現(xiàn)代物流呼喚行業(yè)信息化

1、現(xiàn)代物流呼喚行業(yè)信息化文/戴定一?對物流企業(yè)的調(diào)查十分有意義，不僅深入地了解了企業(yè)的現(xiàn)狀，還針對存在的問題提出了很好的建議，如盡快由國家主管部門出臺規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)以及總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，樹立應(yīng)用典型等，我認(rèn)為都是中肯的意見。實(shí)際上這次調(diào)查反映了物流企業(yè)對于加快行業(yè)信息化進(jìn)程的要求。利用現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，包括企業(yè)信息化和行業(yè)信息化兩個(gè)層面的內(nèi)容。企業(yè)信息化的內(nèi)容比較具體，近年來也出過許多成功的案例，如海爾集團(tuán)、聯(lián)想集團(tuán)和斯達(dá)公司，這些企業(yè)的信息化做得很深入，實(shí)效也很顯著。但是行業(yè)信息化究竟是什么？似乎還沒有充分討論過。物流行業(yè)具有的特殊性是，物流企業(yè)的信息化對于整個(gè)行業(yè)信息化狀況的依賴程度可能是其他行

2、業(yè)難以相比的。從興旺國家的歷史來看，中國傳統(tǒng)物流企業(yè)未來的開展有兩個(gè)方向，一是一批有競爭力的企業(yè)將擔(dān)當(dāng)整合資源的主要角色，最終成為游戲規(guī)那么的制定者，或者說是領(lǐng)袖企業(yè)；二是大局部傳統(tǒng)物流企業(yè)將充當(dāng)被整合的角色，在供給鏈中承當(dāng)一定的作用，取得相應(yīng)的生存空間?，F(xiàn)代物流以整合資源 為目標(biāo)，就決定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，公共平臺等等行業(yè)信息化的要求，比其他行業(yè)更加重要，沒有行業(yè)的信息化，物流企業(yè)的信息化將無所適從，所以此次調(diào)查才會(huì)對行業(yè)信息化有那么強(qiáng)烈的呼聲。行業(yè)信息化究竟包括什么內(nèi)容？這是需要深入研究的。最近中國信息協(xié)會(huì)副會(huì)長高新民先生在一次國際研討會(huì)上，對行業(yè)信息化的內(nèi)容作了高度概括的表述，我是很認(rèn)

3、同的。他指出，行業(yè)信息化主要包括整體規(guī)劃、平臺的整合、數(shù)據(jù)的集中管理和共享、互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)效勞以及強(qiáng)化平安認(rèn)證等內(nèi)容。他認(rèn)為行業(yè)信息化的最高境界是實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)和跨行業(yè)的供給鏈管理。我認(rèn)為其中最核心的是標(biāo)準(zhǔn)化，如設(shè)備器具的標(biāo)準(zhǔn)化，物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化，還有業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化是一切整合過程的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。當(dāng)前，現(xiàn)代物流在我國的開展勢頭很好，各類企業(yè)熱情都很高，但是從行業(yè)信息化的要求來看，難度還相當(dāng)大，會(huì)有一段較長的路要走，對此要有清醒地認(rèn)識。首先是管理物流的政府部門需要整合，否那么既難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃，條塊分割的資源也難以實(shí)現(xiàn)整合。其次是市場經(jīng)濟(jì)的開展還不成熟，企業(yè)間在競爭與合作的平衡中還沒有形成供

4、給鏈的關(guān)系和觀念。現(xiàn)代物流實(shí)際上是供給鏈管理思想的表達(dá)，是依賴于企業(yè)間戰(zhàn)略合作關(guān)系為根底的。第三市場經(jīng)濟(jì)下的標(biāo)準(zhǔn)化，除了需要政府主導(dǎo)，還需要行業(yè)協(xié)會(huì)與領(lǐng)袖企業(yè)共同合作才能實(shí)現(xiàn)。目前行業(yè)協(xié)會(huì)的作用還很小，領(lǐng)袖企業(yè)還沒有形成，所以往往是制定了標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)也難以推廣實(shí)施。針對這種情況，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)將充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，加大力度推進(jìn)行業(yè)信息化的進(jìn)程。除了與有關(guān)政府部門、兄弟行業(yè)協(xié)會(huì)以及企業(yè)界的代表共同研究整體規(guī)劃和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)外，還有一項(xiàng)很實(shí)際的工作要抓好，就是開展案例研究和推介工作。我認(rèn)為案例孕育著標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)，案例是可實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)，推介優(yōu)秀的案例就是實(shí)實(shí)在在的整合。我呼吁物流界、IT

5、界和有關(guān)媒體都能認(rèn)識到當(dāng)前研究、推介物流案例的重要作用，積極參與和支持這項(xiàng)工作，向中國物流與采購聯(lián)合會(huì)介紹、推薦好的物流案例，為物流行業(yè)的信息化做些實(shí)實(shí)在在的工作。郵政EMS邁入數(shù)字化時(shí)代從中國入世后經(jīng)濟(jì)全球化的開展趨勢看，中國郵政EMS面臨著全球化經(jīng)營、信息化、市場化運(yùn)做等一系列問題的挑戰(zhàn)。而信息技術(shù)應(yīng)用，已經(jīng)成為國內(nèi)物流企業(yè)邁入經(jīng)濟(jì)全球化的一道門檻。隨著我國參加WTO，中國郵政速遞效勞公司以下簡稱EMS在快遞業(yè)中的特殊地位備受關(guān)注。在市場經(jīng)濟(jì)中成長起來的EMS，何以對抗跨國物流企業(yè)來勢兇猛的競爭，業(yè)已成為世人矚目的焦點(diǎn)。為此，結(jié)合本期報(bào)道，筆者專門采訪了EMS副總經(jīng)理任永信。EMS何以應(yīng)對

