.C76型列車車次前加“S”，讀“試”；10.其他車次規(guī)定如下表：大秦線列車車次方 向列車種類車 次 范 圍重車空車柳村南方向（含翠屏山、遵化北方向）兩萬噸77001771977800278198單元萬噸71001711977200272198秦

16、皇島東方向（含翠屏山、遵化北、遷安北方向）兩萬噸77201772977820278298單元萬噸71201712977220272298組合列車H11001-H11097H11002-H11098普通列車11001-1109711002-11098東港方向兩萬噸77301773977830278398單元萬噸71301713977230272398曹妃甸西方向兩萬噸77401774977840278498單元萬噸71401714977240272498高各莊方向組合列車H19601-H19697H19502-H19598普通列車19601-1969719502-19598段甲嶺方向組合列車H2

17、8501-H28597H28502-H28598普通列車28501-2859728502-28598薊縣西方向單元萬噸71601716977260272698組合列車H15501-H15597H15502-H15598普通列車15501-1559715502-15598京唐港方向兩萬噸77501775977850278598單元萬噸71501715977250272598組合列車H16001-H16097H16002-H16098普通列車16001-1609716002-16098聶莊方向單元萬噸71901719977290272998秦皇島南方向組合列車H17301-H17397H17302

18、-H17398普通列車17301173971730217398東北方向組合列車H18301-H18397H18302-H18398普通列車18301-1839718302-18398C76型單元萬噸列車71761717687276172768太局C70型普通列車HD10301-HD10398HD10301-HD10398呼局C70型普通列車HH10401-HH10498HH10401-HH104981.5萬噸組合列車79101-79199無第二節(jié) 重載列車組合、分解辦法第21條 重載列車組合作業(yè)1.計劃編制及傳達調(diào)度員應(yīng)將組合作業(yè)納入班計劃。遇臨時組合運行時須發(fā)布調(diào)度命令，由調(diào)度員、車站值班員

19、使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備分別向組合列車機車乘務(wù)員傳達。組合作業(yè)車站不向機車乘務(wù)員交付書面調(diào)車作業(yè)計劃，可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備下達。2.基本組合方式到發(fā)線設(shè)有進路信號機，有效長能滿足組合列車長度且該進路信號機前后方均能滿足前后列長度進行的組合作業(yè)，為基本組合方式。組合時先將前列接入該線路進路信號機后方至出站信號機前方區(qū)段；后列接車前，車站須用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知機車乘務(wù)員，接入該線路進路信號機前方區(qū)段。組合時，車站應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將有關(guān)作業(yè)事宜通知機車乘務(wù)員，開放調(diào)車信號后，由車站組織與前列車連掛，并連接風(fēng)管。到發(fā)線設(shè)兩架及以上進路信號機時，可根據(jù)需要在第2個或第3個進路信號機

20、防護區(qū)段按上述方式進行組合。3.特殊組合方式到發(fā)線設(shè)進路信號機時，有效長能滿足組合列車長度而進路信號機后方區(qū)段不能滿足前列長度進行組合為特殊組合方式。組合時先將前列接入該線路出站信號機前停車；后列進站時須在車站進站或進路信號機外停車（禁止機外停車的車站禁止辦理）。車站派人在距前列車尾部150m處用紅色信號旗（紅燈）防護，車站值班員確認(rèn)防護人員到位后，開放引導(dǎo)信號，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知機車乘務(wù)員憑引導(dǎo)信號進站，列車在防護信號前一度停車，車站組織指揮與前列連掛。4.到發(fā)線有效長能滿足組合列車長度而股道無腰岔和進路信號機時，按上述特殊組合方式辦理。5.列車組合后，車站值班員、主控機車和從控機

21、車乘務(wù)員互通機車號，列尾作業(yè)按規(guī)定辦理。車站交付行車憑證或調(diào)度命令時，只向本務(wù)（主控）機車乘務(wù)員交付或傳達，本務(wù)（主控）機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)向從控機車乘務(wù)員傳達。6.車站線路坡度超過3時，不準(zhǔn)進行組合列車作業(yè)。7.到發(fā)線有效長不能滿足組合列車長度時不準(zhǔn)進行組合列車。第22條 接發(fā)列車作業(yè)1.車站線路設(shè)有進路信號機時，準(zhǔn)備接車進路原則上應(yīng)一次排通至出站信號機前，列車憑進站、進路信號機的顯示運行；未設(shè)列車進行信號的進路信號機（紅、藍、白），允許列車越過進路信號機顯示的藍色燈光，在出站信號機前停車或按出站信號機的顯示運行。2.遇特殊情況接車時，準(zhǔn)許列車進路排列至進路信號機前。發(fā)車時，在具備發(fā)車條件后，開放

