河北科技大學(xué)國際貿(mào)易4運輸

1、第第四四章章國國際際貨貨物物運運輸輸2021/4/11 例：例：某企業(yè)出口柴油機某企業(yè)出口柴油機1515箱，總毛重為箱，總毛重為5.655.65公噸，總體積公噸，總體積為為10.67610.676立方米。由青島裝中國遠洋運輸公司輪船，經(jīng)香立方米。由青島裝中國遠洋運輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計算應(yīng)付船公司運費多少？港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計算應(yīng)付船公司運費多少？ 1 1）按柴油機的英文名稱，查閱貨物分級表，柴油機屬于按柴油機的英文名稱，查閱貨物分級表，柴油機屬于1010級貨，計費標(biāo)準為級貨，計費標(biāo)準為W/M； 2 2）在中國在中國香港航線集裝箱費率表中查出香港航線集裝箱費率表中查出1010級貨

2、從青島運級貨從青島運至香港的費率為至香港的費率為2222美元，香港中轉(zhuǎn)費為美元，香港中轉(zhuǎn)費為1313美元；美元； 3 3）從香港從香港紅海航線集裝箱費率表中查出紅海航線集裝箱費率表中查出1010級貨的費率為級貨的費率為9595美元；美元； 4 4）查附加費率表，了解到蘇丹港要收港口擁擠附加費，費查附加費率表，了解到蘇丹港要收港口擁擠附加費，費率為基本運費的率為基本運費的10%10%。由于該批貨物的尺碼噸（。由于該批貨物的尺碼噸（10.67610.676運費運費噸）較重量噸（噸）較重量噸（5.655.65運費噸）為高，而其計費標(biāo)準為運費噸）為高，而其計費標(biāo)準為W/M，所以應(yīng)按尺碼噸計，因此，該批

3、貨物的總運費為：所以應(yīng)按尺碼噸計，因此，該批貨物的總運費為：F = 22+13+95F = 22+13+95(1+10%)(1+10%)10.676 =1489.302 (10.676 =1489.302 (美元美元) ) 第第四四章章國國際際貨貨物物運運輸輸2021/4/12C例題例題：出口箱裝貨物共出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱箱，報價為每箱4000美元美元FOB上海，基本費率為每運費噸上海，基本費率為每運費噸26美元或從價美元或從價費率費率1.5%，以，以W/M or Ad Val 選擇法計算，每選擇法計算，每箱體積為箱體積為1.4m 1.3m 1.1m,毛重為每箱毛重為每箱2公公噸

4、，并加收燃油附加費噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費，貨幣貶值附加費20%，轉(zhuǎn)船附加費，轉(zhuǎn)船附加費40%，求總運費。，求總運費。第第四四章章國國際際貨貨物物運運輸輸2021/4/13案例分析案例分析C1997年年4月，我國月，我國T公司向荷蘭公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條條件成交，目的港為鹿特丹港，由件成交，目的港為鹿特丹港，由M公司租用公司租用H遠洋運輸公司的貨輪承運遠洋運輸公司的貨輪承運該批貨物。同年該批貨物。同年5月月15日，該合同貨物在青島港裝船。當(dāng)船方接收貨物日，該合同貨物在青島港裝船。當(dāng)船方接收貨物時，發(fā)現(xiàn)其中有時，發(fā)現(xiàn)其中有28箱

5、貨外表有不同程度的破碎，于是在收貨單上批注箱貨外表有不同程度的破碎，于是在收貨單上批注“該貨有該貨有28箱貨外表破碎箱貨外表破碎”。C當(dāng)船方簽發(fā)海運提單，欲將該批注轉(zhuǎn)到海運提單時，賣方當(dāng)船方簽發(fā)海運提單，欲將該批注轉(zhuǎn)到海運提單時，賣方T公司反復(fù)向公司反復(fù)向船方解釋說買方是老客戶，不會因一點包裝問題提出索賠，要求船方船方解釋說買方是老客戶，不會因一點包裝問題提出索賠，要求船方不要批注，同時向船方出具了下列保函：不要批注，同時向船方出具了下列保函：“若收貨人因包裝破碎貨物若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運人索賠時，由我方承擔(dān)責(zé)任。受損為由向承運人索賠時，由我方承擔(dān)責(zé)任?！贝浇邮芰松鲜霰：?，船方