6、入世后的考驗(yàn)信息化和全球化給快遞業(yè)帶來的直接影響就是世界在變小，市場在變大，本錢逐漸降低，效益穩(wěn)步提高。任永信直言，作為民族快遞業(yè)的一支主要力量，郵政EMS要在這種宏觀環(huán)境下迅速成長起來，就必須具備一流的眼光、一流的設(shè)備和一流的人才。目前來看，中國快遞市場已經(jīng)在逐步加大開放力度。中國的民族快遞業(yè)必須盡快作大作強(qiáng)，迎接全球化的挑戰(zhàn)，否那么，以中國目前還處于起步階段的快遞業(yè)來迎接興旺國家大型跨國公司的挑戰(zhàn)，將破壞競爭的平衡。確實(shí)，信息時(shí)代經(jīng)濟(jì)競爭的層面是在國家和經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間，與競爭對手互為市場。這種競爭已經(jīng)超越了企業(yè)的層面。國界在信息、資金全球流動(dòng)的情況下，已經(jīng)越來越小。因?yàn)椋幱谡麄€(gè)社會(huì)價(jià)值鏈上

7、的中國企業(yè)，都在向國際化方向開展。價(jià)值鏈的國際化，使市場、本錢、資源的整合隨著信息技術(shù)的利用，其應(yīng)用必將不斷深化。任永信相信，現(xiàn)代信息技術(shù)的開展恰恰為EMS迅速趕超競爭對手，實(shí)現(xiàn)超速開展提供了良好的契機(jī)。全球化的趨勢，參與的競爭對手越來越多的情況下，市場的標(biāo)準(zhǔn)就顯得越來越重要。比賽的前提是需要規(guī)那么，中國速遞業(yè)也必須要以國際規(guī)那么來標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)的市場行為。全球化的挑戰(zhàn)、信息化的挑戰(zhàn)、國際規(guī)那么的挑戰(zhàn)，對于處于市場前沿的EMS來說是一個(gè)全方位的考驗(yàn)。另一方面，隨著資本的自由流動(dòng)，EMS必將加速海外直接投資的步伐。任永信認(rèn)為，WTO既將各大型國際跨國快遞公司全面帶入了中國市場，同時(shí)也為中國的民族快遞企

8、業(yè)提供了走出國門的時(shí)機(jī)。EMS本身就是一個(gè)國際品牌，既然外國快遞公司能進(jìn)來，中國民族快遞企業(yè)同樣也可以出去。但郵政EMS首先要把國內(nèi)的市場做好，為客戶提供更加質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的效勞。國外企業(yè)進(jìn)入中國的目的很明確，那就是贏利。但作為中國郵政開辦的速遞業(yè)務(wù)的EMS，那么不僅要考慮如何贏利，如何為郵政普遍效勞多作奉獻(xiàn)，而且義不容辭的肩負(fù)著在國家建設(shè)過程中滿足社會(huì)各種需求的責(zé)任和義務(wù)。因?yàn)橛脩艨梢越邮車饪爝f企業(yè)對自己說"不"，如有的地方不開辦業(yè)務(wù)，有的地方無法送達(dá)等，但不能接受EMS說"不"。參加WTO以后，中國企業(yè)參與全球化的競爭已經(jīng)形成。而經(jīng)過工業(yè)化磨礪的跨國物流

9、企業(yè)，已在全球摸爬滾打了幾十年，其強(qiáng)大的實(shí)力和嫻熟的經(jīng)營手法，對于成長不久的民族快遞業(yè)而言，無疑構(gòu)成了強(qiáng)大的競爭壓力。亦如張瑞敏所言，跨國集團(tuán)的掠奪性在于，其一開始就準(zhǔn)備好了虧損，利用全球資源策應(yīng)局部市場的虧損，價(jià)格戰(zhàn)打完站穩(wěn)腳跟后的第二步就是質(zhì)量戰(zhàn)，隨后形成兼并戰(zhàn)，最終實(shí)現(xiàn)行業(yè)的壟斷。更何況，跨國企業(yè)靈活的經(jīng)營機(jī)制也是國內(nèi)企業(yè)無法比較的。外企可以迅速地響應(yīng)市場的需求，而國內(nèi)企業(yè)，特別是EMS這樣的企業(yè)，必須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定行事，還無法單純從企業(yè)和市場出發(fā)決定自己的行為。如在速遞價(jià)格上，EMS必須經(jīng)過國家層層審批，而跨國企業(yè)那么是自己標(biāo)價(jià)。面對參加WTO后中國快遞業(yè)更加劇烈的市場競爭，清醒的分

10、析EMS已經(jīng)取得的成績和存在的問題。任永信表示，中國郵政EMS正加快以信息技術(shù)為核心競爭力的建設(shè)步伐，力求打造一站式效勞的綜合速遞平臺，形成個(gè)性化特色的郵政效勞品牌。民族快遞業(yè)完全有信心也有能力在將來的競爭中繼續(xù)領(lǐng)跑中國快遞市場。縱覽EMS信息化建設(shè)快遞行業(yè)是一個(gè)信息技術(shù)密集型行業(yè)，為推動(dòng)中國速遞信息化進(jìn)程，促進(jìn)傳統(tǒng)郵政產(chǎn)業(yè)的升級，EMS展開了一系列工作。加快信息化建設(shè)。EMS自1992年開始建設(shè)EMS郵件跟蹤查詢系統(tǒng)，逐步覆蓋了全國200多個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)了郵件內(nèi)部處理及投送環(huán)節(jié)的信息跟蹤。中國郵政正在建設(shè)的郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)把郵政速遞子系統(tǒng)作為重點(diǎn)，首批建設(shè)工程已經(jīng)開通運(yùn)行，將逐步替代原有系統(tǒng)，

