緯三路路基試驗段首件施工方案(新)(可編輯)

1、目錄1。編制說明T1。1 編制依據(jù) 11.2 適用范圍 12。工程概況 12.1 工程概述 12.2 工程地質概況 12.3 試驗段的選定 22。4 填料 23. 施工安排 33.1 人員配置計劃 33。2 機具的準備： 33。3 試驗的準備工作： 43.4 施工技術準備 44。路基試驗段施工工藝流程和主要施工方法 54。1 施工工藝流程 54。2 試驗段施工方法 64.2。1 原地面清表、特殊路基處理 64。2。2 摻生石灰悶料 64。 2.3 測量放樣 64。2。4 上土 64。 2.5 翻松、摻灰 6 拌和 74。2。7 整形 7碾壓 7養(yǎng)護 84。 2.10 注意事項 85。質量標準及

2、檢查措施 95.1 路基土石方工程一般規(guī)定 95。2 土方路基 95。2。1 基本要求 95.2。2 實測項目 95。2。3 外觀鑒定 106安全、環(huán)境保證措施 116。1 安全生產領導小組及職責分工 116.1。 1 安全生產領導小組機構圖 116。1.2 職責分工 116。1.3 文明生產小組人員錄 126.2 安全保證措施 126.2。1 施工現(xiàn)場安全要點 136.2。2 施工用電安全要點 136。 3 環(huán)境保證措施 141。編制說明1.1編制依據(jù)南京市緯三路過江通道工程初步設計南京市緯三路過江通道工程技術交底記錄公路建設標準強制性條文公路路基設計規(guī)范(JTGD30-2004)公路工程技

3、術標準(JTGB01-2003)公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程(JTG E60-2021)公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程(JTG E512021)公路路基施工技術規(guī)范(JTGF01-2006)公路工程質量檢驗評定標準(JTGF80/12004)城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范(CJJ 1-2021)1。2適用范圍本方案適用于南京市緯三路過江通道北岸接線道路路基試驗段(K1+485-K1+515)工程施工。2。工程概況2.1工程概述南京市緯三路過江通道江北接線段，北起蒲珠公路，南至規(guī)劃豐子河路南收費站，全長1.75Km.路基土方數(shù)量186520帛，特殊路基處理長度1。716km本合同段 路基有主線路

4、基、N線、S線路基.主線路基全寬60米，其中中間帶8米(7。0米 中央分隔帶+2*0。5米路緣帶)，行車道寬度2*(2*3。75+2*3。50)米，側分帶寬 2 * 2.0米，兩側各設非機動車道4。5米寬，人行道4。5米寬;N線、S線路面均寬 2*3.5米雙車道，兩側各設0.5米寬路緣帶，土路肩0.75米根據(jù)需要設置.2.2工程地質概況本項目為長江河谷漫灘地貌，地形開闊平坦，地面高程一般為 46m,相對高差 很小,場地屬下?lián)P子地層區(qū)，六合至巢縣地層小區(qū)。古生代地層均有沉積，中新生代地層也比較齊全。區(qū)域附近震旦系、白堊系出露較廣，中生代地層出露不全，零星分 布，基巖露頭主要分布在場地北西的老山山

5、脈。區(qū)內第四系地層主要有中更新統(tǒng)（Q2）、上更新統(tǒng)（Q3）、全新統(tǒng)（Q4 ）。上更新統(tǒng)（Q3）和全新統(tǒng)（Q4）地層以沖 積類型為主，分布于長江河谷地帶，形成了寬廣的河漫灘；本項目范圍內的主要不良地 質為軟土（淤泥質粉質粘土），有二層軟土發(fā)育。2.3試驗段的選定在緯三路過江通道工程（北岸接線道路）內組織土方施工隊進行路基填筑施工，根據(jù)現(xiàn) 場實際情況，北岸接線均為軟土地基，根據(jù)設計要求采用水泥攪拌樁方案處理，且 試驗段水泥攪拌樁強度全部達到設計要求。本試驗段定于緯三路過江通道工程（北 岸接線道路）K1+485-K1+515，試驗段長30米，寬70米，原地面平均高程約4.89m, 填土高度1.87m

6、，具有一定的代表性.2。4填料根據(jù)設計圖紙I.B.2 0S1中本項目所需土方設計暫按遠運借土計列,路基施工時 應盡量利用隧道棄渣。本項目隧道施工中外棄的渣土為砂土 ，經項目部試驗室及監(jiān)理 試驗室對砂土取樣試驗，該砂土填料的各項指標均能滿足設計要求.為保證砂土填筑后路基的強度和穩(wěn)定性，滿足路基壓實度標準及施工要求，對砂 土填料進行摻灰處理。填料摻灰的具體處理原則如下：（1）、清除耕植土補償（20cm厚），原地面壓實補償（20cm厚）根據(jù)不同地基 處理情況采用5%石灰處治土或碎石墊層計量；橋頭錐坡、路堤填筑均采用 5%石灰 處治。預壓期沉降大于10cm的軟土路段，沉降補償采用7%處治土補填.（2

