空壓機(jī)維修技術(shù)文本

1、空壓機(jī)維修技術(shù)文本總目錄0一 螺桿式空壓機(jī)的系統(tǒng)流程及各零部件功能0二 螺桿式空壓機(jī)的常用名詞術(shù)語 0三 螺桿式壓縮機(jī)油使用注意事項(xiàng)0四 螺桿式空壓機(jī)常見八大故障0五 螺桿空壓機(jī)主機(jī)大修的原因及必要性0六 螺桿式空壓機(jī)主機(jī)大修的必要性及工作0七 螺桿式空壓機(jī)選型的10要步驟0八 世界知名空壓機(jī)廠家介紹0九 如何鑒別進(jìn)口機(jī)械配件的真?zhèn)?十 空壓機(jī)變頻恒壓供氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)十一 多臺(tái)空壓機(jī)連鎖控制的目的及發(fā)展趨勢(shì)十二 變頻空壓機(jī)耗電情況十三 冷凍式干燥機(jī)常見故障排除指南一螺桿式空壓機(jī)的系統(tǒng)流程及各零部件功能換油后首次開機(jī)或是長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)重新開機(jī)，用手盤一下機(jī)頭，先拔掉加載電磁閥（使其不能加載），啟動(dòng)

2、空壓機(jī)空轉(zhuǎn)幾分鐘，待油路順暢以后，關(guān)機(jī)，插上加載電磁閥。此為防止空壓機(jī)卡死。1.空氣流程1.1氣由空氣濾清器濾去塵埃之后，經(jīng)由進(jìn)氣閥進(jìn)入主壓縮室壓縮，并與潤(rùn)滑油混合。與油混合的壓縮空氣排至油氣桶后，再經(jīng)由油細(xì)分離器、壓力維持閥及后冷卻器之后送入使用系統(tǒng)中。1.2主氣源通路上各組件功能說明A空氣濾清器空氣濾清器為一干式紙質(zhì)過濾器，過濾紙細(xì)孔度約為5m左右。其主要功能是濾除空氣中的塵埃，避免螺桿轉(zhuǎn)子過早磨損，油過濾器和油細(xì)分離器過早阻塞。通常每工作500小時(shí)，應(yīng)取下清除其表面的塵埃。清除的方法是使用低壓空氣將塵埃由內(nèi)向外吹除。 B進(jìn)氣閥進(jìn)氣閥為碟式進(jìn)氣閥，主要是通過進(jìn)氣閥內(nèi)碟片的開啟和關(guān)閉來進(jìn)行空

3、重負(fù)荷的控制；有兩種控制方式，一種開關(guān)式，當(dāng)壓力到達(dá)高限設(shè)定值，關(guān)閉進(jìn)氣口，壓力降到低限設(shè)定值，重新打開進(jìn)氣口全負(fù)荷工作。另一種容調(diào)控制，進(jìn)氣閥門的碟片微閉配合比例閥進(jìn)行容調(diào)控制，適應(yīng)外部用氣量，使壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，壓力未到容調(diào)壓力，進(jìn)氣閥門的碟片全開，此時(shí)壓縮機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。C油氣桶油氣桶有油氣分離和儲(chǔ)油兩種功能。壓縮后的油氣混合物排至油氣桶，在油氣桶內(nèi)旋轉(zhuǎn)可以分離出大部分的潤(rùn)滑油；油氣桶內(nèi)存較多的潤(rùn)滑油，避免剛分離出來的熱油立即參與下一個(gè)循環(huán)，有利于降低排氣溫度。油氣桶側(cè)面裝有油位指示計(jì)。桶上有一加油孔，供加油用，靜態(tài)潤(rùn)滑油的油位應(yīng)在油位計(jì)上限與下限之間。油氣桶下方裝有放油（水）球閥，應(yīng)

4、在每次運(yùn)轉(zhuǎn)前略微打開球閥，以排除油氣桶內(nèi)的凝結(jié)水（因水比油重，沉淀在下部）。一旦有油流出，迅速關(guān)閉。由于油氣桶的寬大截面積，可使壓縮空氣流速減小，有利于油滴分離，起到初步除油的作用。D油細(xì)分離器“潤(rùn)滑油流程”中有詳細(xì)說明，此略。E安全閥當(dāng)油氣桶內(nèi)氣體壓力比額定排氣壓力高出1.1倍時(shí)，安全閥即會(huì)自動(dòng)起跳而泄壓，使壓力降至額定排氣壓力以下。檢查安全閥的方法是在壓縮機(jī)滿載工作時(shí)，輕拉安全閥上的泄氣拉桿，若安全閥能向外排氣，則視為正常。F最小壓力閥位于油氣捅上方油細(xì)分離器出口處，開啟壓力設(shè)定為0.45MPa左右，最小壓力閥主要有以下功能：a.     

5、  起動(dòng)時(shí)優(yōu)先建立起潤(rùn)滑油所需的循環(huán)壓力，確保機(jī)器的潤(rùn)滑。b.       油氣桶氣體壓力超過0.4MPa之后方行開啟，可降低流過油細(xì)分離器的空氣流速，除確保油細(xì)分離效果之外，并可保護(hù)油細(xì)分離器免因壓力差太大而受損。c.       至回功能：當(dāng)停機(jī)后油氣桶內(nèi)壓力下降時(shí)，防止管路壓縮空氣回流。G后冷卻器由最小壓力閥流出的壓縮空氣，通至后冷卻器。后冷卻器與油冷卻器制成一體，其結(jié)構(gòu)相同，皆為板翹式。冷卻風(fēng)扇將冷空氣抽入，吹過后冷卻器翹板。冷卻后的壓縮空氣溫度一般在環(huán)境溫

6、度+15 以下。2潤(rùn)滑油流程2.1潤(rùn)滑油流程說明油氣桶內(nèi)之壓力，將油氣桶內(nèi)的潤(rùn)滑油壓出，經(jīng)油冷卻器，油過濾器除去雜質(zhì)顆粒，然后分成兩路，一路從機(jī)體下端噴入壓縮室，冷卻壓縮氣體；另一路通到機(jī)體兩端，潤(rùn)滑軸承組，而后各部分的潤(rùn)滑油再聚集于壓縮室底部，由排氣口排出。與油混合的壓縮空氣排入油氣桶后，絕大部分的油沉淀于油氣桶的底部，其余的含油霧空氣再經(jīng)過油細(xì)分離器，進(jìn)一步濾下剩余的油，并參與下一個(gè)循環(huán)。2.2噴油量的控制空壓機(jī)所噴入的油除起潤(rùn)滑作用外，主要用于帶走空氣在壓縮中所產(chǎn)生的熱量，噴油量于出廠前已經(jīng)由本公司技師設(shè)定好，因此請(qǐng)不要隨意改變它。2.3油路主要部件功能說明A.  &

7、#160;   溫控閥溫控閥的主要功能是通過控制噴入機(jī)頭的潤(rùn)滑油濕度來控制壓縮機(jī)的排氣溫度，以避免空氣中的水汽在油氣桶內(nèi)凝結(jié)而乳化潤(rùn)滑油。剛開機(jī)時(shí)，潤(rùn)滑油溫度低，溫控閥關(guān)閉，冷油不經(jīng)過冷卻器而直接噴入機(jī)體內(nèi)。若油溫升高到70以上，則溫控閥逐漸打開至油冷卻器的通路，至76時(shí)全開，此時(shí)油會(huì)全部經(jīng)過油冷卻器冷卻后再噴入機(jī)體內(nèi)。某些機(jī)型不設(shè)溫控閥，而是通過控制風(fēng)扇電機(jī)的停轉(zhuǎn)來控制油溫的。當(dāng)排氣溫度上升至85時(shí)，風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)排氣溫度低于75時(shí)，風(fēng)扇自動(dòng)停轉(zhuǎn)，使溫度保持在一定范圍內(nèi)。B.油冷卻器油冷卻器與后冷卻器做成一體。C.油過濾器油過濾器是一種紙質(zhì)過濾器，過濾精度在1

8、015之間。其功能是除去油中的雜質(zhì)。如金屬微粒、灰塵、油之劣化物等，保護(hù)軸承及轉(zhuǎn)子的正常運(yùn)行。若油過濾阻塞，則可能導(dǎo)致噴油量不足影響主機(jī)軸承使用壽命，機(jī)頭排氣溫度升高（甚至停機(jī)）。D.油細(xì)分離器油細(xì)分離器濾芯采用多層細(xì)密的特種纖維制成，壓縮空氣中所含霧狀潤(rùn)滑油經(jīng)過油細(xì)分離器后幾乎可被完全濾去，油顆粒大小可控制在0.1 m以下，含油量則可小于3PPM。E.回油單向閥油細(xì)分離器濾下的殘油集中于濾芯中央的小圓凹槽中，經(jīng)回油管引至主機(jī)，避免已被分離的潤(rùn)滑油再隨空氣排出。為防止主機(jī)壓縮室內(nèi)的油返流，在回油管后設(shè)置一個(gè)單向閥，如果機(jī)器運(yùn)行中油耗突然增大，應(yīng)檢查單向閥的節(jié)流小孔是否堵塞。3.氣路控制部件A.

