北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理在線作業(yè)215秋答案

1、北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理在線作業(yè)2一、單選題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 對(duì)固定閉塞系統(tǒng)的描述，錯(cuò)誤的為()。. 采用地面固定信號(hào)機(jī)將鐵路線路分成若干個(gè)閉塞分區(qū). 每個(gè)閉塞分區(qū)只能被一列車占用. 閉塞區(qū)的長(zhǎng)度要大于駕駛員確認(rèn)信號(hào)和制動(dòng)停車所需要的距離之和. 閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度與司機(jī)確認(rèn)信號(hào)和制動(dòng)停車所需要的距離有關(guān)正確答案：2. 下列哪項(xiàng)不屬于列車運(yùn)行的基本阻力()。. 由軸承摩擦產(chǎn)生的運(yùn)行阻力. 隧道附加空氣阻力. 車輪在鋼軌上滾動(dòng)產(chǎn)生的運(yùn)行阻力. 沖擊和振動(dòng)產(chǎn)生的阻力正確答案：3. 關(guān)于設(shè)計(jì)能力的等式，正確的為()。. 設(shè)計(jì)能力 = 線路能力×每列車車輛數(shù)×

2、每輛車定員數(shù). 設(shè)計(jì)能力 = 每列車車輛數(shù)×每輛車定員數(shù). 設(shè)計(jì)能力 = 線路能力×每輛車定員數(shù). 設(shè)計(jì)能力 = 線路能力×每列車車輛數(shù)正確答案：4. 下列哪項(xiàng)不屬于車輛客運(yùn)組織的目的()。. 保證客流運(yùn)送的安全. 大程度縮減客流運(yùn)送的過(guò)程. 盡量減少乘客出行的時(shí)間. 避免擁擠，及時(shí)疏散大客流正確答案：5. 下列與事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)描述不符的為()。. 提高了管理的靈活性和適應(yīng)性. 有利于最高管理層擺脫日常行政事務(wù)，集中精力做好有關(guān)企業(yè)大政方針的決策. 便于組織專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本. 縮減了管理層次，減少了機(jī)構(gòu)重疊、管理人

3、員和管理費(fèi)用正確答案：6. 下列不屬于對(duì)列車運(yùn)行過(guò)程有直接影響的力為()。. 牽引力. 運(yùn)行阻力. 制動(dòng)力. 車輛重力正確答案：7. 對(duì)地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)，描述錯(cuò)誤的為()。. 使用人工采光，但系統(tǒng)用電量不大. 以室內(nèi)空間為主，并且其空間連續(xù)性強(qiáng)，防火困難. 地鐵空間濕度大，容易造成因電氣設(shè)備受潮導(dǎo)致火災(zāi). 出入口少，且還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊(duì)員撲救的入口的功能正確答案：8. 下列不屬于加強(qiáng)折返站折返能力的措施為()。. 增加發(fā)車線. 混合折返配線. 改用移動(dòng)閉塞. 在終點(diǎn)站修建環(huán)形折返線正確答案：9. 盤式制動(dòng)屬于那種制動(dòng)方法()。. 電氣制動(dòng). 電阻制動(dòng). 摩擦制動(dòng). 電磁制動(dòng)正

4、確答案：10. 適合官辦官營(yíng)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式的條件為()。. 客流密度在01.5萬(wàn)人/（km·日）時(shí). 客流密度在1.52.5萬(wàn)人/（km·日）時(shí). 客流密度在2.5萬(wàn)人/（km·日）以上時(shí). 在市郊鐵路條件下，客流密度在1.7萬(wàn)人/（km·日）以上時(shí)正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理在線作業(yè)2二、多選題（共 10 道試題，共 40 分。）1. 牽引力的產(chǎn)生必須具備的條件有()。. 動(dòng)車的動(dòng)輪上有動(dòng)力傳動(dòng)裝置傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)力矩. 動(dòng)車的動(dòng)輪與鋼軌接觸并存在摩擦作用. 輪軌間的黏著與黏著牽引力. 車輛在運(yùn)行過(guò)程中所受的阻力正確答案：2. 改善城

5、市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀況，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有體制進(jìn)行改革，具體措施有()。. 組件軌道交通集團(tuán)公司，下設(shè)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)兩個(gè)公司. 進(jìn)行票制及票價(jià)改革，在項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)中引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制. 努力吸引客流，增加運(yùn)量和運(yùn)營(yíng)收入. 努力開展多角化經(jīng)營(yíng)，增加營(yíng)業(yè)主以外的經(jīng)濟(jì)收入正確答案：3. 固定閉塞系統(tǒng)的缺點(diǎn)有()。. 線路設(shè)備的空閑程度很大. 閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的確定必須按照列車的平均性能來(lái)考慮，這對(duì)許多性能好的列車是一種浪費(fèi). 通過(guò)改善車輛性能等方式，閉塞分區(qū)長(zhǎng)度可以相應(yīng)縮小，但是閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的調(diào)整卻比較困難. 運(yùn)行調(diào)整彈性小正確答案：4. 城市軌道交通系統(tǒng)從運(yùn)營(yíng)功能看大體可分為()。. 列車運(yùn)行系統(tǒng). 客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng). 檢查保障

