從消費者需求分析我國汽車行業(yè)的發(fā)展

1、從消費者需求分析我國汽車行業(yè)的發(fā)展引言一個時期以來，我國汽車工業(yè)的發(fā)展一直受到社會各界的廣泛關(guān)注，政府從經(jīng)濟發(fā)展的需求出發(fā)，努力扶持汽車工業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，廣大消費者隨著生活水平的提高，也對擁有自己的家用轎車產(chǎn)生了日益強烈的需求，可以說，我國汽車行業(yè)的發(fā)展正面臨由“供給約束型”向“需求約束型”轉(zhuǎn)變。汽車的有效需求成為我國汽車行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。分析我國汽車消費的現(xiàn)狀及其約束條件、根據(jù)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀提出合理的對策，對促進我國汽車行業(yè)的發(fā)展具有良性的意義。一、我國消費者的需求現(xiàn)狀市場是商品集結(jié)和流通的場所，它成為了連接需求者與供給者的紐帶?，F(xiàn)階段是商品化社會，一切行業(yè)的發(fā)展都要以“市場”為導(dǎo)向，

2、市場上需要怎樣的商品，供給者便提供相應(yīng)的商品，汽車市場也亦如此。因此，我國汽車行業(yè)要想取得一定的發(fā)展，首先就要做好市場調(diào)研，掌握消費者的需求，這樣企業(yè)才可以決定生產(chǎn)什么樣的汽車，以及怎樣生產(chǎn)。需求是指在一定的生產(chǎn)條件下，人們愿意并且能夠購買的商品總和。根據(jù)需求的定義，有效需求既包括人們的購買欲望，又包括購買能力，因此，對于消費者的需求，應(yīng)從以下方面進行研究：(一)消費者對汽車的購買欲望現(xiàn)狀及其分析1.購買欲望現(xiàn)狀北京大視野社會經(jīng)濟調(diào)查有限責(zé)任公司對有購買意向的家庭“主要購買目標(biāo)”做了專項調(diào)查。調(diào)查結(jié)構(gòu)按購買的先后順序排列為:第一位是家用電器;第二位是住房;第三位是電腦、家具、汽車等。從調(diào)查結(jié)果

3、看，人們對汽車的購買欲望不是很強，只有在他們擁有住房后才會考慮去購買汽車。2000年春，中國汽車工業(yè)協(xié)會做了一項題為“我需要汽車嗎”的消費者心態(tài)調(diào)查分析。調(diào)查結(jié)果得出結(jié)論大致與上述結(jié)果相似。其中，回答“我不需要汽車”的比例高達70.3%；回答“今后我可能需要汽車”的比例有47.3%。但隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，人們對汽車的購買欲望也在不斷增強。以下為1998-2006年度我國私人汽車保有量在汽車保有量中的占比分析：表1 1998-2006年中國私人汽車保有量在汽車保有量中的占比分析年度 1998 19992000200120022004200420052006占比(%)32.11 36.75

4、 38.87 42.77 47.29 51.87 55.44 57.38 58.75 注明：數(shù)據(jù)來源國家統(tǒng)計局1998-2002年，中國私人汽車的保有量以年均20%左右的速度增長。截止到2002年年底中國私人汽車的保有量約972萬輛，比2001年增長26%。2004-2006年，中國私人汽車的保有量繼續(xù)保持較高的增長。2004年，估計私人汽車的保有量將達到1230萬輛左右，同比增長26.68%。 1998-2002年，中國民用汽車的總體保有量以年均11%的速度增長。1998年，中國民用汽車保有總量為1319萬輛。2002年，達到2054萬輛。2004-2006年，中國民用汽車保有量將以年均不低