6、接受了上述保函，簽發(fā)了清潔提單。簽發(fā)了清潔提單。C該貨船啟航后不久，接到買方該貨船啟航后不久，接到買方M公司的指示，要求其將卸貨港改為法公司的指示，要求其將卸貨港改為法國的馬賽港，收貨人變更為法國的國的馬賽港，收貨人變更為法國的F公司。經(jīng)過一個多月的航行載貨船公司。經(jīng)過一個多月的航行載貨船到達馬賽港，船舶卸貨時法國收貨人到達馬賽港，船舶卸貨時法國收貨人F公司發(fā)現(xiàn)該批貨物有公司發(fā)現(xiàn)該批貨物有40多箱包裝多箱包裝嚴重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單不符為由，嚴重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單不符為由，向承運人提出索賠。后經(jīng)裁定，向法國收貨人賠償向承運人提出索賠。后

7、經(jīng)裁定，向法國收貨人賠償20多萬美元。此后，多萬美元。此后，承運人憑保函向賣方承運人憑保函向賣方T公司要求償還該公司要求償還該20多萬美元的損失，但多萬美元的損失，但T公司以公司以裝船時僅有裝船時僅有28箱包破碎為由，拒絕償還其他的十幾箱的損失。于是承箱包破碎為由，拒絕償還其他的十幾箱的損失。于是承運人與賣方之間又發(fā)生了爭執(zhí)。運人與賣方之間又發(fā)生了爭執(zhí)。C這是一個典型的托運人賣方與承運人一起隱瞞裝船貨物不清潔的事實，這是一個典型的托運人賣方與承運人一起隱瞞裝船貨物不清潔的事實，承運人憑保函發(fā)清潔提單的案件。承運人提單上對貨物的不良包裝沒承運人憑保函發(fā)清潔提單的案件。承運人提單上對貨物的不良包裝

8、沒有加以批注，從而導(dǎo)致喪失了公約或法律賦予的可能免除責(zé)任的權(quán)利；有加以批注，從而導(dǎo)致喪失了公約或法律賦予的可能免除責(zé)任的權(quán)利；也沒有履行其應(yīng)盡的義務(wù)，對本該加批注的不作任何批注。這不僅造也沒有履行其應(yīng)盡的義務(wù)，對本該加批注的不作任何批注。這不僅造成了對收貨人的損害，同時也給承運人自己帶來了風(fēng)險。成了對收貨人的損害，同時也給承運人自己帶來了風(fēng)險。第第四四章章國國際際貨貨物物運運輸輸2021/4/14 案例分析案例分析： 我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，裝船時間為當(dāng)年裝船時間為當(dāng)年1212月至次年月至次年1 1月。我方公司在租船裝月。我方公司在租

9、船裝運時，因原定船舶臨時損壞，在國外修理，不能在預(yù)運時，因原定船舶臨時損壞，在國外修理，不能在預(yù)定時間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司期租定時間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司期租船裝運，但又因連日風(fēng)雪，遲至船裝運，但又因連日風(fēng)雪，遲至2 2月月1111日才裝完畢，日才裝完畢，2 2月月1313日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的期的B/LB/L，要求承運人按，要求承運人按1 1月月3131日簽發(fā)日簽發(fā)B/LB/L，并以此，并以此B/LB/L向銀行辦理了議付。貨到鹿特丹后，買方聘請律師上向銀行辦理了議付。貨到鹿特丹后，買方聘請律師上船

10、查閱航行日志，查實船查閱航行日志，查實B/LB/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨的簽發(fā)日期是偽造的，隨向向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)4 4個月的個月的談判，賠償談判，賠償2060020600英鎊，買方才撤回訴訟而結(jié)案。英鎊，買方才撤回訴訟而結(jié)案。 試對此案進行分析試對此案進行分析。第第四四章章國國際際貨貨物物運運輸輸2021/4/15案例分析案例分析C結(jié)果：貨到鹿特丹后，買方聘請律師上船結(jié)果：貨到鹿特丹后，買方聘請律師上船查閱航行日志，查實查閱航行日志，查實B/L的簽發(fā)日期是偽造的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。的，隨向法院起訴并由法院

11、發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)我方經(jīng)4個月的談判，賠償個月的談判，賠償20600英鎊，買英鎊，買方才撤回訴訟而結(jié)案。方才撤回訴訟而結(jié)案。第第四四章章國國際際貨貨物物運運輸輸2021/4/16案例分析：C某出口公司出口一批貨物，信用證要求提交“marine shipped on board bill of lading”，但船方提供的提單用紙屬于“備運提單”，為了符合信用證的要求，所以在提單的空白處用打字機同時證明“shipped on board” 字樣。最后承運人在提單簽發(fā)欄“as agent for the carrier ”處簽字蓋章。C該出口公司交單議付后，單到國外被開證行拒付貨款，認為單證不符