9、加載電磁閥為兩位兩通常閉電磁閥。通過電磁閥的得電和失電，控制氣路的通、斷狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)加載、卸載功能。放空電磁閥為兩位兩通常開電磁閥。通過電磁閥的得電和失電，控制氣路的通、斷狀態(tài)，實(shí)卸載功能。B.      放空閥當(dāng)卸載運(yùn)行或停機(jī)時(shí)，此閥即打開，釋放油氣桶內(nèi)的壓力，使壓縮機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，或保證在無負(fù)載的情況下重新起動(dòng)。C.      反比例閥超過設(shè)定的調(diào)節(jié)壓力才起作用，此時(shí)比例閥（即系統(tǒng)的排氣壓力）越高，輸出的控制壓力就越低。而控制壓力越低，通過氣缸伸縮控制的進(jìn)氣卸荷閥碟片的開度就

10、越小，壓縮機(jī)的進(jìn)氣量也就越小，使壓縮機(jī)的供氣量與耗氣量保持平衡，實(shí)現(xiàn)無級(jí)氣量調(diào)節(jié)功能。設(shè)定調(diào)節(jié)壓力的方法是：向上提起反比例閥的黑色蓋帽并旋轉(zhuǎn)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)則壓力增大，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)則減小。設(shè)定好后，壓下蓋帽，防止它因振動(dòng)而自行旋轉(zhuǎn)。設(shè)定值一般應(yīng)小于額定排氣壓力，若高于微電腦控制器設(shè)定的卸載壓力，則只有空重車而無容調(diào)。D.     傳感器壓力、溫度傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)各種參數(shù)的測(cè)量而實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)加、減載、各種故障提示，必要時(shí)自動(dòng)停機(jī)。二螺桿式空壓機(jī)的常用名詞術(shù)語(1) 壓縮機(jī)公稱容積流量(又稱實(shí)際容積流量或銘牌流量或排氣量)經(jīng)壓縮機(jī)壓縮并排出的氣體，在標(biāo)準(zhǔn)排氣位置的實(shí)際容

11、積流量。該流量應(yīng)換算到標(biāo)準(zhǔn)吸氣位置的全溫度、全壓力及組份(例如濕度)的狀態(tài)。單位m3/min。（GB/T49751995     容積式壓縮機(jī)術(shù)語總則） (2) 壓縮機(jī)標(biāo)準(zhǔn)容積流量經(jīng)壓縮機(jī)壓縮并排出的氣體，在標(biāo)準(zhǔn)排氣位置的實(shí)際容積流量。該流量應(yīng)換算到標(biāo)準(zhǔn)工況(溫度和壓力)。單位Nm3/min。（GB/T49751995 容積式壓縮機(jī)術(shù)語總則） (3) 標(biāo)準(zhǔn)工況即溫度0、壓力1個(gè)大氣壓(1.033kgf/cm2或0.1013MPa)、濕度為0的干燥氣體。 (4) 規(guī)定工況依據(jù)JB/T643092     &

12、#160;一般用噴油螺桿空氣壓縮機(jī)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的工況如下：a)吸氣壓力0.1MPa(絕壓)；b)吸氣溫度20；c)吸氣相對(duì)濕度0；d)排氣壓力為額定排氣壓力，MPa。 (5) 壓力壓縮機(jī)行業(yè)中所指的壓力即我們中學(xué)里所學(xué)的壓強(qiáng)。 (6) 表壓力以大氣壓力為零點(diǎn)測(cè)得的壓力。單位MPa(G)或kg/cm2(G)。 (7) 絕對(duì)壓力以絕對(duì)真空為零點(diǎn)的壓力。它等于大氣壓力和表壓力的代數(shù)和。單位MPa(A)或kg/cm2(A)。 (8) 排氣壓力通常在壓縮機(jī)銘牌上給出的排氣壓力為表壓力。 (9) 軸功率壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)軸所需要的功率。單位kW。 (10)內(nèi)壓力比(即內(nèi)壓縮比)氣體經(jīng)內(nèi)壓縮后的終了壓力(絕壓)與起始

13、壓力(絕壓)的比值。 (11)外壓力比(即外壓縮比)壓縮機(jī)的出口排氣壓力(絕壓)與進(jìn)口吸氣壓力(絕壓)的比值。 P排(絕壓)/P吸(絕壓)(P排(表壓)+1.033)/1.033=(P排(表壓)+0.1013)/0.1013 其中P排(表壓)單位kg/cm2；P排(表壓)單位MPa (12)氣體含油量單位體積的壓縮空氣中所含的油(包括油滴、懸浮粒子、油蒸氣)的質(zhì)量，換算到絕對(duì)壓力0.1MPa、溫度20和相對(duì)濕度65%標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的值，單位mg/m3。 (13)PPM一種表示微量物質(zhì)在混合物中的含量的符號(hào)，指每一百萬份中的份數(shù)或百萬分率(分重量比PPMw和體積比PPMv)。通常我們所說的PPM

14、為重量比。(1kg的百萬分之一為毫克)      1PPMw=1.2mg/m3(PA=0.1MPa、t=20、=65%)三螺桿式壓縮機(jī)油使用注意事項(xiàng)1、 不同牌號(hào)、檔次的空壓機(jī)油禁止混用。 2、更換時(shí)必須放盡舊油。嚴(yán)禁采用補(bǔ)加或過濾又重用的辦法.因?yàn)殡m然表面看壓縮機(jī)油的顏色不變,但添加劑的消耗可能已經(jīng)超過極限。 3、 如果油泥不多，裝入1/2的新油后，運(yùn)轉(zhuǎn)15至60分鐘放凈，再裝滿新油正常運(yùn)行。如果油泥積碳太多，可拆開油缸后，用人工清除油泥和積碳，然后用專用清洗劑清洗，但是清洗完后，必須要用干燥空氣吹干，再加入清洗油清洗100至200

15、小時(shí)后，放凈清洗油，最后加入新油正常運(yùn)行。否則不僅可能破壞油品添加劑的性能，還可能導(dǎo)致安全事故。4、換油時(shí)應(yīng)同時(shí)更換機(jī)油旁路濾清器、機(jī)油過濾器、油氣分離細(xì)濾器、粗濾器過濾元件等，檢查集濾器、空氣濾清器、單向閥、溫控報(bào)警器等是否完好.5、 換油指標(biāo)壓縮機(jī)類型潤(rùn)滑部位換油質(zhì)量指標(biāo)注釋粘度，（±%）酸值，mgKOH/g殘?zhí)迹?）正庚烷不溶物（%）活塞式高壓內(nèi)部用（汽缸）注油式一次潤(rùn)滑外部用（軸承）152.01.00.5低壓 汽缸、軸承共用15 2.01.00.5回轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)子，軸承150.50.2速度式密封，軸承150.50.26、推薦換油時(shí)間不是一個(gè)固定值，由于設(shè)備、環(huán)境、機(jī)械雜質(zhì)的影響均

16、可加速油品的老化。為防止積碳、結(jié)焦，使用過程中（每300小時(shí)）仍要注意觀測(cè)潤(rùn)滑油的顏色、黏度、油性等，但不能單靠顏色判斷油品好壞。 7、 油溫過高一定要找到原因，不能為了維持生產(chǎn)甩掉保護(hù)裝置。溫度過高的一般原因： 油冷卻器水管污垢太多或堵塞，油冷卻器的溫控閥不動(dòng)作，冷卻器效率較低； 潤(rùn)滑油老化失效； 油溫傳感器失效，如果使用的是PLC控制，不排除那塊集成電路板出現(xiàn)問題；運(yùn)動(dòng)件配合不良；環(huán)境溫度過高導(dǎo)致潤(rùn)滑油溫度高；排氣壓力達(dá)不到設(shè)定值；原因選型錯(cuò)誤（選小了）進(jìn)氣過濾器 / 油氣分離器堵塞進(jìn)氣節(jié)流閥不動(dòng)作或誤動(dòng)作（處于關(guān)閉部分進(jìn)氣閥）螺桿內(nèi)泄漏嚴(yán)重；回油路不暢。油過濾器堵塞！供油量不足；壓縮機(jī)轉(zhuǎn)

