報高速公路安全防護方案(轉(zhuǎn)體及合攏部分)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第一節(jié) 編制依據(jù)及原則一、編制依據(jù)1、與建設(shè)單位簽訂的施工承包合同文件及相關(guān)補充協(xié)議。2、設(shè)計單位的施工設(shè)計文件及相關(guān)設(shè)計圖紙等。3、中華人民共和國及鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準。4、現(xiàn)場踏勘及調(diào)查所獲取的有關(guān)資料。5、浙江省人民政府突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案、6、浙江省交通投資集團有限公司突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案7、中華人民共和國公路交通相關(guān)法規(guī)。二、編制原則1、嚴格遵守浙江省與嘉興市對安全、文明施工和環(huán)境保護等方面的具體規(guī)定和技術(shù)要求。2、嚴格遵守各有關(guān)設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量評定與驗收標(biāo)準。3、嚴格遵守國家和浙江省公路交通相關(guān)法規(guī)及應(yīng)急預(yù)案。第二節(jié) 工程概況跨高速公路特大橋

2、在鐵路里程DK59+075.555DK59+413.555設(shè)計為88m+160m+88m自錨上承式拱橋，其中主跨跨越滬杭高速公路主線，滬杭高速公路與滬杭客專軸線夾角為33°。中跨合攏時橋體跨越滬杭高速公路轉(zhuǎn)體33°，中跨合攏段位于滬杭高速公路中間隔離帶位置，與滬杭高速公路成33°交角；中跨合攏段采用單箱單室變腹式截面，梁高按4.0m等高設(shè)置，箱梁底寬6.5m，橋面寬度12.6m，邊跨現(xiàn)澆段長度2.0m。中跨合攏段采用通過合攏段兩側(cè)兩端懸吊底模及側(cè)模的懸吊現(xiàn)澆法施工。轉(zhuǎn)體橋與高速公里位置關(guān)系見圖1.圖1 轉(zhuǎn)體橋與高速公路關(guān)系圖第三節(jié) 總體施工方案轉(zhuǎn)體過程中采取兩側(cè)同

3、時施轉(zhuǎn)，每側(cè)各采取2臺200t連續(xù)千斤頂施力，330#墩平轉(zhuǎn)32°，331#墩平轉(zhuǎn)29.05'48"。中跨合攏段采用單箱單室變腹式截面，梁高按4.0m等高設(shè)置，箱梁底寬6.5m，橋面寬度12.6m，中跨現(xiàn)澆段長度2.0m。中跨合攏段采用通過合攏段兩側(cè)兩端懸吊底模及側(cè)模的懸吊現(xiàn)澆法施工。底板模板下方設(shè)置整體鋼桁架托架，托架上方模板及腹板模板采用方木、竹膠板組合形式木模，模板外側(cè)設(shè)置整體鋼桁架，采用對設(shè)拉筋方式加固。轉(zhuǎn)體施工前將可行性施工安全防護方案和詳細施工時間報高速公路主管部門進行審批， 請高速公路相關(guān)部門協(xié)助進行安裝擺放交通警示標(biāo)志和施工部位現(xiàn)場的交通管制及交通協(xié)

4、調(diào)指揮。中跨合攏段施工利用底模鋼桁架托架及底模系統(tǒng)對合攏段下方進行底部安全防護，在底模托架和底模系統(tǒng)上方四周安裝側(cè)向安全防護裝置，側(cè)向安全防護裝置與地不安全防護及兩側(cè)梁體形成全封閉閉合體，整體對施工過程中進行安全防護。第四節(jié) 具體安全防護方案一、轉(zhuǎn)體前安全防護措施1、轉(zhuǎn)體前在橋體預(yù)制位置與梁體張拉和支架拆除同步進行遮板和防護欄的安裝施工，在轉(zhuǎn)體前施工結(jié)束，使梁體表面全部封閉，利用遮板和護欄進行橋面安全防護。具體圖示見圖2。圖2 轉(zhuǎn)體前即有梁體安全防護示意圖2、橋體轉(zhuǎn)體前對梁部橋面安全防護進行全面檢查和加固，確保梁面安全防護遮板及護欄安裝牢固、連續(xù)。3、全面清理橋上材料及施工機具，確保前面上不得