7、）、機動車道路床頂面以下80cm填7%（質量比）石灰土 ,非機動車道路床頂 面以下8cm填7%石灰土，人行道下填筑素土。（3）、攪拌樁處理路段，基底填 2層碎石墊層，總厚40cm,包括機動車道、非 機動車道和人行道。為保證壓實質量，路基兩側各超填 30cm寬素土 .（4）、為了使路基具有足夠的整體強度和穩(wěn)定性，根據(jù)公路路基設計規(guī)范（JTGD30-2004）的要求，路基壓實標準須按公路土工試驗規(guī)程規(guī)定的重型擊 實標準，分層壓實。路基壓實度要求見下表：表2。4-1路基填筑材料要求表路基部位路面底面以 下深度（cm）填料最小CBRfi （%）壓實度（%）填料最大粒徑（mr）機動車道分隔帶、非機動 車

8、道、人行道上路床0408 96 95100下路床40 805 96 95100上路堤801504 94 94150下路堤150以下3 93 93150零填及挖方路床0308 96 951003. 施工安排3.1人員配置計劃表3.1-1主要人員配置計劃表經理副經理總工技術員安全員試驗員測量員質檢員材料員工段長設備操作員普工121828722440503。2機具的準備:表3.2-1施工機械、設備配備計劃表序號機械、設備名稱規(guī)格、型號土方施工隊1挖掘機EX20062推土機80213振動壓路機YS22t14鐵三輪壓路機25t35灑水車6m316裝載機ZL5017自卸車5t108鏵犁、旋耕機39路拌機1

9、80110平地機111水準儀DSZ2212全站儀徠卡 TCRP121013.3試驗的準備工作：按照公路土工試驗規(guī)程在料源場進行取土試驗，包括液限、塑限、塑性指標、天然稠度或液性指數(shù)顆粒大小分析試驗；含水量試驗；密度試驗；相對密度試驗；土的擊實試驗；土的強度試驗；有機質含量試驗及易溶鹽含量試驗.3。4施工技術準備（1）、組織有關人員全面認真地熟悉、 核對設計文件，了解設計意圖，核對地形 地質資料，制定合理可行的現(xiàn)場施工方案。（2 ）、按專業(yè)劃分，系統(tǒng)的編制測量、試驗、技術值班和質量、安全檢查各項工作細則。（3）、對施工區(qū)域內存在或可能存在的各種地上、地下管道、管線、文物等進 行廣泛深入的調查，并

10、積極與有關部門取得聯(lián)系，協(xié)商解決并協(xié)助移除或保護。4. 路基試驗段施工工藝流程和主要施工方法4.1施工工藝流程工藝簡介：石灰處治砂土在填筑現(xiàn)場附近悶灰，自卸車運輸至施工現(xiàn)場，打好 方格，推土機攤鋪，鏵梨翻耕，旋耕機拌灰，壓路機壓實.施工順序為：自卸車裝運一人工攤鋪一鏵犁翻耕-旋耕機、路拌機拌灰一平地機整平一振動 壓路機碾壓。圖4。1-1施工工藝流程圖4.2試驗段施工方法4.2。1原地面清表、特殊路基處理在填筑前試驗段路基已完成原地面清表、特殊路基處理且達到設計要求，具備路 基填筑施工條件。4.2。2摻生石灰悶料經現(xiàn)場試驗檢測后確定砂土含水量較高（現(xiàn)場砂土含水量：13.9%），采用生石灰塊悶料處

11、理，以降低含水量。測量放樣根據(jù)施工基線和導線點，用全站儀測出路基邊線和路基中心線， 直線段每隔10m 設置一根邊線樁和一根中心樁，在木樁上用紅筆標明樁號及高程，打方格（7mX 8m） 畫線，根據(jù)松鋪厚度，做白灰墩，控制填土的松鋪厚度，并將儀器等調試好備用，以便對路基填筑施工。4。2。4 上土用挖掘機裝土到自卸車上，從取土區(qū)運送土方至指定路基位置.土方路基每層按壓實后厚度不超過 20cm控制，對于填料中存在的少量大塊因硬 質巖，派專人剔除出去，填料最大粒徑路基部位不超過15cm路床部位不超過10cm土方清理采用人工清理。人工對土方中包含的植物根莖、包括取土坑范圍內的 垃圾等非適用材料進行清除，清

12、除物棄運至棄土區(qū)。檢測填土的含水量，保證該土的最佳含水量（暫定為11。9%）的土 2%以內；若碾壓密實經試驗檢測后滿足不了設計要求，當土的含水量小于上述含水量要求時， 應計算加水量，用灑水車均勻適量的灑在土中，并用旋耕機拌和均勻，也可采用在取 土前一天灑在取土坑內的表面，使其均勻滲入土中，當含水量高于最佳含水量，要 將土攤開，晾曬.并確定最終的最佳含水量。4。2。5翻松、摻灰采用旋耕機、鏵犁機進行土方翻松，翻松厚度為松鋪厚度，應注意不要翻松過深， 防止機械破壞下一層路面，機械應沿路基縱斷面方向進行翻松，確保翻松土壤的均 勻性。翻松完成后，用石灰在面層上打 7m x 8m的方格，計算出方格中所需

