地鐵隔聲屏障

1、深圳軌道交通4號線二期工程民樂站、白石龍站、龍華火車站及民樂站至紅山站之間高架區(qū)間聲屏障部分施工深化設計溝通報告中國科學技術高?？圃方ㄖ晫W工程商量所施工方領導：在做出該份報告之前我所已經對貴方所供應的403號聲屏障設計圖紙進行了簡略分析和透徹了解。鑒于聲學工程，尤其是隔聲降噪工程在建筑領域的特別性，直觀性，我們認為有必要對將本工程由理論設計變?yōu)槟苓_標合格的一個實際項目所存在的一系列問題和不足之處作一個說明。一、 國內關于市內鐵路降噪工程的現狀簡介。目前國內從事市內鐵路降噪相關設計的有好的資質和實力的機構只有北京城建的聲學商量所和上海聲學商量所。手段基本都是從三個方面入手1.從噪聲源治理，如打

2、磨軌道，消除軌道接頭，改進枕墊板和墊片等。2.從傳播途徑治理，即隔聲屏障治理。3.受聲點的保護。在鐵路隔聲屏障方面目前國內已經成功建成使用的只有上海，由于其聲屏障是用于磁懸浮列車的隔聲，從噪聲源分析來看主要的噪聲是來自風噪而不是軌道聲，和我們這個工程的噪聲源有很大不同，所以不能盲目套用閱歷。如果我單位有幸能參加本工程，也肯定會邀請上海聲學商量所和我們有過合作的相關專家共同商量。二、 對現有設計的指標分析：1.本設計提出的設計目標是依據GB3096-1993城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準執(zhí)行的，要達到這個規(guī)范無可爭議。從設計說明提出的現場勘測數據上來看，設計方分不同方位，不同樓層進行了較仔細的背景噪聲勘測

3、，依據所供應的列車噪聲源數據能計算出隔聲屏障所需要隔掉的數值為30dB左右。但問題是設計方所供應的列車噪聲源數據只是一個理論值，而影響列車噪聲的因素是特別多的，必須由專人住實地現場跟蹤勘測，并統(tǒng)計數據制成表格計算，再經過反復論證才能一步步把握住現實的情況，使做出來的東西真正達到設計所提出來的標準，這也是多方面的施工隊伍共同協(xié)作才能達到的。所以任何只是依據理論推算設計出來的方案不能做為施工依據。據了解，目前國內只是依靠聲屏障達到隔掉30dB這樣的標準也是特別罕見的。2. 從技術要求上來看，設計所提出的吸聲板隔聲量為不少于RW36，給出了吸聲系數表。首先這個吸聲系數是來源于實驗室的檢測數據，是個室

4、內測值，并不代表它的室外吸聲性能，將其用于室外的話，其各方面吸聲性能都有可能發(fā)生變化，使得計算的隔聲量不精確。特別是這個RW36是個很籠統(tǒng)的數據，這個數據是應該給出一個曲線圖來表示的，否則不能表示出隔聲量的頻段值，使得材料無法確定。所以這方面的數據也應該針對性的做實驗來論證，才能使得做出來的工程有據可依。3。 從設計方案看，本工程簡潔來說接受的是吸聲板+隔聲板的隔聲方式，隔聲板的隔聲量不用多擔心，但吸聲板的隔聲量是整個方案的軟肋。從聲學原理上講，吸聲降噪法主要是靠“吸”而不是“隔”，其隔聲量并不抱負，尤其是用于要求較嚴格的工程。該方案的吸聲板外層并沒有其它隔聲體，如果這里的隔聲量不達標，那么有

5、些噪音有可能由此位置漏出，其原理猶如水桶漏水。也就是說如果這里的隔聲量最低的話，則整個隔聲屏障的隔聲量只能以這個低值為準，降低了使用價值。當然北京城鐵和其它一些聲屏障的也接受了吸聲板，但其使用方式，工程實際情況等和本工程各個不同，不能任意照搬。（注：北京城鐵使用的是HA2S 形吸聲板或波浪吸聲板，內部吸聲材料接受無堿增水玻璃布包裹離心玻璃棉,隔聲指數STC 30；也有的接受的是奧地利生產的CJM-WSR50/75單體吸聲材料，插入損失衰減量ALp 1OdBA）。另外本方案提出的插入損失值并沒有說明包不包括突發(fā)性噪聲。三、 深化設計和施工的大致工作步驟：聲屏障降噪工程是一個繁復的"測量

6、一計算一校驗"的系統(tǒng)工程, 包括了抗震、振動、動力仿真分析等領域，修建一段聲屏障需要經過設計、監(jiān)測、施工單位各方現場進行反復交替作業(yè)實踐。首先必須確定噪聲污染的技術性調查,通過計算和測量來達到。由于測量的僅是在測量時間內的偶然的運行負荷下噪聲瞬時值,另外路況的一時的好壞對測量也有影響。測量后計算出的平均值的作用效果也不能排解四周的環(huán)境變化和存在專家也無法預估的情況,還有新建鐵路還測不了的噪聲值等等因素。因此,在技術上必須具備嫻熟的測量、計算和豐富的施工閱歷。我單位的工作流程大致如下：1. 派專人住現場進行測量統(tǒng)計制表，由專家進行初步計算修正。2. 依據實測數據用專用軟件計算作出初步深

7、化設計方案并再次確認驗收標準。3. 初步深化設計方案作出后，經過各方面審核認同后協(xié)作建設方做預埋籌備工作。4. 所選材料必須由權威機構作出針對本工程的實驗報告，使施工有據可依。5. 安裝施工。由于鐵路屏障的施工也牽涉了道路施工，土建施工，市政施工等一系列領域，所以這一步驟可由聲學施工單位和總包單位敏捷協(xié)作，盡可能的多利用總包施工方現有的資源設備，以達到最佳施工成本。6. 在這一系列過程中必須進行反復的"測量一計算一校驗"，以防止一切無法猜測的實際情況。四、 該報告只是初步簡略探討，簡略情況我單位預協(xié)同上海聲學商量所資深聲學專家朱茂林老師及多方面專家和貴方有關工作人員現場面洽為宜。中國科學技術高校科苑建筑聲學工程商量所2008年4月10日內容總結（1）深圳軌道交通4號線二期工程民樂站、白石龍站、龍華火