o綠化噴灑車的技術(shù)要求及操作規(guī)程

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。o綠化噴灑車的技術(shù)要求及操作規(guī)程o綠化噴灑車的技術(shù)要求及操作規(guī)程綠化噴灑車的技術(shù)要求及操作規(guī)程 歐三發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)：?jiǎn)误w泵VS高壓共軌 發(fā)布人：東風(fēng)程力汽車 版權(quán)所有： 從歐到歐的過程中，單體泵和共軌一直是兩條平行的技術(shù)路線，都是通過電控噴油來實(shí)現(xiàn)燃燒的高效率。在歐洲，由于柴油油品雜質(zhì)少、含硫少，因此對(duì)這兩個(gè)路線并無好壞之分，只是由于博世等廠家在共軌方面做了大量研發(fā)，在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，就把共軌系統(tǒng)做到可以滿足未來歐6的排放標(biāo)準(zhǔn)，而單體泵由于使用和研發(fā)都少，一直是跟隨而沒有超越當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)。一位研究發(fā)動(dòng)機(jī)的業(yè)內(nèi)人

2、士說：“從這個(gè)意義上講，共軌已經(jīng)是成熟的技術(shù)，而單體泵則還要在更高標(biāo)準(zhǔn)下經(jīng)受考驗(yàn)，算是發(fā)展中的技術(shù)?！?不過，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說，單體泵在目前狀況下，卻幾乎是個(gè)完美的選擇。它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)非常少，只在油路系統(tǒng)做些變化。而且，單體泵對(duì)油品質(zhì)量的忍耐程度比共軌系統(tǒng)好很多。由于一直沿襲前蘇聯(lián)的煉油模式，中國(guó)柴油除了雜質(zhì)高之外，硫含量也非常大。目前，歐洲可以達(dá)到每百萬單位1015個(gè)單位含量的硫(1015PPM)，在中國(guó)平均水平只有300PPM，北京的最好水平也就是50PPM。 汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，無非是在進(jìn)氣、燃燒和尾氣處理三個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)用新的技術(shù)。但這三個(gè)環(huán)節(jié)帶來的技術(shù)組合的可能，卻令中國(guó)這種采取跟隨和模

3、仿的國(guó)家感到無從選擇。這也是為什么中國(guó)的汽車排放國(guó)標(biāo)選擇與歐洲標(biāo)準(zhǔn)靠攏，但國(guó)內(nèi)柴油機(jī)的發(fā)展卻滯后很多。 從歐洲的發(fā)展看，歐到歐和歐到歐4，不是一個(gè)量級(jí)的進(jìn)步方式。歐到歐是質(zhì)的飛躍，發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)械式噴油變?yōu)楦咏?jīng)濟(jì)和高效率的電子噴油。歐到歐4則是在尾氣處理上增加一些顆粒捕捉器、催化劑之類，進(jìn)一步提高排放和燃燒效率。 舉例來說，增加了尾氣處理新技術(shù)的歐發(fā)動(dòng)機(jī)，顆粒物可以達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)，但是一氧化氮和碳排放都沒降低，這兩個(gè)需要缸內(nèi)燃燒的辦法來處理。倪威說：“現(xiàn)在北京市場(chǎng)一直在推行的做歐車歐化，就是在尾氣系統(tǒng)增加一個(gè)大的消聲器。但這其實(shí)只是對(duì)顆粒物做了減少而沒有能夠在燃燒環(huán)節(jié)降低其他物質(zhì)的排放，只能算達(dá)到歐

4、2.5。” 含硫高的柴油很容易堵塞噴嘴口和噴油后的消聲器。共軌系統(tǒng)對(duì)此比較敏感，堵塞后就不能保證一直在最佳狀態(tài)工作，而且會(huì)增加維修頻次。單體泵則可以50100PPM下保持正常工作狀態(tài)。 可惜的是，中國(guó)政府對(duì)于先進(jìn)柴油技術(shù)的引導(dǎo)始終不明確，基本依靠企業(yè)自己判斷。由于博世在共軌方面的技術(shù)領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)很少企業(yè)把開發(fā)共軌作為突破口，但在單體泵方面則已經(jīng)有所突破。成都威特是亞新科在單體泵產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。這家公司在2004年時(shí)曾由一位海歸技術(shù)人員帶隊(duì)，把電控單體泵的技術(shù)攻克，但在產(chǎn)能上一直未能提升，最多也只是1萬多套。 處于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的壓力，中國(guó)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和整車企業(yè)更多選擇成熟的共軌技術(shù)。作為一汽旗下