12、，所提供的提單并非“shipped on board” 提單，故拒絕接受。該出口公司申述提單在正面條款已經(jīng)被證實為“shipped on board” ，所以變成“已裝船”提單。應(yīng)該認為單證相符。第第四四章章國國際際貨貨物物運運輸輸2021/4/17案例分析：案例分析：C某出口公司向銀行議付一張信用證，信用證規(guī)定：某出口公司向銀行議付一張信用證，信用證規(guī)定：“shipping marks: M.C.K/S.C.9136 only such shipping marks were acceptable.”C該出口公司根據(jù)國際航海慣例，海運貨物運輸標(biāo)志內(nèi)容中該出口公司根據(jù)國際航海慣例，海運貨物運輸

13、標(biāo)志內(nèi)容中應(yīng)含有目的港。如聯(lián)合國標(biāo)準化的運輸標(biāo)志就是由四個部應(yīng)含有目的港。如聯(lián)合國標(biāo)準化的運輸標(biāo)志就是由四個部分構(gòu)成，其中就有目的港一要素。一般海運提單背面條款分構(gòu)成，其中就有目的港一要素。一般海運提單背面條款的第的第5條也規(guī)定：條也規(guī)定：“ 貨物的標(biāo)志必須正確、清晰，并須貨物的標(biāo)志必須正確、清晰，并須以不小于五厘米長的字體將目的港清晰地標(biāo)明在貨物的外以不小于五厘米長的字體將目的港清晰地標(biāo)明在貨物的外部部，標(biāo)志不足或不適當(dāng)所產(chǎn)生的一切罰款和費用應(yīng)由標(biāo)志不足或不適當(dāng)所產(chǎn)生的一切罰款和費用應(yīng)由貨方負擔(dān)。貨方負擔(dān)。”所以該公司將嘜頭內(nèi)容另加目的港名稱：所以該公司將嘜頭內(nèi)容另加目的港名稱：“HAMBU

14、RG”。C單到開證行被拒付，稱：嘜頭單證不符。單到開證行被拒付，稱：嘜頭單證不符。第第四四章章國國際際貨貨物物運運輸輸2021/4/18案例分析案例分析C某出口公司以某出口公司以FOB條件與德國商人成交一批貨物。條件與德國商人成交一批貨物。合同規(guī)定由買方租船，在合同規(guī)定由買方租船，在8月份派船到上海港裝運。月份派船到上海港裝運。隨后收到信用證，信用證規(guī)定裝運港上海，目的隨后收到信用證，信用證規(guī)定裝運港上海，目的港歐洲港口。該出口公司提供提單的目的港按信港歐洲港口。該出口公司提供提單的目的港按信用證規(guī)定用證規(guī)定“歐洲港口歐洲港口”制單。但單據(jù)到國外，開制單。但單據(jù)到國外，開證行提出單證不符。理由

15、是提單按國際航海習(xí)慣，證行提出單證不符。理由是提單按國際航海習(xí)慣，目的港應(yīng)列出具體的目的港名稱，而收到的提單目的港應(yīng)列出具體的目的港名稱，而收到的提單目的港為歐洲港口，無具體港口名稱，不符合航目的港為歐洲港口，無具體港口名稱，不符合航海運輸習(xí)慣，故不能接受。海運輸習(xí)慣，故不能接受。第第四四章章國國際際貨貨物物運運輸輸2021/4/19案例分析：案例分析：某公司向坦桑尼亞出口一批貨某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際上從新港到坦塥無直達船。問：船，而實際上從新港到坦塥無直達船。問：這種情況下是否需要國外改證加上這種情況下

16、是否需要國外改證加上“允許轉(zhuǎn)允許轉(zhuǎn)船船”字樣？字樣？第第四四章章國國際際貨貨物物運運輸輸2021/4/110案例分析案例分析C某出口公司對日本出口一批大豆。信用證規(guī)定為某出口公司對日本出口一批大豆。信用證規(guī)定為3000公噸，不得分批裝運，不得轉(zhuǎn)運。公噸，不得分批裝運，不得轉(zhuǎn)運。CIF橫濱，從中國橫濱，從中國港口至橫濱。港口至橫濱。8月份裝運。該出口公司租月份裝運。該出口公司租“嘉陵關(guān)嘉陵關(guān)”輪輪裝運。但因貨源不夠，只在大連裝裝運。但因貨源不夠，只在大連裝2000公噸，隨后向公噸，隨后向其他公司借貨，其他公司借貨，“嘉陵關(guān)嘉陵關(guān)”輪在大連港裝完后，同航輪在大連港裝完后，同航次隨即到秦皇島港裝了次

