正常類實(shí)用類特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定

1、關(guān)于修改?正常類、 實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定?的決定(征求意見稿)交通運(yùn)輸部決定對?正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類 飛機(jī)適航規(guī)定? (民航總局令第 132 號)作如下修改：一、將第 23.815 條中的 “民航總局 修改為 “民航局 。二、將第23.905條(d)款修訂為：“ (d)螺旋槳槳距操縱系統(tǒng)必須滿足中國民用航空規(guī)章 ?螺旋槳適航標(biāo)準(zhǔn)? ( CCAR-35 )中第 35.21，35.23，35.42 和 35.43 條的要求。三、將第 23.907 條修改為：“第 23.907 條 螺旋槳振動和疲勞本條不適用于常規(guī)設(shè)計(jì)的固定槳距木質(zhì)螺旋槳。(a) 在飛機(jī)的所有使用包線內(nèi)，申請

2、人必須確定螺旋槳振動應(yīng)力或載荷的大小，包括任何應(yīng)力峰值和共振情況。通過 以下方法之一來說明：(1) 在申請批準(zhǔn)安裝螺旋槳的飛機(jī)和發(fā)動機(jī)上，通過直接試驗(yàn)測量應(yīng)力或載荷，或直接試驗(yàn)根底上的分析，或(2) 將此螺旋槳與已完成上述測量的安裝在相似飛機(jī)上 的相似螺旋槳進(jìn)行比擬。(b) 申請人必須通過試驗(yàn)、試驗(yàn)根底上的分析或以前的相似設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，說明在飛機(jī)的整個使用包線內(nèi)，螺旋槳不會受到顫振的有害影響(c) 通過采用按 CCAR-35部取得的疲勞和結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)以及 符合本條(a)取得的振動數(shù)據(jù)，申請人必須對螺旋槳進(jìn)行評 估，說明螺旋槳在使用壽命期內(nèi)能夠防止因疲勞引起的失 效。就本款而言，螺旋槳包括槳轂、槳葉和槳

3、葉保持部 件，以及因疲勞引起的失效對飛機(jī)可能造成災(zāi)難性影響的 任何其它螺旋槳部件。這種評估必須包括：(1) 預(yù)期的載荷譜，包括所有合理的可預(yù)見的螺旋槳振 動和循環(huán)載荷模式、確定的應(yīng)急狀態(tài)、允許的超轉(zhuǎn)和過扭 以及運(yùn)行中預(yù)期的溫度和濕度的影響。(2) 飛機(jī)和螺旋槳使用與適航限制的影響。四、增加一條，作為第 23.1306 條：“第 23.1306 條 電子和電氣系統(tǒng)的閃電防護(hù)(a) 對于其功能失效會阻礙飛機(jī)繼續(xù)平安飛行和著陸的 每一電子和電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝必須符合以下規(guī)定：(1) 當(dāng)飛機(jī)暴露于閃電期間和暴露以后，該功能不受不 利影響；(2) 在飛機(jī)暴露于閃電環(huán)境之后，系統(tǒng)能及時地自動恢 復(fù)該功能

4、的正常運(yùn)行。(b) 對于批準(zhǔn)按儀表飛行規(guī)那么運(yùn)行的飛機(jī)，其功能失效 會降低飛機(jī)能力或飛行機(jī)組應(yīng)對不利運(yùn)行條件能力的每一 電子和電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝，必須確保在飛機(jī)暴露于閃電環(huán)境之后，能及時恢復(fù)該功能的正常運(yùn)行。五、增加一條，作為第 23.1308 條：“第 23.1308 條 高強(qiáng)輻射場( HIRF )保護(hù)(a) 除本條(d)規(guī)定的以外，對于其功能失效會阻礙飛 機(jī)繼續(xù)平安飛行和著陸的每一個電氣和電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和 安裝必須確保：(1) 當(dāng)飛機(jī)暴露于附件 J 所描述的 HIRF 環(huán)境 I 期間和暴 露以后，其功能不受不利影響；當(dāng)飛機(jī)暴露于附件 J所描述的HIRF環(huán)境I之后，系 統(tǒng)及時地自動恢復(fù)其功