17、速不夠，三角皮帶太松，也會(huì)導(dǎo)致氣量下降；潤(rùn)滑油質(zhì)量不好，黏度增長(zhǎng)太快或油污穢； 油溫過高首先檢查油量夠不夠？然后是檢查冷卻器，再是溫控閥里的彈簧是否斷了，最后是油過濾器堵了沒有。 8、 螺桿壓縮機(jī)原理示意圖 9、 要在現(xiàn)場(chǎng)記錄更換潤(rùn)滑油和其他元件的時(shí)間，檢查記錄，落實(shí)責(zé)任人。 10、 發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油蒸發(fā)損失很大，應(yīng)首先檢查油氣分離器是否穿孔。 11、 螺桿壓縮機(jī)油是特種油，必須有專人管理，防止在日常中發(fā)生混油事故。 油品用完后要旋緊桶蓋，附近不要有開蓋工具。四螺桿式空壓機(jī)常見八大故障41、故障現(xiàn)象:機(jī)組排氣溫度高(超過100 °C)·機(jī)組冷卻劑液位太低(應(yīng)該從油窺鏡中能看到，但

18、不要超過一半)；·油冷卻器臟，如何判別冷卻器是否臟呢，主要看其進(jìn)油口溫度與出油口溫度之間的溫差，正常的溫差在度之間，如果是外部灰塵堵塞散熱氣只需用壓縮空氣吹干靜就可以，如吹不掉散熱器內(nèi)部臟則需要用專業(yè)的清洗劑來清洗，（如重油污清洗劑丙銅滌塵等）如散熱器內(nèi)部堵塞利害則需要用；清水泵循環(huán)清洗，清洗時(shí)間視情況定如是水冷式的散熱器堵塞，最好的辦法是拆開前后端蓋用鐵條對(duì)銅管內(nèi)部進(jìn)行清潔·油過濾器芯堵塞；·溫控閥故障(元件壞)；·斷油電磁閥未得電或線圈損壞或電磁閥膜片破裂或老化；斷油電磁閥一般出現(xiàn)在老機(jī)型中·冷卻風(fēng)扇電機(jī)故障；·排風(fēng)管道不暢通或排

19、風(fēng)阻力(背壓)大；·環(huán)境溫度超過所規(guī)定的范圍(38°C 或 46°C)；·溫度傳感器故障(Intellisys控制機(jī)組)；·壓力表是否故障(繼電器控制機(jī)組)。42、故障現(xiàn)象:機(jī)組油耗大或壓縮空氣含油量大·冷卻劑量太多，正確的位置應(yīng)在機(jī)組加載時(shí)觀察，此時(shí)油位應(yīng)不高于一半；·回油管堵塞；·回油管的安裝(與油分離芯底部的距離)不符合要求；·機(jī)組運(yùn)行時(shí)排氣壓力太低；·油分離芯破裂；·分離筒體內(nèi)部隔板損壞；·機(jī)組有漏油現(xiàn)象；·冷卻劑變質(zhì)或超期使用。 ·溫度

20、過高    43、故障現(xiàn)象:機(jī)組壓力低·實(shí)際用氣量大于機(jī)組輸出氣量；·放氣閥故障(加載時(shí)無法關(guān)閉)；·進(jìn)氣閥故障；·傳動(dòng)系統(tǒng)不正常，環(huán)境溫度過高，空氣濾清器堵塞；·負(fù)載電磁閥(1SV)故障·最小壓力閥卡死；·用戶管網(wǎng)有泄漏；·壓力設(shè)置太低；·壓力傳感器故障(Intellisys控制機(jī)組)；·壓力表故障(繼電器控制機(jī)組)；·壓力開關(guān)故障(繼電器控制機(jī)組)；·壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣；     

21、 44、故障現(xiàn)象:機(jī)組排氣壓力過高·進(jìn)氣閥故障；·液壓缸故障；·負(fù)載電磁閥(1SV)故障；·壓力設(shè)置太高；·壓力傳感器故障(Intellisys控制機(jī)組)；·壓力表故障(繼電器控制機(jī)組)；·壓力開關(guān)故障(繼電器控制機(jī)組)。45、故障現(xiàn)象:機(jī)組電流大·電壓太低；·接線松動(dòng)；·機(jī)組壓力超過額定壓力；·油分離芯堵塞；·接觸器故障；·主機(jī)故障；·主電機(jī)故障；46、故障現(xiàn)象:機(jī)組無法啟動(dòng)·熔斷絲壞；·溫度開關(guān)壞；·接線松開；&

22、#183;主電機(jī)熱繼電器動(dòng)作；·風(fēng)扇電機(jī)熱繼電器動(dòng)作；·變壓器壞；·Intellisys無電源輸入(Intellisys控制機(jī)組)；·故障未消除(Intellisys控制機(jī)組)；·Intellisys控制器故障。47、故障現(xiàn)象:機(jī)組啟動(dòng)時(shí)電流大或跳閘·用戶空氣開關(guān)問題；·輸入電壓太低；·星-三角轉(zhuǎn)換間隔時(shí)間太短(應(yīng)為10    12 秒)；·液壓缸故障(沒有復(fù)位)；·進(jìn)氣閥故障(開啟度太大或卡死)；·接線松動(dòng)；·主機(jī)故障；·主

23、電機(jī)故障；·1TR時(shí)間繼電器壞(繼電器控制機(jī)組)。4.8、故障現(xiàn)象：風(fēng)扇電機(jī)過載·風(fēng)扇變形；·風(fēng)扇電機(jī)故障；·風(fēng)扇電機(jī)熱繼電器故障(老化)；·接線松動(dòng)；·冷卻器堵塞；·排風(fēng)阻力大。五噴油雙螺桿空壓機(jī)主機(jī)大修的原因及必要性噴油雙螺桿空壓機(jī)主機(jī)（又稱機(jī)頭）的結(jié)構(gòu)通常是由一對(duì)相互嚙合的螺桿、主機(jī)殼體、高壓端及端蓋和低壓端及端蓋組成。螺桿式空壓機(jī)主機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，螺桿與螺桿之間、螺桿與主機(jī)殼體及高低壓端面之間都是不接觸的，主要由以下三個(gè)方面的條件來保證：5.1、螺桿、主機(jī)殼體和高低壓端的加工都是高精度的。該精度保證了主機(jī)裝配后，螺桿與

24、螺桿之間、螺桿與主機(jī)殼體之間有適當(dāng)間隙，該間隙大小已經(jīng)充分考慮到了主機(jī)高溫運(yùn)行時(shí)螺桿及殼體會(huì)發(fā)生形變的問題；5.2、螺桿與高低壓端面的間隙大小是根據(jù)技術(shù)要求在進(jìn)行螺桿裝配時(shí)保證的。主機(jī)運(yùn)行時(shí)螺桿沒有軸向竄動(dòng)，而螺桿的徑向允許位移則是由高精度的軸承來保證的；5.3、主機(jī)正常運(yùn)行時(shí)潤(rùn)滑油形成的油膜使螺桿與螺桿之間不直接接觸。但是，隨著空壓機(jī)運(yùn)行時(shí)間的推移，主機(jī)各個(gè)軸承必然會(huì)發(fā)生磨損，從而導(dǎo)致螺桿產(chǎn)生軸向竄動(dòng)及徑向位移增大，該變化會(huì)讓螺桿與螺桿之間、螺桿與主機(jī)殼體及前后端面之間的間隙發(fā)生變化。這些間隙變化在軸承壽命期限內(nèi)是正常的、允許的，而由此產(chǎn)生的空壓機(jī)產(chǎn)氣量衰減及主電機(jī)負(fù)荷增加也是正常的、允許的