11、為EMS的信息化處理、管理奠定良好的平臺，也能為客戶提供更好的信息跟蹤效勞。EMS在以信息化改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的過程中，充分結(jié)合國情和企業(yè)的特征。為解決信息化過程中的操作障礙，在軟件開發(fā)的時(shí)候，特別注重終端操作的簡易性；業(yè)務(wù)處理的環(huán)節(jié)盡量減少，投入大量人力和物力在軟件開發(fā)時(shí)下工夫。推進(jìn)各環(huán)節(jié)信息綜合利用與共享。自1990年起，率先推廣EMS郵件條碼化工作，以此帶動(dòng)生產(chǎn)作業(yè)工藝流程的優(yōu)化。通過在各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的信息采集，實(shí)現(xiàn)了郵件信息化處理。如今，隨著客戶需求水平的不斷提高，EMS又在著力開展兩項(xiàng)工作：一是推廣EMS郵件總包袋牌的條碼化工作，從而實(shí)現(xiàn)對郵件運(yùn)輸全程的跟蹤；二是推廣便攜式數(shù)據(jù)采集器，實(shí)現(xiàn)E

12、MS郵件攬收和投遞信息的實(shí)時(shí)采集和及時(shí)上網(wǎng)。通過這些工作，EMS的目標(biāo)是為客戶提供無縫隙式的跟蹤查詢效勞。逐步建設(shè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。自1996年，EMS就申請?jiān)O(shè)立了 "185"特服專號，隨后在全國各大中城市都建立了185專號臺，面向客戶提供業(yè)務(wù)咨詢、攬收、查詢、投訴等多種功能，形成了"只要撥打185，剩下的事由EMS來做"的良好口碑。在此根底上，分層次、逐步建設(shè)了EMS的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。如今，"185"臺已經(jīng)開展壯大，為郵政呼叫中心的建設(shè)提供了良好根底，為廣闊用戶提供了更豐富的業(yè)務(wù)功能。如廣東185的座席就有四百多人，開辦了購藥、裝

13、潢、酒店等多種信息效勞。加強(qiáng)后臺支撐系統(tǒng)建設(shè)力度。EMS為實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)的科學(xué)管理，加強(qiáng)調(diào)控力度，在企業(yè)管理中逐步推廣網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、辦公自動(dòng)化技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)管理環(huán)節(jié)的信息共享，建立了生產(chǎn)經(jīng)營分析系統(tǒng)、財(cái)務(wù)分析系統(tǒng)、市場信息采集系統(tǒng)等，有力的支撐了全國EMS業(yè)務(wù)的開展。任永信認(rèn)為，速遞是物流的一局部，屬于泛物流的范疇。郵政EMS的物流定位，是與電子商務(wù)密切相關(guān)的個(gè)性化精益物流。這類業(yè)務(wù)主要指體積小的貨件遞送，而煤炭、鋼材、糧食等就不是郵政的長項(xiàng)。EMS在結(jié)合電子商務(wù)開展的業(yè)務(wù)中，如代收貨款在全國的反響就很好。這種通過實(shí)物交換的形式解決了資金流的瓶頸，解決了目前信用機(jī)制尚不完善的交易難點(diǎn)。EMS用事實(shí)答復(fù)&q

14、uot;兩種說法"我們注意到，曾有媒體報(bào)道EMS的年增長率僅為2或3。而也有媒體聲稱，中國郵政EMS自1980年開辦至今22年的時(shí)間里，始終保持了30以上的增速。何以在增長幅度上有如此大的差距，當(dāng)提出EMS能否澄清在增長率上的兩種說法時(shí)，任永信直接否認(rèn)了前者的數(shù)字，并且明確指出，EMS的增長有著堅(jiān)實(shí)的業(yè)務(wù)根底，在不同的時(shí)期，EMS都形成了自己的增長點(diǎn)。現(xiàn)在，面對新的市場環(huán)境，已有四個(gè)新生增長點(diǎn)在日益成長：1. 針對客戶寄遞批量、大件國際物品的需求，EMS自2001年3月1日起開辦了價(jià)廉質(zhì)高的國際經(jīng)濟(jì)快遞業(yè)務(wù)，同時(shí)可辦理"一票多件"效勞，即對同一寄件人一次寄給同一收

15、件人的兩件以上的快件可作為一票交寄和計(jì)費(fèi)，進(jìn)一步為客戶節(jié)約了費(fèi)用，深受客戶歡送。同時(shí)增強(qiáng)了EMS開展批量、大件特快郵件的能力。在逐鹿含金量非常高的國際物品類快遞市場上擁有了一個(gè)強(qiáng)有力的利器。2. 由中國郵政EMS開發(fā)的代收貨款業(yè)務(wù)經(jīng)過幾年的培育，2001年實(shí)現(xiàn)了規(guī)模開展。入網(wǎng)企業(yè)到達(dá)50余個(gè)，開辦局?jǐn)?shù)達(dá)1200個(gè)，實(shí)現(xiàn)4億元的銷售額。隨著這項(xiàng)新興業(yè)務(wù)的不斷完善，業(yè)已成為解決電子商務(wù)商、郵購商物流和資金流瓶頸的綜合平臺，深受客戶歡送，今年有望再次實(shí)現(xiàn)量、收翻番。任永信指出，在逐漸撇掉急躁，擠去"泡沫"之后，相信中國的電子商務(wù)市場必將迎來實(shí)實(shí)在在的"春天"，