5、有活動和易滑落物體存在。4、全面檢查梁體各部位有無懸掛、松動等易脫落或墜落的危險構(gòu)件存在，并清理干凈。二、轉(zhuǎn)體過程安全防護措施轉(zhuǎn)體采取兩側(cè)同時施轉(zhuǎn)，每側(cè)各利用2臺200t連續(xù)千斤頂施力，330#墩平轉(zhuǎn)32°，331#墩平轉(zhuǎn)29.05'48"。方案1：轉(zhuǎn)體過程需要時間約2小時，轉(zhuǎn)體前報請高速公路主管部門協(xié)助進行安裝擺放交通警示標(biāo)志和現(xiàn)場交通管制。在轉(zhuǎn)體過程中須將高速公路上下行進行全封閉交通管制，禁止車輛通行，待轉(zhuǎn)體到位后解除下上行靠近緊急停車帶的各2條行車道的交通管制，恢復(fù)局部通車；靠近中央隔離帶的個2條行車道繼續(xù)實行封閉管制，以方便后續(xù)中跨合攏段安全防護施工。方案2

6、：轉(zhuǎn)體過程需要時間約2小時，轉(zhuǎn)體前報請高速公路主管部門協(xié)助進行安裝擺放交通警示標(biāo)志和現(xiàn)場交通管制。在轉(zhuǎn)體過程中須高速公路相關(guān)主管部門協(xié)助在高速公路設(shè)置交通警示標(biāo)志，提醒車輛前方施工、慢速行駛、注意安全等，轉(zhuǎn)體過程不影響高速公路車輛通行。三、中跨合攏段施工過程安全防護措施方案1：托架安裝及中跨合攏安全防護施工過程須占用上下行靠近隔離帶的各2條行車道進行現(xiàn)場吊裝施工，報請高速公路主管部門協(xié)助進行安裝擺放交通警示標(biāo)志和現(xiàn)場交通管制，計劃時間3天。整體防護施工結(jié)束后解除交通管制，恢復(fù)車輛通行。方案2：托架安裝至中跨合攏段施工結(jié)束托架拆除全過程須占用上下行靠近隔離帶的各2條行車道，報請高速公路主管部門協(xié)

7、助進行安裝擺放交通警示標(biāo)志和現(xiàn)場交通管制，計劃時間2010年4月23日至5月15日共計22天。托架拆除結(jié)束后解除交通管制，恢復(fù)車輛通行。1、托架設(shè)置底模托架采用整體鋼桁架，分底橫梁和縱梁。底橫梁采用雙30槽鋼，長度15.0m，兩組底橫梁間距3.0m，底橫梁的雙30槽鋼每隔50cm上下面設(shè)置一組2cm厚聯(lián)系加強鋼板，30槽鋼自身每隔100cm設(shè)置一道加勁鋼板；橫梁上方設(shè)置縱梁，縱梁采用20槽鋼，長度4.0m，每隔50cm間距一道，縱梁與底橫梁交接部位設(shè)置縱梁加勁板，縱梁與橫梁采用焊接方式連接。托架設(shè)置見圖3。托架采用32mm精扎螺紋鋼筋通過底板、頂板和翼板進行懸吊、鎖定，托架吊點設(shè)在底橫梁底部，

8、吊點處采用20cm厚鋼板加強，采用32t螺旋千斤頂配合調(diào)整吊距；梁體吊點設(shè)在距離懸臂段梁端50cm位置，采用45mm吊孔，上下螺母之間加設(shè)小型橫梁和20mm厚鋼板，螺紋鋼筋均采用雙螺母鎖定。 圖3-1 底模托架橫截面圖圖3-2 底模托架縱截面圖2、底部防護安裝底模托架提前將底模托架加工成整體，橋體轉(zhuǎn)體就位后即進行底模托架安裝等安全防護施工。首先將底模托架安裝時間提前上報高速公路管理部門，申請對上下行靠近中央隔離帶的各2條行車道采取封道、交通疏導(dǎo)、交通警示標(biāo)識等交通管制措施。待高速公路管理部門協(xié)助進行交通指揮人員就位后，將底模托架運至高速公路交通管制區(qū)域，在高速交通管制區(qū)域內(nèi)采用2臺25t吊車進

