水泥混凝土路面質量管理

1、原因分析1.1 使用不合格的原材料(1)水泥安定性差,強度不足。水泥的安定性差勢必會導致開裂水泥強度不足還會影響混凝土的初期強度,使開裂斷板的概率大大增加。水泥的水化熱高,收縮大,溫度超標也易導致開裂。(2)集料(碎石、砂)含泥量、有機質超標,石料本身強度不夠,水泥混凝土中膠體與骨料的結面粘結不良,往往是產生初期開裂薄弱部位。集料的含泥量有機質超標,勢必會造成界面缺陷,容易開裂。石料本身強度不足,更易導致開裂。(3)外摻劑(減水劑、引氣劑)使用不合格或使用不當勢必會引起路面開裂,外摻劑主要是提高混凝土的工作性,如使用不合格產品或使用不當,工作性得不到提高,在某些方面反倒起壞作用。1.2 配合比

2、不當配合比設計時只考慮強度、和易性,使用較大的膠材用量較大的砂率。水泥漿的塑性收縮裂縫應變?yōu)?.43%,是砼的0.186%的 18.4倍 ,砂漿為1.204%是砼的6.5倍。使用較大的膠材用量,較大的砂率尤其是使用細砂,熱必給早期裂縫埋下隱患。1.3 溫裂風大施工會引起混凝土中水份過分蒸發(fā),如超過開裂臨界蒸發(fā)率,勢必導致開裂,氣溫下降過快,會產生收縮裂縫。1.4 拌和樓計量不準由于計量器具的失靈導致生產配比與目標配比相差太大,時而膠體多、骨料少,時而膠體小、骨料多,會導致砼的強度不一,勢必會導致 開裂。1.5 施工工藝混凝土攪拌不足或過分,振搗捧頻率控制不好,混凝土澆筑間斷時間長未按施工處理。

3、1.6 切縫不及時由于操作不當,切縫時間掌握不準確或切縫不足,造成混凝土中應力集中,砼板的薄弱處易貫穿裂縫。1.7 過早車輛通行混凝土強度不足時過早地通車,尤其是養(yǎng)護用水車,這是最長見的產生荷載應力,易產生早期破壞。1.8 養(yǎng)護不當尤其路面氣溫高,風大,在這些不利條件下,會使混凝土水分蒸發(fā)過快 ,從而形成干縮裂縫。1.9基層標高失控不平整及隔離層失效基層標高不好,會導致路面厚度不均,易產生應力集中,不平整及隔離層失效,基層與面層摩阻力增大易產生拉裂。1.10 人為因素因單價原因,個別施工隊是唯利是圖,不顧質量,在某些環(huán)節(jié)上使手段 ,更易發(fā)生質量事故。3.10.1 防治措施2.1 堅決不使用不合

4、格材料水泥安定性差,游離氧化鈣超標及強度不足禁止使用,盡量使用旋窯生產的發(fā)熱量少,收縮小的水泥,水泥的到場拌和溫度嚴格控制。對水泥的品質進場后定期抽檢,合格才準使用。集料的含泥量、有機質含量嚴格控制,超標的更換料源。料場最好要有遮陽擋雨棚,有害物質超標禁止使用。外摻劑選用產品質量穩(wěn)定性好、效率高的產品,摻加時要有施工技術員在場指導。2.2 配合比設計配合比設計時在滿足抗折強度條件下選用較小膠材用量,控制較低的砂率 ,不得使用細砂。2.3 自然因素在氣溫、風速超過上限時應停止施工,宜選在晚夜間、早晨施工,盡量避開中午,溫差過大時,應采取保溫措施,修整完后及時覆蓋養(yǎng)生,以保持溫差變化不大。2.4

5、計量不準拌和樓要定期檢查計量器具的準確性、靈敏度,發(fā)現(xiàn)不準不靈及時維修。嚴格控制配合比中各種用料的準確性,誤差控制在允許誤差之內。2.5 施工工藝的控制混凝土的拌和時間根據(jù)機械性能準確掌握,最長拌和時間不應超過最短拌和時間的3 倍 ,振搗頻率根據(jù)坍落度及時調整。澆筑時間間斷太長,要按施工縫處理。砼路面施工開盤前,一定要仔細檢查各設備的工作性,確保其完好,現(xiàn)場中要有備用機具,并應保證施工運料道路的暢通,確保施工的連續(xù)性。2.6 切縫的控制根據(jù)施工現(xiàn)場氣溫及水泥品種試驗確定最早切割時間,同時要用多臺切縫機同時作業(yè),以保切縫的及時,切縫深度也要控制好一般為板厚的 13 14。2.7 交通管制混凝土強