25、。隨著機(jī)組運(yùn)行時(shí)間接近主機(jī)大修期，主機(jī)軸承的壽命逐漸趨進(jìn)于最大允許時(shí)限。此時(shí)螺桿軸向和徑向竄動(dòng)量逐漸趨進(jìn)于最大設(shè)計(jì)允許值，該變化會(huì)讓螺桿與螺桿之間、螺桿與主機(jī)殼體及前后端面之間的間隙發(fā)生較大的變化。此時(shí)主機(jī)運(yùn)行雖然仍然是安全的，但是已經(jīng)到了必須考慮計(jì)劃安排對(duì)主機(jī)進(jìn)行大修的時(shí)候了。因?yàn)橐坏C(jī)組運(yùn)行時(shí)間越過大修期后，軸承磨損及主機(jī)配合間隙就到達(dá)了主機(jī)技術(shù)條件允許的極限值，此時(shí)的主機(jī)就處于不安全的運(yùn)行狀態(tài)，就隨時(shí)有可能發(fā)生如下嚴(yán)重后果：5.4、主機(jī)運(yùn)行負(fù)荷增大，對(duì)主電機(jī)及電器系統(tǒng)造成危害主機(jī)螺桿之間、螺桿與前后端面之間、螺桿與主機(jī)殼體之間可能出現(xiàn)的的強(qiáng)烈磨擦?xí)沟弥鳈C(jī)運(yùn)行負(fù)荷急劇增加，另外嚴(yán)重磨損的

26、軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷也是很大的。如此一來，電機(jī)就會(huì)處于超負(fù)荷的工作狀態(tài)，會(huì)嚴(yán)重地危及電機(jī)的安全運(yùn)行。情況嚴(yán)重的話，如果空壓機(jī)組的電器保護(hù)裝置反應(yīng)不靈敏或失效，則還可能導(dǎo)致電機(jī)燒毀。5.5、空壓機(jī)排氣量會(huì)發(fā)生較大幅度的衰減。主機(jī)配合間隙增大會(huì)導(dǎo)致主機(jī)效率嚴(yán)重降低，即空壓機(jī)排氣量產(chǎn)生較大幅度的衰減，對(duì)用氣單位的正常生產(chǎn)造成一定的影響。特別是對(duì)那些空壓機(jī)排氣量配置富裕量較小的用戶，由于空壓機(jī)排氣量衰減，在用氣系統(tǒng)用氣量相對(duì)穩(wěn)定的情況下，管網(wǎng)壓縮空氣壓力就會(huì)降低很多，就可能出現(xiàn)用氣系統(tǒng)設(shè)備等不能正常工作或根本無法工作，從而出現(xiàn)影響單位正常生產(chǎn)或?qū)е聲簳r(shí)性的停產(chǎn)，給企業(yè)帶來損失。5.6、最嚴(yán)重的后果就是出現(xiàn)主

27、機(jī)的突然“抱死”。一旦出現(xiàn)這樣的情況，如果電器保護(hù)系統(tǒng)反應(yīng)不及時(shí)或保護(hù)失效，同樣可能給主電機(jī)和電器系統(tǒng)帶來嚴(yán)重的損害。對(duì)于主機(jī)“抱死”的處理，一方面大修的維修費(fèi)用會(huì)比正常大修要昂貴許多，另一方面由于主機(jī)元件會(huì)有損傷，因此修復(fù)后主機(jī)的綜合性能也會(huì)較正常大修的主機(jī)要差一些。而如果是主機(jī)損傷嚴(yán)重程度已經(jīng)到了不具修復(fù)價(jià)值或根本無法修復(fù)的，則只能是報(bào)廢掉更換新主機(jī)，直接損失則是最大的。因?yàn)樾沦?gòu)主機(jī)的費(fèi)用通常是購(gòu)買整臺(tái)空壓機(jī)組費(fèi)用的三分之一左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常情況下的主機(jī)大修費(fèi)用，而正常情況下大修合格的主機(jī)的綜合技術(shù)性能和新主機(jī)卻是非常相近的！綜上分析可見，正常的主機(jī)大修工作既是設(shè)備維護(hù)的基本要求，也是企業(yè)

28、控制正常的設(shè)備維護(hù)成本、避免不必要的資金損失和保障企業(yè)正常生產(chǎn)的基本要求！因此，對(duì)空壓機(jī)主機(jī)按時(shí)、按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大修不僅是必要的，而且也是必須的！六螺桿式空壓機(jī)主機(jī)大修的必要性及工作螺桿式空壓機(jī)主機(jī)大修的必要性及工作螺桿式空壓機(jī)主機(jī)運(yùn)行時(shí)，螺桿與螺桿之間、螺桿與主機(jī)殼體及前后端之間理論上均是不接觸的，其原因有三個(gè)： 主機(jī)正常運(yùn)行時(shí)形成的油膜使螺桿與螺桿之間不直接接觸，當(dāng)然在主機(jī)剛起動(dòng)或停止的短時(shí)間內(nèi)由于油膜尚未形成或油膜狀態(tài)較差，螺桿與螺桿之間也會(huì)有一定的直接接觸； 螺桿與主機(jī)殼體的加工精度保證了主機(jī)裝配后螺桿與主機(jī)殼體之間有適當(dāng)間隙，該間隙大小已經(jīng)考慮到了主機(jī)高溫運(yùn)行時(shí)螺桿與殼體變形量存在差異的

29、問題； 螺桿與前后端面的間隙是根據(jù)技術(shù)參數(shù)要求在進(jìn)行螺桿裝配時(shí)保證，該間隙大小同樣已經(jīng)考慮到了主機(jī)高溫運(yùn)行時(shí)螺桿與前后端面變形量存在差異的問題，同時(shí)壓縮產(chǎn)生的螺桿徑向載荷與軸向載荷均由主機(jī)兩端的定位軸承承擔(dān)，螺桿沒有軸向位移，因此端面間隙得到進(jìn)一步保證。隨著空壓機(jī)運(yùn)行時(shí)間的推移，主機(jī)軸承必然會(huì)發(fā)生磨損，從而導(dǎo)致螺桿產(chǎn)生軸向竄動(dòng)及徑向竄動(dòng)增大，該變化會(huì)讓螺桿與螺桿之間、螺桿與主機(jī)殼體及前后端面之間的間隙發(fā)生變化。該間隙變化在軸承壽命期限內(nèi)是正常的、允許的，而由此產(chǎn)生的空壓機(jī)產(chǎn)氣量衰減及傳動(dòng)電機(jī)負(fù)荷增加也是正常的、允許的。但是，當(dāng)軸承磨損及主機(jī)配合間隙超過允許的極限量后，就可能發(fā)生嚴(yán)重后果。首先，

30、主機(jī)內(nèi)部螺桿與前后端面之間、螺桿與主機(jī)殼體之間會(huì)發(fā)生摩擦，電機(jī)負(fù)荷急劇增加，最嚴(yán)重的后果就是螺桿抱死甚至主機(jī)報(bào)廢，如果電機(jī)保護(hù)反應(yīng)不靈敏或失效則可能導(dǎo)致電機(jī)燒毀。其次，空壓機(jī)產(chǎn)氣量發(fā)生的較大衰減，則可能影響到用氣單位的正常生產(chǎn)。由此可見，對(duì)主機(jī)進(jìn)行大修是必要的，而且也是必須的。二、主機(jī)需要進(jìn)行大修的判定準(zhǔn)確地說，主機(jī)進(jìn)行大修的時(shí)間應(yīng)該以軸承的使用壽命到期為準(zhǔn)，但實(shí)際上很難有準(zhǔn)確的指標(biāo)來判斷軸承的使用壽命是否即將到期或是已經(jīng)到期，因此國(guó)際著名的空壓機(jī)廠商根據(jù)其近百年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定的標(biāo)準(zhǔn)是在壓縮機(jī)運(yùn)行20000小時(shí)或4年后對(duì)主機(jī)進(jìn)行大修。除了以上的通行標(biāo)準(zhǔn)外，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)還可以從以下幾個(gè)方面對(duì)主機(jī)狀況