13、石灰的 總量。按計算出的每格石灰用量，到指定的方格內人工攤鋪。石灰攤鋪應均勻，鋪 完后表面應沒有空白的位置同時按照計算出的石灰用量，根據(jù)石灰的含水量和松密度，換算出每個方格中 需要的石灰體積，除以方格面積，得出石灰的松鋪厚度。石灰攤鋪完成后，量測石 灰的松鋪厚度，校核石灰用量是否合適。426拌和用鏵犁機翻松土方，再用旋耕機配合打碎，拌和 34遍。隨時檢查調整翻犁的 深度，使灰土層全部翻透，也應防止翻犁過深，過多的破壞下承層的表面。若翻耕拌和后效果不好，再用寶馬進行 12遍拌和，確保灰土拌和均勻。拌和均勻后，實驗室取樣做灰劑量測定，如不能滿足設計要求，則繼續(xù)翻松、摻 灰及拌和，達到要求后上報監(jiān)理

14、辦。4.2。7整形(1) 、5%灰土拌和均勻后，應立即用平地機初步整形。在直線段，平地機由兩 側向路中心進行刮平。必要時，再返回刮一遍。(2) 、對于局部低洼處，應用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進 行找平。(3) 、如需再用平地機整形一次。應將高處料直接刮出路外，不應形成薄層貼 補現(xiàn)象。(4) )每次整形都應達到規(guī)定的坡度和路拱，并應特別注意接縫必須順適平整.(5) 、在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細集料離析現(xiàn)象.4。2。8碾壓摻灰完成后，用壓路機對試驗段路面進行碾壓，碾壓時，灰土表面要潮濕，碾壓遵 循，平行與路基中軸線的方向先兩側后中間，先靜壓后振動再靜壓的

15、操作程序壓實,壓路機行駛速度控制在2km/h以內，碾壓分初壓、復壓和終壓.(1) 、初壓(即靜壓)采用22t振動壓路機，關閉振動裝置，先靜壓兩遍，起整平 和穩(wěn)定混合料的作用，壓路機每遍靜壓后項目部試驗室測定其壓實度及含水量， 并做 好現(xiàn)場試驗記錄，水準測量高差且記錄；(2) 、復壓時打開振動裝置，小振兩遍，再開大振往返震動，當壓實密度達到設 計和規(guī)范要求時復壓停止，壓路機每遍復壓后項目部試驗室測定其壓實度及含水量， 并做好現(xiàn)場試驗記錄，水準測量高差且記錄；(3) 、終壓時壓路機靜壓12遍；(4) 、然后用三輪壓路機收面，表面應穩(wěn)定、無明顯輪跡及平整密實，項目部試 驗室測定其壓實度及含水量，水準

16、測量高差且記錄根據(jù)現(xiàn)場試驗檢測數(shù)據(jù)確定碾壓 參數(shù)；(5) 、碾壓時，區(qū)段交接處應重疊壓實，縱向搭接長度不得小于 3m,縱向行與行 之間的輪跡重疊壓實不小于0.3m;(6) 、在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干、表層松散，應適當灑水；如土過濕，發(fā) 生“彈簧”現(xiàn)象，應采用挖開換灰土等措施進行處理，再進行碾壓.4。2。9養(yǎng)護5%灰土壓實后進行灑水養(yǎng)護。4.2。10注意事項(1) 、路基試驗段首件施工中必須嚴格按照圖紙設計程序進行施工，攤鋪一次 性到位，確保取土區(qū)土方中沒有樹根及雜物。(2) 、采用鏵梨先向下初翻松，然后用旋耕機進行打碎，確保翻松土壤的均勻性。(3) 、翻松完成后，用石灰在面層上打7mx 8m

17、的方格，計算出方格中所需石灰 的總量。按計算出的每格石灰用量，到指定的方格內人工攤鋪。石灰攤鋪應均勻， 鋪完后表面應沒有空白的位置。(4) 、用旋耕機與鏵犁配合拌和 34遍,若翻耕拌和后效果不好，再用寶馬進 行12遍拌和，確?；彝涟韬途鶆?。(5) 、摻灰完成后，用震動壓路機對試驗段路面進行碾壓，平行于路基中軸線 的方向,一般碾壓46遍。然后用三輪壓路機收面，表面應平整密實，確保壓實度 在93%以上。(6) 、當出現(xiàn)彈簧、起皮、開裂等現(xiàn)象時，即為該層局部地方含水量過大，需要 挖開、翻曬，再次旋耕，并壓實.(7) 、同日施工的兩工作段的銜接處，應采用搭接。前一段拌和整形后，留 5 8cm不進行碾壓

18、，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分灰土，并與后一 段一起碾壓。5. 質量標準及檢查措施5.1路基土石方工程一般規(guī)定(1) 、土方路基和石方路基的實測項目技術指標的規(guī)定值或允許偏差按高速公 路、一級公路和其他公路(指二級及以下公路、兩檔設定，其中土方路基壓實度按高 速公路和一級公路、二級公路、三四級公路三檔設定.(2) 、本章規(guī)定的實測項目的檢查頻率，如果檢查路段以延米計時，則為雙車道公路 每一檢查段內的最低檢查頻率：多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應增加檢查數(shù)量.(3) 、路基壓實度須分層檢測，并符合附錄B規(guī)定。路基其他檢查項目均在路基項面 進行檢查測定。(4) 、路肩工程可作

19、為路面工程的一個分項工程進行檢查評定。(5) 、服務區(qū)停車場、收費廣場的土方工程壓實標準可按土方路基要求進行監(jiān)控。5.2 土方路基5.2。1基本要求(1) 、在路基用地和取土坑范圍內，應清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表 土，處理坑塘，并按規(guī)范和設計要求對基底進行壓實。(2、路基填料應符合規(guī)范和設計的規(guī)定，經認真調查、試驗后合理選用。(3)、填方路基須分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適，排水良好。(4 )、施工臨時排水系統(tǒng)應與設計排水系統(tǒng)結合，避免沖刷邊坡,勿使路基附近積水。(5)、在設定取土區(qū)內合理取土，不得濫開濫挖.完工后應按要求對取土坑和棄 土場進行修整，保持合理的幾何外形。5。2。2