6、系統(tǒng). 安全防護(hù)系統(tǒng)正確答案：5. 下列屬于變動(dòng)成本的為()。. 固定設(shè)備的維修費(fèi)用. 固定設(shè)備的管理費(fèi)用. 動(dòng)車組維修費(fèi). 工資正確答案：6. 列車的客運(yùn)周轉(zhuǎn)指標(biāo)有()。. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間. 運(yùn)用車輛數(shù). 斷面客流量. 車輛平均日車公里正確答案：7. 列車運(yùn)行圖按時(shí)間軸的刻度可分為()。. 一分格運(yùn)行圖. 二分格運(yùn)行圖. 十分格運(yùn)行圖. 小時(shí)格運(yùn)行圖正確答案：8. 對(duì)地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案措施，描述正確的有()。. 當(dāng)同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，另一條隧道應(yīng)半個(gè)小時(shí)后停止正常行車. 防、排煙系統(tǒng)的火災(zāi)運(yùn)行模式應(yīng)經(jīng)過(guò)多次實(shí)地試驗(yàn)，確定最佳組合. 火災(zāi)安全疏散程序應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行模擬演練. 列車在運(yùn)行過(guò)

7、程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用車站站臺(tái)疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送風(fēng)的強(qiáng)度和時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況嚴(yán)格掌握正確答案：9. 運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)包括()。. 科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及運(yùn)輸設(shè)備. 挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益. 組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門密切配合、協(xié)同動(dòng)作. 確保實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)正確答案：10. 列車在車站的停留時(shí)間包括()。. 客流上下車時(shí)間. 開關(guān)車門時(shí)間. 車門關(guān)閉后的等待開車時(shí)間. 意外事件發(fā)生等待時(shí)間正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理在線作業(yè)2三、判斷

8、題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 故障，是指在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的意外的、失去控制的事件。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：2. 列車在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用車站站臺(tái)疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送風(fēng)的強(qiáng)度和時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況嚴(yán)格掌握。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：3. 開放式系統(tǒng)無(wú)明確付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之分?；咎攸c(diǎn)是進(jìn)出站暢通無(wú)阻。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：4. 綜合票價(jià)制是按乘客乘坐列車距離遠(yuǎn)近，劃分不同的票價(jià)等級(jí)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：5. 沖擊和振動(dòng)產(chǎn)生的阻力受線路質(zhì)量及車輛狀態(tài)等因素影響；

9、速度越高，影響越大。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：6. 客車輛定員數(shù)=車廂有效站立面積（m2）×每平方米允許站人數(shù)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：7. 站前折返方式存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車有一定的威脅，客流量大時(shí)，可能會(huì)引起站臺(tái)客流秩序的混亂。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：8. 城市軌道交通按輪軌的材料可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)；膠輪鋼筋混凝土城市軌道交通系統(tǒng)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：9. 列車折返出發(fā)間隔時(shí)間是指列車在折返站的最小出發(fā)間隔時(shí)間。取決于折返線的布置、采用的折返方式等。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：10. 有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式，線路為政府所有，一家單位單獨(dú)經(jīng)營(yíng)，或兩家以上單位按行政區(qū)

10、域劃分經(jīng)營(yíng)范圍。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理在線作業(yè)2一、單選題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 列車編組輛數(shù)確定的主要依據(jù)是()。. 去年度早高峰小時(shí)最大斷面客流量. 預(yù)測(cè)的規(guī)劃年度早高峰小時(shí)最大斷面客流量. 預(yù)測(cè)的規(guī)劃年度早高峰小時(shí)平均客流量. 去年度早高峰小時(shí)的平均客流量正確答案：2. 線路能力主要取決于()。. 最小列車間隔. 最小列車間隔和車站停留時(shí)間. 車站停留時(shí)間. 高峰發(fā)散系數(shù)正確答案：3. 下列與事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)描述不符的為()。. 提高了管理的靈活性和適應(yīng)性. 有利于最高管理層擺脫日常行政事務(wù)，集中精力做好有關(guān)企業(yè)大政方針的決策.

