技術與計量筆記

1、技術與計量1、 線形及組成：線形是指道路中線在空間的形狀。道路中線是一條平面有曲線，縱面有起伏的立體空間曲線。其平面線形由直線和平曲線組成，平曲線包括圓曲線和緩和曲線；縱面線形由縱坡線和豎曲線組成。道路中線要平、縱配合，由平面圖、縱斷面圖和橫斷面圖來表示。2、 公路的組成部分：公路包括路基工程、路面工程、隧道工程、橋涵工程、防護工程以及交通安全及沿線設施，3、 路基是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構筑物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，是行車部分的基礎。路基的斷面形狀一般有路堤、路塹、半挖半填路基等斷面形狀。4、 路面是在路基表面上用各種不同材料或混合料分層鋪筑而成的一種層狀結構物。通常由面層、基

2、層、墊層組成。路面是公路上最重要的建筑物，行車的安全、舒適、經久耐用與經濟，均取決于路面的合理設計與施工質量。通常以路面的質量來評價整條公路的質量。5、 防護工程指為保證路基及上下邊坡的穩(wěn)定或行車安全所修筑的工程師設施，如支擋結構、邊坡防護等。6、 交通工程及沿線設施：包括照明設施、安全設施、服務設施和管理設施、綠化與美化工程等。照明設施包括燈柱、彎道反光鏡、隧道照明等；安全設施包括護欄、隔離柵、路面標線、交通標志等。交通標志主要有警告標志、禁令標志、指示標志等。服務設施有加油站、服務區(qū)、汽車站等；管理設施包括管理處、收費站管理人員生活區(qū)、通信、監(jiān)控、收費、供配電設施等。植樹綠化具有美化路容、

3、保持水土、穩(wěn)固路基、防風固沙、凈化空氣等作用，而且可以提高行車的視覺效應及安全。7、 公路工程設計的階段劃分：根據項目大小和技術復雜程度的不同分為一階段、二階段和三階段設計，設計內容包括初步設計、技術設計和施工圖設計。一階段設計即一階段施工圖設計，以批準的可研報告為依據，進行一次詳細測量，編制施工圖設計文件及設計預算；二階段設計分為初步設計和施工圖設計二個階段。以批準的可研報告、測設合同和初測資料為依據，編制初設文件和工程概算，然后根據批準的初設，通過詳細測量，編制施工圖設計文件和施工圖預算，批準的概算就是建設項目投資的最高限額，不得突破。三階段設計在初設與施工圖設計中間增加一個技術設計，是根

4、據批準的初設和初測與定測資料進行編制的，是對初設中有關技術、經濟的各項初步規(guī)劃和決定進一步具體和深化，制定更為完善的設計和施工方案，為進一步確定各項工程數量提供必要的數據，以滿足編制修正概算的需要，技術文件一經批準，其修正概算就是建設工程的最高限額，不得突破。公路設計階段劃分的規(guī)定：目前一般為二階段設計，對于技術簡單、方案明確的小型項目，可采用一階段設計；對于技術復雜；基礎資料缺乏或不足的建設項目，或建設項目中的特殊大型橋梁、隧道、互通式立交等部分工程，必要時可采用三階段設計。8、 公路工程設計原則：（1）要精心設計，貫徹勤儉建國、從實際出發(fā)；因地制宜、安全適用、就地取材的原則，使設計的建設項

5、目在技術上先進、經濟上合理，具有良好的社會綜合效益；（2）要節(jié)約用地，盡量少占良田，重視環(huán)境保護，要順應地形、地貌，使公路建筑工程與沿線自然景觀有機地融為一體；在有條件的地方，應結合施工，改土造田，注意與農田水利的綜合利用，支援農業(yè)；在進行方案比選時，應將占地多少作為重要條件之一。（3）要千方百計的節(jié)約建設項目的投資，減少資源的占用與消耗，加強技術經濟的分析工作，重視經濟效益；工程設計要遵循技術與經濟相統(tǒng)一的原則，正確處理兩者之間的關系。9、 公路工程施工過程：接受施工任務-開工前規(guī)劃組織準備階段（熟悉和核對設計文件、補充調查收集資料、組織先遣人員進場、編制施組設計）-開工前現場施工條件準備階