20、實測項目表5。2-2土方路基實測項目項次檢杳項目規(guī)疋值或允許偏差檢查方法和頻率權值高速公路一級公路其他公路二級公路三、四級公路1壓實度(%)零填及挖方(m)0 0.30-94按附錄B檢杳.密度法：每200m每壓實層測4處300.80 96 95-填方(m)0 0.80 96 95 940。80 1.50 94 94 93 1。50 93 92 902彎沉(0。01mm)不大于設計要求值按附錄1檢杳33縱斷高程(mm)+10, -15+10, 20水準儀：每200m測4斷面24中線偏位(mm)50100經緯儀：每200m測4點，彎道加HY Y兩點H 25寬度(mm)不小于設計米尺:每200m測4

21、處26平整度(mm15203m直尺：每200m測2處X 10尺27橫坡(%) 0.3 0.5水準儀：每200m測4個斷面18邊坡不陡于設計值尺量：每200m測4處15。2。3外觀鑒定(1) 、路基表面平整，邊線直順，曲線圓滑不符合要求時，單向累計長度每50m 減 12 分。(2) 、路基邊坡坡面平順，穩(wěn)定，不得虧坡，曲線圓滑。不符合要求時，單向 累計長度每50m減12分。(3) 、取土坑、棄土堆、護坡道飛碎落臺的位置適當，外形整齊、美觀，防止 水土流失。不符合要求時，每處減12分。6 安全、環(huán)境保證措施6。1安全生產領導小組及職責分工北岸接線道路路基試驗段施工安全小組人員按北岸工區(qū)項目部人員進

22、行設置安 排。6.1。1安全生產領導小組機構圖安全生產領導小組組長：施瑾偉副組長：周永忠朱守忠韓曉明趙會兵1/v作業(yè)工區(qū)、班組圖6.1 1安全生產小組領導機構圖6.1。2職責分工(1) 、施瑾偉(項目經理)是安全生產第一責任人，全面負責項目部的安全生產工作；(2) 、周永忠(項目書記)分管北岸接線道路文明施工工作；（3）、朱守忠（副經理）分管北岸接線道路安全工作 ；（4）、趙會兵（總工）分管北岸接線道路工程技術、質量工作;（5）、韓曉明（副經理）分管項目部生產工作；、各部門主管負責本部門的各項工作。6。1。3文明生產小組人員錄序號姓名職務移動1施瑾偉組長2安全生產周永忠副組長3小組趙會兵副組長

23、4韓曉明副組長5朱守忠副組長6謝云虎組員7張迎堂組員8唐曉鵬組員9解月生組員10袁中林組員11安全生產小組梅舒明組員12八I、符文組員13王勇組員14張郁組員15蔡越組員16李天華組員17王凡組員6.2安全保證措施根據(jù)路基施工特點，發(fā)放相應的勞保用品：如安全帽、工作服、防護眼鏡、橡 膠手套、防塵口罩等.在崗前對現(xiàn)場所有員工進行安全知識教育培訓，特殊工種持證 上崗。（1）、工地成立安全管理領導小組，工程項目部配備專職安全員，各機臺兼職安全 員，制定嚴格的安全管理制度，每周開展一次安全活動日。（2）、開工前，工地配備一些必要的安全設施.1）張貼安全標語，設備安全警示牌設備防護裝置要安全可靠。2）

24、進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，高空作業(yè)要系好安全帶.3）施工用電采用三相五線制，保護零線用黃、綠雙色線與配電箱及機具外殼作 可靠的電器連接4）夜間施工須有充足的照明。6。2.1施工現(xiàn)場安全要點（1）、加強對安全生產的管理，對職工進行安全生產教育，工地設置專職安全 檢查員，及時發(fā)現(xiàn)、處理安全隱患。（2） 、制定各工種安全生產規(guī)章制度，嚴格施工程序，加強人員的管理，施工機 械由專人持證上崗，嚴禁串崗作業(yè).（3）、嚴禁違規(guī)操作，不得違章指揮.（4）、定期或不定期組織安全大檢查，及時發(fā)現(xiàn)、整改安全隱患，對違章作業(yè) 人員進行一定的處罰.（5）、施工材料堆放有序，不侵入運輸通道與施工界限。（6）、做好管路的

25、調查保護工作，聯(lián)系相關部門，做好應急準備.6.2。2施工用電安全要點（1）、臨時設施及變壓器等供電設施，采取防護措施，并增設屏障、遮欄、圍欄、 保護網.凡可能漏電傷人或易受雷擊的電器設備，均設置接地裝置或避雷裝置，并派專 業(yè)人員檢查、維護、管理。（2）、電纜接頭不許埋設和架空，必須接入線盒，并固定在開關箱上，接線盒內 應能防水、防塵、防機械損傷，并遠離易燃、易爆、易腐蝕場所。（3）、所使用的配電箱必須符合規(guī)范要求的電箱，配電箱電氣裝置必須做到一 機一閘兩漏電保護。（4）、配電箱開關有操作指示和安全警示。（5） 、所有的配電箱、開關箱必須編號，箱內電氣完好匹配.(6) 、所有電機、電器、照明器具