22、進路、出站信號，列車得到車站發(fā)車的通知，憑進路信號機和出站信號機顯示的運行信號開車；未設(shè)列車進行信號的進路信號機（紅、藍、白），在發(fā)車時，車站值班員先開放調(diào)車信號再開放出站信號，機車乘務(wù)員在得到車站發(fā)車的通知后，憑進路信號機的白色燈光及出站信號機的進行信號直接開車。停在進路信號機前方的列車，需向進路信號機與出站信號機間的線路調(diào)車時，車站值班員須通知機車乘務(wù)員，列車憑調(diào)車信號運行；列車組合時，必須在調(diào)車信號開放和車站調(diào)車人員的指揮下，方準(zhǔn)進行。3.設(shè)有進路信號機的線路在進路信號機前方至進站信號機后方之間的區(qū)段接車時，可按規(guī)定接入列車，但對進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為6的下坡道時，不準(zhǔn)接入列車

23、。4.車站接發(fā)列車時，禁止排列經(jīng)線路中部腰岔側(cè)向運行的列車進路。5.中部腰岔設(shè)有進路信號機的線路，接車時直向禁止排列調(diào)車進路。6.部分車站特殊規(guī)定：遵化北站通過列車追蹤間隔時間不得少于10min；遵化北站停車再開的列車憑出站信號機的綠色燈光發(fā)車，后續(xù)追蹤通過的列車間隔時間不得少于20min。綠燈條件下，列車通過該站的速度不得低于65km/h。沙城東站、金沙灘站列車掌握綠燈通過，金沙灘站始發(fā)的列車憑出站信號機的綠色燈光發(fā)車。金沙灘、懷仁站上行禁止機外停車。第23條 重載組合列車分解作業(yè)1.計劃編制及傳達調(diào)度員應(yīng)將組合列車分解計劃納入班計劃。如臨時分解運行時須發(fā)布調(diào)度命令，調(diào)度員、車站值班員使用列

24、車無線調(diào)度通信設(shè)備分別向主、從控機車乘務(wù)員傳達。分解作業(yè)車站不向機車乘務(wù)員交付書面調(diào)車作業(yè)計劃，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備進行傳達。2.組合列車接近分解車站進行車機聯(lián)控時，車站值班員須通知主控機車乘務(wù)員。車站值班員用語：“X次X站X道停車，停妥后分解運行”；機車乘務(wù)員用語：“X次X站X道停車，停妥后分解運行，司機明白”。3.基本分解方式到發(fā)線有效長能滿足組合列車分解后的長度時為基本分解方式，分為線路有進路信號機和無進路信號機兩種方式。其中后列與前列的摘解作業(yè)除本條第4款情況外均由車務(wù)負(fù)責(zé)。（1）無進路信號機分解時，車站值班員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知主控機車乘務(wù)員，由車站負(fù)責(zé)對組合列車進行分解

25、，前列向前拉開不少于30m距離。前后列車具備發(fā)車條件后，按規(guī)定發(fā)車。（2）有進路信號機分解時，車站應(yīng)設(shè)置組合列車停車分解標(biāo)或通知機車乘務(wù)員停車位置，列車停妥后，由車站負(fù)責(zé)對組合列車進行分解，分解后2列分別停于2個進路信號機區(qū)段內(nèi)，前后列車具備發(fā)車條件后，按規(guī)定發(fā)車。到發(fā)線設(shè)2架及以上進路信號機時，可根據(jù)需要在第2個或第3個進路信號機防護區(qū)段按上述方式進行分解。4.基本分解方式由機務(wù)負(fù)責(zé)摘解作業(yè)的情況（1）遷曹線(含京唐港、東港站)2萬噸組合列車分解。（2）北同蒲、大秦線1.5萬噸組合列車分解。5.特殊分解方式到發(fā)線有效長不能滿足組合列車長度時，為特殊分解方式。分為前列在出站信號機外分解和后列在

26、進站信號機外分解兩種。（1）前列在出站信號機外的分解須在分解站出站信號機前方區(qū)間設(shè)置“組合萬噸（1.5或2萬噸）列車分解”標(biāo)，該標(biāo)須保證分解后的后列停在到發(fā)線警沖標(biāo)內(nèi)方。車站值班員與接車站辦妥預(yù)告（閉塞），開放出站信號機，在列車接近時，通知機車乘務(wù)員在本站辦理分解作業(yè)，列車憑出站信號機進行顯示在“組合萬噸（2萬噸）列車分解”標(biāo)前停車，列車停妥后，由車站值班員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知機車乘務(wù)員，由車站負(fù)責(zé)進行分解作業(yè)。前后兩列拉開不少于30m距離，具備發(fā)車條件后，按規(guī)定發(fā)車。出站方向線路坡度超過3時，不準(zhǔn)進行分解作業(yè)。（2）后列在進站信號機外的分解須在車站（車場）接車股道適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置“組合萬