5、于15%的速度增長。2.影響分析 消費者對汽車的購買欲望一方面受到收入水平的影響，這點無可質(zhì)疑。根據(jù)馬斯洛的需求五層次理論，只有人們在獲得較低層次的需求滿足后，才會產(chǎn)生較高層次的需求滿足欲望。對于我國消費者而言，按大部分人的收入水平是買不起轎車的，就算買的起轎車也用不起。這就使得我國有相當(dāng)多的消費者要買車只能是想想而已。在這種情況下，他們的購買欲望自然不會很強烈。另一方面，消費者對汽車的購買欲望還受到特定消費觀念的影響。就目前而言，國內(nèi)消費者對汽車的消費觀念還相對落后，主要可以概括為兩種觀念:一種是把購買汽車作為一種身份地位的象征，另一種是消費者把購買汽車作為一種“超前消費”或者是“時尚”，這

6、種觀念帶有一定的盲目性，并不考慮到汽車的實用性，消費者不知道為何購車。由于此等落后的汽車消費觀念的作用，使人們有了較強的購車欲望，雖然他們并不一定具有相應(yīng)的購買能力。(二)消費者對汽車的購買能力現(xiàn)狀及其分析1.購買能力現(xiàn)狀消費者對汽車的購買能力主要體現(xiàn)在其家庭收入上，一個家庭的可支配收入直接反映了這個家庭的購買力。近年來，我國GDP和城鎮(zhèn)居民家庭的人均可支配收入見表2:表2 我國GDP和城鎮(zhèn)居民家庭的人均可支配收入表年度1998199920002001200220032004國內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)78345820678946897315105172117252136515城鎮(zhèn)居民家庭可支配收入(

7、元)5425585462806860770384729422注明:這些數(shù)據(jù)來源于中國統(tǒng)計年鑒時間間隔為19982004年2.影響分析由以上數(shù)據(jù)可以看出，近年來，我國GDP增長迅速，經(jīng)濟發(fā)展整體呈上升態(tài)勢，人均收入也逐年增長，但相對于我國汽車的銷售價格來說，國內(nèi)消費者的購買能力明顯不足。（1）根據(jù)2001年中國城市居民消費形態(tài)調(diào)查表明，在東部較發(fā)達的大城市中，大部分居民的月收入不到1500元，即使按照1500元的月收入計算年收入也不過1.8萬元；普通居民家庭年收入22.5萬元。而現(xiàn)在要買一輛13萬元左右的家用轎車僅一年的消費總支出就要2萬元左右，大大超過了居民的實際支付能力。（2）在國外汽車消費

8、信貸已經(jīng)普及，而我國汽車消費信貸剛剛起步，因此很不完善。第一，金融機構(gòu)問題。在國際上，汽車銷售融資機構(gòu)主要有三類：一是商業(yè)銀行；二是獨立的信貸公司或財務(wù)公司；三是汽車公司專屬的融資機。商業(yè)銀行的優(yōu)勢是資金雄厚，但是，業(yè)務(wù)范圍廣泛，難以專注于汽車的銷售融資。汽車公司所屬融資機構(gòu)，專業(yè)性強，與汽車生產(chǎn)和銷售關(guān)系密切，有利于專注汽車銷售融資，但資金能力往往有限。第二，信用擔(dān)保公司問題當(dāng)貸款購車在發(fā)達國家大行其道時，我國的汽車信貸卻因難以突破風(fēng)險瓶頸而止步不前。銀行界人士認為，汽車信貸模式尚未定型，存在手續(xù)復(fù)雜、速度慢、收費高等不足。因此，在我國當(dāng)居民的個人購買能力不足的時候，想要通過銀行的信貸途徑購