16、EMS的代收貨款業(yè)務(wù)更將獲得迅速開展。3. EMS單證類業(yè)務(wù)蓬勃開展，已形成系列和規(guī)模。針對一些行政機(jī)關(guān)、行業(yè)性管理機(jī)構(gòu)或大型企業(yè)文書、單證傳遞的需要，適應(yīng)機(jī)關(guān)辦公制度改革的趨勢，EMS發(fā)揮信譽(yù)好、效勞佳、傳遞快的特點(diǎn)，開發(fā)了單證類業(yè)務(wù)，目前主要內(nèi)容有：身份證專遞、法律文書專遞、護(hù)照專遞、大中專錄取通知書專遞、納稅申報(bào)專遞、統(tǒng)計(jì)報(bào)表資料專遞、保險(xiǎn)單證專遞、行政文書專遞等。在這一市場上，EMS具有無可比較的優(yōu)勢，將形成可觀的業(yè)務(wù)規(guī)模。4. 成功開辟會(huì)展物流市場。受泛亞班拿公司委托為黛安芬"夢醉霓裳橋"全國巡展活動(dòng)提供全程物流效勞。整個(gè)活動(dòng)歷時(shí)101天，行程28000公里，跨越

17、全國30多個(gè)大中城市，在各地引起了轟動(dòng)效應(yīng)，并載入了"吉尼斯世界紀(jì)錄"。郵政全程全網(wǎng)的優(yōu)勢和EMS高效優(yōu)質(zhì)的效勞受到了主辦方的高度贊揚(yáng)。成功的先例激活了EMS會(huì)展市場，又有多家知名劇組、演出團(tuán)體委托郵政EMS為其提供物流效勞。可見，EMS保持的增長幅度并非空穴來風(fēng)，為更好的滿足市場和客戶的需求，EMS借助網(wǎng)點(diǎn)、品牌、外鄉(xiāng)等優(yōu)勢，已樹立了全方位、多層次開展業(yè)務(wù)的思想，特別是瞄準(zhǔn)社會(huì)日益興起的"假日經(jīng)濟(jì)"、"會(huì)展經(jīng)濟(jì)"、"考試經(jīng)濟(jì)"及其它擴(kuò)大內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)開展熱點(diǎn)，針對不斷變化的客戶需求，大力開展各種新業(yè)務(wù)和增值業(yè)務(wù)。速遞

18、不僅是效勞的競爭，而且是實(shí)現(xiàn)效勞能力的競爭"快"是快遞業(yè)的生命線，為加快EMS郵件傳遞速度，樹立EMS良好的效勞形象，中國郵政開通10條運(yùn)郵航線，建成了以上海為中心的初具規(guī)模的集散式航空快速網(wǎng)。一年之內(nèi)，EMS完成了"三步走"提速戰(zhàn)略：2001年3月28日，開通上海至北京、廣州、成都、青島、廈門的5條夜間快遞航線，邁出了提速的第一步。這次調(diào)整的力度非常大，實(shí)現(xiàn)了中國郵運(yùn)史上的三個(gè)"歷史性突破"，一是中國郵政航空公司在國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)了夜航；二是首次采取自辦和委辦相結(jié)合的方式建設(shè)網(wǎng)路，謀求互惠互利的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；三是航空快速網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了由網(wǎng)狀網(wǎng)向集

19、散式輻射網(wǎng)的轉(zhuǎn)變。7月1日，實(shí)施第二步提速戰(zhàn)略，在全國范圍內(nèi)全面優(yōu)化特快郵件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和作業(yè)流程，壓縮內(nèi)部作業(yè)時(shí)間，增加運(yùn)輸車輛、駁運(yùn)班次，增開干線汽車郵路。9月12日，又增開上海至沈陽、西安、武漢、深圳的干線航空郵路，將航空快速網(wǎng)的范圍擴(kuò)大到東北、西北和華中地區(qū)。為促使EMS形成持續(xù)改良業(yè)務(wù)質(zhì)量的良好制度，中國郵政自我加壓，參加了萬國郵聯(lián)EMS合作機(jī)構(gòu)制訂的投遞質(zhì)量與終端費(fèi)結(jié)算掛鉤考核的方案，并正積極研究在國內(nèi)業(yè)務(wù)方面也推行以工效、質(zhì)效掛鉤為核心的考核方法，以全面提高業(yè)務(wù)質(zhì)量，樹立EMS"特"、"快"、"專"的精品效勞形象。按全國重點(diǎn)

20、城市間、區(qū)域間、省內(nèi)地市間及同城內(nèi)的不同層次，制定不同的措施，進(jìn)一步加快EMS郵件傳遞速度。對于EMS未來的信息技術(shù)投入和規(guī)劃，任永信表示，首先將在推進(jìn)綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)改造升級，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理領(lǐng)域的信息資源綜合利用和共享的根底上，進(jìn)一步加大Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用程度，發(fā)揮其對綜合網(wǎng)的有益補(bǔ)充作用。其次，按照重點(diǎn)競爭區(qū)域優(yōu)先配置，全面推進(jìn)的思路，推廣便攜式數(shù)據(jù)采集器和利用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。爭取到2005年，在全國多數(shù)大中城市中廣泛使用這兩項(xiàng)技術(shù)，進(jìn)一步加強(qiáng)EMS郵件在途信息的追蹤，完善指揮調(diào)動(dòng)系統(tǒng)，為客戶提供及時(shí)效勞。為此，EMS將不斷更新郵件分揀設(shè)備及配套工藝工程，進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)