27、噸（2萬噸）列車分解”標(biāo)。列車接近時，車站值班員通知機車乘務(wù)員機外分解，列車對標(biāo)停妥后，由從控機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)將從控機車與前部車列摘開，主控機車乘務(wù)員得到從控機車乘務(wù)員摘解完畢的匯報后進入接車股道。前列開出后，車站重新開放進站信號，按規(guī)定聯(lián)控后，后列憑進站信號機顯示進站。第三節(jié)重載列車直進直出及票據(jù)交接第24條 重載列車直進直出作業(yè)辦法1.重載列車(調(diào)車列、普通列車)到達以調(diào)車阻攔信號為接車進路終端的裝車站或卸車站，允許列車(調(diào)車列、普通列車)不停車按調(diào)車限速直接越過開放的調(diào)車信號運行至專用線停車位置，車站應(yīng)嚴(yán)格掌握有關(guān)信號機的開放時機。2.裝車完畢列車開車前，機車乘務(wù)員與車站在專用線辦理貨票、

28、列車編組順序表等交接手續(xù)，車站值班員通知重載列車機車乘務(wù)員始發(fā)車次，在與鄰站辦理預(yù)告或閉塞后，開放專用線、站內(nèi)信號，車站值班員與機車乘務(wù)員進行車機聯(lián)控后，該列車可憑裝車點（場）的出站（調(diào)車）信號顯示在銜接的裝車站直接辦理通過。3.實現(xiàn)直進直出的車站順號站 段車站專用線直通方式列車種類1朔州車務(wù)段韓家?guī)X落里灣集運站直進直出萬噸或1.5萬或2萬2塔山煤礦3南郊城區(qū)煤站4同忻專用線5鈺源煤站6懷仁集運站7南窯出口專用線8中聯(lián)專用線9宋家莊大峪口專用線10王坪煤站11煤站專用線12金沙灘集運站13方川煤站14北周莊集運站15中煤專用線16洗煤廠專用線17觀音堂專用線18煤銷站專用線19里八莊津生專用線

29、20國懷煤站21岱岳煤站專用線22東榆林煤炭集運站23煤站專用線24袁樹林袁樹林煤站25煤站專用線26馬邑煤站專用線27前寨煤站專用線普列28寧武集運站專用線29五寨小河頭專用線30萬通專用線萬噸31安塘發(fā)煤站專用線普列32安太堡站平朔專用鐵道直進直出萬噸或1.5萬或2萬33木瓜界站集運線34安家?guī)X站平朔專用鐵道35店坪站劉家口專用線36二電廠專用線37木瓜界站三道井坪38大新站聯(lián)營煤站專用線39大同車務(wù)段新高山舊高山煤站直進直出萬噸或1.5萬或2萬40新高山煤站41東周窯集運站42鵲兒山煤站43燕子山礦44馬脊梁礦45店灣運銷站46通聯(lián)煤站47小京莊煤站48云岡西姜家灣煤礦49黃土坡煤礦（僅

30、限普列）50上深澗集運站51云西發(fā)煤站52云岡礦53四臺礦54云岡站青磁窯煤礦55張寺窯煤站（僅限普列）56吳官屯煤礦（僅限普列）57晉華宮礦（僅限普列）58南山煤臺（僅限普列）59大同站大同東站大準(zhǔn)專用線直進直出萬噸或1.5萬或2萬萬噸60伊盟/西營子61唐公塔62蒙泰/西營子63中煤煤電公司64解家莊準(zhǔn)煤/點岱溝65平旺站晉發(fā)煤炭公司66馬軍營67大同站十里鋪68大同南南郊集運站直出69大秦車務(wù)段柳村南港務(wù)局六、七、九公司（重車場1-15道、空車場1-12道）直進直出萬噸或1.5萬或2萬70曹妃甸電廠站71聶莊站電廠站72司家營站司柏鐵路專用線73秦東站港務(wù)局二公司（場1-9道、場4-8道

31、）74侯馬車務(wù)段東 鎮(zhèn)海鑫專用鐵路直進直出普列75臨汾北蒲縣煤業(yè)76世紀(jì)鼎盛77臨北萬噸線78介休車務(wù)段南關(guān)天行煤焦直進直出普列79義安安泰專用線80太原車務(wù)段壽陽新元專用線直進直出普列第25條 貨物票據(jù)交接單元重載列車按普列辦理，組合重載列車貨運票據(jù)分兩列分別捆綁，連同列車編組順序表分別交主控機車和從控機車，另交主控機車兩份整列列車編組通知單。第26條 單元萬噸列車直下柳村南站場翻車房作業(yè)辦法1.列車到達柳村南站場對位后，機車可牽引重車列通過翻車機房進行卸車作業(yè)。2.機車牽引重車列通過翻車機卸車時，車站應(yīng)通知機車乘務(wù)員及調(diào)車長。調(diào)車長得到港方同意對位的簽認(rèn)后，通知車站值班員開放調(diào)車信號。3.