6、段（征地及拆遷、技術準備、臨時生產、實驗生活設施、施工人員、機械及物資進場）-正式施工階段-竣工驗收階段10、 公路工程施工的特點：（1）公路時固定在土地上的構筑物，而施工攝你剛才是流動的，因此公路工程施工組織是復雜的，這是區(qū)別于工業(yè)生產的最根本的特點；公路工程是根據具體的設計來建造的，而構成公路的各項工程各有不同的功能要求和施工方法，使得各項工程具有各自不同的結構和造型，由于其施工生產的單件性和工程結構的多樣性，導致施工組織是多變的。（3）公路工程規(guī)模大、建設周期長，施工組織工作是非常艱巨的；（4）公路工程是在露天施工，有些是在高空 地下作業(yè)，受氣候和自然條件影響與制約，決定了公路施工組織工

7、作的特殊性和不能全年連續(xù)均衡的進行生產。11、公路工程施工組織的基本原則：連續(xù)性、平行性、協(xié)調性、均衡性；其經濟效果的具體表現為：（1）可以合理的最低限度配置施工現場各類人員的人數，既保證施工生產需要，又避免頻繁調動，窩工浪費；（2）可使施工用的機械設備、工具、周轉性材料等減少到最低限度，并能盡量重復使用，節(jié)約費用；（3）可以減少應施工過程中階段性的停工待料以及其他原因引起的人工、機械設備的時間損失，從而避免造成浪費；（4）可以合理的建設臨時設施和現場管理費用；（5）可以實現優(yōu)質高產、安全生產和文明施工；12、標準化施工要求：工地標準化、施工標準化、管理標準化13、掌握不同的施工方案對工程造價

8、的影響：14、掌握公路工程主要技術經濟指標：15、熟悉公路工程技術標準、設計規(guī)范、施工技術及驗收規(guī)范中與工程造價有關的內容；16、 公路主要材料的分類：（1）按材料來源分為外購材料（鋼材、水泥、化工材料、五金、燃料、瀝青、木材）、地方性材料（砂、石、灰、磚、瓦）和自采加工材料（砂、石、黏土） （2）按材料在設計和施工生產過程中所起作用分為：主要材料（構成產品或工程實體的、量大或昂貴的材料如鋼材、水泥、石油瀝青、石灰、砂子、石料）、次要材料（相對主要材料而言，用量較少的材料如電焊條、鐵釘、鐵絲等）、周轉性材料（可以反復多次地周轉使用的材料如模板、腳手架、支架、鋼軌、鋼絲繩、鐵件以及配套的附件等）

9、、輔助材料（不構成工程實體，有助于工程實體和產品的形成或便于施工生產的順利進行而使用的材料如油燃料、氧氣、脫模劑、減水劑及機械的零配件等）、金屬設備（用定型或現場加工制作的金屬構件制作拼裝而成的常用的可周轉使用的金屬設備如單雙導梁、跨墩門架、懸臂吊機、懸澆掛籃、提升架等）17、 公路主要材料的特性：（1）物理性質：（a）密度=m/V，材料的密度等于材料在干燥狀態(tài)下的質量除以材料的絕對密實體積（固體物質所占體積，不包括孔隙在內）。相對密度（比重）是用材料的重量與同體積的水（4）的質量的比值； （b）表觀密度0=m/V0 V0為材料在自然狀態(tài)下的體積（包括材料內部的孔隙在內的體積） （c）堆密度0

10、=m/V0 堆密度也稱堆積密度，指粉狀材料在自然堆積狀態(tài)下單位體積的質量。（材料堆積體積包括材料內部孔隙體積和松散材料顆粒之間空隙在內的體積） （d）密實度：D=0/*100% 固體材料體積由固體物質和孔隙體積組成，他們所占比例為密實度，及表觀密度與密度的百分比； （e）孔隙率：P=（1-0/）*100% 孔隙率表示材料體積內空隙體積所占的比例；密實度+孔隙率=1；孔隙率與密實度均反映材料的密實程度，通常用孔隙率來反映；孔隙率的大小對材料的物理性質和力學性質均有影響，而空隙特征、空隙構造和空隙的尺寸大小對材料性能影響較大?？紫稑嬙旆譃榉忾]孔隙（與外界隔絕）和連通孔隙（與外界連通）；按孔隙的尺寸