11、便于組織專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本. 縮減了管理層次，減少了機(jī)構(gòu)重疊、管理人員和管理費(fèi)用正確答案：4. 下列屬于列車運(yùn)營(yíng)成本中的基本運(yùn)營(yíng)支出的是()。. 維修費(fèi). 購(gòu)置車輛. 添置車輛. 更新設(shè)備正確答案：5. 關(guān)于設(shè)計(jì)能力的等式，正確的為()。. 設(shè)計(jì)能力 = 線路能力×每列車車輛數(shù)×每輛車定員數(shù). 設(shè)計(jì)能力 = 每列車車輛數(shù)×每輛車定員數(shù). 設(shè)計(jì)能力 = 線路能力×每輛車定員數(shù). 設(shè)計(jì)能力 = 線路能力×每列車車輛數(shù)正確答案：6. 對(duì)單一票價(jià)制的優(yōu)點(diǎn)，描述錯(cuò)誤的為()。. 售票簡(jiǎn)單. 效率高. 票價(jià)合理. 減

12、少了車站管理人員正確答案：7. 關(guān)于上海市軌道交通投資與經(jīng)營(yíng)模式的特點(diǎn)，描述錯(cuò)誤的是()。. 拓寬了融資的渠道. 激活了存量資產(chǎn). 控制了經(jīng)營(yíng)成本. 資本金比例較高，降低了投資公司籌集還款資金的壓力正確答案：8. 盤式制動(dòng)屬于那種制動(dòng)方法()。. 電氣制動(dòng). 電阻制動(dòng). 摩擦制動(dòng). 電磁制動(dòng)正確答案：9. 下列不屬于全日行車計(jì)劃的編制依據(jù)為()。. 營(yíng)業(yè)時(shí)間. 分時(shí)最大斷面客流量. 高峰小時(shí)客流量. 設(shè)計(jì)實(shí)際滿載率正確答案：10. 適合官辦官營(yíng)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式的條件為()。. 客流密度在01.5萬(wàn)人/（km·日）時(shí). 客流密度在1.52.5萬(wàn)人/（km·日）時(shí).

13、客流密度在2.5萬(wàn)人/（km·日）以上時(shí). 在市郊鐵路條件下，客流密度在1.7萬(wàn)人/（km·日）以上時(shí)正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理在線作業(yè)2二、多選題（共 10 道試題，共 40 分。）1. 全日行車計(jì)劃的編制依據(jù)為()。. 營(yíng)業(yè)時(shí)間：即城市軌道交通系統(tǒng)全日營(yíng)業(yè)時(shí)間范圍. 平均最大斷面客流量. 列車定員數(shù)：它涉及到列車編成、車輛定員等數(shù)據(jù). 設(shè)計(jì)實(shí)際滿載率：即實(shí)際載客量與設(shè)計(jì)載客容量之比正確答案：2. 對(duì)票制的適用性描述正確的為()。. 一般在運(yùn)營(yíng)里程較短或乘客平均運(yùn)距較長(zhǎng)的線路上采用單一票價(jià)制. 一般在運(yùn)營(yíng)里程較短或乘客平均運(yùn)距較長(zhǎng)的線路上采用分段計(jì)程票價(jià)制.

14、 在運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，而乘客平均運(yùn)距偏短的線路上采用單一票價(jià)制. 在運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，而乘客平均運(yùn)距偏短的線路上采用分段計(jì)程票價(jià)制正確答案：3. 中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)的常見系統(tǒng)有()。. 微型地鐵. 輕型地鐵. 獨(dú)軌鐵路. 高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌正確答案：4. 改善城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀況，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有體制進(jìn)行改革，具體措施有()。. 組件軌道交通集團(tuán)公司，下設(shè)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)兩個(gè)公司. 進(jìn)行票制及票價(jià)改革，在項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)中引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制. 努力吸引客流，增加運(yùn)量和運(yùn)營(yíng)收入. 努力開展多角化經(jīng)營(yíng)，增加營(yíng)業(yè)主以外的經(jīng)濟(jì)收入正確答案：5. 列車的運(yùn)輸總成本包括()。. 生產(chǎn)成本. 基本運(yùn)營(yíng)支出. 資金費(fèi)用. 管理費(fèi)用正確答案

15、：6. 列車運(yùn)行圖按時(shí)間軸的刻度可分為()。. 一分格運(yùn)行圖. 二分格運(yùn)行圖. 十分格運(yùn)行圖. 小時(shí)格運(yùn)行圖正確答案：7. 站后折返應(yīng)辦理的作業(yè)有()。. 在站線上，開車門、乘客下車作業(yè). 在站線上，開、關(guān)車門作業(yè)與乘客下車、上車. 在站線上，列車換向作業(yè). 在折返線上，列車換向作業(yè)正確答案：8. 軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式為無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式的城市有()。. 首爾. 北京. 香港. 廣州正確答案：9. 對(duì)地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案措施，描述正確的有()。. 當(dāng)同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，另一條隧道應(yīng)半個(gè)小時(shí)后停止正常行車. 防、排煙系統(tǒng)的火災(zāi)運(yùn)行模式應(yīng)經(jīng)過(guò)多次實(shí)地試驗(yàn)，確定最佳組合. 火災(zāi)