9、行吊裝，吊裝就位后采用32精扎螺紋鋼筋鎖定。底模托架安裝結(jié)束后立即進行底模模板安裝和后續(xù)安全防護施工。中跨合攏段安全防護采取利用底模系統(tǒng)和單獨設(shè)置側(cè)面擋板的形式形式進行安全防護。首先將合攏段底模模板沿底模托架全截面鋪設(shè)嚴密、牢固，與兩側(cè)懸臂段梁體底面形成嚴密整體；底模采用方木、竹膠板組合形式木模。托架縱梁上方鋪設(shè)15*15cm，橫向方木，方木間距30cm，橫向方木上方鋪設(shè)竹膠板，要求竹膠板與方木銜接緊密，用鋼釘進行鉚釘固定，竹膠板與竹膠板之間銜接緊密、平整，無明顯空隙、錯臺，同時竹膠板鋪設(shè)線性順直，無明顯扭曲、折線現(xiàn)象。具體設(shè)置見圖4。圖4-1 底板安全防護橫截面示意圖圖4-2 底板安全防護側(cè)

10、面示意圖3、側(cè)向防護在底模托架四周焊接安裝側(cè)向安全防護擋板，擋板高度不小于1.2m，采用槽鋼和彩鋼板組合形式，使底模托架四周與兩側(cè)懸臂段梁體形成閉合，防止施工過程物體墜落至安全防護范圍以外。具體設(shè)置見圖5。圖5-1 側(cè)向防護橫斷面示意圖圖5-2 側(cè)向防護平面示意圖4、頂部防護底部防護結(jié)束后立即安裝合攏段側(cè)向腹板外側(cè)鋼桁架，桁架外側(cè)設(shè)置橫向水平背肋，通過設(shè)置對拉拉桿與兩側(cè)即有梁體固定牢固，同時安裝翼緣板處吊桿。合攏段頂部防護利用腹板外側(cè)鋼桁架進行防護，即在鋼桁架外側(cè)邊緣型鋼內(nèi)側(cè)安裝防護擋板，防護擋板采用彩鋼板或竹膠板，高度不小于1.2m，要求擋板銜接嚴密，與桁架邊緣型鋼連接牢固。合攏段頂部安全防

11、護與兩側(cè)即有梁體的遮板和護欄相互銜接嚴密，使梁體上方縱向形成整體閉合，防止施工過程發(fā)生墜物。具體設(shè)置見圖6。圖6-1 頂部（整體）安全防護橫斷面圖圖6-2 頂部（整體）安全防護平面圖第五節(jié) 安全施工保障措施一、安全管理組織機構(gòu)項目經(jīng)理部成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理張福才為組長，書記劉五占為副組長，項目部副經(jīng)理、各職能主管部門和施工隊（廠）負責(zé)人為組員。設(shè)安全質(zhì)量部負責(zé)項目安全監(jiān)察和日常工作。施工現(xiàn)場配置3名安全員，專職負責(zé)施工過程安全防護檢查、整改和現(xiàn)場操作的檢查、制止違規(guī)及整改工作。對工程安全管理實行層層負責(zé)制，建立各級安全生產(chǎn)責(zé)任制度；建立各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，編制各工種安全操作規(guī)程；建