11、大小分為粗大孔隙、細小孔隙、極細微孔隙；孔隙率小并有均勻分布閉合小孔的材料，建筑性能好； （f）吸水性：材料吸收水分的能力稱為吸水性，用吸水率表示；吸水率分為質量吸水率和體積吸水率；質量吸水率體積吸水率wa體=（m1-m)/V0*100%；（m1為材料吸水飽和后的質量g； m為材料烘干到恒重時的質量g；V0干燥材料在自然狀態(tài)下的體積cm3）材料的吸水率與孔隙率及空隙特征有關；細微且連通孔隙的材料吸水率大，封閉孔隙的材料吸水率?。?（g）吸濕性：材料在潮濕空氣中吸收水氣的能力稱為吸濕性，用含水率表示；wc=（m濕-m)/m*100%；m濕為材料吸收空氣中的水氣后的質量；材料含稅會使材料堆密度和導

12、熱性增大、強度降低、體積膨脹，因此材料吸水或吸濕后對材料的性能不利； （h）耐水性：材料長期在飽和水作用下不破壞、其強度也不顯著降低的性質稱為耐水性；有孔材料的耐水性用軟化系數表示：K軟=f飽/f千 f飽材料在水飽和狀態(tài)下的抗壓強度MPa；f千材料在干燥狀態(tài)下的抗壓強度MPa; K軟=01,軟化系數越低，材料吸水飽和后的清單降低越多，耐水性越差；重要工程及長期浸泡或潮濕環(huán)境下的材料軟化系數要求不低于0.850.9，通常把軟化系數大于0.85的材料稱為耐水材料； （i）抗凍性：材料在吸水飽和狀態(tài)下，抵抗多次凍結和融化作用而不破壞，同時也不嚴重降低強度的性質，稱為抗凍性。材料的抗凍性用“抗凍標號”

13、來表示，其含義是材料經過規(guī)定的凍融次數，強度及質量損失不低于規(guī)定值（在-15凍結后，再在20的水中融化，為一次凍融循環(huán)）； （j）抗?jié)B性：材料抵抗壓力水滲透的性質稱為抗?jié)B性，用滲透系數表示K=Q*d/A*t*HK-滲透系數（mL/cm2*s） Q-滲水量（mL） d-試件厚度（cm） A-表面積（cm2）t-滲水時間（s） H-靜水壓力水頭（cm） 材料的滲透系數越小越好，材料的抗?jié)B性與材料的孔隙率及其特征有關系，孔隙率小且為封閉孔隙的材料抗?jié)B性能好；（2）力學性質：（a）強度：抗壓、拉、剪、彎的能力：f=P/F ；fm=3Pl/12bh2 (b)比強度：按單位質量計算的材料強度，等于材料強度

14、對其堆密度的比值，是衡量材料輕質高強性能的重要指標；17、路基的基本要求：足夠的整體穩(wěn)定性、足夠的強度、足夠的水溫穩(wěn)定性；18、路基的組成：由路基體、排水設施、防護設施、加固工程、附屬設施（取土場、棄土堆、護坡道、碎落臺）等構成。19、路基體的斷面形狀分為：路堤、路塹、半挖半填三種；路堤是填方路基，作用是支撐路面體，路面地面以下0.8m以內稱為路床，0.81.5m為上路堤，1.5m以下為下路堤；路塹是挖方形成；20、路基工程的排水設施分為地表排水設施和地下排水設施；地表排水設施包括邊溝、截水溝、排水溝等；地下排水設施包括暗溝、滲溝、滲井、仰式排水斜孔等；邊溝設置在路基兩側，用以匯集和排除路面、