32、調(diào)車信號開放后，車站值班員與機車乘務(wù)員進行調(diào)車聯(lián)控，機車乘務(wù)員根據(jù)開放的調(diào)車信號和車站值班員車機聯(lián)控通知牽引重車列對位，運行至“對位停車標(biāo)”處停車，停車后機車制動，車列處于緩解狀態(tài)。4.具備卸車條件時，調(diào)車長通知機車乘務(wù)員緩解機車、降弓。機車降弓、車列處于緩解狀態(tài)后，機車乘務(wù)員與調(diào)車長辦理準(zhǔn)許撥車簽認(rèn)（調(diào)車機牽引對位時除外）。港方得到調(diào)車長準(zhǔn)許撥車的簽認(rèn)后進行撥車作業(yè)，將本務(wù)機車和第一輛車全部撥出翻車機轉(zhuǎn)動平臺出口，使機車全部進入有網(wǎng)區(qū)。5.港方確認(rèn)撥車到位后，停止翻車機一切作業(yè)，與調(diào)車長辦理準(zhǔn)許摘車簽認(rèn)。調(diào)車長得到港方簽認(rèn)后，通知機車乘務(wù)員升弓、摘機，機車乘務(wù)員根據(jù)調(diào)車長指揮動車。6.機車起

33、動進入環(huán)線后，港方與調(diào)車長辦理準(zhǔn)許卸車簽認(rèn)手續(xù)后開始卸車作業(yè)。7.本務(wù)機在環(huán)線不得停車，遇特殊情況需停車時，機車乘務(wù)員須立即匯報車站值班員，由車站值班員指示調(diào)車長通知港方停止卸車作業(yè)。8.調(diào)車機牽引對位時，調(diào)車長須得到取空調(diào)車長的準(zhǔn)許后，方準(zhǔn)摘機指揮機車乘務(wù)員通過翻車機房。第四章 列車尾部安全防護裝置第27條 重載列車需加掛列尾裝置，組合1.5萬、2萬噸列車為可控列尾裝置。列尾裝置必須與主控機車建立“一對一”關(guān)系。始發(fā)站列尾裝置故障不得開車，在運行區(qū)間如遇列尾裝置故障，匯報列車調(diào)度員，列車調(diào)度員可安排列車運行到前方技術(shù)站或有列尾檢測點車站，在車站分解運行，分解后萬噸列車加掛普通列尾裝置。列尾檢

34、測點的設(shè)置如下：順號線別車站普通列尾可控列尾備注1口泉有無2云岡西有有3陽高有無只設(shè)有調(diào)車列尾檢測臺4大西四場有無5平旺有無只設(shè)有調(diào)車列尾檢測臺6古店有無只設(shè)有調(diào)車列尾檢測臺7湖東新、舊一場、新舊一場有新一場有8湖東維修站有無9湖東站二場有有2萬10湖東新、舊二場有無11陽方口有無只設(shè)有調(diào)車列尾檢測臺12神頭有無只設(shè)有調(diào)車列尾檢測臺13宋家莊有無只設(shè)有調(diào)車列尾檢測臺14懷仁有有只設(shè)調(diào)車列尾檢測臺，可控列尾為企業(yè)自購15韓家?guī)X塔山、同忻無有企業(yè)自購16里八莊有有17北周莊有有18東榆林無有企業(yè)自購19金沙灘無有企業(yè)自購20大新有無21袁樹林有有22岢嵐有無23安塘有無24五寨有無25莊兒上有無2

35、6寧武有無27魏家灘有無28秦皇島東有有29柳村南有有30茶塢有無31薊縣西有無32大石莊有無33遷安北無有34東港有有35灤南有有36曹妃甸西站有有37京唐港有無38司家營有無第28條 中繼器使用方法1.單元萬噸列車使用中繼器，中繼器掛于列車機次65至70位間運行方向右側(cè)車輛車梯中部。2.組合萬噸列車使用中繼器，中繼器掛于從控機車機次3位運行方向右側(cè)車輛車梯中部。遇車梯不能安裝時，可前后移動一輛車進行安裝。3.口泉至湖東間萬噸和120輛單元列車，始發(fā)站發(fā)車時，中繼器安裝在列車尾前65位運行方向左側(cè)。4.其它列車不使用中繼器。第29條 可控列尾作業(yè)辦法1.可控列尾主機僅限于HXD型機車（1+1

36、方式）牽引2萬噸列車（包括分解后和組合前的后列萬噸列車）、1.5萬噸列車（包括分解后的前列萬噸列車）和大秦線、遷曹線HXD型機車牽引始發(fā)的單元萬噸空車使用（有需回送湖東的可控列尾裝置）。2.可控列尾安裝、摘卸及主機置號、電池充放電作業(yè)嚴(yán)格按照設(shè)備使用說明進行。3.可控列尾的安裝、摘卸以及充電工作由車站負(fù)責(zé)；軟管的連接有列檢作業(yè)的由列檢負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由車站負(fù)責(zé)；可控列尾主機的管理、置號、檢測工作及回送工作由車站負(fù)責(zé)。4.開行組合2萬噸列車時，尾部安裝可控列尾裝置，同時在從控機車配備1套檢測好的普通列尾主機和中繼器。（湖東站開往云岡西站組合2萬噸列車在主控和從控機車各配備1套檢測好的普通列尾主