21、工藝流程。采訪手記2000年左右，大局部物流企業(yè)都提出向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。如中外運(yùn)成立了物流網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)公司，并單列出物流部門從事外包效勞。中遠(yuǎn)洋也成立相應(yīng)的遠(yuǎn)洋物流公司，而中儲(chǔ)運(yùn)也加快數(shù)字倉庫和中儲(chǔ)物流在線網(wǎng)的建設(shè)。郵政那么依托集信息流、資金流、物流為一體的郵政綜合信息網(wǎng)，積極開展與電子商務(wù)密切相關(guān)的第三方配送業(yè)務(wù)。由此不難看出，物流信息化不僅是社會(huì)分工的結(jié)果，也是市場經(jīng)濟(jì)的要求。另外，為了與企業(yè)信息化相照應(yīng)，物流企業(yè)垂直管理的業(yè)務(wù)流程改造步伐也在加快。為了靈活響應(yīng)市場的變化，幾家國內(nèi)物流巨頭都在進(jìn)行機(jī)制的改造和業(yè)務(wù)重組。中國儲(chǔ)運(yùn)總公司在1998年將二級公司改變成事業(yè)部，全國8個(gè)事業(yè)部不具備

22、經(jīng)營權(quán)和投資權(quán)，由總公司直接管理倉庫。而中外運(yùn)集團(tuán)，那么將以前接受地方經(jīng)貿(mào)委和集團(tuán)雙重管理的地方機(jī)構(gòu)權(quán)限上收到總部，為集團(tuán)垂直化管理掃清了障礙。以上舉措無疑說明，物流企業(yè)在中國入世和經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，紛紛轉(zhuǎn)換觀念和機(jī)制，優(yōu)化和升級已有資源，以適應(yīng)新形勢對我國物流企業(yè)的要求。國內(nèi)物流企業(yè)，大都以倉儲(chǔ)配送和貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為主，而怎樣通過信息化將傳統(tǒng)的根底物流向供給鏈物流轉(zhuǎn)舵，改變傳統(tǒng)的作業(yè)模式，已經(jīng)提上了物流企業(yè)老總的議事日程。通過采訪我們深深感到，我國物流企業(yè)還根本上處于根底物流的操作層面。信息技術(shù)的應(yīng)用大都在某一環(huán)節(jié)，缺乏物流信息管理系統(tǒng)的整合。如條碼管理、GPS、GIS、立體庫、呼叫中心等都

23、在應(yīng)用，但呈現(xiàn)出零亂和分散的局面。這當(dāng)中，信息技術(shù)的應(yīng)用又和企業(yè)自身的優(yōu)勢緊密結(jié)合。如EMS的信息系統(tǒng)，側(cè)重信函與速遞業(yè)務(wù)的效勞；中外運(yùn)的信息系統(tǒng)，那么是在國際貨運(yùn)代理根底上的跨部門業(yè)務(wù)整合；而中儲(chǔ)運(yùn)的信息系統(tǒng)，專注于打造數(shù)字倉庫為主等?？梢?，大多數(shù)物流企業(yè)都是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)的根底上開展信息化建設(shè)。由此帶來的問題是，物流信息的標(biāo)準(zhǔn)如何在物流的各個(gè)層面自由交換，使需要綜合物流效勞的企業(yè)得到順暢的物流方案。這也就形成了我國物流企業(yè)信息技術(shù)投入的資源浪費(fèi)情況嚴(yán)重，由此產(chǎn)生信息交換斷層，從而制約了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。有鑒于此，眾多物流企業(yè)，均呼吁國家出臺標(biāo)準(zhǔn)的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)，推廣與世界

24、物流標(biāo)準(zhǔn)接軌的應(yīng)用軟件，以降低企業(yè)開發(fā)軟件的投入本錢，為物流企業(yè)對軟件的二次開發(fā)和設(shè)計(jì)奠定根底。現(xiàn)代社會(huì)供給鏈管理的精髓，就是企業(yè)從方案經(jīng)濟(jì)時(shí)期的縱向開展，逐步過渡到市場經(jīng)濟(jì)時(shí)期的橫向開展，強(qiáng)調(diào)通過合作與分工來降低物流本錢。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2001年中國的物流費(fèi)用總額已達(dá)1900億元，占到GDP的20%左右，高出興旺國家10%。如此大的物流市場份額，多數(shù)物流企業(yè)卻感慨，物流市場的需求怎樣帶動(dòng)起來，形成社會(huì)供給鏈的專業(yè)物流分工。因?yàn)椋瑩?jù)某權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，中國沒有一家物流企業(yè)的銷售，占到整個(gè)市場份額的5%以上。在這種狀況下，如果需求起不來，那企業(yè)在信息技術(shù)上自然很難進(jìn)行深層次投