15、路肩及邊坡的流水；截水溝（天溝）設置在挖方路基邊坡頂以外或填方路基上側適當位置，用以匯集排除路基邊坡上側的地表徑流；排水溝的作用是將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水引排至橋涵或路基以外的天然河溝；暗溝的作用是將路基范圍以內的泉水或滲溝匯集的水排至路基范圍以外；滲溝按構造分為填石滲溝、管式滲溝、洞式滲溝，底部為排水層，頂部為封水層，排水層與壁溝之間設置反濾層；滲溝用來降低地下水或攔截地下水；滲井，當路基附近的地表水或淺層地下水無法排除時設置滲井，一般在路堤收腳之下設置滲井；21、路基工程的防護設施分為坡面防護和沖刷防護；22、常見坡面防護設施有：植物防護（種草、種樹、鋪草皮）、框格防護（

16、采用砼、漿砌片石、卵石做骨架，框格內采用植物防護或其他防護措施）、封面防護（抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等）、勾縫防護、護面墻23、常見的沖刷防護形式主要有直接防護和間接防護。直接防護設施有砌石防護（干砌片石、漿砌片石）、拋石防護和石籠防護；間接防護有丁壩和順壩兩種。砌石防護一般用于浸水路堤或受水流沖刷的岸坡防護；拋石防護一般用于經常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳及擋土墻、護坡的基礎防護，多用于搶修工程；沿河路堤坡腳及河岸以及沿河擋土墻、護坡基礎沖刷深度過大時，多采用石籠防護；24、路基工程的加固工程通常包括各種重力式擋土墻、加筋擋土墻、錨桿加固、抗滑樁和樁板墻等各種支擋結構；25、附屬設施包

17、括護坡道、碎落臺、堆料坪及錯車道等；26、路基橫斷面由行車道、路肩（土路肩、硬路肩）、中間帶、邊坡。護坡道、邊溝等組成；27、公路車道寬度：20km/h3.00m；30 km/h3.25m；40-60 km/h3.50m；80-120km/h3.75m；28、高速公路、一級公路整體式斷面必須設置中間帶，中間帶由兩條左側路緣帶和中央分隔帶組成，中間帶寬度：120-4.5m，1003.5m，80-603.0m；高速公路、一級公路及二級公路的連續(xù)上坡路段，當通信能力、運行受到影響時，應設置爬坡道，寬度為3.5m；高速公路、一級公路互通式立交、服務區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空?、管理設施等的出入口，應設置

18、加減速車道；28、高速公路、一級公路右側硬路肩肩寬：120 km/h3.5或3.0m；100 km/h3.00m；80-60 km/h2.5m；當右側硬路肩寬度低于2.5m時，要設置緊急停車帶，寬度5.00m，有效長度50m，并設置100m和150m左右的過渡段；29、路基寬度包括車道寬度與路肩寬度、中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車帶等寬度之和；高速公路、一級公路整體式路基寬度：120km/h-42（8車道）、34.5（6車道）、28（4車道）；100km/h41（8車道）、33.5（6車道）、26（4車道）；80km/h32（6車道）、24.5（4車道）；60km/h23（4車道

19、）；30、二級公路路基寬度：80km/h15m，60km/h12m；四級公路路基寬度6.5m，交通量小時可采用單車道4.5m路基寬度；31、路基設計高程，無中央分隔帶的公路為路基邊緣高度；有中央分隔帶的公路，為中央分隔帶外側邊緣高度；在設置超高加寬路段，路基高程為設置超高加寬前的路基邊緣高度；沿河及路基受水淹的路基設計高度，應為洪水水位+雍水高度+波浪侵襲高度+0.5m的安全高度；32、路基工程施工準備工作包括組織準備、物資準備和技術準備。組織準備包括建立健全施工組織機構、制定施工管理、工程監(jiān)理的規(guī)章制度等；物資準備包括材料機具的購置、配置、運輸、儲存及供水、供電、通信等，生產及生活設施的布設

20、及修建等；技術準備包括現場調查、核對設計文件、恢復路線、清理現場、路基放樣等技術性工作；33、在施工前應對沿線及借土場的土樣進行天然密實度、含水率、液限、塑性指數等試驗，用于填方的土樣應測定器最大干密度及最佳含水率。常做的試驗有擊實試驗（測定土的含水率與干密度的關系，從而確定土的最大干密度及相應于最大干密度時的最佳含水率）、液塑限試驗、顆粒分析試驗、加州承載比CBR34、基底處理規(guī)定：（1）做好原地面臨時排水設施，并與永久排水設施相結合，排水不得流入農田、耕地，也不能引起水溝淤積和路基沖刷；（2）路基填筑范圍內，原地面坑、洞、墓穴應用原地的圖或砂性土回填并壓實；（3）路堤基底為耕地或松土時，應