37、機和中繼器）。5.組合2萬噸列車在車站（CTC無人車站除外）分解作業(yè)時，由車站負(fù)責(zé)將備用普通列尾主機安裝在前部列車，安裝完畢由前列車機車乘務(wù)員按規(guī)定進行置號，建立“一對一”關(guān)系后開車；在區(qū)間或CTC無人車站進行分解作業(yè)時，由調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，前列萬噸列車按無列尾裝置運行到前方有列尾檢測點的車站安裝列尾裝置；后列由前列機車乘務(wù)員在解除同步關(guān)系前將可控列尾操作權(quán)轉(zhuǎn)換后繼續(xù)運行。6.組合1.5萬噸列車在車站（CTC無人車站除外）分解作業(yè)時，由車站將可控列尾安裝于萬噸列車尾部。在區(qū)間或CTC無人車站進行分解作業(yè)時，由調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，前列按無列尾裝置運行到前方有列尾檢測點的車站安裝列尾裝置；后部列

38、車由前部列車機車乘務(wù)員在解除同步關(guān)系前將可控列尾操作權(quán)轉(zhuǎn)換后繼續(xù)運行，調(diào)度員安排在前方相關(guān)車站摘取可控列尾裝置。7.調(diào)度所可安排大秦線、遷曹線有可控列尾檢測點的車站在列車上安裝需回送湖東站的可控列尾裝置開車，安裝站需通知湖東站摘取，列車到湖東站換掛普通列尾裝置后繼續(xù)運行。8.需在遵化北、遷安北、后營、灤南等站組合2萬噸空車時，調(diào)度所須提前安排前列加掛普通列尾主機和中繼器，到組合站后由車站作業(yè)人員摘卸交從控機車備用，加掛可控列尾的后列到達組合站與前列組合后，由車站作業(yè)人員重新進行置號，并與前列機車建立“一對一”關(guān)系。9.局管內(nèi)重載列車使用可控列尾的區(qū)段有：湖東云岡西站、北同蒲線（大新站及其以北）

39、的組合2萬噸列車。湖東茶塢秦皇島東（秦皇島南、大石莊、后營、遷安北、薊縣西、遵化北、翠屏山）組合2萬噸、組合1.5萬噸列車。湖東柳村南、遷曹線各站的組合2萬噸、1.5萬噸列車。秦皇島東站、柳村南、遷安北、遷曹線各站湖東的萬噸列車可掛回送湖東的可控列尾裝置。第30條 萬噸（包括單元和組合，本條下同）重載列車列尾作業(yè)站作業(yè)1.湖東站作業(yè)到達湖東場的列車，不換掛本務(wù)機車和不進行技檢作業(yè)時，湖東站不進行列尾作業(yè)（北同蒲線環(huán)線及開通直通運輸?shù)娜f噸裝車點除外）；換掛本務(wù)機，不進行技檢作業(yè)時，湖東站負(fù)責(zé)對列尾主機和中繼器重新進行確認(rèn)；遇列尾裝置故障，開車前必須更換。到達湖東場的列車，無論是否換掛本務(wù)機車，進

40、行技檢作業(yè)時，湖東站須更換列尾主機和中繼器，車站按照到達作業(yè)辦理。湖東站開往口泉站萬噸列車，由車站負(fù)責(zé)另備一臺列尾主機交從控機車攜帶；單機前往口泉站掛萬噸重車時，需將列尾主機、中繼器及備用列尾主機一并斷電送交機車乘務(wù)員。列車返回時，車站負(fù)責(zé)接取備用列尾主機。2.大新站作業(yè)到達萬噸空車進入安太堡、安家?guī)X、木瓜界、劉家口環(huán)線裝車時，列尾裝置可不摘卸，利用技檢作業(yè)時間，只更換列尾主機和中繼器的電池，開車前做好“一對一”關(guān)系的確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)列尾裝置故障必須及時更換。到達萬噸空車進入朔州西站時，由朔州西站摘卸列尾主機及中繼器，大新站使用汽車隔日到朔州西站拉?。ㄈ者M朔州西站5套以上時，需每日拉?。?，朔州車務(wù)段

41、要制定具體作業(yè)辦法，并對進入及拉回的列尾主機和中繼器建立臺帳（格式自制）。3.口泉站作業(yè)負(fù)責(zé)到達空車列列尾主機和中繼器的摘卸、斷電及接取備用列尾主機；負(fù)責(zé)始發(fā)重車列列尾主機、中繼器的安裝，并將一臺備用列尾主機交從控機車。列尾主機和中繼器“一對一”關(guān)系的確認(rèn)由車站負(fù)責(zé)。4.平旺站作業(yè)湖東至口泉間萬噸列車在平旺站場停車后，作業(yè)人員向從控機車乘務(wù)員接取備用列尾主機，待摘機轉(zhuǎn)線后，負(fù)責(zé)列尾主機的安裝（中繼器位置不動），同時將到達的列尾主機摘卸，斷電交轉(zhuǎn)線掛車后的從控機車。列尾主機（中繼器）的重新置號、確認(rèn)由車站負(fù)責(zé)。5.翠屏山站作業(yè)直接進入電廠站卸車的萬噸列車，列尾到、發(fā)作業(yè)全部在翠屏山電廠站辦理。翠