5、能的正常運(yùn)行，除非系統(tǒng)的恢復(fù)與 系統(tǒng)的其它運(yùn)行或功能要求相沖突；并且：(3) 當(dāng)飛機(jī)暴露于附件 J所描述的HIRF環(huán)境期間和暴 露以后，系統(tǒng)不受不利影響。(b) 對于其功能失效會嚴(yán)重降低飛機(jī)能力或飛行機(jī)組應(yīng) 對不利運(yùn)行條件能力的每一電氣和電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝，必須確保提供這些功能的設(shè)備暴露于附件J所描述的設(shè)備 HIRF 試驗(yàn)水平 1或 2時，系統(tǒng)不受不利影響。(c) 對于其功能失效會降低飛機(jī)能力或飛行機(jī)組應(yīng)對不利運(yùn)行條件能力的每一電氣和電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝，必 須確保提供這些功能的設(shè)備暴露于附件J 所描述的設(shè)備HIRF 試驗(yàn)水平 3時，系統(tǒng)不受不利影響。(d) 在20XX年xx月xx日(公布后

6、的時間，擬暫定 5年)之前，其功能失效會阻礙飛機(jī)繼續(xù)平安飛行和著陸的電氣 或電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝可以不符合本條(a)的規(guī)定，但需滿足以下要求：(1) 系統(tǒng)已經(jīng)說明符合 20XX 年 XX 月 XX 日(本次修訂 生效時間) 以前按 CCAR 21.16 條規(guī)定頒發(fā)的 HIRF 專用條 件；(2) 自從說明符合專用條件后，系統(tǒng)的HIRF 抗干擾特性沒有改變。(3) 提供用來說明符合專用條件的資料。六、增加一項(xiàng)，作為第 23.1457條(a)款第 項(xiàng)：“(6)如果安裝了數(shù)據(jù)鏈通信設(shè)備，那么所有數(shù)據(jù)鏈通 信，應(yīng)使用局方接受的數(shù)據(jù)信息集。數(shù)據(jù)鏈信息必須作為 通信設(shè)備的輸出信號被記錄，該通信設(shè)備可將信號

7、轉(zhuǎn)換為 可用數(shù)據(jù)。七、將第23.1457條(d)款第項(xiàng)修改為：“ (1)(i)其供電應(yīng)來自對駕駛艙錄音機(jī)的工作最為可靠 的匯流條，而不危及對重要負(fù)載或應(yīng)急負(fù)載的供電；(ii) 盡可能長時間地保持供電，又不危及飛機(jī)的應(yīng)急操 作。八、增加三項(xiàng)，分別作為第23.1457條(d)款第、(5)和 (6)項(xiàng)；“ (4)記錄器以外的任何單一電氣失效，不能使駕駛艙錄音機(jī)和飛行數(shù)據(jù)記錄器停止工作(5) 具有符合以下要求的獨(dú)立電源 -(i) 提供 10±1 分鐘的電源來支持駕駛艙錄音機(jī)和安裝在 駕駛艙的區(qū)域話筒；(ii) 安裝位臵盡可能靠近駕駛艙錄音機(jī)，且(iii) 如果發(fā)生了駕駛艙錄音機(jī)的所有其它電源

8、由于正常 關(guān)閉或任何其它電氣匯流條的電源喪失引起的中斷，駕駛 艙錄音機(jī)和駕駛艙安裝的區(qū)域話筒能夠自動切換；(6) 當(dāng)駕駛艙錄音機(jī)和飛行數(shù)據(jù)記錄器都要求時，應(yīng)當(dāng) 與飛行數(shù)據(jù)記錄器分開放臵在單獨(dú)的容器中；如果只用于 符合駕駛艙錄音機(jī)的要求，可以安裝一個組合裝臵。九、將第23.1457條(e)款修改為：“ (e)記錄容器的位臵和安裝，必須將墜撞沖擊導(dǎo)致該容器破裂以及隨之起火而毀壞記錄的概率減至最小。(1) 除了本條(e)(2)的規(guī)定，記錄容器必須盡可能安裝在后部，但不必裝在增壓艙之后，不得裝在沖擊時尾吊發(fā)動 機(jī)可能撞壞容器的部位。(2) 如果安裝了兩個獨(dú)立的數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛 艙錄音機(jī)組合裝臵