12、立內(nèi)部考核制度；確保安全保證措施得到層層落實。二、安全生產(chǎn)保證體系按照GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理體系標(biāo)準的要求建立項目安全生產(chǎn)保證體系，制定安全包保責(zé)任制，逐級簽訂安全承包合同。達到全員參加，全面管理的目的，充分體現(xiàn)“負責(zé)施工必須負責(zé)安全”和“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”。嚴格執(zhí)行現(xiàn)行鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程。認真編制安全生產(chǎn)保證計劃和各項施工組織設(shè)計，并嚴格按保證計劃和專項施組的安全要求進行管理、實施。三、道路交通安全保障措施1、管理保障、成立以項目經(jīng)理為組長的交通安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由安質(zhì)部負責(zé)具體實施，并負責(zé)與路政、交警等單位的協(xié)調(diào)工作，明確安全生產(chǎn)責(zé)任，全面施工管理工作。、在高

13、速公路處配備執(zhí)勤人員24小時值班，執(zhí)勤人員及施工人員按規(guī)定著反光背心。、對所有現(xiàn)場施工人員進行安全培訓(xùn)，提高現(xiàn)場作業(yè)人員的安全意識，加強現(xiàn)場安全管理和環(huán)境管理，對違規(guī)在高速公路上逗留的施工人員堅決予以嚴懲。、由于現(xiàn)場施工，難免會形成環(huán)境污染，項目部安排專人對高速公路進行打掃，保證道路干凈整潔，負責(zé)打掃人員著反光背心。、嚴格按照公安、消防部門的要求設(shè)置防火設(shè)施。施工現(xiàn)場配備足夠的滅火器材，定期對滅火器等消防設(shè)施器材進行檢查，保證消防設(shè)施的使用性能。消除一切可能造成火災(zāi)、爆炸事故的根源，嚴格控制火源、易燃物和助燃物的貯放。、在重要電器設(shè)施周圍，設(shè)置接地或避雷裝置，防止雷擊起火引起火災(zāi)。2、技術(shù)保障

14、對跨高速公路行車安全有重大影響的施工技術(shù)方案進行論證審批。在必要情況下邀請具有經(jīng)驗的專家學(xué)者進行專項論證，并報送業(yè)主、監(jiān)理單位及公路管理部門進行審批。在確保萬無一失的前提下組織施工。3、設(shè)施及人員保障、在平行于高速公路方向進行橋體施工預(yù)制過程中，施工區(qū)域與公路管理區(qū)域之間采用鐵絲網(wǎng)設(shè)置隔離帶，防止施工人員進入高速公路；同時在高速公路邊坡附近設(shè)置排水溝。、在轉(zhuǎn)體前、轉(zhuǎn)體過程中和合攏段施工過程中嚴格執(zhí)行前述安全方案內(nèi)容中的各項，并在各項工序?qū)嵤┣敖M織人員嚴格檢查各項安全防護措施落實情況，確保各項安全防護措施落實到位。、橋體平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體前確定具體轉(zhuǎn)體時間，并將轉(zhuǎn)體具體時間向高速公路交通主管部門，請求高速

15、公路交通主管部門協(xié)助進行交通疏導(dǎo)或交通管制，在征得交通主管部門的許可后方可進行轉(zhuǎn)體及后續(xù)施工。、橋體轉(zhuǎn)體前對梁部橋面安全防護進行全面檢查和加固，確保梁面安全防護擋板安裝嚴密、牢固；全面清理橋上材料及施工機具，確保前面上不得有活動和易滑落物體存在。、轉(zhuǎn)體前和轉(zhuǎn)體后在高速公路相關(guān)位置懸掛安全警示標(biāo)牌，以提醒在公路上正常行駛的車輛引起注意，指引車輛注意減速緩行，嚴禁超車等事項；在進行梁部施工過程中，提示車輛緩行，注意高空墜物等事項。該警示標(biāo)牌與引導(dǎo)車輛并道通行配合使用時，要在車輛并道位置前方2000m做出明確警示（詳見交通組織圖）。使用的道路交通標(biāo)志主要有： 限 速 錐形標(biāo) 禁止超車 減速慢行 前方