26、，手持電動工具的電源線應裝置二級漏電保 護器。(7) 、施工現(xiàn)場的電器設備設施必須有有效的安全管理制度，現(xiàn)場電線電氣設備 設施必須有專業(yè)電工經常檢查整理，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。6.3環(huán)境保證措施在本工程施工的全過程中，系統(tǒng)地采用和實施一系列環(huán)境保護管理手段，以期 得到最優(yōu)化的結果。根據(jù)客觀存在的粉塵、污水、噪聲、廢氣和固體廢物等環(huán)境因 素，實施全過程污染預防控制，盡可能地減少或防止不利的環(huán)境影響。(1)、施工粉塵1) 運輸車輛進出的主干道應定期灑水清掃，保持車輛出入口路面清潔，以減少 由于車輛行駛引起的地面揚塵污染2) 施工場地應及時灑水防止揚塵，遇大風天氣，場地內渣土應該覆蓋。(2)、施工噪聲1

27、) 由于特殊原因須在夜間從事超標準的、危害居民健康的建設施工作業(yè)活動的， 必須事先向作業(yè)活動所在地的環(huán)境保護主管部門辦理審批手續(xù)，并向周圍居民進行 公告。2) 根據(jù)施工項目現(xiàn)場環(huán)境的實際情況，合理布置機械設備及運輸車輛進出口， 高噪聲設備及車輛進出口應安置在離居民區(qū)域相對較遠的方位。3) 合理安排施工機械作業(yè)，高噪聲作業(yè)活動盡可能安排在不影響周圍居民及社 會正常生活的時段下進行。4) 如發(fā)現(xiàn)有超標現(xiàn)象，應采取對應措施，減緩可能對周圍環(huán)境敏感點造成的環(huán) 境影響。76省道復線南延至大麥嶼疏港公路工程第6合同段路 基 填 筑 試 驗 段 開 工 報 告寧波交通工程建設集團76省道南延至大麥嶼疏港公路

28、工程第6合同段項目部二O二年十月一日路基填筑試驗段施工方案一、試驗目的根據(jù)招標文件及投標文件的要求，路基正式開工前，用宕渣填料 鋪筑、長度不小于100m的的試驗路段（選定為200n）進行填筑試驗， 確定填料最佳含水量、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、壓實設備類型、最佳組 合方式、松鋪厚度等施工參數(shù)，并報監(jiān)理工程師批準后作指導路基施 工依據(jù).現(xiàn)結合項目部的機械設備情況來制定如下施工方案。二、試驗段位置的選擇根據(jù)現(xiàn)場情況，項目部選定K12+20A K12+400段填方作為試驗段。三、試驗段施工時間根據(jù)本工程實際情況，試驗段施工時間計劃為2012年10月10日 至2012年12月30日.四、試驗段開工前的準備工

29、作1、技術準備工作： 所有施工需要的控制點已復測，并經監(jiān)理工程師、設計單位簽字 認可 路基工程的所有標準試驗已委托完成，并已報監(jiān)理工程師審批 原地面、橫斷面已復測，并經監(jiān)理工程師認可 宕渣等原材料已確定，經自檢合格 各種機械設備已進場，維修保養(yǎng)已結束并經過自檢，其性能、數(shù) 量能滿足工程需要。 自檢、施工人員已調配落實，重要工序施工人員經審查考核，并 根據(jù)工作需要作了合理安排.2、主要施工人員及到位情況序號崗位人數(shù)姓名是否到位備注1項目經理1陳軒區(qū)是2技術負責人1蔣炳芳是3項目副經理1嚴開祥是3施工現(xiàn)場負責人1馬家宣是4質檢員2桑偉、戴翀是5試驗員2余劍鋒、王招龍是6安全員1陳軒軍是7施工員1胡

30、興廣是8資料員1安忠剛是3、機械選擇及到位情況序號機械名稱規(guī)格型號數(shù)量是否到位備注1挖掘機HYUNDAIPC220 1是2推土機T1401是3壓路機YZ201是4自卸車陜西重汽6是5裝載機ZL-501是五、詳細的施工方法和工作程序1、施工測量根據(jù)設計圖紙?zhí)峁┑淖鴺?，按監(jiān)理工程師的要求恢復出線路的中樁、 邊樁，現(xiàn)場設置路基用地界樁的坡腳、邊溝等的具體位置，標明其輪廓 報監(jiān)理工程師檢查批準。所有測量結果經計算、記錄并整理后，由項目 總工程師或現(xiàn)場技術負責人和主管技術人員共同簽字后報監(jiān)理工程師核 查簽認。2、挖臨時排水溝根據(jù)放出的路基邊線，及時挖通臨時排水溝，以疏干路基范圍內的 地表水和路基施工過程

31、中的雨水等。臨時排水溝做成不小于0.1 %的排水 縱坡，排水溝的出口通至就近溝河處.對路基低洼地段可橫向開挖出小溝 渠排水，以保證排水通暢。由現(xiàn)場施工負責人負責進行檢查，以保證路基 表面能充分晾干、無積水.3、表土清除路基清表采用機械作業(yè)。為提高工作效率和施工質量，采用挖掘機 進行施工作業(yè)，人工輔助修整的施工方法清除表土的厚度根據(jù)耕殖土的 實際厚度和設計要求決定，本工程清表厚度定為20cm,清表過程中要有意識地做成不小于24%的單向橫坡，并及時挖出縱向排水溝，以利排水; 清理出的草皮、廢土等全部堆放在指定的堆場內.4、原地面處理表土清除以后，須對清表后地面進行軟土地基處理，通過打設塑料排 水板