16、安全疏散程序應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行模擬演練. 列車在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用車站站臺(tái)疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送風(fēng)的強(qiáng)度和時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況嚴(yán)格掌握正確答案：10. 列車的客運(yùn)周轉(zhuǎn)指標(biāo)有()。. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間. 運(yùn)用車輛數(shù). 斷面客流量. 車輛平均日車公里正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理在線作業(yè)2三、判斷題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 地下鐵道一般線路全封閉，容量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)輸成本低、不占城市用地，但建設(shè)成本高。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：2. 現(xiàn)代企業(yè)制度是指在市場(chǎng)經(jīng)

17、濟(jì)體制下，以明晰企業(yè)各個(gè)利益主體的產(chǎn)權(quán)關(guān)系為基本內(nèi)容，以確定企業(yè)的法人地位和市場(chǎng)主體地位為核心的一種企業(yè)制度。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：3. 站前折返方式存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車有一定的威脅，客流量大時(shí)，可能會(huì)引起站臺(tái)客流秩序的混亂。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：4. 有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式，線路為政府所有，一家單位單獨(dú)經(jīng)營(yíng)，或兩家以上單位按行政區(qū)域劃分經(jīng)營(yíng)范圍。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：5. 開放式系統(tǒng)無(wú)明確付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之分?；咎攸c(diǎn)是進(jìn)出站暢通無(wú)阻。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：6. 列車折返出發(fā)間隔時(shí)間是指列車在折返站的最小出發(fā)間隔時(shí)間。取決于折返線的布置、采用的折返方式等。. 錯(cuò)誤.

18、 正確正確答案：7. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間指列車在運(yùn)營(yíng)線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。包含列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間以及列車在折返站作業(yè)停留時(shí)間。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：8. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)有一組導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行，列車運(yùn)行自動(dòng)控制，但不可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：9. 沖擊和振動(dòng)產(chǎn)生的阻力受線路質(zhì)量及車輛狀態(tài)等因素影響；速度越高，影響越大。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：10. 以市場(chǎng)供需為基礎(chǔ)的定價(jià)方法基本不考慮運(yùn)輸成本的高低，主要著眼于市場(chǎng)取向，主張以大多數(shù)乘客在日常生活和接受地鐵服務(wù)時(shí)認(rèn)可或可承受的運(yùn)輸價(jià)格為主，強(qiáng)調(diào)車票的價(jià)格應(yīng)在買賣雙方交易過(guò)程中按市場(chǎng)原則自然形成。. 錯(cuò)誤. 正確正確答

19、案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理在線作業(yè)2一、單選題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 下列不屬于加強(qiáng)折返站折返能力的措施為()。. 增加發(fā)車線. 混合折返配線. 改用移動(dòng)閉塞. 在終點(diǎn)站修建環(huán)形折返線正確答案：2. 下列不屬于直線制組織結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)()。. 設(shè)置簡(jiǎn)單、權(quán)責(zé)分明. 信息溝通方便. 缺乏橫向的協(xié)調(diào)關(guān)系. 行政領(lǐng)導(dǎo)逐級(jí)負(fù)責(zé)，高度集權(quán)正確答案：3. 對(duì)地鐵火災(zāi)的危害，描述不正確的為()。. 濃煙會(huì)使疏散指示器照明減弱，甚至失去指示功效. 地鐵火災(zāi)容易形成氣浪. 地鐵火災(zāi)救護(hù)難度大，但滅火劑的使用不會(huì)受到限制. 通訊系統(tǒng)容易癱瘓正確答案：4. 城市軌道交通系統(tǒng)按建筑物的形態(tài)或軌道

20、的鋪設(shè)方式可分為()。. 地下鐵路；地面鐵路；高架鐵路. 輪軌導(dǎo)向；導(dǎo)向輪導(dǎo)向. 鋼輪鋼軌系統(tǒng)；膠輪鋼筋混凝土城市軌道交通系統(tǒng). 高能量城市軌道交通系統(tǒng)；中能量城市軌道交通系統(tǒng)；低能量城市軌道交通系統(tǒng)正確答案：5. 下列與事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)描述不符的為()。. 提高了管理的靈活性和適應(yīng)性. 有利于最高管理層擺脫日常行政事務(wù)，集中精力做好有關(guān)企業(yè)大政方針的決策. 便于組織專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本. 縮減了管理層次，減少了機(jī)構(gòu)重疊、管理人員和管理費(fèi)用正確答案：6. 駕駛員在正線交接班時(shí)應(yīng)提前()至有關(guān)地點(diǎn)出勤。. 10min. 20min. 30min. 40