9、車還是存在很多不便的。但是，隨著我國銀行信貸規(guī)模的放開，消費者的購車能力將得到相應(yīng)的提升。(三)消費者消費汽車的相關(guān)環(huán)境現(xiàn)狀1.消費環(huán)境現(xiàn)狀 目前阻礙汽車進入家庭的因素不只是收入水平，諸如市場供給、政府的汽車消費的相關(guān)政策等影響因素不容忽視，歸結(jié)起來，我國還沒有形成一個讓消費者滿意的汽車消費環(huán)境。經(jīng)過統(tǒng)計和分析，目前我國汽車消費環(huán)境存在以下問題：（） 各種汽車消費政策不完善（消費稅、燃油稅、信貸等）。（） 汽車保險制度不完善。（） 汽車的售后服務(wù)體系不完善。.影響分析目前汽車消費市場上的三大問題對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。如果問題得到解決，生產(chǎn)企業(yè)會吸引大量的汽車消費者，否則生產(chǎn)

10、企業(yè)會失去更多的消費者。我國的汽車政策屬地性、汽車生產(chǎn)與銷售各自為政、地方保護主義嚴重，產(chǎn)業(yè)政策無法得到很好的貫徹實行，導(dǎo)致了消費者想買車都難的局面。再加上我國的汽車稅費項目繁雜，數(shù)額巨大。我國的汽車售后服務(wù)市場不同于發(fā)達國家，其起步較晚，發(fā)展還不完善，特別是國內(nèi)汽車保險，缺乏一種服務(wù)理念，使消費者害怕買車，一旦消費者買車后，享受不到社會化的規(guī)范的售后服務(wù)，那么養(yǎng)車的成本就更高，便會出現(xiàn)消費者買得起車而用不起車的現(xiàn)象。二、我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析我國的汽車產(chǎn)業(yè)起步于建國初期，經(jīng)歷了從無到有，從小到大的過程，它的發(fā)展也逐步走向完善。在其發(fā)展過程中顯示出了產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、資金積累能力強和就業(yè)人口多的

11、特點。在2001年11月13日，我國正式加入WTO，入世后，我國的汽車行業(yè)發(fā)展面臨著很大的機遇，而更多的卻是挑戰(zhàn)。因為我國的汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀還不足以同外國知名汽車名牌相抗衡，它在發(fā)展中存在著諸多的問題及制約因素。（一）我國汽車供給市場發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)過半個世紀(jì)的努力，我國已形成了一個中小企業(yè)結(jié)合，骨干和配套企業(yè)相結(jié)合，具有一定規(guī)模的汽車工業(yè)制造體系。最終形成了我國汽車工業(yè)七大骨干:第一汽車集團公司(紅旗、解放、金杯、奧迪、高爾夫、捷達)、東風(fēng)汽車集團公司(東風(fēng)、神龍富康)、上海汽車工業(yè)(集團)總公司(桑塔納、通用別克)、重型汽車集團(黃河)、躍進汽車集團公司(躍進、依維柯)、北京汽車工業(yè)集團總公司

12、(北京吉普、切諾基越野)、天津汽車工業(yè)(集團)總公司(夏利)。還有為數(shù)不少的中小及零部件廠家，主要分布在江蘇、浙江、福建、江西、山東、廣西、四川、重慶、陜西等省市。但現(xiàn)在汽車行業(yè)仍存在一些問題:1汽車生產(chǎn)規(guī)模小，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟據(jù)統(tǒng)計，我國2000年的汽車總產(chǎn)量為200萬輛，2003年的汽車產(chǎn)量為444.37萬輛，同比增長83025%，但這200多萬輛來自10多個廠家。目前，我國經(jīng)政府審批的汽車廠數(shù)量之多堪稱世界之最。但重復(fù)建設(shè)嚴重，規(guī)模偏小，市場競爭力不足。汽車行業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，而我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模卻遠遠偏離最佳規(guī)模。一個突出的例子是，中國三大汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量加總，還比不上美國