32、、鋪設土工布、土工格柵及填筑碎石等方式對其進行路基處理。5恢復中樁、邊樁原地面處理成型后，經檢測合格后，對由于清表、入土地基處理而破 壞掉的中樁、邊樁進行恢復.6確定填筑寬度根據(jù)清表后的標高、路基設計標高，計算并確定路基的設計填筑寬 度，實際施工中，為保證路基邊緣能達到規(guī)定的壓實度，填筑時，邊緣 處加寬30cm,并用石灰線劃出輪廓。7路基填筑7.1填筑材料在路基填筑之前，對所用的路基填筑材料進行取樣試驗， 確定填筑材 料的各項性能指標，并報監(jiān)理工程師審批。路基的填筑材料采用沿線山體開挖后的土石混合料及借土石填筑，路基壓實度應填料和不同粒徑而確定。巖石粒徑大于40mm且含量超過總質量30%而小于

33、70%,按路堤控制；巖石粒徑大于40mm且含量小于總 質量30%，按土質路堤控制。路堤填方路基應分層碾壓，每層虛方厚度 不大于30cm，每一層水平層均應采用同類填料填筑，上路床填料中0.54cm的顆粒應占到70%以上。對于石塊強度大于20Mpa時，其最大粒 徑不得超過壓實層厚度的2/3,具體每層填筑材料要求見下表項目路床頂面下深度(cm)填料最大粒徑(cm)填料最小強度(CBR) (cm)填方路基03010830 8010580150154150以下153對于超粒徑的宕渣，采取在料場解小的方法控制，嚴禁運入施工現(xiàn) 場后再行解小，對已運入施工現(xiàn)場的，及時清運出場，并追究有關責任 人的責任。7.2

34、路基填筑路基填筑時采用水平分層、自下而上，慢速、均勻的填筑方法 .宕渣 運至施工現(xiàn)場后，由施工員負責指揮運輸車輛按規(guī)定均勻卸料。對于基底 軟弱地段，承載力低，攤鋪時，卸料完成后立即由挖掘機攤鋪，再次進 料時，由已攤鋪好的路基（作為臨時便道 ）進料，再立即攤鋪，如此循環(huán)、 逐步推進的方法進行填筑.挖掘機攤鋪時，由人工輔助進行整平、修整，保 證具有一定的平整度、橫坡度；有一定的施工空間后的宕渣填筑，采用推土機配合人工進行攤鋪，根據(jù)宕渣填筑的厚度，計算卸料的密度，卸料完 成后，先由推土機進行攤鋪，基本攤鋪完成后，由人工進行找平，打控制 樁,拉線進行整平，使得攤鋪完成后的路基具有足夠的寬度、平整度、橫

35、 坡度。為保證路基邊緣的壓實度能達到規(guī)定要求，攤鋪寬度要超出兩邊 設計寬度至少30cm。8路基碾壓路基碾壓前，對填料的松鋪厚度、平整度、橫坡度進行檢查 ，符合要 求后方可進行碾壓。碾壓時遵循：靜壓-振動一-靜壓、先慢后快，由弱 振到強振的原則進行，碾壓的原則遵循由低處向高處進行碾壓的原則。 碾壓時，壓路機的工作輪保證橫向輪跡重疊1/3以上，以保證碾壓完成后路基密實度的均勻性。9檢查、驗收9。1松鋪厚度的檢查為了更加準確的得出宕渣的松鋪厚度，試驗段每隔20米檢查一個斷 面，每個斷面測3點在路基整平完成后，未碾壓之前，先測出各測點的 標高，在“二靜三振”碾壓完成后，再測各測點的標高，一次大振之后

36、再次測量各測點標高，此時根據(jù)壓實度測定的結果，確定是否繼續(xù)測量， 當固體體積率滿足要求后，作最后一次測量，根據(jù)測量結果，分析、計 算出松鋪厚度.9.2碾壓遍數(shù)的確定碾壓遍數(shù)的確定，主要依靠壓實度的試驗結果為參考選擇4個斷面, 每斷面測4點，共檢測16個點。試驗控制：在“二靜三振”碾壓完成后, 進行第一次密實度試驗，并計算出結果，以后每碾壓一遍完成后，都進行 密實度試驗并計算出試驗結果，直至達到規(guī)定的要求為止即為宕渣填筑 的碾壓遍數(shù)。試驗段路基的固體體積率達到設計圖紙規(guī)定的標準，寬度、平整度、橫坡度、彎沉值等均滿足設計圖紙的要求。整理試驗數(shù)據(jù)，得出壓實系數(shù)，和滿足路基填筑的壓路機壓實遍數(shù) 等.根