42、屏山電廠站到達的列尾裝置不進行檢測，萬噸重車列在翠屏山站分解時，原列車上的列尾裝置攜帶至電廠站摘卸，小列在翠屏山至電廠站間按無列尾列車運行。6.后營站作業(yè)計劃在后營站組合2萬噸空車列的萬噸列車，柳村南站開車時，第一列安裝使用普通列尾裝置，第二列安裝可控列尾裝置，到達后營站后，車站派人從第一列摘取普通列尾裝置，交組合后的2萬噸列車從控機車備用。7.茶塢站作業(yè)負(fù)責(zé)組合列車分解后和大秦線段甲嶺、薊縣西、高各莊交口列車列尾裝置的摘卸，負(fù)責(zé)組合列車列尾裝置的加掛。8.萬噸列車直下薊縣作業(yè)大秦車務(wù)段在薊縣站設(shè)立列尾作業(yè)點，負(fù)責(zé)萬噸列車列尾主機、中繼器的摘取以及回送工作，由大秦車務(wù)段制定相關(guān)作業(yè)辦法。萬噸列

43、車在薊縣站進行分解時，機車乘務(wù)員要及時解除“一對一”關(guān)系。萬噸列車在薊縣站進行分解后，由列尾作業(yè)員將列尾主機、中繼器送交機車乘務(wù)員回送薊縣西站，不需發(fā)布調(diào)度命令，憑列車尾部裝置回送單進行回送，薊縣站列尾作業(yè)員要加強與薊縣西站的聯(lián)系，確?；厮驮O(shè)備的接取。9.秦皇島南站、段甲嶺站進入我局萬噸列車作業(yè)秦皇島南站開行的單元萬噸空車列在后營站加掛列尾裝置（開行時由大秦車務(wù)段負(fù)責(zé)從柳村南站或秦皇島東站回送列尾裝置），段甲嶺開行的單元萬噸空車列在大石莊站加掛列尾裝置，高各莊開行的單元萬噸空車列在茶塢站加掛列尾裝置。秦皇島南站開行的單元萬噸空車列，由路局調(diào)度所在下達班計劃時一并通知后營站，后營站提前做好安裝列

44、尾裝置的各項準(zhǔn)備工作。10.高各莊站作業(yè)大秦線經(jīng)茶塢站進出北京鐵路局的列車，在高各莊站進行普通列尾主機摘掛作業(yè)（萬噸列車包括中繼器）。高各莊站設(shè)置普通列尾檢測點,歸大秦車務(wù)段管理、使用，檢測設(shè)備的維修工作由大同站負(fù)責(zé)。檢測后加掛的列尾裝置可不利用機車進行排風(fēng)試驗。列尾作業(yè)人員負(fù)責(zé)普通列尾檢測、安裝、摘卸、回送等工作。高各莊站普通列尾檢測點使用配屬湖東站的普通列尾主機和中繼器，保有量暫定為各5臺。11.呼和局開往湖東站的萬噸列車和湖東站開往呼和局萬噸空車作業(yè)呼和局萬噸列車及萬噸空車列尾在湖東站的檢測、摘掛由呼和局派駐的作業(yè)人員負(fù)責(zé)，列車尾部軟管的連接，有列檢作業(yè)的列車由湖東車輛段負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)

45、的列車由集寧車務(wù)段列尾作業(yè)員負(fù)責(zé)。湖東站開往呼和局萬噸空車開車前的簡略試風(fēng)，列尾裝置良好時由本務(wù)機機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，遇不能建立“一對一”關(guān)系或其它故障不能正常使用時由集寧車務(wù)段列尾作業(yè)員負(fù)責(zé)，試風(fēng)結(jié)束后通知車站開車。大同站與集寧車務(wù)段簽定列尾作業(yè)協(xié)議，明確聯(lián)系制度。湖東站始發(fā)去往呼和局的萬噸空車列，遇列尾裝置不能建立“一對一”關(guān)系或其它故障不能正常使用，可請求發(fā)布列尾故障的調(diào)度命令，去往呼和局管內(nèi)處理。不辦理列尾作業(yè)事項的車站，遇列尾故障可關(guān)閉尾部折角塞門，列車運行到湖東站或呼和局管內(nèi)處理；遇特殊情況，需臨時摘車或分解運行，列車編組在95輛以上（含95輛）時，掛原列列尾裝置，列車編組不足95輛時