16、施工 車輛慢行 禁止左轉(zhuǎn) 禁止右轉(zhuǎn) 向左行駛 向右行駛 、為保證不影響高速公路的正常通車，在梁部的施工過程中，對施工人員進行安全教育，強調(diào)高空墜物對公路行車影響的嚴重后果，使每一名施工人員都有意識去減少墜物的可能性。設(shè)立4名專職安全員，并建立值班制度，施工現(xiàn)場24小時進行安全值班，及時糾正和消除施工中出現(xiàn)的不安全苗頭。第六節(jié) 行車事故應(yīng)急預(yù)案一、可能出現(xiàn)的應(yīng)急事故跨越高速公路施工必須保證交通順暢，確保行車安全。項目部對可能發(fā)生的事故制訂應(yīng)急預(yù)案：高空施工墜物、車輛撞擊排架等。二、應(yīng)急管理措施項目部分管安全的領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)此項工作，在施工過程中，設(shè)專人值班，強化宣傳和思想教育工作，使全體參戰(zhàn)人員從思想

17、認識到安全對工程順利施工的重要意義。發(fā)現(xiàn)隱患及時報告項目部領(lǐng)導(dǎo)，若發(fā)生事故迅速報告項目部和交通管理部門，以便及時采取措施組織救援保證人生安全并保證道路暢通。1、對于高空施工墜物，要嚴格對中跨合攏段區(qū)域底部、側(cè)向、底部及所有跨越高速公路區(qū)域進行安全防護，確保墜物不落入路面。對施工人員進行安全教育，強調(diào)高空墜物對高速公路行車影響的嚴重后果，使每一名施工人員都有意識去減少墜物的可能性。設(shè)立專職安全員，并建立值班制度，施工現(xiàn)場24小時進行安全值班，及時糾正和消除施工中出現(xiàn)的不安全苗頭。2、建立應(yīng)急救援隊。應(yīng)急救援隊的人員組成為，外科醫(yī)生2人，并備有簡單的外傷處理器材和藥品；普通救援人員20人；機械司機

18、：挖掘機司機1人、吊車司機2人、汽車司機4人；除醫(yī)生外應(yīng)急救援隊人員平時在高速公路附近換班參加正常施工生產(chǎn)（即每10人組，始終保持1組人員在休息狀態(tài)），需要應(yīng)急救援時立即行動。所有應(yīng)急救援隊人員在互通立交附近的集體宿舍居住。應(yīng)急救援隊的設(shè)備有挖掘機1臺，汽車吊1臺，自卸汽車2臺，面包車1臺，皮卡車1臺。所有機械車輛只在互通立交附近進行施工，沒有施工任務(wù)的在附近施工場地內(nèi)停放。三、跨公路施工應(yīng)急預(yù)案滬杭鐵路客運專線跨滬杭高速公路特大橋跨高速公路施工程期間，為應(yīng)對施工地段可能發(fā)生的緊急情況，高效、有序地開展搶險救災(zāi)工作，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護正常的公路營運秩序和社會秩序。根據(jù)浙江省

19、人民政府突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案、浙江省交通投資集團有限公司突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案和國家及地方相關(guān)法規(guī)，結(jié)合該次施工的實際情況，特制訂本應(yīng)急預(yù)案。1、建立應(yīng)急救援小組 組長：張福才 副組長：劉伍占、孫 輝、賈優(yōu)秀參與人員部門：項目部各部室、各施工隊負責(zé)人、當(dāng)?shù)蒯t(yī)院人員指揮部聯(lián)系電話：辦公室屈常利醫(yī)院急診室電話： 嘉善縣人民醫(yī)院 電話：2、安全管理管理保證措施、設(shè)置交通警示標(biāo)志標(biāo)牌和交通疏解為減少發(fā)生事故的可能性，在前方1000m、500m、300m、100m處，設(shè)立警示牌，“施工路段，靠左側(cè)通行或向右通行，車輛緩行，嚴禁超車等等”，并設(shè)立相應(yīng)的施工標(biāo)志，緩行標(biāo)志，禁止超車標(biāo)志,并設(shè)置夜間照明燈和警示