25、入。而中國物流產(chǎn)業(yè)的特征卻是航空、船舶、汽車、火車為一個(gè)層面的物流效勞，而原材料采購、成品庫存與分銷、客戶的配送等又是一個(gè)層面的物流效勞。據(jù)交通部的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在國內(nèi)有340萬個(gè)運(yùn)輸營業(yè)企業(yè)，而每個(gè)單位平均的運(yùn)營車輛只有1.4輛。僅陸地運(yùn)輸就呈現(xiàn)出如此分散的局面，更何況我國物流還存在以下問題：1. 從運(yùn)輸方式來看，具有海、陸、空專業(yè)物流的根底，但并未形成聯(lián)盟優(yōu)勢。2. 從企業(yè)需求來看，大型企業(yè)采購、倉儲(chǔ)、配送等都是自己來做，局部外包。3. 從物流企業(yè)來看，大都只能從根底層面提供某些環(huán)節(jié)的物流效勞。4. 從信息建設(shè)來看，各行各業(yè)的物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，流程混亂，5. 從物流市場來看，物流企業(yè)缺

26、乏標(biāo)準(zhǔn)的市場準(zhǔn)入機(jī)制，從而導(dǎo)致無序價(jià)格競爭。6. 從政府管理來看，地區(qū)、部門、行業(yè)各自為政，沒有統(tǒng)一的物流管理機(jī)構(gòu)。為何跨國物流企業(yè)強(qiáng)調(diào)的物流效勞是整體性的運(yùn)做，國內(nèi)物流企業(yè)那么將物流分為"多層次"的效勞。這就涉及到方案經(jīng)濟(jì)時(shí)期按行業(yè)進(jìn)行縱向劃分，凡事都求大而全的運(yùn)做方式有關(guān)。不僅各行業(yè)有自己的貨物管理標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)行業(yè)的生產(chǎn)型企業(yè)也自建物流隊(duì)伍和設(shè)施。在此根底上，國內(nèi)眾多物流企業(yè)，均呼吁由專門的物流管理部門標(biāo)準(zhǔn)物流市場，并制訂相應(yīng)的競爭準(zhǔn)那么。正如國務(wù)院研究室工交貿(mào)易司副司長陳永杰在?進(jìn)一步打破行業(yè)壟斷?一文中指出的那樣：打破行業(yè)壟斷一定要從國家利益出發(fā)，著眼于全行業(yè)開展，

27、在全國范圍內(nèi)充分整合資源，徹底打破同一資源的部門分割和封鎖格局。特別是壟斷行業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)戰(zhàn)略重組，要將現(xiàn)存于各部門的同一資源統(tǒng)籌考慮和部署。資源太集中、不利于競爭的，該拆分的要拆分，而且要拆分到位，以形成真正的競爭格局；資源分散的，不符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求的，該合并的要合并，以更好地進(jìn)行全行業(yè)資源整合，提高行業(yè)和企業(yè)的競爭實(shí)力。結(jié)束語目前，國內(nèi)對物流概念的理解是仁者見仁，智者見智。在某一次會(huì)議上，國內(nèi)對物流的定義有17個(gè)，如果把國外的加起來決不低于100個(gè)。筆者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)的老總們對現(xiàn)代物流的說法也是各執(zhí)一詞。由此可見，現(xiàn)代物流所包含的信息化范圍之廣，可謂是個(gè)龐大而復(fù)雜的信息系統(tǒng)

28、工程。而各種情況說明，對于現(xiàn)代物流這個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，如果不從國家的層面進(jìn)行引導(dǎo)、組織和管理，在跨國資本完全外鄉(xiāng)化之前形成規(guī)模的話，物流瓶頸將會(huì)成為阻礙我國經(jīng)濟(jì)開展的一個(gè)黑洞。SSA收購CA旗下的 INTERBIZ供給鏈等產(chǎn)品系列系統(tǒng)軟件聯(lián)合全球科技SSA GT(tm)于4月8日宣布已收購 interBiz的供給鏈管理、財(cái)務(wù)管理和人力資源管理產(chǎn)品系列，它原為Computer Associates International，Inc.旗下的電子商務(wù)應(yīng)用部。此舉使 SSA本來已在工業(yè)界獲得公認(rèn)的軟件增添了成功有效的ERP解決方案。此收購說明，SSA在其瞄準(zhǔn)的市場上已開始重新獲得領(lǐng)先地位，它的實(shí)力在于解

29、決特定工業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，并建立可與其它后端應(yīng)用完善集成的多種應(yīng)用環(huán)境。合并后的公司遍布90多個(gè)國家的70余家辦事處，將為超過9，000家長期占據(jù)市場主導(dǎo)地位的公司提供效勞。傳統(tǒng)物流何 時(shí) 煥 發(fā) 青 春方世興崔滋恩采訪對象簡介：沈紹基,高級經(jīng)濟(jì)師，自1983年-1998年，在原商業(yè)部、原國內(nèi)貿(mào)易部從事儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)管理工作，其中：1992年，主持論證中國第一批物流配送中心建設(shè)試點(diǎn)方案；1996年，任國內(nèi)貿(mào)易部商品物流配送中心開展建設(shè)專家咨詢委員會(huì)副秘書長； 1997年，任國內(nèi)貿(mào)易部商品物流配送中心開展建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任;1998年，任中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書長；1999年3月倡導(dǎo)、組織成立了華運(yùn)通物流