31、作出較為準(zhǔn)確的判斷：1) 主機(jī)運(yùn)行時(shí)的聲音，特別是軸承有無異響；2) 電機(jī)運(yùn)行電流，特別是空載運(yùn)行電流與標(biāo)準(zhǔn)值的差別；3) 機(jī)頭各軸承的振動(dòng)。需有完善的檢測(cè)工具，可根據(jù)檢測(cè)結(jié)果與技術(shù)資料對(duì)照，能有效判斷是否需要對(duì)主機(jī)進(jìn)行大修。三、主機(jī)大修的主要工作1) 拆卸、拉拔壓出相應(yīng)的齒輪(或皮帶輪等傳動(dòng)裝置)與軸承；2) 清洗螺桿、軸、間隙調(diào)整墊片，打磨、修復(fù)軸、螺桿及定子的損傷面；3) 壓裝軸承，調(diào)整間隙，測(cè)試各間隙；4) 試運(yùn)行，磨合調(diào)整。無油螺桿的主機(jī)，用戶是不宜自行維護(hù)的；噴油螺桿的主機(jī)，一般應(yīng)注意以下幾個(gè)地方：1、 軸承是必須整套更換；2、 檢查轉(zhuǎn)子型面，是否需要修正；3、 進(jìn)、排氣軸承座的檢

32、查，是否需要修正；4、 主機(jī)裝配的裝配要求，不知道是不能打開主機(jī)的；5、 一般來說，進(jìn)氣端的間隙為0.35-0.50mm；排氣端的間隙為0.08-0.15mm；因?yàn)槭欠敌?，?yīng)在允許范圍下，盡量大一點(diǎn)。七 螺桿式空壓機(jī)選型的10要步驟選用空壓機(jī)時(shí)首先必須了解各使用端的：（1）壓縮空氣用途；（2）最低使用壓力級(jí)；（3）尖端與離峰的需求風(fēng)量。若最高與最低使用壓力差達(dá)3bar時(shí)，就必須考慮高低壓分流，然后根據(jù)尖、離峰的負(fù)擔(dān)變化來選擇不同機(jī)型的空壓機(jī)，如基載使用離心式（單機(jī)75CMM）或螺旋式（單機(jī)60CMM）：變動(dòng)負(fù)載使用高壓空氣機(jī)與大型儲(chǔ)氣桶來因應(yīng).    （

33、4）依據(jù)不同的用氣質(zhì)量選用與配置不同形式與等級(jí)的干燥機(jī)與精密過濾器，過好的質(zhì)量浪費(fèi)能源，不足的質(zhì)量影響制程，必須慎重考慮。     （5）空氣機(jī)的控制技術(shù)日新月異，多機(jī)連鎖、變頻變速及遠(yuǎn)程監(jiān)控等技術(shù)，能有效抑制離心式的BOV及螺旋式的空車?yán)速M(fèi)（節(jié)約電費(fèi)25-40），減少備機(jī)容量與投資（15-30），穩(wěn)定供氣壓力（正負(fù)0.1bar）?？諝鈾C(jī)的     （6）運(yùn)轉(zhuǎn)效率不能只比較型錄上的標(biāo)稱馬力與風(fēng)量，重點(diǎn)是實(shí)際的性能曲線與每馬風(fēng)量。     （7）安裝考慮機(jī)房空間的大小，通風(fēng)條件

34、、噪音隔絕、廢熱、廢水回收等都引響能源的使用。此外，集中式比分布式有較低的安裝、保養(yǎng)與控制成本，也可以減少外圍設(shè)備。     （8）至于，冷卻方法有氣冷與水冷兩種，氣冷是不必額外投資冷卻塔雨水，但必須有良好的通風(fēng)：水冷是運(yùn)轉(zhuǎn)溫度不受環(huán)境的影響，有利空壓機(jī)的壽命，唯有結(jié)冰爆裂與阻塞的缺點(diǎn)。     （9）電源規(guī)劃電壓需求與電壓降的穩(wěn)定必須要求，離心機(jī)通常為高電壓，完全不能移動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)對(duì)電網(wǎng)會(huì)造成沖擊，應(yīng)該保持經(jīng)常性運(yùn)轉(zhuǎn)。     （10）維護(hù)機(jī)房要有適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)空間及必需的吊運(yùn)設(shè)

35、施與出入信道，工程人員與保養(yǎng)也應(yīng)該施予不同的維修專業(yè)訓(xùn)練。八 世界知名空壓機(jī)廠家介紹8.1.Atlas Copco阿特拉斯、柯普科（以下簡(jiǎn)稱AC）AC是一個(gè)跨國(guó)集團(tuán)，總部在瑞典，空壓機(jī)生產(chǎn)企業(yè)只是其下屬一個(gè)集團(tuán)。由于多年的不斷收購(gòu)，AC幾乎能生產(chǎn)各種形式的空壓機(jī)，頗負(fù)盛名。其在全球的占有率最高。AC主要生產(chǎn)有油螺桿空壓機(jī)，無油螺桿機(jī)，離心機(jī)和一些建筑機(jī)械，在全球有多個(gè)工廠， 中國(guó)無錫工廠規(guī)模比較大，已經(jīng)進(jìn)行好幾期大規(guī)模擴(kuò)建，同時(shí)兼并了柳州富達(dá)，上海博萊特，銷售進(jìn)入多元化，同時(shí)進(jìn)攻高端，中斷，低端市場(chǎng)。AC在中國(guó)國(guó)內(nèi)主要依靠其分公司銷售，AC在北京、上海、廣州等重要城市均設(shè)有分公司。AC最大優(yōu)勢(shì)

36、在于知名度，還有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)在于其160KW一下的小機(jī)器競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)比較大，對(duì)于重要項(xiàng)目能采取靈活價(jià)格。AC目前是國(guó)內(nèi)最贏利的無油螺桿空壓機(jī)。AC的劣勢(shì)在于第一：管理比較混亂，代理和代理之間，代理和辦事處之間不能協(xié)調(diào)。第二：服務(wù)品質(zhì)較差，服務(wù)費(fèi)用高。2.Ingersoll-Rand英格索蘭（以下簡(jiǎn)稱IR）IR亦是一個(gè)跨國(guó)集團(tuán)，其總部設(shè)在美國(guó)，最近收購(gòu)特靈，開辟了另一個(gè)多元化渠道?？諌簷C(jī)生產(chǎn)企業(yè)只是其下屬一個(gè)集團(tuán)。IR亦能生產(chǎn)各種形式的空壓機(jī)，產(chǎn)品種類豐富，知名度也高。IR在全球的市場(chǎng)占有率僅次于AC或與之不相上下。IR是最早在中國(guó)合資生產(chǎn)螺桿機(jī)的公司，1987年成立于上海。1995年以前，上海IR的生

37、產(chǎn)和銷售非常好。市場(chǎng)上的客戶都等著購(gòu)買螺桿機(jī)，而此時(shí)只有IR生產(chǎn)螺桿機(jī)。IR主要通過分公司銷售，在全國(guó)各主要城市設(shè)有分公司，如北京、沈陽、青島、武漢、三峽、廣州、上海等。在其他地區(qū)，IR則通過經(jīng)銷代理商進(jìn)行銷售。IR因?yàn)樵谥袊?guó)國(guó)內(nèi)建立工廠比較早，知名度比較高。不過由于上海IR采用的是30年以前的生產(chǎn)技術(shù)，其品質(zhì)不是很好，且已經(jīng)大大影響了其銷售。過去10年中，IR在中國(guó)最贏利的產(chǎn)品是離心式空壓機(jī)。1997年以前，IR占有中國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)口離心式空壓機(jī)的80%的市場(chǎng)。其銷售人員的職責(zé)僅僅是忙于簽單，帶客戶去美國(guó)觀光而已。IR另一個(gè)贏利的產(chǎn)品是移動(dòng)式空壓機(jī)，該產(chǎn)品在中國(guó)國(guó)內(nèi)被廣泛應(yīng)用。IR目前的優(yōu)勢(shì)仍然是

38、其知名度，其劣勢(shì)在于其有兩套銷售系統(tǒng)：一是遠(yuǎn)東IR，一是上海IR。兩套組織成員的觀念很難統(tǒng)一，同時(shí)上海IR的產(chǎn)品質(zhì)量亦在一定程度上削弱了其整體競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)品設(shè)計(jì)近30年沒有多大的改進(jìn)，除了知名度，其余優(yōu)勢(shì)幾乎不符存在。因此，IR的螺桿機(jī)目前在中國(guó)國(guó)內(nèi)的銷售狀況不是很好。英格索蘭的優(yōu)勢(shì)在于其業(yè)務(wù)員的素質(zhì)方面，比阿特拉斯高很多，當(dāng)然其培訓(xùn)制度在行業(yè)中也是不錯(cuò)的。3.Gardner Denver （簡(jiǎn)稱美國(guó)GD）GD是一家跨國(guó)集團(tuán)，總部設(shè)在美國(guó)昆西市，Gardner公司始創(chuàng)于1859年，1927年，Gardner Governor Company 與Denver Rock Drill Company合