21、min正確答案：7. 城市軌道交通管理的頭等大事是()。. 安全管理. 市場(chǎng)營(yíng)銷管理. 人力資源管理. 信息化管理管理正確答案：8. 對(duì)固定閉塞系統(tǒng)的描述，錯(cuò)誤的為()。. 采用地面固定信號(hào)機(jī)將鐵路線路分成若干個(gè)閉塞分區(qū). 每個(gè)閉塞分區(qū)只能被一列車占用. 閉塞區(qū)的長(zhǎng)度要大于駕駛員確認(rèn)信號(hào)和制動(dòng)停車所需要的距離之和. 閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度與司機(jī)確認(rèn)信號(hào)和制動(dòng)停車所需要的距離有關(guān)正確答案：9. 對(duì)單一票價(jià)制的優(yōu)點(diǎn)，描述錯(cuò)誤的為()。. 售票簡(jiǎn)單. 效率高. 票價(jià)合理. 減少了車站管理人員正確答案：10. 下列關(guān)于安全定義的描述，不正確的為()。. 安全不是瞬間的結(jié)果，而是對(duì)于某種過(guò)程狀態(tài)的描述. 絕對(duì)安

22、全是存在的. 構(gòu)成安全問(wèn)題的矛盾雙方是安全與危險(xiǎn)，而非安全與事故. 不同的時(shí)代，不同的生產(chǎn)領(lǐng)域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)也是不同的正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理在線作業(yè)2二、多選題（共 10 道試題，共 40 分。）1. 關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)的基本原則，描述正確的為()。. 難以采用經(jīng)濟(jì)手段改變高峰期需求. 難以采用技術(shù)手段改變高峰期需求. 線路能力是稀缺資源. 設(shè)備過(guò)剩是一種保障正確答案：2. 客流計(jì)劃的主要數(shù)據(jù)來(lái)源為()。. 對(duì)新線，可根據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查資料來(lái)編制. 對(duì)既有線，可根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料來(lái)編制. 對(duì)新線，可根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料來(lái)編制. 對(duì)既有線，

23、可根據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查資料來(lái)編制正確答案：3. 改善城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀況，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有體制進(jìn)行改革，具體措施有()。. 組件軌道交通集團(tuán)公司，下設(shè)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)兩個(gè)公司. 進(jìn)行票制及票價(jià)改革，在項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)中引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制. 努力吸引客流，增加運(yùn)量和運(yùn)營(yíng)收入. 努力開展多角化經(jīng)營(yíng)，增加營(yíng)業(yè)主以外的經(jīng)濟(jì)收入正確答案：4. 牽引力的產(chǎn)生必須具備的條件有()。. 動(dòng)車的動(dòng)輪上有動(dòng)力傳動(dòng)裝置傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)力矩. 動(dòng)車的動(dòng)輪與鋼軌接觸并存在摩擦作用. 輪軌間的黏著與黏著牽引力. 車輛在運(yùn)行過(guò)程中所受的阻力正確答案：5. 城市軌道交通系統(tǒng)從運(yùn)營(yíng)功能看大體可分為()。. 列車運(yùn)行系統(tǒng). 客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng). 檢查保障系統(tǒng). 安全防護(hù)

24、系統(tǒng)正確答案：6. 站后折返應(yīng)辦理的作業(yè)有()。. 在站線上，開車門、乘客下車作業(yè). 在站線上，開、關(guān)車門作業(yè)與乘客下車、上車. 在站線上，列車換向作業(yè). 在折返線上，列車換向作業(yè)正確答案：7. 企業(yè)信息化的主要任務(wù)是()。. 建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，制定企業(yè)信息發(fā)布的計(jì)劃和策略. 建立企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施. 建立信息資源管理標(biāo)準(zhǔn)，搞好信息組織工作. 按信息資源管理標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)企業(yè)集成信息系統(tǒng)正確答案：8. 減少列車運(yùn)行時(shí)間的措施主要有()。. 提高車輛構(gòu)造速度. 適當(dāng)減短站間距. 采用列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng). 提高列車的制動(dòng)能力正確答案：9. 大客流組織的主要措施有()。. 增加列車運(yùn)能. 增強(qiáng)售檢票能力.

25、采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施. 關(guān)閉出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流正確答案：10. 附加阻力的組成因素有()。. 在坡道上運(yùn)行時(shí)有坡道附加阻力. 在曲線上運(yùn)行時(shí)有曲線附加阻力. 在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)有隧道附加阻力. 空氣附加阻力正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理在線作業(yè)2三、判斷題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)有一組導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行，列車運(yùn)行自動(dòng)控制，但不可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：2. 設(shè)計(jì)能力是指在容許旅客需求發(fā)散條件下，某一線路某一方向1h所能運(yùn)送的最大旅客數(shù)量。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：3. 有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式，線路為政府所有，一家單位單獨(dú)經(jīng)營(yíng)，或兩家以上