13、戴克公司一家產(chǎn)量。生產(chǎn)規(guī)模偏小導(dǎo)致了中國的汽車生產(chǎn)成本偏高，盡管中國擁有廉價勞動力的優(yōu)勢。2企業(yè)自主開發(fā)能力較弱，擁有的自主知識產(chǎn)權(quán)較少近年來，我國在轎車的生產(chǎn)方面，還不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力，缺乏具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品平臺。以2002年為例，上市的數(shù)十款新車大部分是合資公司通過CKD(全散件組裝)和SKD(半散件組裝)的方式快速推向市場的，屬于自主開發(fā)的新產(chǎn)品占新汽車品種數(shù)量的32%，其中轎車僅占10.5%。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，與國際水平差距甚大，大量零部件還需從海外進口。3資金與人才缺乏目前國內(nèi)用于RD(技術(shù)開發(fā)與投入)的投入依然很低，2002年國內(nèi)全行業(yè)研發(fā)投入僅

14、占銷售總收入的1.45%。一般來講，轎車開發(fā)有兩個層次:一是換代開發(fā)；二是車身開發(fā)。前者開發(fā)周期長，耗資巨大(約8090億元)，非國內(nèi)任何一家汽車公司所能承受，而在車身開發(fā)方面，我國某些大汽車生產(chǎn)企業(yè)已開始介入，同時我國缺乏站在世界汽車工業(yè)最前沿、高水平的技術(shù)開發(fā)人才。(二)我國汽車消費現(xiàn)狀分析19842005年，我國汽車年總產(chǎn)量從31.6萬輛提高到507.05萬輛，2005年我國汽車總產(chǎn)量達到570.70萬輛。目前，我國已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國，產(chǎn)量基本上達到國際水平。從汽車消費方面看，隨著我國人均收入的顯著提高和汽車價格的大幅下跌，汽車開始逐步走進普通家庭。從2002年下半年起轎車需求增長

15、加速，進入2003年后增勢更猛，出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象，2004年“井噴”現(xiàn)象有所收斂，2005年汽車銷量穩(wěn)定增長。1.我國汽車消費現(xiàn)狀 2005年，我國汽車消費量從1995年的144.18萬輛增加到591.82萬輛。從汽車的實際購買看，汽車作為中國居民家庭擁有率最低的高檔耐用消費品，隨著人們收入水平提高和國家對于汽車消費相關(guān)政策的放開，正在快速進入普通家庭，成為新一代的領(lǐng)航消費品。雖然我國私人汽車消費已經(jīng)開始進入快速增長階段，但是，與世界汽車工業(yè)發(fā)達國家相比，我國汽車保有率還相對較低。世界汽車工業(yè)發(fā)達國家在與我國相同的人均收入階段(同樣以購買力平價和1990年美元計算)的汽車保有率低限為1.7%，

16、高限為10.4%；轎車普及率的低限為0.8%，高限為9.1%，即使與低限相比，我國的差距還很大。2.制約因素分析(1)我國汽車消費的需求條件約束一是收入約束，收入水平是影響汽車消費最基本的因素。收入對汽車消費的約束作用主要包括居民收入水平和收入結(jié)構(gòu)兩方面，國際慣例為:一個國家的人均GDP達到1000美元是轎車進入家庭的臨界點。2002年，我國人均GDP接近1000美元的臨界點，但由于我國收入結(jié)構(gòu)的差異與汽車高價、高稅費，在中國買得起車的人還是少數(shù)。二是消費信貸約束，主要來自兩方面:外部風(fēng)險因素約束(體制性因素、偶然性因素等)和內(nèi)部風(fēng)險因素約束(銀行內(nèi)部機制不健全、市場競爭因素等)。(2)我國汽

17、車消費的供給條件約束一是規(guī)模經(jīng)濟與汽車需求，汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，長期以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度低，致使汽車成本過高。汽車價格相對于我國的人均收入水平偏高，抑制市場需求，而市場容量的制約反過來又使企業(yè)難以形成最佳規(guī)模，從而使汽車價格難以降低，制約了汽車消費需求。二是汽車環(huán)保技術(shù)與消費需求，現(xiàn)在人們對于汽車環(huán)保功能要求越來越高，這種消費需求也會促使汽車生產(chǎn)企業(yè)提高環(huán)保技術(shù)，而這必然會增加汽車的生產(chǎn)成本，提高汽車價格。(3)我國汽車消費的基礎(chǔ)設(shè)施條件約束一是道路交通條件約束，大城市為解決交通擁堵會限制汽車消費，而中小城市道路不發(fā)達又不便于汽車消費。二是汽車停放場地條件約束。(4)我國汽車