39、并，組成Gardner-Denver。 Gardner-Denver 繼續(xù)發(fā)展，并于1979年被庫伯收購(gòu)。1985至1998年間，Cooper 先后收購(gòu) Sutorbilt和 DuroFlow風(fēng)機(jī)、OPI 油井檢修泵以及JOY壓縮機(jī)。 由于Cooper Industries的策略變更，Gardner Denver于1994年從該公司分離，成為獨(dú)立的公司。Gardner Denver, Inc. 在紐約證券交易所公開上市，圖標(biāo)為GDIGardner Denver的業(yè)務(wù)分為壓縮空氣和氣體、真空和液體輸送，空氣壓縮機(jī)在全球?qū)嵭腥娲碇啤?003年進(jìn)入中國(guó)，在上海設(shè)立組裝廠，部分產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)，04年

40、收購(gòu)西門子旗下的，納西姆真空泵，全面開拓中國(guó)市場(chǎng)，在高壓活塞機(jī)方面，百利摩根已經(jīng)贏得全球的認(rèn)可，目前國(guó)內(nèi)水電站行業(yè)，PET吹瓶行業(yè)都有很高的占有率。收購(gòu)芬蘭TAMROTOR 后，注入GD技術(shù)全線改進(jìn)后，已經(jīng)進(jìn)入全球頂級(jí)主機(jī)生產(chǎn)廠家之列，現(xiàn)在全球每年20000套主機(jī)提供OEM廠家，配套組裝。   由于很多空壓機(jī)廠家直接使用其機(jī)頭，無形當(dāng)中推動(dòng)了GD的知名度，復(fù)盛、優(yōu)耐特斯等近30個(gè)國(guó)內(nèi)廠家開始用GD機(jī)頭。其依靠特有的專利技術(shù)，和機(jī)頭的穩(wěn)定性，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)贏得很多用戶。知名度低，價(jià)格高成為GD的缺陷， 其良好的品質(zhì)，客戶正在逐步認(rèn)可，當(dāng)然GD在中國(guó)還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。4.Co

41、mpair/Demag康普艾/德馬格（以下簡(jiǎn)稱Compair）Compair是一家英國(guó)公司，主要以生產(chǎn)滑片式空壓機(jī)（50 HP）而聞名于業(yè)內(nèi)。目前，并無資料顯示其贏利來源。近年來，Compair 陸續(xù)并購(gòu)了德國(guó)Demag的螺桿式空壓機(jī)部門和美國(guó)的Leroi空壓機(jī)公司而成為全球性空壓機(jī)公司。Compair在1993年設(shè)立了上海工廠，但目前其在中國(guó)國(guó)內(nèi)的全國(guó)性銷售網(wǎng)絡(luò)尚未建立，故并未具有很大影響。Compair 的優(yōu)勢(shì)在于：a.滑片機(jī)的便宜；b. Demag的螺桿機(jī)亦有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)；     c.產(chǎn)品品種的齊全；d.在中國(guó)國(guó)內(nèi)設(shè)立有工廠。Compare的劣勢(shì)

42、在于：.產(chǎn)品品質(zhì)一般；.營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的不健全；.知名度不夠。5. Sullair壽力Sullair是美國(guó)一家大型航空（軍工）企業(yè)的下屬公司，生產(chǎn)空壓機(jī)的歷史不長(zhǎng)，主要是螺桿機(jī)。Sullair在全球設(shè)有分公司，在美國(guó)，它是僅次于IR的空壓機(jī)公司。Sullair在中國(guó)的工廠設(shè)在深圳蛇口。Sullair公司主要通過代理商銷售。1999年以前，其代理商主要是來自臺(tái)灣的唐勝和廣州的科明。近來，其代理商數(shù)量大大增加。目前，Sullair在某些行業(yè)有相當(dāng)?shù)臉I(yè)績(jī)，如紡織、汽車等。Sullair的主要產(chǎn)品是有油螺桿式和移動(dòng)式，其有油螺桿式在大馬力型（300HP）時(shí)間，有很大的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)說，其移動(dòng)式近年主要國(guó)產(chǎn)化

43、，此舉將增加其市場(chǎng)份額。Sullair目前的知名度還不大，在中國(guó)國(guó)內(nèi)的投資力度也不大。其主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在已在中國(guó)國(guó)內(nèi)設(shè)有工廠，其大馬力型產(chǎn)品的價(jià)格較便宜。Sullair的劣勢(shì)在于其機(jī)器的外觀粗獷，知名度不高，沒有無油式的產(chǎn)品。優(yōu)勢(shì)就是最近和日本IHI合資生產(chǎn)離心式空壓機(jī)，彌補(bǔ)了沒有無油機(jī)的缺陷。6.Quincy昆西昆西是美國(guó)英普羅工業(yè)集團(tuán)的子公司， 制造 空氣壓縮機(jī)及真空泵。1924年創(chuàng)立  1966年，昆西并入寇特工業(yè)集團(tuán)。1980年，昆西壓縮機(jī)在bay minette，alabama 設(shè)立了一座新工廠，才生產(chǎn)螺桿。2003年，沒有了軍工背景，昆西中國(guó)投資并籌備建立中國(guó)工廠

44、。 2004年9月，美國(guó)昆西壓縮機(jī)公司在中國(guó)的第一家工廠在江蘇昆山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)成立。作為昆西壓縮機(jī)在亞太地區(qū)的銷售及制造基地。昆西的空壓機(jī)繼承了美國(guó)的風(fēng)格和壽力一樣，外觀粗獷，但是其噪音也比較大，知名度比壽力還低，價(jià)格在中上游，在中國(guó)和GD一樣，還有很長(zhǎng)的路要走。7.Fusheng 復(fù)盛F.S. 是合資企業(yè)，在中國(guó)國(guó)內(nèi)有三家工廠：中山、上海、北京。F.S.通過其品質(zhì)不錯(cuò)的小活塞機(jī)打開了中國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)銷商遍布全國(guó)。F.S.在中國(guó)國(guó)內(nèi)已是一家知名度很高的空壓機(jī)制造商，但其螺桿機(jī)仍是低檔機(jī)的代表。F.S.的最大優(yōu)勢(shì)是價(jià)格便宜，知名度高。F.S.的劣勢(shì)是質(zhì)量較差，機(jī)器跑油，滲油嚴(yán)重，整機(jī)感覺比較臟，此外大

45、馬力型機(jī)的失敗率很高。8.Kaeser凱撒Kaeser是德國(guó)最大的空壓機(jī)制造商，生產(chǎn)能力強(qiáng)，在歐洲與BOGE 一樣享有盛譽(yù)。Kaeser在中國(guó)國(guó)內(nèi)的上海設(shè)立了分公司，在深圳有一個(gè)代理商，目前尚未在全國(guó)建立起銷售網(wǎng)絡(luò)。Kaeser不生產(chǎn)無油式，雖然其銷售比BOGE 大，但其品質(zhì)比BOGE 差。創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，整體在走下坡路。Kaeser的優(yōu)勢(shì)是在歐洲非常著名，其價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力。Kaeser的劣勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)不健全，創(chuàng)新意識(shí)不夠。9.其他國(guó)外品A. BOGE   博格  （德國(guó)）；B.ZSCREW三井  (日本）；C.KOBELCO神鋼（日本）；D

46、.HITACHI  日立（日本）九 如何鑒別進(jìn)口機(jī)械配件的真?zhèn)蝺?yōu)質(zhì)的配件是保障機(jī)械設(shè)備正常工作的基礎(chǔ)。由于維修機(jī)械的需要和利益的驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)上出現(xiàn)了各式各樣的進(jìn)口工程機(jī)械及汽車的配件，但質(zhì)量參差不齊。目前市場(chǎng)上的進(jìn)口機(jī)械配件主要有“進(jìn)口”和“國(guó)產(chǎn)化”兩大類。進(jìn)口件包括整機(jī)廠純正部件，專業(yè)配套廠優(yōu)質(zhì)部件，非整機(jī)廠國(guó)家生產(chǎn)的配屬機(jī)型的零件（如日本、韓國(guó)、新加坡等），還有港臺(tái)等地區(qū)的配件?！皣?guó)產(chǎn)化”件，有正規(guī)廠生產(chǎn)配屬進(jìn)口機(jī)械的零部件，一般注有本廠生產(chǎn)標(biāo)記。還有一些非正規(guī)廠甚至是私人作坊仿制的進(jìn)口機(jī)械配件，并用印有進(jìn)口純正部品或?qū)I(yè)廠的包裝，冒充進(jìn)口純正件出售，實(shí)為偽劣產(chǎn)品。還有從