20、爆閃燈，以提醒在高速公路上行駛車輛的司乘人員引起注意。、防火措施特別注意用電防火和電氣焊施工。在配電柜周圍，設(shè)置接地或避雷裝置，防止雷擊起火引起火災(zāi)。氧氣、乙炔瓶分開5m以上放置。施焊時要有防火措施，焊渣不允許落在可燃或易燃物附近。、高空作業(yè)安全保證措施加強對施工操作人員的安全意識教育，嚴格要求高空作業(yè)人員必須按照操作規(guī)程施工，按照安全作業(yè)規(guī)程佩戴安全帽、安全帶，在施工區(qū)域設(shè)置必要的安全防護網(wǎng)。大風(fēng)、大雨、大霧、雷電等不良天氣條件下不得進行高空作業(yè)。、預(yù)應(yīng)力安全保證措施預(yù)應(yīng)力筋的張拉力、張拉順序及張拉工藝必須嚴格按照設(shè)計及施工技術(shù)方案的要求進行。張拉前在千斤頂?shù)暮竺嬖O(shè)立鋼板做擋板，防患于未然。

21、孔道壓漿時在出漿端用塑料桶將冒出的漿液回收，以防止?jié){液噴出濺到路面上或過往車輛，影響車輛通行。3、應(yīng)急預(yù)案、作業(yè)人員高空墜落事件 應(yīng)急救援小組與嘉善縣醫(yī)療機構(gòu)及縣人民醫(yī)院保持密切聯(lián)系，現(xiàn)場備有簡單的外傷處理器材和藥品；普通救援人員20人，應(yīng)急小車2臺，除醫(yī)生外應(yīng)急救援隊人員平時在高速公路附近換班參加正常施工生產(chǎn)（即每10人組，始終保持1組人員在休息狀態(tài)），需要應(yīng)急救援時立即行動。事件發(fā)生時啟動應(yīng)急措施，確保第一時間將重傷員送至醫(yī)院，現(xiàn)場及時排除險情以便盡快恢復(fù)施工生產(chǎn)。、如發(fā)生交通事故、在施工路段發(fā)生交通事故，現(xiàn)場值班人員應(yīng)立即通知調(diào)度室并匯報事故具體情況同時做好人員搶救，財產(chǎn)保護，后續(xù)交通安

22、全示警工作，由項目部與高速公路管理部門進行聯(lián)系，匯報事故現(xiàn)場情況，請求支援。、現(xiàn)場值班人員待交警到達現(xiàn)場后，聽從交警指揮，做好對事故車輛拖離前期準備工作。、待交警測量現(xiàn)場結(jié)束后，立即將事故車輛拖離現(xiàn)場。、如發(fā)生施工車輛拋錨、在施工路段發(fā)生車輛拋錨事件，現(xiàn)場值班人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況報調(diào)度室，同時做好后續(xù)車輛的安全措施工作。、根據(jù)拋錨車輛的實際情況，在保證自身安全的情況下進行作業(yè)拖離。、嚴禁在清理拋錨車輛時，改道車輛通過直接作業(yè)區(qū)域。、如發(fā)生路面邊坡坍塌事故、在施工路段發(fā)生路面、邊坡坍塌現(xiàn)象或事故，現(xiàn)場值班人員應(yīng)立即封閉該路段的交通，并通知調(diào)度室，同時維護好現(xiàn)場交通秩序。、如有人員傷亡，值班人員在確保自身安全的前提下，貫徹“救人第一”的思想，盡最大努力救護傷員。、組長、副組長到現(xiàn)場與相關(guān)的單位協(xié)同組織該次搶險工作。第七節(jié) 環(huán)境保護措施嚴格執(zhí)行并落實“三同時”、“兩不”原則，即環(huán)境保護與工程建設(shè)同時設(shè)計、同時施工、同時交付使用，不留后患、不留尾巴。一、 建立健全環(huán)境保護管理組織機構(gòu)項目經(jīng)理部成立環(huán)保、水保領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理部設(shè)立環(huán)保保護部，配專職環(huán)保、水保管理干部，各隊分級管理，并配