18、消費的政策條件約束，主要包括稅費政策約束，如養(yǎng)路費、通行費等項目繁雜、費用巨大;汽車保險政策;汽車招回政策嚴酷售后服務(wù)政策約束三、建議與對策（一）宏觀政策對于汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展我國汽車消費者的需求除了受到收入水平的限制外，還受到國家相關(guān)政策的影響，如:消費政策、相關(guān)的費稅改革等。1消費政策方面政府現(xiàn)已出臺了新的汽車消費稅，調(diào)整幅度最大的是高排量、高油耗的SUV，其次是排量在3L以上的轎車，將課以最高20%的高稅率。新的汽車消費稅政策不會影響汽車進入家庭的步伐。反而有助于調(diào)整汽車市場結(jié)構(gòu)，抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)消費。2.汽車其它相關(guān)稅費方面現(xiàn)行汽車稅費體制是計劃經(jīng)濟體制

19、和經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌時期共同積累下來的，其基本特點是多種類、多環(huán)節(jié)、多層次、多部門、寬覆蓋、高重迭、不規(guī)范、欠合理，造成抑制汽車購買、鼓勵汽車使用的傾向。汽車稅費的地方化管理傾向越來越嚴重，收費主體和項目越來越多，交叉收費、亂收費、搭車收費現(xiàn)象嚴重，管理失控；收費數(shù)額太高，車主負擔(dān)太重；稅費征收和支出管理混亂，效率低、環(huán)節(jié)多；缺乏對消費的明確政策導(dǎo)向，不能鼓勵汽車的購買，也不能投入到城市建設(shè)及交通環(huán)境的改善方面，制約了城市交通系統(tǒng)和私人轎車的發(fā)展。因此，政府要加大改革力度，讓消費者既能買得起車也要用得起車。（二）汽車生產(chǎn)企業(yè)的市場戰(zhàn)略我國汽車工業(yè)存在很多問題，面對我國汽車消費市場上消費者需求，廠商應(yīng)根據(jù)

20、自身條件，制定合理的、科學(xué)的而且最大幅度滿足消費者需求的發(fā)展道路。1.產(chǎn)品方面現(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)針對不同階段的消費者需求，調(diào)整汽車產(chǎn)品。為迎合年青白領(lǐng)階層的愛好需求，企業(yè)應(yīng)生產(chǎn)SUV(運動型多功能車)，滿足現(xiàn)代年輕人追求強烈個性的心態(tài)；針對個人家庭用戶的需求，企業(yè)可適量生產(chǎn)MPV(微型乘用廂型車)，它既具備轎車的舒適和操作的方便性，又具有相對較大空間，適于家庭出行；針對3050歲的年齡人群，企業(yè)重點應(yīng)放在生產(chǎn)性能好、耗油低、環(huán)保型的中高檔轎車。2.價格方面汽車價格的指定應(yīng)根據(jù)消費者的實際情況，并要考慮一些地域因素對定價的影響。一般來說，國內(nèi)高收入家庭預(yù)期購車的平均價格為18萬元，而中等收入家庭的預(yù)

21、期購車平均價格為13萬元，對于一些低收入家庭而言，他們的預(yù)期購車平均價格為8萬元。根據(jù)以上的分析，汽車生產(chǎn)企業(yè)要針對不同收入階段的消費者，分別定價。3.銷售方面各汽車銷售代理商應(yīng)選擇離市中心較近的位置，以便于消費者的購車及信息咨詢，企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)與代理商的友好合作關(guān)系，從而為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。4.售后服務(wù)方面目前我國的售后服務(wù)體系還不完善，因此，各汽車銷售代理商與汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)盡量完善自己的售后服務(wù)，讓消費者享受到良好的維修及保養(yǎng)等相關(guān)服務(wù)，滿足消費者的合理要求，也為企業(yè)自身品牌的樹立打下堅實基礎(chǔ)。（三）汽車市場消費需求體系完善我國的汽車需求主要受到人們實際購買力的條件約束，在個人購買力不足的情況