47、韓國(guó)、香港、臺(tái)灣等亞洲國(guó)家和地區(qū)進(jìn)口的非日本或美國(guó)整機(jī)廠的零部件，配上精美的純正部品包裝，這些統(tǒng)稱之為贗品，雖然可以使用，但遠(yuǎn)不如原廠純正部品的質(zhì)量要求，特別是非正規(guī)廠家生產(chǎn)的仿制件，從材質(zhì)、工藝、功能等方面都無法達(dá)到純正部品和專業(yè)廠產(chǎn)品的質(zhì)量要求，對(duì)機(jī)械車輛的正常使用和維修都有影響，故而對(duì)經(jīng)營(yíng)和使用單位來說，對(duì)進(jìn)口機(jī)械配件進(jìn)行鑒別是十分必要的。進(jìn)口機(jī)械配件可從多方面進(jìn)行鑒別，主要從包裝、內(nèi)在質(zhì)量、產(chǎn)品價(jià)格和進(jìn)貨渠道來鑒別。一、從外包裝上識(shí)別根據(jù)包裝進(jìn)行識(shí)別，是檢驗(yàn)進(jìn)口配件真?zhèn)蔚闹匾绦?。純正部件及?guó)外專業(yè)配套廠配件的包裝制作精美，色彩、花紋、樣式都有一定的規(guī)則，一般是很難仿制一樣的。仿制的包

48、裝制作比較粗糙，較容易辨別。但有些仿制者依靠現(xiàn)代先進(jìn)的印刷技術(shù)，將零件包裝制作得很逼真，如不仔細(xì)辨認(rèn)，也很難區(qū)別。進(jìn)口機(jī)械配件一般都有外包裝和內(nèi)包裝，外包裝有包裝箱、包裝盒；內(nèi)包裝一般是帶標(biāo)識(shí)的包裝紙和塑料袋或紙袋。純正進(jìn)口配件外包裝箱（盒）上都貼有廠家統(tǒng)一、印刷清晰、紙質(zhì)優(yōu)良，并印有GENUINEPARTS9（純正部品）標(biāo)記，且標(biāo)有零件編號(hào)、名稱、數(shù)量及生產(chǎn)廠和國(guó)家。而仿制的標(biāo)簽印刷不精細(xì)，色彩不是輕就是重，很難與純正件包裝一致，使用電腦打印的零件編號(hào)及生產(chǎn)廠商標(biāo)記的色彩非輕即重，仔細(xì)辨認(rèn)，就能區(qū)分真?zhèn)巍陌b箱（盒）來看，進(jìn)口的包裝箱（盒）質(zhì)地緊挺，圖案清晰，包裝盒上般都印有生產(chǎn)廠和純正部

49、品標(biāo)記，如小松公司在整個(gè)包裝盒上印有小松（KOMATSU）和純正部品（GENUINEPARTS），三菱公司在整個(gè)包裝盒上印有（MITSUBISHI）和純正部品（GENUINEPARTS），而仿制的包裝雖然也印上這些標(biāo)識(shí)，但色彩不正，圖案不清晰。有的國(guó)外公司為防止仿造，在其包裝標(biāo)簽上設(shè)有防偽標(biāo)記，可在鑒別時(shí)加以注意。內(nèi)包裝一般多為包裝紙、紙袋或塑料袋，包裝上印有純正部品和公司標(biāo)記。包裝紙的花紋、色彩和圖案，仿制品很難與其相同。鑒別進(jìn)口配件包裝時(shí)還應(yīng)注意，工程機(jī)械及汽車制造廠都有自己的專業(yè)配套廠零部件供應(yīng)商。在進(jìn)口廠家配件時(shí)，包裝盒上既有整機(jī)廠標(biāo)記，也有配套廠的標(biāo)記。如三菱重工，其活塞環(huán)由日本理研

50、公司（RIKENCORPORATION）配套，外包裝箱印制的是RIK標(biāo)記。但里面單個(gè)的活塞環(huán)盒卻是三菱標(biāo)記的花盒包裝，其標(biāo)記為MITSUBISHI?；钊h(huán)說明書既標(biāo)明有三菱機(jī)動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社，也注有理研股份公司，故而不要誤以為內(nèi)外不一致就不是純正部品了。二、從產(chǎn)品質(zhì)量來鑒別從產(chǎn)品質(zhì)量辨別進(jìn)口機(jī)械配件，是識(shí)別純正部件真?zhèn)蔚淖铌P(guān)鍵的環(huán)節(jié)。受利益驅(qū)動(dòng)，有結(jié)經(jīng)銷商將進(jìn)口的純正零件組裝整機(jī)后，再用純正部品的包裝裝上非純正件向市場(chǎng)銷售。故必須對(duì)產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，才能確認(rèn)進(jìn)口配件的真?zhèn)?。?duì)產(chǎn)品質(zhì)量的鑒別主要進(jìn)行觀察、檢查和試驗(yàn)。（1）從外觀上進(jìn)行檢查。看其產(chǎn)品外表的加工是否精細(xì)，顏色是否正常。如果有純

51、正部件的樣品，可進(jìn)行對(duì)照檢查，一般仿制品表面都比較粗糙，產(chǎn)品顏色也不正。（2）檢查產(chǎn)品上的標(biāo)識(shí)。純正進(jìn)口零件上都打印有品牌標(biāo)記、零件編號(hào)和特定代碼等。有些產(chǎn)品上還銘刻有制造廠及生產(chǎn)國(guó)。如日本三菱柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞，在其頂部刻有零件編號(hào)、分組號(hào)標(biāo)記A、B、C和UP方向標(biāo)記；活塞裙部?jī)?nèi)側(cè)鑄有機(jī)型和三菱標(biāo)識(shí)，并有配套廠的IZUMI標(biāo)識(shí)，鑄字清楚，容易辨認(rèn)。仿制品不是漏鑄就是字跡模糊不清，很難達(dá)到正品的效果。（3）通過專用工作測(cè)量產(chǎn)品的尺寸，看其是否符合要求。有些廠商還專門為客戶提供了測(cè)量工具以防假冒。（4）對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行性能試驗(yàn)。有些零件從外觀檢測(cè)還無法辨別真?zhèn)?，需用專用儀器進(jìn)行檢測(cè)。如噴油器、注塞要上試

52、驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行性能試驗(yàn)，檢測(cè)其噴油壓力、噴油量、噴油角度等。（5）對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行理化性能試驗(yàn)。這種情況一般是在對(duì)產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量產(chǎn)生懷疑或使用中出現(xiàn)問題時(shí)，是為向廠家尋求索賠時(shí)才使用的方法。三、從產(chǎn)品價(jià)格上進(jìn)行辨別同樣的配件，純正部件、專業(yè)廠件、國(guó)產(chǎn)件和仿制品的差別很大。純正部件的價(jià)格最高，專業(yè)廠次之，國(guó)產(chǎn)件、仿制品價(jià)格最低。一般純正部件的價(jià)格可超出仿制件的一二倍，有的甚至還多；國(guó)外專業(yè)配套廠件比整機(jī)廠純正件略低。定期批量進(jìn)口的配件執(zhí)行和外商談判的協(xié)議價(jià)，平時(shí)零星采購(gòu)的配件則執(zhí)行外商每年的統(tǒng)一目錄價(jià)。有時(shí)外商還有定期處理配件的優(yōu)惠價(jià)。這些配件的報(bào)價(jià)（日元或美元）是按照當(dāng)時(shí)的進(jìn)口匯率計(jì)算的，再加上關(guān)稅、運(yùn)雜旨