21、先清除有機土、種植土，清除深度按設計要求，不得低于15cm，并壓實；（4）路基基底原狀土強度不符合要求時，應換填，換填深度不小于30cm；（5）路基經過水田、池塘、洼地時應進行排水疏干，換填穩(wěn)定性好的土或拋石擠於、打砂樁、鋪墊砂礫石、碎石等，確保填方基底的強度和穩(wěn)定性；（6）路堤填筑應從最低處起分層填筑，逐層壓實；原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時，要設置坡度大于4%寬度大于2m的臺階；35、基底處理中的場地清理費用計入準備工作項下計價，屬于工程措施的劃入排水或軟基處置項下計價，基底處理中挖臺階、耕地填前夯實、填前挖松計入填方單價內；挖方路段路床處理費用應攤入挖方單價中，零填挖路段路床處理

22、費用應攤入填方單價中；當路床需采取換填、摻灰等技術措施時，單獨計量；36、土按粒徑分為巨粒組、粗粒組、細粒組；巨粒組包括漂石（塊石）、卵石（碎石）；粗粒組包括礫石（粗、中、細）、砂（粗、中、細）；細粒組包括粉粒、黏粒；37、現行公路定額土石方分為六類；一般土木工程分為十六類；土石分類的主要因素為是否采用爆破；38、路基填料要求：（1）卵石、碎石、礫石、粗砂等透水性好的填料，不需控制含水率，分層填筑壓實即可；（2）粘性土等透水性不好的填料，應在接近最佳含水率的情況下分層填筑壓實；（3）液限大于50%塑性指數大于26的細粒土透水性差，承載能力低，不得直接用于路基填料，非用不可時，除要求在最佳含水率

23、的情形下充分壓實外，并應設置完善的排水設施；（4）高速公路、一級公路路基填料需控制最大粒徑：路床底面以下40cm范圍內，填料最大粒徑應小于15cm，路床填料最大粒徑應小于10cm；（5）含水率超過規(guī)定的土，不得直接用作路基填料，非用不可時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經檢測合格后方可使用；（6）含鹽量超過規(guī)定要求的強鹽漬土和過鹽漬土不得直接作為路基填料；（7）膨脹土用作路基填料時，表面要用非膨脹土封閉；（8）工業(yè)廢渣用作路基填料時，需先進行試驗及檢驗有害物質含量；（9）泥炭、淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根及含有腐朽物質的土不得作為路基填料；（10）路基受水淹部分應選用

24、水穩(wěn)定性好的填料；39、最佳含水率的控制范圍：天然土接近最佳含水率可直接填筑壓實；透水性不良的粘性土一般控制在最佳含水率的±2%內?？刂品秶c壓實度及土的種類有關，在一定的壓實要求下，砂類土比細粒土控制范圍大；同種土，壓實度底的比壓實度高的控制范圍大；40、路基超填：機械碾壓時，路堤每邊比設計寬度增加20-50cm，該部分在定額中已經考慮，不需要計量；41、填料攤鋪要求：分層填筑石料時，石塊最大粒徑應小于層厚的2/3；填石路堤分層松鋪厚度，高速公路及一級公路不宜大于50cm，其他公路不宜大于100cm；土方路堤分層填筑機械壓實時，高速公路及一級公路最大松鋪厚度不應超過30cm，其他公

25、路最大松鋪厚度不宜超過50cm，填筑到路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于10cm；土石路堤分層填筑分層壓實，每層鋪填厚度不得大于40cm；42、路面的基本要求；足夠的強度；足夠的穩(wěn)定性；足夠的平整度；足夠的抗滑性；足夠的防水性；盡可能低的揚塵性；43、路面穩(wěn)定性包括水穩(wěn)定性、干穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性、耐久性；44、路面按材料可分為鋪裝路面（包括瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面）、簡易鋪裝路面（表面處治、瀝青碎石、貫入式路面）、砂石路面（級配碎石路面、泥結碎石路面、水結碎石路面、填隙碎石路面及其他粒料路面）；按路面力學性能分為剛性路面、半剛性路面和柔性路面；剛性路面主要指水泥混凝土路面、半剛性路面