26、單位按行政區(qū)域劃分經(jīng)營(yíng)范圍。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：4. 線路能力是系統(tǒng)綜合能力的反應(yīng)，決定于旅客需求量，從而影響運(yùn)輸能力。線路能力計(jì)算依據(jù)：線路、列車折返設(shè)備、車輛段設(shè)備、牽引供電設(shè)備。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：5. 列車折返出發(fā)間隔時(shí)間是指列車在折返站的最小出發(fā)間隔時(shí)間。取決于折返線的布置、采用的折返方式等。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：6. 列車折返能力是指軌道交通折返站在單位時(shí)間（通常是高峰小時(shí)）能夠折返的最大列車數(shù)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：7. TP工作原理是將信息不斷從地面?zhèn)髦淋嚿?，從而得到列車?dāng)前容許的安全速度，依此來(lái)對(duì)列車實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：8. 固定

27、閉塞是目前線路能力利用效率最高的列車閉塞方式，前行車對(duì)后行車的速度限制成為一個(gè)連續(xù)函數(shù)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：9. 沖擊和振動(dòng)產(chǎn)生的阻力受線路質(zhì)量及車輛狀態(tài)等因素影響；速度越高，影響越大。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：10. 現(xiàn)代企業(yè)制度是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，以明晰企業(yè)各個(gè)利益主體的產(chǎn)權(quán)關(guān)系為基本內(nèi)容，以確定企業(yè)的法人地位和市場(chǎng)主體地位為核心的一種企業(yè)制度。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理在線作業(yè)2一、單選題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、單車或兩輛編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)為()。. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng). 有軌電車.

28、獨(dú)軌交通. 輕軌交通正確答案：2. 城市軌道交通管理的頭等大事是()。. 安全管理. 市場(chǎng)營(yíng)銷管理. 人力資源管理. 信息化管理管理正確答案：3. 運(yùn)行阻力按其產(chǎn)生的原因可分為()。. 基本阻力和其他阻力. 基本阻力和附加阻力. 制動(dòng)力和基本阻力. 制動(dòng)力和附加阻力正確答案：4. 對(duì)固定閉塞系統(tǒng)的描述，錯(cuò)誤的為()。. 采用地面固定信號(hào)機(jī)將鐵路線路分成若干個(gè)閉塞分區(qū). 每個(gè)閉塞分區(qū)只能被一列車占用. 閉塞區(qū)的長(zhǎng)度要大于駕駛員確認(rèn)信號(hào)和制動(dòng)停車所需要的距離之和. 閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度與司機(jī)確認(rèn)信號(hào)和制動(dòng)停車所需要的距離有關(guān)正確答案：5. 車輛保有數(shù)計(jì)劃包括()。. 營(yíng)業(yè)車輛數(shù)、非營(yíng)業(yè)車輛數(shù). 運(yùn)用車輛

29、數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù). 運(yùn)用車輛數(shù)、在修車輛數(shù). 運(yùn)用車輛數(shù)、備用車輛數(shù)正確答案：6. 下列哪項(xiàng)不屬于列車運(yùn)行時(shí)分的基本參數(shù)()。. 區(qū)間距離. 平均速度. 線路的平縱斷面條件. 加減速度正確答案：7. 列車折返出發(fā)間隔時(shí)間是指列車在折返站的()。. 最小出發(fā)間隔時(shí)間. 平均出發(fā)間隔時(shí)間. 最大出發(fā)間隔時(shí)間. 一般出發(fā)間隔時(shí)間正確答案：8. 封閉式售票系統(tǒng)的作業(yè)流程為()。. 售票進(jìn)站檢票出站檢票補(bǔ)票. 售票進(jìn)站出站補(bǔ)票. 售票進(jìn)站檢票出站補(bǔ)票. 售票進(jìn)站出站檢票補(bǔ)票正確答案：9. 對(duì)地鐵火災(zāi)的危害，描述不正確的為()。. 濃煙會(huì)使疏散指示器照明減弱，甚至失去指示功效. 地鐵火災(zāi)容易形成

30、氣浪. 地鐵火災(zāi)救護(hù)難度大，但滅火劑的使用不會(huì)受到限制. 通訊系統(tǒng)容易癱瘓正確答案：10. 關(guān)于列車能力的等式，正確的為()。. 列車能力=每列車旅客數(shù)×發(fā)散系數(shù). 列車能力=列車中的車輛數(shù)量×發(fā)散系數(shù). 列車能力=每列車旅客數(shù)×列車中的車輛數(shù)量. 列車能力=每列車旅客數(shù)×列車中的車輛數(shù)量×發(fā)散系數(shù)正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理在線作業(yè)2二、多選題（共 10 道試題，共 40 分。）1. 對(duì)地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案措施，描述正確的有()。. 當(dāng)同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，另一條隧道應(yīng)半個(gè)小時(shí)后停止正常行車. 防、排煙系統(tǒng)的火災(zāi)運(yùn)行模式應(yīng)