37、據(jù)不同的松鋪厚度和碾壓遍數(shù)下所測得的密實度，繪制出密實度、碾壓遍數(shù)的關系曲線，從而得出最佳碾壓遍數(shù)和最佳松鋪厚度，試驗結 果報監(jiān)理工程師批準后，作為該種宕渣施工時控制的依據(jù)，以指導全段 施工.六、質量控制方法和手段為了更好地完成試驗段的各項試驗目的，指導日后大規(guī)模施工，試 驗段得出的各項數(shù)據(jù)要有真實性、代表性、科學性。國此，做好質量控 制至關重要。1. 施工時嚴格按圖紙和施工規(guī)范進行施工。3. 現(xiàn)場施工人員的質量意識直接關系到工程質量好壞， 因此質量管理 工作要從最基層抓起，樹立起基層施工人員的質量意識， 并將責任落實 到人，實行工程質量終身負責制和短期獎罰制度。2. 路基填筑時，嚴格控制填料

38、質量及填料的含水量，并選擇合適的壓 實時間.3. 基層施工人員由專職施工隊質檢員負責質量監(jiān)督，質檢員由質檢工 程師監(jiān)督，實行層層把關，責任到人。在現(xiàn)場試驗時，認真、及時地 填寫試驗過程中的各類數(shù)據(jù)，記錄壓實設備的類型，最佳組合方式， 碾壓遍數(shù)、材料的含水量和每層松鋪厚度等，以保證填方試驗段成果 的真實性、可靠性。4. 在平時工程質量管理中要堅持“預防為主”的原則，對一些質量事 故隱患當作質量事故來抓，施工中出現(xiàn)的問題做到早發(fā)現(xiàn)，早處理。5. 各施工質檢員必須熟悉本工程的技術規(guī)范及施工規(guī)范 ，對各分項工 程的質量檢測標準、控制數(shù)據(jù)做到心中有數(shù)，并熟悉質檢程序，配合監(jiān) 理工程師做好各道工序質量的管

39、理工作.建立健全工程質量保證體系，嚴格按體系中規(guī)定的責任、權利要求 運作，把質量管理的每項工作具體落實到每個部門、每個人身上，使質 量工作事事有人管，人人有專職，辦事有標準，工作有檢查，使項目部 的每個人都擔負起質量控制的責任。七、安全生產規(guī)程1. 成立由項目經理負責的安全管理領導小組，成員主要由項目總工程 師，技術員、施工員、工地負責人以及在各工點設立的專管安全員組 成，安全領導小組負責對工程項目的施工安全進行指導、監(jiān)督和檢查， 確保達到“三無”目標.2. 對施工人員定期進行安全教育和安全知識的考核，進行安全文明生產檢查評比活動，提高全員安全生產意識。按施工規(guī)范嚴格操作規(guī)程 ， 文明施工。設

40、立專職安全員并建立 24小時旁站制度，及時糾正和消除 施工中出現(xiàn)的不安全苗頭。3. 做好施工現(xiàn)場的交通管理、管制及指揮工作，根據(jù)施工實際設立各 種警示或禁令的標志、標牌，確保安全交通、通暢，作好安全宣傳防 范工作.4各類機械設備操作人員必須持證上崗，無證人員或非本機人員不得上機操作。參加施工的每一位施工人員，進入施工現(xiàn)場時一定要戴安全帽， 不準穿拖鞋進入施工現(xiàn)場，不準穿著可能在施工中帶來安全隱患的服裝 或其它飾物等。5. 加強施工安全用電管理，場內的電路布置要規(guī)范化，配備齊全的配電箱 和漏電保護裝置，電器開關設在防雨防曬的電器箱柜內，距離地面不小 于1。5m。確保安全用電。八、環(huán)境保護措施1.

41、 在機械化施工過程中，要盡量減少噪音、廢氣、廢水及塵埃等的污 染，以保障人民的健康，運轉中塵埃過大時要及時灑水。2. 對清理場地的表層腐殖土，砍伐的荊棘叢林等廢料，要及時運至指定地點進廢棄。3. 清理施工機械、設備及機具的廢水、廢油等有害物質以及生活污水， 不得直接排放于河流、湖泊或其他水域中，也不得傾瀉于飲用水源附 近的土地上，以防污染水質和土壤。九、出具試驗段總結報告試驗段路基填筑完畢后，及時整理收集到的各項實數(shù)測據(jù)，得出路基 施工的各項控制參數(shù)，寫出試驗段總結報告，并上報監(jiān)理工程師審批。76省道復線南延至大麥嶼疏港公路工第 6合同段2021.5。8F面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可

42、以編輯刪除！謝謝!畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋XX老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的 知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹?shù)?治學態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響 在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術學院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及 專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學業(yè)上的心細指導為我工作和繼續(xù)學習打下了 良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任 吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來 ，在思想以及生 活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過 于天地，重于父母”，對

43、吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向 吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同學對我的學習，生 活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝 是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔 前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的 背后還有汽修0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要 離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你 們失望的，會好好工作回報社會的.致謝詞2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的

44、機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指導 ，提出了很 多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、 兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產生重要影 響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪 這篇論 文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表 示衷心的感謝開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為

45、茫茫人海 由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能 夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下 接觸我感覺我們班的同學都很優(yōu)秀，值得我學習的地方很多，我相信我 們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記）的班集體最后我要說“加 油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都 能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了 我們自己未來美好生活和個人價值，加油哦，對了，我的名字叫“ * 希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事 ! !）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。XK287+839 94XK287+9