46、，列尾裝置摘下交本務(wù)機車回送，調(diào)度所需發(fā)布回送列尾裝置的調(diào)度命令。呼和局列尾回送時，須根據(jù)呼和局駐湖東站作業(yè)人員請求，由湖東站車站值班員向列車調(diào)度員申請，列車調(diào)度員按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令。第五章 大秦線分散自律調(diào)度集中區(qū)段行車組織辦法第一節(jié) 設(shè)備概況第31條 大秦線大同縣（含）-秦皇島北（含）為調(diào)度集中控制區(qū)段。大秦調(diào)度臺集中控制的車站為：大同縣、陽原、化稍營、涿鹿、沙城東、北辛堡、延慶、下莊、茶塢、平谷、大石莊、薊縣西、翠屏山、玉田北、遵化北、遷西、遷安北、盧龍北、后營、秦皇島北。大同縣、陽原、涿鹿、茶塢、大石莊、薊縣西、翠屏山、遵化北、遷安北、后營、秦皇島北站為分散自律調(diào)度集中有人站（簡稱CT

47、C有人站，下同）模式，保留車站行車崗位作業(yè)人員，崗位按現(xiàn)行配置。化稍營、沙城東、北辛堡、延慶、下莊、平谷、玉田北、遷西、盧龍北為分散自律調(diào)度集中無人站（簡稱CTC無人站，下同）模式，車站設(shè)車務(wù)應(yīng)急值守人員，車務(wù)應(yīng)急值守人員由具有車站值班員職名的人員擔(dān)任。銜接CTC系統(tǒng)車站并納入大秦臺指揮的車站為：湖東、柳村南，列車調(diào)度指揮采用TDCS系統(tǒng)；銜接CTC系統(tǒng)車站的鄰局車站為：高各莊、段甲嶺、薊縣、秦皇島、湯河橋。銜接CTC系統(tǒng)車站的合資鐵路車站為：菱角山。設(shè)有閉塞設(shè)備的專用線為：翠屏山電廠站。第32條 大秦線調(diào)度集中區(qū)段調(diào)度通信系統(tǒng)，具備列車調(diào)度員、列車機車乘務(wù)員、車站值班員相互間直接通話及錄音功

48、能，并具備調(diào)度命令（含行車憑證）無線傳送、無線車次號校核、調(diào)車作業(yè)通知單傳送、接車進路預(yù)告?zhèn)魉偷裙δ?。?3條 大秦線CTC系統(tǒng)集中控制的車站及銜接CTC車站納入大秦臺指揮的車站均為計算機聯(lián)鎖；大秦線區(qū)間閉塞類型為四顯示ZPW-2000A移頻自動閉塞；王嶺線路所納入秦皇島北站控制，為區(qū)域聯(lián)鎖。分界口車站閉塞類型：薊縣西-薊縣間為64D型半自動閉塞；薊縣西-八里莊間為64F型半自動閉塞，茶塢-高各莊間為64D型半自動閉塞；大石莊-段甲嶺、遷安北-菱角山間為四顯示ZPW-2000A移頻自動閉塞。第34條 調(diào)度集中控制區(qū)段內(nèi)運行的HXD1、HXD2、SS4型機車安裝有機車綜合無線通信設(shè)備（CIR）。

49、機車綜合無線通信設(shè)備（CIR）固定使用G網(wǎng)模式；機車乘務(wù)員在G網(wǎng)模式故障時方可切換至450MHz模式，并須及時向列車調(diào)度員或車站值班員匯報。列車進出大秦線調(diào)度集中區(qū)段時，須按照“車載通信設(shè)備通信模式轉(zhuǎn)換地面提示標(biāo)志”及時轉(zhuǎn)換通信模式。第35條 調(diào)度集中控制模式分為分散自律控制模式（簡稱自律模式，下同）和非常站控模式。在自律模式下，車站計算機聯(lián)鎖控制臺不起作用；在非常站控模式下，CTC系統(tǒng)車務(wù)終端不起作用。分散自律控制的基本模式是用列車運行調(diào)整計劃自動控制列車運行進路，同時在自律模式下，調(diào)度臺具備對無人站辦理列車、調(diào)車進路，有人站具備人工辦理列車、調(diào)車進路功能；非常站控模式是在CTC系統(tǒng)故障、發(fā)

50、生危及行車安全、設(shè)備天窗維修及施工、調(diào)車作業(yè)、列車運行秩序調(diào)整等情況下，脫離系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)入車站人工控制的模式。第36條 控制模式的轉(zhuǎn)換由車站值班員（或由車站值班員指示信號員）、應(yīng)急值守人員根據(jù)調(diào)度命令在車站進行控制操作。第二節(jié) 崗位設(shè)置及職責(zé)第37條 大秦線調(diào)度臺設(shè)列車調(diào)度員、助理調(diào)度員、綜合維修調(diào)度員崗位。第38條 電務(wù)部門在調(diào)度所設(shè)置CTC/TDCS維護中心，各車站均按規(guī)定設(shè)置信號工區(qū)，并配備電務(wù)維修人員。第39條 行車人員崗位職責(zé)1.列車調(diào)度員崗位職責(zé)履行列車調(diào)度員的工作職責(zé)。使用CTC系統(tǒng)及時編制、下達和組織實現(xiàn)列車運行調(diào)整計劃，正確合理地使用車站到發(fā)線,正確設(shè)置列車運行信息。指示助理調(diào)