17、隨即到秦皇島港裝了1000公噸，湊足了公噸，湊足了3000公噸。公噸。在大連裝在大連裝2000公噸由大連外運公司出具提單，其提單公噸由大連外運公司出具提單，其提單日期和地點為日期和地點為8月月15日于大連。另日于大連。另1000公噸由秦皇島外公噸由秦皇島外運公司出具提單，其提單日期和地點為運公司出具提單，其提單日期和地點為8月月28日于秦皇日于秦皇島。提供二套提單向銀行議付。單到日本，買方提出島。提供二套提單向銀行議付。單到日本，買方提出異議：信用證規(guī)定不許分批裝運，為何分二批裝，在異議：信用證規(guī)定不許分批裝運，為何分二批裝，在大連港于大連港于8月月15日裝日裝2000公噸，在秦皇島于公噸，在

18、秦皇島于8月月28日裝日裝1000公噸？拒絕付款。公噸？拒絕付款。第第四四章章國國際際貨貨物物運運輸輸2021/4/111案例分析案例分析 某出口公司與新加坡進口商簽定一張合同。在裝運條款中某出口公司與新加坡進口商簽定一張合同。在裝運條款中規(guī)定分規(guī)定分5批裝，從批裝，從3月至月至7月每月定量裝月每月定量裝50公噸。該進口商公噸。該進口商在在2月初即開來信用證。信用證條款也同樣照合同規(guī)定分月初即開來信用證。信用證條款也同樣照合同規(guī)定分5批裝運和批裝運和5批支款，每月規(guī)定裝批支款，每月規(guī)定裝50公噸，公噸，3月開始至月開始至7月月止裝運和支款完畢。出口公司在止裝運和支款完畢。出口公司在3月份按規(guī)定

19、裝運了月份按規(guī)定裝運了50公公噸，并辦理了議付。噸，并辦理了議付。4月份也裝了月份也裝了50公噸，按時交單議付。公噸，按時交單議付。但單到開證行提出提單上注明：但單到開證行提出提單上注明：“一切條款按一切條款按XX年年X月月X日第日第E0238號租船合約辦理，號租船合約辦理，”屬于租船合約提單。根據(jù)屬于租船合約提單。根據(jù)統(tǒng)一慣例統(tǒng)一慣例第第500號出版物規(guī)定：銀行拒受注有受租船號出版物規(guī)定：銀行拒受注有受租船合約約束而出具的運輸單據(jù)。合約約束而出具的運輸單據(jù)。 出口公司最后只好重制匯出口公司最后只好重制匯票并提供托收委托書，改以票并提供托收委托書，改以D/P即期托收方式收款。第三即期托收方式收

20、款。第三批于批于5月月15日出口公司又裝日出口公司又裝50公噸，辦理了議付。但單到公噸，辦理了議付。但單到議付行又被拒受，理由是議付行又被拒受，理由是4月份未執(zhí)行，故不符合月份未執(zhí)行，故不符合統(tǒng)一統(tǒng)一慣例慣例第第500號出版物關(guān)于指定期限內(nèi)分批裝運時如其中號出版物關(guān)于指定期限內(nèi)分批裝運時如其中一批未裝運或未支付其后各批均失效的規(guī)定。一批未裝運或未支付其后各批均失效的規(guī)定。 第第四四章章國國際際貨貨物物運運輸輸2021/4/112案例二：案例二：根據(jù)下列資料分別報出出口的根據(jù)下列資料分別報出出口的FOB和和CIF美元單價：美元單價：品名：品名： 火車牌足球（火車牌足球（TRAIN BRAND F

21、OOTBALL） 貨號：貨號： SWB32S 包裝包裝:24只只/紙箱紙箱 尺碼尺碼: 58x42x41cm 毛毛/凈重凈重:14/12kgs供貨價格：供貨價格：165元元/只只增值稅為增值稅為 17%，出口退稅為，出口退稅為 8%，國內(nèi)費用國內(nèi)費用: 包裝費每箱包裝費每箱20元；每個元；每個20集裝箱貨物所需支付的其它費用有：集裝箱貨物所需支付的其它費用有： 倉儲費倉儲費125元；國內(nèi)運雜費元；國內(nèi)運雜費250元；商檢費元；商檢費100元；報關(guān)元；報關(guān)費費50元；元； 港口費港口費200元；業(yè)務(wù)費元；業(yè)務(wù)費1000元；其它元；其它400元。元。報價數(shù)量：一個報價數(shù)量：一個20英尺集裝箱，英尺集裝箱，20英尺集裝箱至英尺集裝箱至BUENOS AIRES的包箱費率為的包箱費率為3600美元；美元