46、40下行線填方路基試驗段施工方案一、工程概況十天高速HC-13合同段里程范圍為 K283+01CK289+210 06,路線 全長6。2km計算行車速度100公里/小時，整體式路基設計寬度26米, 分離式路基設計半幅寬度13米路基工程共有開挖土方：612494 m3,開 挖石方：644931帛，填筑土石：719718帛。本合同段路基填方使用挖方段 棄方作為填料，大面積填筑前，根據(jù)規(guī)范要求進行試驗段施工，以確定 最佳的機械組合、施工工藝及方法。由于本段路基填筑連續(xù)長度均較短， 根據(jù)實際情況，選取下行線XK287+839 94XK287+940段作為填方試驗 段進行施工。二、測量放樣施工前,進行測

47、量放樣，恢復設計路線，確定路基中樁，測定原地面 高程,同時根據(jù)填筑坡度及填筑高度確定填方的最底邊線（路基兩側比設計各加寬30cm）,撒上白灰作為填筑控制線。三、攤鋪路基填料使用 XK288+140XK288+16及 SK288+18CSK288+240段落挖方棄料，使用挖掘機及裝載機裝車，自卸車運輸進場。路基填筑前， 對施工路段進行清表30cm并將路線紅線內的樹木及樹根挖除，在進行 填前碾壓,碾壓壓實度達到設計要求。運輸填料時，安排好 填料運輸路線,專人指揮。填料經挖掘機或裝載 機直接裝入自卸車運至施工現(xiàn)場，按水平分層，先低后高、先兩側后中央 卸料，每側填料鋪設的寬度要超過填層設計寬度 30c

48、m。本試驗段施工時， 填筑兩層進行比較，第一層虛鋪厚度控制在30cm第二層虛鋪厚度控制在 28cm。為了控制填料的層厚不超過試驗的最大厚度 ，填筑前在路基上使 用白灰線打好網格，每個網格一車料。攤鋪采用推土機粗平，每卸一車填料，由推土機向前攤鋪一車，在局 部坑洼不平的地方，人工配合整平.攤鋪過程中，當料級配不好、粒徑較 大、填層較厚時，使用人工挑揀，把大粒徑土塊挑出，并進行人工整平。四、碾壓經人工配合推土機整平后，各層采用徐工 220振動壓路機形成不同 的碾壓次序及碾壓遍數(shù)，進行試驗比較.各層采用的碾壓機具及碾壓遍數(shù) 見下表：碾壓機具及碾壓遍數(shù)表層數(shù)碾壓機具碾壓遍數(shù)/遍合計/遍第一層徐工220

49、振動壓路機靜壓15徐工220振動壓路機震動碾壓3徐工220振動壓路機靜壓1第二層徐工220振動壓路機靜壓15徐工220振動壓路機震動碾壓3徐工220振動壓路機靜壓1振動壓路機碾壓時，第一遍不開振動進行靜壓，時速控制在1.5km/h ;然后由弱振至強振振壓3到4遍,壓路機的碾壓行駛速度開始 時采用慢速，最大速度不宜超過4km/h ;碾壓時從低向高進行，直線段由 兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向式進行；壓路機的錯輪寬 度不小于輪寬的1/3，橫向接頭振動壓路機重疊1.0m15m;對路基的邊 緣碾壓時,壓路機與線路橫斷面成45。角，達到無漏壓、無死角，確保碾 壓均勻。之后再用振動壓路機進行收

50、面。五、質量檢測路基填筑一層以后，采用挖坑灌砂法測定壓實度。壓路機碾壓夠 試 驗段確定的碾壓遍數(shù)后，壓實層面穩(wěn)定、沒有明顯的碾壓輪跡、填料緊 密、表面平整時進行檢測。每層取 4到6個點進行壓實度檢測。如壓實 度達不到標準，在進行一次振動碾壓，直至壓實度檢測全部滿足要求。 在檢測壓實度的同時，量取每壓實層厚度，最后得出虛鋪系數(shù)。路基實測項目如下：土方路基實測項目項次檢杳項目規(guī)疋值或允許偏差值檢驗方法和檢驗頻率1壓 實 度零填及 挖方（m0 0。3 96密度法：每200m每壓實層測4處0 0。8 96填方（m0 0。8 960.8 1。5 94 1。50 932彎沉（0。01mm）不大于設計要求值

51、按附錄1檢杳3縱斷高程（mm+10, -15水準儀：每200米測4個斷面4中線偏位（mm50經緯儀：每200米測4點，彎道力卩HY YH兩點5寬度（mm）符合設計要求米尺：每200米測4處6平整度（mm153m直尺：每200米測2處X 10尺7橫坡(%) 0。3水準儀：每200m測4個斷面8邊坡符合設計要求尺量：每200m測4處根據(jù)實驗段的實際情況，我項目部選擇合理的施工方案進行施工，具體施工方案待實驗段結束后，上報駐地辦.中交二公局第四工程卜天高速漢中段H-C13標項目經理部二00八年一月二十八日F面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋XX老師的精心

52、指導和大力支持下完成的，他淵博的 知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹?shù)闹?學態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術學院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及 專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學業(yè)上的心細指導為我工作和繼續(xù)學習打下了良 好的基礎,在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳 廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來，在思想以及生 活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于 天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳 老師致以最崇高的敬意

53、和最真誠的謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同學對我的學習，生 活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄 弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨 ，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要 離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你 們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中， 老師從選題指導、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、 兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產生重要影 響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇 論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動 力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加 批評指正，使我及時完善論文的不足之處.謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示 衷心的感謝。開學自