30、并任總經(jīng)理； 2000年7月出任華運(yùn)物流實(shí)業(yè)公司總經(jīng)理。早在六七十年代，物流就被西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家和企業(yè)界認(rèn)為是繼勞動(dòng)力、自然資源之后的"第三利潤源泉"，現(xiàn)代物流業(yè)的開展水平已經(jīng)成為一個(gè)國家綜合國力的重要表達(dá)。而我國傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)過十幾年的開展，雖然擁有物流設(shè)施，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫娴拇罅糠e累，但由于受體制與歷史包袱的影響，在開展現(xiàn)代物流配送的道路上卻舉步維艱，其效勞觀念、效勞功能與效勞水平等與市場需要相比，存在不同程度的差距。然而，差距到底在哪兒？何以存在這些差距？為此，筆者希望通過對華運(yùn)通公司及其領(lǐng)軍人物沈紹基的報(bào)道，能令讀者對國內(nèi)物流狀況有一個(gè)輪廓性的認(rèn)識，籍此找到些現(xiàn)代物流的

31、感覺。將過去當(dāng)作一面鏡子1993年，原商業(yè)部發(fā)了一個(gè)?關(guān)于開展商品物流中心的意見?文件，以此文件開始，原商業(yè)部陸續(xù)在國內(nèi)搞了一批試點(diǎn)，同時(shí)成立了華運(yùn)物流實(shí)業(yè)公司，而華運(yùn)物流實(shí)業(yè)公司也是在國家工商局注冊的第一個(gè)國內(nèi)專業(yè)物流公司，這標(biāo)志原商業(yè)部在國內(nèi)做現(xiàn)代物流試點(diǎn)的工作正式啟動(dòng)。期間，商業(yè)部前后投入幾個(gè)億，搞了兩個(gè)物流中心試點(diǎn)，五個(gè)區(qū)域性配送中心試點(diǎn)。但工作一直到1998年都不是很成功，無論是儲(chǔ)運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型、還是和連鎖企業(yè)接軌，都沒有找到贏利的具體切入點(diǎn)。而1998年底正值原商業(yè)部機(jī)構(gòu)改革，在原商業(yè)部、原國內(nèi)貿(mào)易部從事儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)管理工作多年的沈紹基，便進(jìn)入華運(yùn)物流實(shí)業(yè)公司。當(dāng)多年后沈紹基回想這段經(jīng)歷

32、時(shí)認(rèn)為，整個(gè)工程的失敗充分暴露了現(xiàn)代物流在國內(nèi)開展遭遇的為難，主要有兩點(diǎn)：一是國人"肥水不流外人田" 傳統(tǒng)心理，長期制約企業(yè)的物流開展；二是儲(chǔ)運(yùn)公司本身由于歷史包袱、管理局限、觀念陳舊等原因，利益機(jī)制無法驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)的創(chuàng)新和變革。由此可見，時(shí)下較多媒體炒作的現(xiàn)代物流概念，其實(shí)國家早在九十年代初就已經(jīng)提出并運(yùn)做了。但很大程度上沒有改變的就是，而今一談物流還是強(qiáng)調(diào)搞設(shè)施、車隊(duì)、征地、分檢機(jī)等，這不正是當(dāng)初原商業(yè)部搞試點(diǎn)失敗的根源嗎？好比那時(shí)在北京和天津投入了兩條分檢機(jī)流水線，而現(xiàn)在卻是一堆廢鐵。隨之又搞的物流中心不也失敗了？可見，現(xiàn)代物流不僅只是一個(gè)中心或?qū)嶓w就能解決的問題。錯(cuò)

33、誤在于，拿了別人全自動(dòng)的設(shè)備，不問青紅皂白就用，結(jié)果只能一敗涂地。對自身行業(yè)供給鏈特征和物流技術(shù)的結(jié)合沒有想透，就一口氣想當(dāng)然吃個(gè)"胖子"，全然無視現(xiàn)代物流是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)結(jié)合遞送實(shí)體的產(chǎn)業(yè)。就像目前國內(nèi)倉儲(chǔ)一方面過剩，另一方面卻在征地建造的矛盾。沈紹基一針見血言道，能利用舊有設(shè)施改造成立體庫的，就沒有必要在建新庫，即便要建，也不要再建平房倉或樓房倉，必須建造立體庫。立體庫本身不在于作業(yè)的面積，而是作業(yè)速度的提高。但事實(shí)上，出于本錢和利益等原因，很多地區(qū)還在陸續(xù)建造大型的物流基地，投入上百億資金一征就是幾千畝地。從跌倒的地方站起來1998年剛到華運(yùn)物流實(shí)業(yè)公司的沈紹基清醒

34、的看到，那時(shí)的華運(yùn)物流實(shí)業(yè)公司實(shí)質(zhì)上還是一個(gè)傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。下屬的華運(yùn)物流天津分公司、大連分公司、連云港分公司、青島分公司、廈門分公司等子公司看起來場面很大，而實(shí)際上卻是基于倉庫和車隊(duì)等傳統(tǒng)觀念之上的實(shí)體，每個(gè)公司占個(gè)兩三百畝土地獨(dú)立作戰(zhàn)。沈紹基在原商業(yè)部工程中吸取了太多的教訓(xùn)，進(jìn)入華運(yùn)物流實(shí)業(yè)公司后不久便發(fā)起成立了華運(yùn)通物流，由華運(yùn)物流控股，全國十六個(gè)地方商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司參股。當(dāng)時(shí)十六家地方物流企業(yè)的老總一拍即合，可見大家都感覺到未來市場全球化的壓力。搞了十來年的試點(diǎn)，根本沒有什么成功，但這些商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司已經(jīng)感到危機(jī)來了，希望通過大的整合，改變被動(dòng)的局面。但從1999年4月華運(yùn)通公司成立后四個(gè)月