22、下只有通過消費信貸來滿足自己的購買欲望，所以，大力發(fā)展消費信貸是擴大我國汽車需求的有效途徑。從現(xiàn)實狀況看，經(jīng)過改革開放以來的快速發(fā)展和近10年積累準(zhǔn)備，我國居民的消費已經(jīng)開始進入“住”和“行”為主要內(nèi)容的消費結(jié)構(gòu)升級階段。但由于我國消費信貸的發(fā)展水平已嚴重落后于生產(chǎn)信貸的發(fā)展水平，居民消費幾乎是建立在自我積累的基礎(chǔ)上。居民在實現(xiàn)購買前的積蓄時間太長，就會出現(xiàn)生產(chǎn)能力與消費能力之間的巨大差距，由此造成生產(chǎn)能力過剩。因此，只有加速發(fā)展消費信貸，逐步把居民的自我積累型滯后消費轉(zhuǎn)變?yōu)橛行庞弥С中瓦m度超前消費，才能有效的刺激人們對汽車的有效需求。其具體途徑如下：1.改變居民消費觀念在我國市場經(jīng)濟已經(jīng)步入

23、了買方市場和出現(xiàn)通貨緊縮的情況下，提倡適度負債和超前消費就顯得十分重要。首先，必須加大宣傳力度，引導(dǎo)居民轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的消費觀念，從無債消費轉(zhuǎn)變?yōu)檫m度負債消費，從滯后型消費轉(zhuǎn)變?yōu)檫m當(dāng)超前型消費，逐步提高居民的消費信用水平。其次，在當(dāng)前市場經(jīng)濟環(huán)境下，要通過市場的力量引導(dǎo)居民逐漸適應(yīng)超前消費，適應(yīng)消費信貸，使之成為重要的消費形式。2.完善汽車金融服務(wù)體系銀行利用傳統(tǒng)優(yōu)勢繼續(xù)發(fā)展個人汽車消費信貸業(yè)務(wù)。我國汽車金融服務(wù)制度體系的建設(shè)主要包括制定合理的汽車金融法律、法規(guī)。在我國立法機關(guān)要在現(xiàn)有的法律和規(guī)則框架下，完善我國法律法規(guī)，主要通過放寬對我國汽車金融財務(wù)公司的金融活動條件，縮小汽車專門金融公司與國有商

24、業(yè)銀行在汽車信貸上的不平等差距。其次，我國金融機構(gòu)要把完善我國相關(guān)法律，通過在法律的保障下，加強金融機構(gòu)內(nèi)部在汽車服務(wù)上的合作。3.改善汽車消費環(huán)境（1）制定與之相配套的法律、法規(guī)。第一，以產(chǎn)業(yè)政策為核心，制定汽車產(chǎn)業(yè)促進法或產(chǎn)業(yè)促進條例。一方面制定產(chǎn)業(yè)優(yōu)化政策、聯(lián)合重組政策等使企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)達到相應(yīng)優(yōu)化、布局合理。另一方面增加鼓勵自主研發(fā)的相關(guān)規(guī)定，通過財政政策支持、稅收優(yōu)惠、知識產(chǎn)權(quán)保護、人才培育機制等促進自主研發(fā)的發(fā)展。 第二，加強消費者權(quán)益保護立法 ?，F(xiàn)在，我國消費者的權(quán)益雖然得到了一定的保障，但是，在汽車消費方面的權(quán)益保護相關(guān)立法仍待完善：一是盡快出臺“三包”法規(guī)。在“三包”規(guī)定中明