9、，代替一個駕駛艙錄音機(jī)和一個數(shù)字飛 行數(shù)據(jù)記錄器，安裝用來符合駕駛艙錄音機(jī)要求的組合裝 臵，可放臵在駕駛艙附近。十、將第23.1459條款第項(xiàng)修改為：(3) (i)其供電應(yīng)來自對飛行數(shù)據(jù)記錄器工作最為可靠的匯流條，而不危及對重要負(fù)載或應(yīng)急負(fù)載的供電；(ii)盡可能長時間地保持供電，又不危及飛機(jī)的應(yīng)急操作。十一、增加兩項(xiàng)，分別作為第23.1459條款第和(7)項(xiàng)：“ (6)記錄器以外的任何單一電氣失效，不能使駕駛艙錄音機(jī)和飛行數(shù)據(jù)記錄器停止工作；且(7) 當(dāng)飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙錄音機(jī)都要求時，應(yīng)當(dāng)與駕駛艙錄音機(jī)分開放臵在單獨(dú)的容器中；如果只用于符合飛行數(shù)據(jù)記錄器的要求，可以安裝一個組合裝臵。如

10、果安裝一個組合裝臵是為了駕駛艙錄音機(jī)符合23.1457(e )(2)條，那么一個組合裝臵必須用來符合本飛行數(shù)據(jù)記錄器的要求。十二、增加一個附件，作為附件J：“附件J HIRF環(huán)境和設(shè)備 HIRF試驗(yàn)水平本附件規(guī)定了用于第23.1308條中電氣和電子系統(tǒng)的HIRF環(huán)境和設(shè)備 HIRF試驗(yàn)水平。HIRF環(huán)境和設(shè)備 HIRF試驗(yàn)水平的場強(qiáng)值均以調(diào)制周期內(nèi)峰值的均方根表示。(a) HIRF環(huán)境I如下表1所示：表1 HIRF環(huán)境I頻段場強(qiáng)(V/m)峰值平均值10kHz-2MHz50502MHz-30MHz10010030MHz -100MHz5050100MHz-400MHz100100400MHz-7

11、00MHz70050700MHz -1GHz7001001GHz-2GHz20002002GHz-6GHz30002006GHz-8GHz10002008GHz -12GHz300030012GHz -18GHz200020018GHz-40GHz600200表中，較高的場強(qiáng)適用于頻段邊沿(b) HIRF環(huán)境II如表2所示：表2 HIRF環(huán)境II頻段場強(qiáng)(V/m)峰值平均值10kHz-500kHz2020500kHz- 2MHz30302MHz -30MHz10010030MHz-100MHz1010100MHz-200MHz3010200MHz-400MHz1010400MHz -1GHz7

12、00401GHz-2GHz13001602GHz-4GHz30001204GHz-6GHz30001606GHz-8GHz4001708GHz -12GHz123023012GHz -18GHz73019018GHz-40GHz600150表中，較高的場強(qiáng)適用于頻段邊沿(c) 設(shè)備HIRF試驗(yàn)水平110kHz-400MHz內(nèi)，用連續(xù)波(CW)和1kHz方 波調(diào)制(調(diào)制深度為90%或更大)做傳導(dǎo)敏感試驗(yàn)。傳導(dǎo)敏 感電流最小必須從10kHz時的0.6mA開始，然后每10倍頻 率增加20dB，至U 500 kHz時電流最小為 30mA。(2) 500kHz-40MHz內(nèi)，傳導(dǎo)敏感電流至少為30mA。

13、(3) 40MHz-400MHz 內(nèi)，做傳導(dǎo)敏感試驗(yàn)，最小電流 從40MHz時的30mA開始，然后每10倍頻率減少20dB, 到400MHz時最小為3mA。(4) 100MHz-400MHz 內(nèi)，用峰值最小為 20V/m 的連 續(xù)波(CW)和1kHz方波調(diào)制(調(diào)制深度為 90%或更大) 做輻射敏感試驗(yàn)。(5) 400MHz-8GHz內(nèi)，用峰值最小為 150V/m、占空 比為4%且脈沖重復(fù)頻率(PRF)為1kHz的調(diào)制脈沖做輻射 敏感試驗(yàn)。該信號必須以 1Hz的頻率切換開和關(guān)，占空比為 50%。(d) 設(shè)備HIRF試驗(yàn)水平2設(shè)備 HIRF 試驗(yàn)水平 2 是由本附件表 2 中 HIRF 環(huán)境 II 經(jīng)過可接受的航空器傳輸函數(shù)和衰減曲線降低后的結(jié)果。 試驗(yàn)必須覆蓋 10kHz-8GHz 頻段。(e) 設(shè)備HIRF試驗(yàn)水平 3(1) 10kHz-400MHz 內(nèi)，做傳導(dǎo)敏感試驗(yàn)，最小電流 必須從 10kHz 時的 0.15mA 開始，然