31、經(jīng)過(guò)多次實(shí)地試驗(yàn)，確定最佳組合. 火災(zāi)安全疏散程序應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行模擬演練. 列車在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用車站站臺(tái)疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送風(fēng)的強(qiáng)度和時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況嚴(yán)格掌握正確答案：2. 列車運(yùn)行圖按時(shí)間軸的刻度可分為()。. 一分格運(yùn)行圖. 二分格運(yùn)行圖. 十分格運(yùn)行圖. 小時(shí)格運(yùn)行圖正確答案：3. 企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的基本類型有()。. 直線制組織結(jié)構(gòu). 直線職能制組織結(jié)構(gòu). 事業(yè)部制組織機(jī)構(gòu). 事業(yè)職能制組織結(jié)構(gòu)正確答案：4. 全日行車計(jì)劃的編制依據(jù)為()。. 營(yíng)業(yè)時(shí)間：即城市軌道交通系統(tǒng)全日

32、營(yíng)業(yè)時(shí)間范圍. 平均最大斷面客流量. 列車定員數(shù)：它涉及到列車編成、車輛定員等數(shù)據(jù). 設(shè)計(jì)實(shí)際滿載率：即實(shí)際載客量與設(shè)計(jì)載客容量之比正確答案：5. 軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式為無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式的城市有()。. 首爾. 北京. 香港. 廣州正確答案：6. 日常運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整的主要方法包括()。. 始發(fā)站準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出列車. 組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間. 組織列車放站運(yùn)行. 停運(yùn)部分車次的列車正確答案：7. 列車運(yùn)行圖編制的原則有()。. 在安全可靠的條件下，提高列車的旅行速度，縮小列車的運(yùn)行時(shí)間. 盡量方便乘客. 在保證運(yùn)量需求的條件下，盡量增多運(yùn)營(yíng)車數(shù). 充分利用線路的能力和車輛的能力正確

33、答案：8. 改善城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀況，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有體制進(jìn)行改革，具體措施有()。. 組件軌道交通集團(tuán)公司，下設(shè)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)兩個(gè)公司. 進(jìn)行票制及票價(jià)改革，在項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)中引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制. 努力吸引客流，增加運(yùn)量和運(yùn)營(yíng)收入. 努力開展多角化經(jīng)營(yíng)，增加營(yíng)業(yè)主以外的經(jīng)濟(jì)收入正確答案：9. 客流計(jì)劃的主要數(shù)據(jù)來(lái)源為()。. 對(duì)新線，可根據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查資料來(lái)編制. 對(duì)既有線，可根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料來(lái)編制. 對(duì)新線，可根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料來(lái)編制. 對(duì)既有線，可根據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查資料來(lái)編制正確答案：10. 大客流組織的主要措施有()。. 增加列車運(yùn)能. 增強(qiáng)售檢票能力. 采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施. 關(guān)閉出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流正確答案： 北

34、交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理在線作業(yè)2三、判斷題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 客運(yùn)組織的目的是保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過(guò)程的暢通，盡量減少乘客出行的時(shí)間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時(shí)的及時(shí)疏散。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：2. 以市場(chǎng)供需為基礎(chǔ)的定價(jià)方法基本不考慮運(yùn)輸成本的高低，主要著眼于市場(chǎng)取向，主張以大多數(shù)乘客在日常生活和接受地鐵服務(wù)時(shí)認(rèn)可或可承受的運(yùn)輸價(jià)格為主，強(qiáng)調(diào)車票的價(jià)格應(yīng)在買賣雙方交易過(guò)程中按市場(chǎng)原則自然形成。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：3. 車輛檢修包括車輛檢修級(jí)別和車輛檢修周期。車輛的檢修級(jí)別通常包括日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修6類。. 錯(cuò)誤. 正確正確答

35、案：4. 沖擊和振動(dòng)產(chǎn)生的阻力受線路質(zhì)量及車輛狀態(tài)等因素影響；速度越高，影響越大。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：5. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)有一組導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行，列車運(yùn)行自動(dòng)控制，但不可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：6. 故障，是指在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的意外的、失去控制的事件。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：7. 列車在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用車站站臺(tái)疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送風(fēng)的強(qiáng)度和時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況嚴(yán)格掌握。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：8. 城市軌道交通按輪軌的材料可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)；膠輪鋼筋混

36、凝土城市軌道交通系統(tǒng)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：9. 斷面客流調(diào)查是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，可選擇一兩個(gè)斷面進(jìn)行調(diào)查。一般是對(duì)平均客流斷面進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用直接觀察法調(diào)查車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：10. 車輛配備計(jì)劃指為完成全線全日行車計(jì)劃所需要的車輛保有數(shù)量計(jì)劃。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理在線作業(yè)2一、單選題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 下列不屬于列車運(yùn)行圖的規(guī)定內(nèi)容的為()。. 列車占用區(qū)間的次序. 區(qū)間運(yùn)行時(shí)分. 列車最遲晚點(diǎn)時(shí)間. 車站停車時(shí)分正確答案：2. 速度指標(biāo)包括()。. 技術(shù)速度和旅行速度. 營(yíng)運(yùn)速度和最大速度.