6、度不足時嚴禁一切車輛通行包括養(yǎng)護用水車,養(yǎng)護用水可用較長膠管接水,以免早期破壞。2.8 養(yǎng)護不當?shù)目刂苹炷谅访鏀備佇拚旰蠹皶r噴灑養(yǎng)護劑,并要保證一定的厚度還要及時蓋上養(yǎng)護薄膜,薄膜接頭處要重疊30 cm 以上。2.9 基層控制基層要嚴格控制好標高和平整度,對標高超標的應堅決返工重做。對基層有裂縫之處,攤鋪水泥混凝土面層之前要先處理,先灌縫處理涂上瀝青，并貼油氈處理寬度應不小于1 m。基層與面層之間應有一層隔離層,以減小摩阻力,可噴一層乳化瀝青,稀漿封層。厚度不小于 5 mm。2.10 人為因素通過招標選擇施工隊伍素質較好的,加強施工隊伍的自身素質建設 ,樹立質量是生命的思想。監(jiān)理加強旁站與

7、現(xiàn)場抽查,做到有犯必罰。各級職能部門要加強管理,并有個合理的單價、工期使施工單位有利可圖 ,實行獎罰制度,優(yōu)質優(yōu)價。3.12 水泥砼面層脫空與唧泥，造成錯臺3.12.1 原因分析唧泥指在車輛荷載作用下，基礎中的細粒材料從接縫和裂縫處與水一同噴出，致使板體與基礎逐步脫空，常在接縫或裂縫附近有污跡存在。 脫空指路面板與基礎部分分離而產生空隙。水泥砼路面施工過程中， 由于現(xiàn)場澆筑砼的水泥漿下滲，使板與基礎之間形成一個具有一定抗剪能力的整體材料，但受溫度的影響，板要伸縮，反反復復的作用使水平抗剪能力下降。同時， 板內溫度的非線性分布引起板向上或向下翹曲，加速板與基礎之間的分離，再加上車輪荷載的重復作用

8、，使板底基礎發(fā)生微小的塑性變形，于是水泥砼路面板底與基層之間出現(xiàn)微小空隙，即原始脫空區(qū)。由于硬化后的水泥板在環(huán)境溫度的影響下產生很大的溫度應力，為避免板的斷裂或拱起，設置了縱縫和橫縫。在自然環(huán)境下，正是由于縱縫、 橫縫的存在，大氣降水沿縫隙下滲，并積滯在上述脫空區(qū)內。在重載車輛的作用下，車輪駛過板體回彈時形成真空，這種負壓進一步將水泵人業(yè)已形成的原始空隙中。隨著砼板下水的累積，基礎材料趨于自由水飽和狀態(tài)，開始表現(xiàn)為少量的冒水現(xiàn)象在重載車頻繁的作用下， 板后方的邊緣或角隅先向下彎沉，將脫空區(qū)積滯的水擠向前方， 而后車輪行駛到板前方時又將水擠向后方。移動荷載引起的動水壓力使某些未經處治的細粒料和聯(lián)

9、結較弱的膠結料受到沖刷，并隨著水的擠出而被帶出，這些懸浮的液體就形成了唧泥現(xiàn)象。唧泥現(xiàn)象意味著基層受沖刷，細粒料被帶出，進一步加劇板底脫空。脫空區(qū)擴大，使板的支承條件更為惡化，當板底脫空達到一定的規(guī)模時， 路面板在外荷載作用下彎拉應力大大增加，從而導致路面板使用壽命大為縮短。板下脫空的存在是導致路面板產生早期縱、橫向或角隅斷裂的重要因素。3.12.2 防治措施3 1 設計方面1） 原設計單位所采用的路面結構設計不當，水泥砼路面采用“一白二黑” 的橫斷面，即行車道部分為水泥砼路面，兩側為瀝青硬路肩。兩側硬路肩基層標高高于路面基層標高，并且未設任何路面結構排水設施， 使兩基層頂面形成一個凹形的蓄水

10、槽式斷面。沿縫隙下滲的水分積滯在上述區(qū)域內，形成產生唧泥的條件之一。為防止產生唧泥，在進行路面設計時，硬路肩應盡可能采用與行車道相同的結構組合與厚度衍子車道路面結構設置排水基層或墊層時，應在排水基層或墊層外側邊緣設置縱向集水溝和帶孔集水管，并按5o100 m的間隔設置橫向排水管。2）對水泥砼路面下基層的首要要求是抗沖刷能力，它取決于基層材料中結合料的性質和含量及細料的含量。按照不同的交通等級和基層抗沖刷能力。水泥砼路面設計中應采用強度、剛度、水穩(wěn)性、抗沖刷能力較好的半剛性基層。3）在路面接縫中設置傳力桿和拉桿等可減小砼板的彎曲變形-進而減少因彎曲變形反復發(fā)生而產生的沖刷。3 2 施工方面1）