26、主要指用水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定類材料（半剛性材料）作為基層、底基層的瀝青路面結構，其特點是早期力學特征為柔性，后期趨近于剛性。45、路面結構由面層（表面層抗滑耐磨密實穩(wěn)定的瀝青層、中面層下面層瀝青結構層）、基層（起主要承重作用的層次）、底基層、墊層組成；基層分為五級結合料穩(wěn)定類（整體型）、粒料類（嵌鎖型、級配型），高一公路應采用水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰（二灰）穩(wěn)定粒料、瀝青混合料以及級配碎石等材料鋪筑；底基層除采用上述材料外，還可以采用水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣、填隙碎石等材料鋪筑；墊層批排水、隔水、防凍、防污作用，一般采用水穩(wěn)定性好的粗粒料或各種穩(wěn)定性

27、材料鋪筑；46、路面設計的內容包括路面結構層原材料的選擇、混凝土的配合比設計、設計參數的測試與確定；路面結構層組合與厚度計算；路面結構的方案必選；路面排水系統(tǒng)設計和路肩加固設計；對高一級公路，還應包括路緣帶、硬路肩、加減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、匝道、收費站、服務區(qū)、停車場等路面設計；47、路面設計的依據；擬建道路交通荷載、道路所在地區(qū)、土基回彈模量、路面材料等；48、路面設計成果包括；路面結構組成、路面材料、配合比、設計力學指標等；49、路面設計原則；（1）根據使用要求及氣候、水文、土質等自然條件，結合當地實踐經驗，進行路面綜合設計；（2）在滿足交通量和使用要求的前提下，應遵循因地制宜、

28、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面設計方案的技術經濟比較，選擇技術先進、經濟合理、安全可靠、有利于機械化、工程化施工的路面結構方案；（3）結合當地條件，積極推廣成熟的可研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術應在路面設計方案中積極慎重的加以運用；（4）路面設計方案應注意環(huán)境保護和施工人員的健康安全；（5）為提高路面工程質量，應推行機械化施工；（6）高一級公路的路面不宜分期修建；50、下列情況應設置墊層；（1）地下水位高，排水不良，路基經常處于潮濕、過濕狀態(tài)的路段；（2）排水不良的土質路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段；（3）季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段，可能產

29、生凍脹需設置防凍墊層的路段；（4）基層或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段；51、高一、二級公路的排水墊層應鋪至路基同寬，三四級公路墊層寬度可比底基層每側寬25cm；基層比面層每側寬25cm，底基層每側比基層寬15cm；52、基層、底基層應具有足夠的強度和穩(wěn)定性，在冰凍地區(qū)還應具有一定的抗凍性；高級路面下的半剛性基層應具有較小的收縮（溫縮和干縮）變形和較強的抗沖刷能力；53、半剛性基層或底基層路拌法施工的主要工序為：準備下承層（土基或底基層）-施工測量-備料攤鋪拌合整平與碾壓成型初期養(yǎng)護；54、粒料類底基層按強度構成原理分為嵌鎖型和級配型；嵌鎖型基層包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等；級配型

30、基礎包括級配碎石、級配礫石、復核級配的天然砂礫等；55、填隙碎石的單層鋪筑厚度為10-12cm，碎石最大粒徑為厚度的50-80%（規(guī)定；填隙碎石用作基層時，最大粒徑不得大于60mm，用作底基層時，最大粒徑不得超過80mm），材料中扁平、長條和軟弱顆粒不應超過15%；填隙碎石碾壓后，作為基層的固體體積率應不小于85%，作為底基層應不小于83%；56、填隙碎石施工工序為；準備下承層施工放樣備料攤鋪粗集料初壓撒布石屑振動壓實第二次撒布石屑震動壓實局部補撒石屑及掃勻震動壓實填滿空隙- （干法施工）灑少量水終壓；或（濕法施工）灑水飽和碾壓滾漿終壓；56、交通設施包括；交通管理設施、交通安全設施、監(jiān)控系統(tǒng)、收