37、 平均速度和技術(shù)速度. 旅行速度和營(yíng)運(yùn)速度正確答案：3. 封閉式售票系統(tǒng)的作業(yè)流程為()。. 售票進(jìn)站檢票出站檢票補(bǔ)票. 售票進(jìn)站出站補(bǔ)票. 售票進(jìn)站檢票出站補(bǔ)票. 售票進(jìn)站出站檢票補(bǔ)票正確答案：4. 對(duì)地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)，描述錯(cuò)誤的為()。. 使用人工采光，但系統(tǒng)用電量不大. 以室內(nèi)空間為主，并且其空間連續(xù)性強(qiáng)，防火困難. 地鐵空間濕度大，容易造成因電氣設(shè)備受潮導(dǎo)致火災(zāi). 出入口少，且還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊(duì)員撲救的入口的功能正確答案：5. 下列不屬于運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系的數(shù)量指標(biāo)的為()。. 客運(yùn)密度. 最大客流量. 平均乘距. 運(yùn)營(yíng)里程正確答案：6. 適合官辦官營(yíng)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

38、模式的條件為()。. 客流密度在01.5萬(wàn)人/（km·日）時(shí). 客流密度在1.52.5萬(wàn)人/（km·日）時(shí). 客流密度在2.5萬(wàn)人/（km·日）以上時(shí). 在市郊鐵路條件下，客流密度在1.7萬(wàn)人/（km·日）以上時(shí)正確答案：7. 軌道電路必須采用多信息音頻軌道電路，軌道區(qū)段長(zhǎng)度通常在()。. 200m以下. 300m以下. 400m以下. 500m以下正確答案：8. 城市軌道交通系統(tǒng)按建筑物的形態(tài)或軌道的鋪設(shè)方式可分為()。. 地下鐵路；地面鐵路；高架鐵路. 輪軌導(dǎo)向；導(dǎo)向輪導(dǎo)向. 鋼輪鋼軌系統(tǒng)；膠輪鋼筋混凝土城市軌道交通系統(tǒng). 高能量城市軌道交通系統(tǒng)；中

39、能量城市軌道交通系統(tǒng)；低能量城市軌道交通系統(tǒng)正確答案：9. 對(duì)站前折返方式的優(yōu)點(diǎn)，描述錯(cuò)誤的為()。. 列車空走少，折返時(shí)間較短. 上下車乘客能同時(shí)上下車. 可縮短停站時(shí)間. 不會(huì)影響后續(xù)列車閉塞正確答案：10. 二分格運(yùn)行圖常用于()。. 編制新運(yùn)行圖時(shí). 調(diào)度指揮時(shí). 市郊鐵路運(yùn)行圖. 日常指揮中繪制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理在線作業(yè)2二、多選題（共 10 道試題，共 40 分。）1. 對(duì)票制的適用性描述正確的為()。. 一般在運(yùn)營(yíng)里程較短或乘客平均運(yùn)距較長(zhǎng)的線路上采用單一票價(jià)制. 一般在運(yùn)營(yíng)里程較短或乘客平均運(yùn)距較長(zhǎng)的線路上采用分段計(jì)程票價(jià)制. 在運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，而

40、乘客平均運(yùn)距偏短的線路上采用單一票價(jià)制. 在運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，而乘客平均運(yùn)距偏短的線路上采用分段計(jì)程票價(jià)制正確答案：2. 改善城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀況，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有體制進(jìn)行改革，具體措施有()。. 組件軌道交通集團(tuán)公司，下設(shè)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)兩個(gè)公司. 進(jìn)行票制及票價(jià)改革，在項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)中引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制. 努力吸引客流，增加運(yùn)量和運(yùn)營(yíng)收入. 努力開展多角化經(jīng)營(yíng)，增加營(yíng)業(yè)主以外的經(jīng)濟(jì)收入正確答案：3. 日常運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整的主要方法包括()。. 始發(fā)站準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出列車. 組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間. 組織列車放站運(yùn)行. 停運(yùn)部分車次的列車正確答案：4. 列車的客運(yùn)周轉(zhuǎn)指標(biāo)有()。. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間. 運(yùn)用車輛數(shù). 斷面客流量. 車輛平均日車公里正確答案：5. TO子系統(tǒng)的功能包括()。. 控制列車在允許速度下運(yùn)行，人工調(diào)整