35、中，卻沒有接過一筆生意，截止當(dāng)年九月份才收入50多元。而1999年6月份當(dāng)沈紹基從日本開會(huì)回京時(shí)，對于華運(yùn)通運(yùn)做模式缺乏認(rèn)同的第一批員工離職，至今任讓沈紹基心痛不已。而隨后的業(yè)績證明客戶逐漸認(rèn)可了華運(yùn)通的運(yùn)作模式：依托物流總代理的地位，統(tǒng)一運(yùn)作全國八個(gè)分公司，三十個(gè)配送中心的實(shí)體，將信息的利用變?yōu)槠髽I(yè)的贏利點(diǎn)，定位在物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和管理的結(jié)合。華運(yùn)通在隨后的十月份進(jìn)帳27萬元，而十一月份就猛增到將近100萬元?，F(xiàn)代化的關(guān)鍵在于效勞，滿足客戶的需要。從物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)出發(fā)，使整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)局部優(yōu)化，終于令華運(yùn)通的員工，感受到了沈紹基對現(xiàn)代物流的領(lǐng)悟。撤除傳統(tǒng)物流企業(yè)圍墻在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件

36、下，物流往往是從某一企業(yè)來進(jìn)行組織和管理的，而電子商務(wù)那么要求物流以社會(huì)的角度來實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流的根本目的就是加快實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)遞速度，縮短點(diǎn)對點(diǎn)的距離。華運(yùn)通不是被動(dòng)的搞一個(gè)環(huán)節(jié)、搞一個(gè)倉儲(chǔ)、一個(gè)運(yùn)輸，而是針對客戶供給鏈的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)、咨詢、規(guī)劃客戶的整個(gè)系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)其物流的每一個(gè)流程和環(huán)節(jié)。華運(yùn)通的信息系統(tǒng)，由信息采集與傳輸、各項(xiàng)業(yè)務(wù)管理、決策支持三個(gè)層次構(gòu)成，通過Internet和專線將公司總部與全國各地的配送中心聯(lián)結(jié)成一個(gè)內(nèi)部通信網(wǎng)，這個(gè)網(wǎng)也可與上

37、游的廠商和下游的最終收貨人聯(lián)接。通過這個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)公司總部對各配送中心的統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一管理和集中決策；通過這個(gè)系統(tǒng)，客戶可隨時(shí)了解貨物的動(dòng)態(tài)情況。而華運(yùn)通在各地建立的配送中心，也突破了傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)只能按地區(qū)、分環(huán)節(jié)進(jìn)行的局限，實(shí)現(xiàn)了物流各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一運(yùn)作，形成覆蓋全國的完善的物流配送體系與網(wǎng)絡(luò)。幾年以來，華運(yùn)通投入了大量人力、物力建立覆蓋全國的物流信息平臺，并陸續(xù)成立了華運(yùn)園國際物流公司，華運(yùn)興物流設(shè)備公司。倉儲(chǔ)由庫存變?yōu)閷ι唐返墓芾恚浜诵木驮谟谛畔⒌墓芾?，講究最低、合理的利用庫存。正如沈紹基一直強(qiáng)調(diào)的，物流不是高回報(bào)產(chǎn)業(yè)，而是資產(chǎn)密集型的產(chǎn)業(yè)。立體庫在于和信息流的高度集成，

38、實(shí)現(xiàn)物流高速運(yùn)作。如果只停留在提高作業(yè)面積的儲(chǔ)量，單位面積儲(chǔ)量根本不算是指標(biāo)。在去年青島海爾舉辦的研討會(huì)上，有人就提出海爾做立體庫能否收回本錢等問題，沈紹基在會(huì)上就談了自己的看法：海爾物流也罷、立體庫也罷，本旨不在其本身，而是通過物流的概念，再造了供給鏈流程，加速了流程的高速運(yùn)轉(zhuǎn)從而節(jié)約了本錢。一個(gè)企業(yè)如果沒有系統(tǒng)和流程的整體概念，就算搞了立體庫也沒有用。現(xiàn)在的一些家電企業(yè)盲目學(xué)海爾的物流模式，自己的供給鏈尚未優(yōu)化，就成立物流公司，忽略海爾物流是建立在系統(tǒng)和流程優(yōu)化之上的一個(gè)環(huán)節(jié)。國內(nèi)物流的競爭狀況沈紹基將國內(nèi)物流行業(yè)的狀況用了三句話來形容：外資企業(yè)來勢洶洶、國有企業(yè)維持現(xiàn)狀、民營企業(yè)受制太多

39、。2000年以前，沈紹基去談客戶時(shí)，競爭對手寥寥無幾，有時(shí)一看只是些運(yùn)輸車隊(duì)，根本不是競爭對手。但現(xiàn)在一接觸，坐下來的就是馬士基、聯(lián)邦快遞、UPS等跨國物流公司，完了還有一些國內(nèi)大的物流企業(yè)。這使他明顯感覺到：在同行競爭不斷增大的同時(shí)，還要面對貨主自己做第三方物流的壓力。未來經(jīng)濟(jì)全球化的主體由跨國公司領(lǐng)導(dǎo)，是不可防止的趨勢。國際上大型物流公司的純利潤，大約是3%左右，但國內(nèi)的利潤卻是高達(dá)10%或更高，在這種情況下，跨國物流企業(yè)在技術(shù)、管理等非常優(yōu)秀的根底上，國內(nèi)的企業(yè)不被擠壓才怪?，F(xiàn)在的物流也一樣，國外并不認(rèn)為物流是怎樣的高利潤，所言的利潤也是規(guī)?；笏孟喈?dāng)于社會(huì)平均利潤的回報(bào)就差不多。而國