25、確企業(yè)和消費者責(zé)任的同時，要側(cè)重處理好企業(yè)和消費者之間的不平等地位。二是實行汽車產(chǎn)品質(zhì)量糾紛舉證責(zé)任倒置制度。由汽車制造商和銷售商證明汽車產(chǎn)品質(zhì)量合格。 （2）加快道路設(shè)施建設(shè)，緩解交通壓力。汽車的快速增長，勢必對城市道路交通設(shè)施造成很大的壓力。因此，要加大城市交通和基礎(chǔ)設(shè)施投資，加快道路新建、擴建、改建，增加停車泊位，改善用車環(huán)境，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建立體交通樞紐，確保道路基本暢通，提高通行能力。（四）增強汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力汽車產(chǎn)業(yè)作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟的發(fā)展過程中起著至關(guān)重要的作用。雖然，上述政策對汽車行業(yè)的發(fā)展起著重要作用，但是增強汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略

26、基點和調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的中心環(huán)節(jié)，也是實施汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的一個中心環(huán)節(jié)。中國不能走國外的汽車工業(yè)發(fā)展之路，完全按照國際汽車工業(yè)的發(fā)展模式，完全依賴跨國公司的技術(shù)，中國汽車工業(yè)是沒有希望的。要讓中國的汽車走向全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國，我國的汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新已經(jīng)迫在眉睫。 提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，可以著眼于以下幾方面: 1.以增強自主開發(fā)能力作為對外合作的條件跨國公司的壟斷優(yōu)勢不僅在資金，更重要的是在技術(shù)。在缺乏產(chǎn)權(quán)控制的條件下，跨國公司主要借助于東道國對其所形成的技術(shù)、生產(chǎn)，特別是開發(fā)上完全依賴，來控制東道國的產(chǎn)業(yè)及市場。因此，在對外合資的談判中，不應(yīng)放棄自主開發(fā)、自主

27、設(shè)計權(quán)，要求外方不僅轉(zhuǎn)移制造技術(shù)，而且要轉(zhuǎn)移開發(fā)技術(shù)；要求與外方聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合設(shè)計；要求在建立合資企業(yè)的同時建立研究開發(fā)中心；要求雙方共創(chuàng)新商標(biāo)，甚至沿用我國企業(yè)原商標(biāo)等。 2.我國在技術(shù)引進方面，應(yīng)注意加強管理這幾年大規(guī)模的技術(shù)引進極大提高了技術(shù)水平，但由于多頭引進、多源引進、技術(shù)融合性差，相互封鎖和地方保護主義所有這些使引進技術(shù)在各廠家間相互擴散極為困難。3.以自有品牌為依托，帶動自主開發(fā)能力的形成品牌是衡量民族汽車產(chǎn)業(yè)的重要指標(biāo)。一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)，沒有自己的車型、自己的品牌就談不上民族汽車工業(yè)。由于中國還是發(fā)展中國家，受家庭經(jīng)濟能力的限制，在初跨入轎車普及的門坎時肯定是微型經(jīng)濟轎車需求最大。生產(chǎn)自有品牌的中國汽車企業(yè)在高級轎車技術(shù)、生產(chǎn)領(lǐng)域與國外發(fā)達國家汽車同行以及現(xiàn)有是無法競爭的。因此，我國汽車工業(yè)有實力的企業(yè)應(yīng)以中高檔汽車為目標(biāo)市場創(chuàng)立自有品牌，而其他汽車企業(yè)可以適當(dāng)發(fā)展低檔汽車。 4.加強人才隊伍建設(shè)，完善創(chuàng)新擴散執(zhí)行者和載體的功能事業(yè)之成，成于人才。創(chuàng)新說到底要靠有創(chuàng)造力、高素質(zhì)、高水平的人才，主要是解決好開放性和激勵機制的問題。人才是發(fā)展我國汽車工業(yè)的