11、路基壓實度要達到標準，對軟土路基路段要進行徹底處治，部分路段根據(jù)需要還要進行加載預壓；明涵及橋梁臺背應回填砂或采取其他處理措施，以避免因路基不均勻沉降而產生脫空。2）舊水泥砼路面加寬改建時，要防止因新舊路基之間的不均勻沉降、 新路基的塑性累積變形和新舊路基聞的剛度差異等而產生脫空現(xiàn)象。 3）高等級公路基層的混合料施工中，若采用路拌法，則均勻性及含水量等很難控制，應采取集中廠拌法制備混合料。4）基層混合料攤鋪后應及時進行壓實， 長時間的擱置會造成部分水泥失效，使基層的強度、板體性及水穩(wěn)性受到影響。5）嚴格要求保濕養(yǎng)生，特別在高溫季節(jié)，適當增加灑水次數(shù)，以保持施工后的基層表面濕潤，防止表層的水泥因

12、保養(yǎng)不當而失效。6）齡期未到不能開放交通，因此時行車會損害尚未達到一定強度的基層，造成基層表面磨損及內部產生裂紋。7）進行水泥砼路面鋪筑之前，對基層頂面多余的細料及任何自成一薄層的細料覆蓋層都應清掃干凈，并對基層進行全面的破損檢查，當基層產生縱、橫向斷裂或破壞時，應采取有效措施，徹底修復后再進行路面鋪筑。3 3 養(yǎng)護方面1） 日常養(yǎng)護工作中應經常檢查并疏通邊溝、盲溝、滲井等排水設施，清理雜物，保證排水暢通。2）影響水泥砼路面裂縫滲入率的主要因素有裂隙寬度、填縫料的損壞和喪失、接縫破碎等。路面接縫是水泥砼路面養(yǎng)護的重點，它直接關系到接縫自身功能的正常發(fā)揮、路面的使用性能及使用壽命。日常采用粘結性

13、、回彈性、防滲水性、溫度穩(wěn)定性良好及不易老化、施工方便的填縫料進行填、灌縫養(yǎng)護。3）日常養(yǎng)護中應保持路面整潔，及時掃除灑落在路面上的碎石、石屑等雜物，以防嵌入接縫后因路面板熱脹冷縮或車輛行駛對接縫造成破壞。3.13 泥砼面層平整度差3.13.1 原因分析1 .水灰比控制不嚴。砼拌制過程中，由于水灰比控制不嚴，拌和料坍落度出現(xiàn)波動導致攤鋪不均勻。坍落度過小和易性差對人工抹平不利， 坍落度過大造成砼表面浮漿過多，人工抹平后出現(xiàn)不同程度的抹印，影響路面的平整度。2 .劑量不準的影響。如果配料未采用準確的計量裝置，骨料和水泥的比例不穩(wěn)定，或砂的含量時多時少，都會影響拌和料的和易性，造成密實度不均勻，導

14、致收縮不均勻，影響路面的平整度。3 .振搗不實或振搗過度，或提漿刮平不好，都會給人工做面帶來困難， 造成平整度不理想。振動梁的剛度不足，使用時造成下?lián)献冃?，也會使砼路面呈現(xiàn)中部微凹不平的局面。4 .橫板的設置對平整度的影響。路面的標高和平整度都有賴于橫板支設的穩(wěn)固和橫板頂面的標高，橫板接頭處要絲毫無差。5 .模板控制不好，人工難以找平。混凝土終凝前必須用人工或機械抹平其表面。人工抹平勞動強度大、工效低，而且會把水分、水泥和細砂帶到混凝土表面，致使它比下部混凝土多漿，導致其干縮性高強度低。6 .脹縮縫和施工縫影響路面的平整度。水泥砼路面的脹縫處是路面的薄弱環(huán)節(jié)，其好壞對路面的使用質量和路面的平整

15、度影響較大。7 .水泥砼路面施工機械和施工工藝的落后，以及施工中的操作不認真都對水泥砼路面的平整度影響較大。8 .13.2防治措施1 .堅持配料過磅，并要檢查砂石含水量及袋裝水泥虧重情況，以保證配料準確。2 .必須有專職技術人員檢查拌料時間和坍落度，以保證拌和料的均勻性和水灰比準確。3 .對施工的支撐面，必須提早灑水濕潤，防止基層吸收水分，導致含水量不均。4 .模板盡量采用鋼模，其剛度較好，易于支承穩(wěn)固，模板平整光潔，使用期長。5 .對拌和不均勻或運輸過程中發(fā)生離析的混合料，攤鋪前必須重新翻拌均勻，否則不得進行下道工序的施工。攤鋪時混合料不得拋擲，尤其是近模處要反扣鐵锨鋪放，不準用鐵锨推平。攤鋪時要考慮振搗下沉值，并盡量鋪平。6 .應用平板振搗器要縱橫向全面振搗，相鄰行