51、度員通過CTC系統(tǒng)正確操縱、控制所轄范圍內(nèi)調(diào)度集中控制車站信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備。指示綜合維修調(diào)度員利用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)直接或通過車站值班員向機車乘務(wù)員發(fā)布及傳送調(diào)度命令、行車憑證。發(fā)布調(diào)度命令之前，認(rèn)真審核確認(rèn)綜合維修調(diào)度員擬定的調(diào)度命令。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障或檢修時，指示綜合維修調(diào)度員按規(guī)定辦理登、銷記手續(xù)，在運行圖上正確標(biāo)記施工信息。正確及時地處理危及行車安全的各類突發(fā)事件。負(fù)責(zé)使用列車調(diào)度通信系統(tǒng)向車站值班員、應(yīng)急值守人員、機車乘務(wù)員、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布口頭指示。2.助理調(diào)度員崗位職責(zé)在列車調(diào)度員領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)操縱（盯控）調(diào)度集中控制車站聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備辦理接發(fā)列車工作。根據(jù)列車調(diào)度員下達的列車運行

52、計劃，通過調(diào)度終端及進路序列進行監(jiān)控。發(fā)現(xiàn)調(diào)度集中控制車站因接發(fā)列車股道不正確、車次不正確、計劃接車順序與實際接車順序不一致而不能排列進路時，應(yīng)及時查明原因并通知列車調(diào)度員。根據(jù)列車調(diào)度員口頭指示人工觸發(fā)信號或直接按壓始、終端按鈕開放信號。負(fù)責(zé)對車次號進行監(jiān)控，遇車次號不正確時，及時布置車站修改（無人站由助理調(diào)度員自行修改）；檢查車站設(shè)置列車機車類型是否正確，避免電力機車進入無電區(qū)。擔(dān)任無人站調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人，及時編制調(diào)車作業(yè)計劃，向機車乘務(wù)員傳送調(diào)車作業(yè)計劃，掌握車站調(diào)車作業(yè)進度情況。負(fù)責(zé)向調(diào)度集中控制車站下達調(diào)車作業(yè)的列車編組等信息。遇施工需要封鎖、停電時，須根據(jù)調(diào)度命令正確設(shè)置封鎖、停電等標(biāo)記

53、。協(xié)助列車調(diào)度員正確及時地處理危及行車安全的各類突發(fā)事件。完成列車調(diào)度員指派的其它任務(wù)。3.綜合維修調(diào)度員崗位職責(zé)在列車調(diào)度員領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)施工日計劃和天窗修計劃，負(fù)責(zé)全區(qū)段內(nèi)的行車設(shè)備施工、檢修作業(yè)申請受理，發(fā)布準(zhǔn)許施工檢修、列車限速運行等調(diào)度命令。遇CTC/TDCS中心設(shè)備故障、施工、檢修時，與局CTC/TDCS維護中心值班人員辦理運統(tǒng)-46登、銷記手續(xù)。CTC/TDCS設(shè)備恢復(fù)正常使用時，應(yīng)及時向列車調(diào)度員報告。根據(jù)列車調(diào)度員指示，及時擬定并發(fā)布調(diào)度命令及行車憑證。加強與施工調(diào)度員、供電調(diào)度員聯(lián)系，組織兌現(xiàn)施工及天窗修計劃。負(fù)責(zé)確認(rèn)助理調(diào)度員站場操作終端上進行的人工操作。遇施工封鎖、設(shè)備故

54、障時，協(xié)助列車調(diào)度員檢查列車運行調(diào)整計劃及股道是否正確設(shè)置。協(xié)助列車調(diào)度員檢查列車屬性設(shè)置。根據(jù)調(diào)度命令和施工、設(shè)備情況，檢查車站及助理調(diào)度員設(shè)置的封鎖、停電標(biāo)記是否正確。協(xié)助列車調(diào)度員正確及時地處理危及行車安全的各類突發(fā)事件。負(fù)責(zé)收集交通事故、行車設(shè)備故障概況，及時填記安監(jiān)報1。完成列車調(diào)度員指派的其它任務(wù)。4.CTC無人站車務(wù)應(yīng)急值守人員崗位職責(zé)自律模式下，車務(wù)應(yīng)急值守人員不參與接發(fā)列車工作，負(fù)責(zé)辦理以下作業(yè)：根據(jù)電務(wù)部門在運統(tǒng)-46登記，在CTC車務(wù)終端上正確設(shè)置分路不良區(qū)段標(biāo)記。區(qū)間發(fā)生晃車、緊急制動、被迫停車等緊急情況及行車設(shè)備異常、施工、維修時，辦理運統(tǒng)-46登、銷記，及時報告列車調(diào)度員并通知有關(guān)單位。根據(jù)列車調(diào)度員指示，通知有關(guān)人員現(xiàn)場確認(rèn)行車設(shè)備、機車車輛故障情況、是否出清分路不良區(qū)段等工作。遇有危及行車安全以及行車設(shè)備故障停用、霧天行車、防洪（施工）期間等需提醒機車乘務(wù)員注意運行時，