53、等，然后將其換算成配件單價(jià)，這是行業(yè)人士共知的常規(guī)價(jià)。價(jià)格低于常規(guī)價(jià)的配件，即可判斷為非純正件或?qū)I(yè)廠件。要注意的是，進(jìn)口環(huán)節(jié)中減稅和中間經(jīng)銷商加價(jià)也會(huì)使價(jià)格偏離常規(guī)格價(jià)。四、根據(jù)進(jìn)貨渠道進(jìn)行分析目前進(jìn)貨渠道較多，但無外乎兩個(gè)方面，一是直接從國(guó)外進(jìn)口，二是從經(jīng)銷商那里購(gòu)買，直接從國(guó)外整機(jī)廠和零部件配套廠進(jìn)口的配件，質(zhì)量都有保障。如果是從經(jīng)銷商那里購(gòu)買或從港澳轉(zhuǎn)口進(jìn)來的配件就要根據(jù)上述方法如以鑒別。此外，所有直接從國(guó)外進(jìn)口的機(jī)械配件，均有訂購(gòu)合同、提單、運(yùn)單、裝箱單及發(fā)票。如果從進(jìn)口公司采購(gòu)配件，可讓其出示上述手續(xù)，否則，可判斷為非進(jìn)口正品。總之，在鑒別進(jìn)口機(jī)械配件時(shí)，方法是多種多樣的，不要使用

54、單一的方法，根據(jù)不同的配件種類采取不同的鑒別方法，并綜合運(yùn)用，定能識(shí)別進(jìn)口配件的真?zhèn)?。?空壓機(jī)變頻恒壓供氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)1  引言     空壓機(jī)在工業(yè)生產(chǎn)中有著廣泛地應(yīng)用。在供水行業(yè)中，它擔(dān)負(fù)著為水廠所有氣動(dòng)元件，包括各種氣動(dòng)閥門，提供氣源的職責(zé)。因此它運(yùn)行的好壞直接影響水廠生產(chǎn)工藝。    空壓機(jī)的種類有很多，但其供氣控制方式幾乎都是采用加、卸載控制方式。例如我廠使用的南京三達(dá)活塞式空壓機(jī)、美國(guó)壽力螺桿壓縮機(jī)和Atlas螺桿式空壓機(jī)都采用了這種控制方式。根據(jù)我們多年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，該供氣控制方式雖然原理簡(jiǎn)單、操作

55、簡(jiǎn)便，但存在能耗高，進(jìn)氣閥易損壞、供氣壓力不穩(wěn)定等諸多問題。隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，高效低耗的技術(shù)已愈來愈受到人們的關(guān)注。在空壓機(jī)供氣領(lǐng)域能否應(yīng)用變頻調(diào)速技術(shù)，節(jié)省電能同時(shí)改善空壓機(jī)性能、提高供氣品質(zhì)就成為我們關(guān)心的一個(gè)話題。結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，我們選擇了一臺(tái)美國(guó)壽力LS-10型固定式螺桿空壓機(jī)進(jìn)行了研究。2  空壓機(jī)加、卸載供氣控制方式簡(jiǎn)介    作者以美國(guó)壽力LS-10型固定式螺桿空壓機(jī)電控原理圖(如圖3所示)為例,對(duì)加、卸載供氣控制方式進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。SA1轉(zhuǎn)至自動(dòng)位置，按下起動(dòng)按鈕SB2，KT1線圈得電，其瞬時(shí)閉合延時(shí)斷開的動(dòng)合觸點(diǎn)閉合，KM3和KM1線圈

56、得電動(dòng)作壓縮機(jī)電機(jī)開始Y形起動(dòng);此時(shí)進(jìn)氣控制閥YV1得電動(dòng)作，控制氣體從小儲(chǔ)氣罐中放出進(jìn)入進(jìn)氣閥活塞腔，關(guān)閉進(jìn)氣閥，使壓縮機(jī)從輕載開始起動(dòng)。當(dāng)KT達(dá)到設(shè)定時(shí)間(一般為6秒后)其延時(shí)斷開的動(dòng)斷觸點(diǎn)斷開，延時(shí)閉合的動(dòng)合觸點(diǎn)閉合，KM3線圈斷電釋放，KM2線圈得電動(dòng)作，空壓機(jī)電機(jī)從Y形自動(dòng)改接成形運(yùn)行。此時(shí)YV1斷電關(guān)閉，從儲(chǔ)氣罐放出的控制氣被切斷，進(jìn)氣閥全開，機(jī)組滿載運(yùn)行。(注:進(jìn)氣控制閥YV1只在起動(dòng)過程起作用，而卸載控制閥YV4卻在起動(dòng)完畢后起作用。)    若所需氣量低于額定排氣量，排氣壓力上升，當(dāng)超過設(shè)定的最小壓力值Pmin(也稱為加載壓力)時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器動(dòng)作

57、，將控制氣輸送到進(jìn)氣閥，通過進(jìn)氣閥內(nèi)的活塞，部分關(guān)閉進(jìn)氣閥，減少進(jìn)氣量，使供氣與用氣趨于平衡。當(dāng)管線壓力繼續(xù)上升超過壓力調(diào)節(jié)開關(guān)(SP4)設(shè)定的最大壓力值Pmax(也稱為卸載壓力)時(shí)，壓力調(diào)節(jié)開關(guān)跳開，電磁閥YV4掉電。這樣，控制氣直接進(jìn)入進(jìn)氣閥，將進(jìn)氣口完全關(guān)閉;同時(shí)，放空閥在控制氣的作用下打開，將分離罐內(nèi)壓縮空氣放掉。當(dāng)管線壓力下降低于Pmin時(shí)，壓力調(diào)節(jié)開關(guān)SP4復(fù)位(閉合)，YV4接通電源，這時(shí)通往進(jìn)氣閥和放空閥的控制氣都被切斷。這樣進(jìn)氣閥重新全部打開，放空閥關(guān)閉，機(jī)組全負(fù)荷運(yùn)行。3  加、卸載供氣控制方式存在的問題3.1 能耗分析    我們知

58、道，加、卸載控制方式使得壓縮氣體的壓力在PminPmax之間來回變化。Pmin是最低壓力值，即能夠保證用戶正常工作的最低壓力。一般情況下，Pmax、Pmin之間關(guān)系可以用下式來表示:Pmax(1)Pmin  (1)是一個(gè)百分?jǐn)?shù)，其數(shù)值大致在10%25%之間。    而若采用變頻調(diào)速技術(shù)可連續(xù)調(diào)節(jié)供氣量的話，則可將管網(wǎng)壓力始終維持在能滿足供氣的工作壓力上，即Pmin附近。由此可知，在加、卸載供氣控制方式下的空壓機(jī)較之變頻系統(tǒng)控制下的空壓機(jī)，所浪費(fèi)的能量主要在2個(gè)部分:(1) 壓縮空氣壓力超過Pmin所消耗的能量在壓力達(dá)到Pmin后，原控制方式?jīng)Q定其壓力會(huì)繼

59、續(xù)上升(直到Pmax)。這一過程中必將會(huì)向外界釋放更多的熱量，從而導(dǎo)致能量損失。另一方面，高于Pmin的氣體在進(jìn)入氣動(dòng)元件前，其壓力需要經(jīng)過減壓閥減壓至接近Pmin。這一過程同樣是一個(gè)耗能過程。(2) 卸載時(shí)調(diào)節(jié)方法不合理所消耗的能量    通常情況下，當(dāng)壓力達(dá)到Pmax時(shí)，空壓機(jī)通過如下方法來降壓卸載:關(guān)閉進(jìn)氣閥使電機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，同時(shí)將分離罐中多余的壓縮空氣通過放空閥放空。這種調(diào)節(jié)方法要造成很大的能量浪費(fèi)。關(guān)閉進(jìn)氣閥使電機(jī)空轉(zhuǎn)雖然可以使空壓機(jī)不需要再壓縮氣體作功，但空壓機(jī)在空轉(zhuǎn)中還是要帶動(dòng)螺桿做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，據(jù)我們測(cè)算，空壓機(jī)卸載時(shí)的能耗約占空壓機(jī)滿載運(yùn)行時(shí)的10%15%(這還是在卸載時(shí)間所占比例不大的情況下)。換言之，該空壓機(jī)10%的時(shí)間處于空載狀態(tài)，在作無用功。很明顯在加卸載供氣控制方式下，空壓機(jī)電機(jī)存在很大的節(jié)能空間。3.2 其它不足之處    (1) 靠機(jī)械方式調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥，使供氣量無法連續(xù)調(diào)節(jié)，當(dāng)用氣量不斷變化時(shí)，供氣壓力不可避免地產(chǎn)生較大幅度的波動(dòng)。用氣精度達(dá)不到工藝要求。再加上頻繁調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥，會(huì)加速進(jìn)氣閥的磨損，增加維修量和維修成本。    (2) 頻繁采用打開和關(guān)閉放氣閥，放氣閥的耐用性得不到保障。4  恒壓供氣控制方案的設(shè)計(jì)