5、的開發(fā)共軌系統(tǒng)的研究所，無錫油泵油嘴研究所已經(jīng)做出了滿足歐標(biāo)準(zhǔn)的共軌系統(tǒng)產(chǎn)品，遺憾的是，同在一汽旗下，無錫柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠卻用的是博世共軌系統(tǒng)。這直接導(dǎo)致無油所只能試制，而沒有機(jī)會(huì)做量產(chǎn)突破。要知道，一款共軌產(chǎn)品如果要配套某款發(fā)動(dòng)機(jī)，之前要進(jìn)行一年到一年半的技術(shù)改進(jìn)和匹配試驗(yàn)，配套之后，更換供應(yīng)商的可能性很小。 事實(shí)上，在這次產(chǎn)業(yè)升級(jí)中，中國(guó)企業(yè)缺乏戰(zhàn)略眼光的毛病再次暴露出來。很多企業(yè)只是為了過關(guān)比如為達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)，而去分析選擇什么系統(tǒng)。其實(shí)，目前來研發(fā)高壓共軌，依然不落后，大家可以把它當(dāng)作是給未來歐的發(fā)展做鋪墊。權(quán)宜之計(jì) 由于高壓共軌技術(shù)進(jìn)入中國(guó)較早，目前博世在中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)配套的份額非常

6、高。這對(duì)于其他希望進(jìn)入的企業(yè)是個(gè)很大的壁壘。 按照計(jì)劃，中國(guó)將在2009年末普遍供應(yīng)達(dá)標(biāo)油品，在這之前，企業(yè)只能用過渡手段來占領(lǐng)市場(chǎng)。曾志凌說：“在這之前(達(dá)標(biāo)油品)或不便獲取或價(jià)格高昂，在達(dá)標(biāo)車上使用歐標(biāo)準(zhǔn)的油品將損傷發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣催化器等關(guān)鍵零部件。”因此，維修渠道便成了一個(gè)不錯(cuò)的切入環(huán)節(jié)。 日本電裝公司的常州工廠將從2009年正式生產(chǎn)共軌系統(tǒng)，但他們已經(jīng)開始將進(jìn)口的共軌產(chǎn)品通過自己的維修渠道或者銷售渠道配套給廠家。為了快速被客戶接受，電裝開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的一套系統(tǒng)，從進(jìn)氣、到燃燒到 尾氣處理，可以根據(jù)客戶對(duì)成本或者排放標(biāo)準(zhǔn)的考慮，提供不同解決方案。 電裝(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理山田升對(duì)汽

7、車商業(yè)評(píng)論說：“目前國(guó)內(nèi)燃油還有些不達(dá)標(biāo)，跟我們的一些產(chǎn)品使用還有差距，和我們的器材還不能夠特別的吻合。所以為了滿足市場(chǎng)需要，我們做了一些其他的對(duì)應(yīng)方法。” 在汽車柴油機(jī)中，高速運(yùn)轉(zhuǎn)使柴油噴射過程的時(shí)間只有千分之幾秒，實(shí)驗(yàn)證明，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時(shí)間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動(dòng)，使實(shí)際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動(dòng)有時(shí)還會(huì)在主噴射之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達(dá)到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象，由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳?xì)浠衔铮℉C）的排放

8、量，油耗增加。 此外，每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會(huì)發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)不僅噴油不均勻，而且會(huì)發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。為了解決柴油機(jī)這個(gè)燃油壓力變化的缺陷，現(xiàn)代柴油機(jī)采用了一種稱為“共軌”的技術(shù)。 共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于

9、燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短。 單體泵系統(tǒng)在成本和性能上優(yōu)勢(shì)突出在重型車上上建議客戶采用單體泵系統(tǒng)。從成本上講，國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)從 歐向歐升級(jí)時(shí)，如果采用單體泵，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)非常小。當(dāng)你從歐向歐升級(jí)時(shí)，這個(gè)結(jié)構(gòu)仍然不變，只是把歐系統(tǒng)里機(jī)械式噴油器改成德爾福的電控噴油器。在發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)不做大的調(diào)整下，就可以達(dá)到歐的排放水平。在性能方面，單體泵的壓力，目前在國(guó)內(nèi)使用的壓力達(dá)到2480bar。當(dāng)向歐升級(jí)、在雙閥系統(tǒng)時(shí)，這個(gè)壓力可以達(dá)到2580 bar 。而且單體泵的理論設(shè)計(jì)原理可以造成逐漸平緩到逐漸上升的噴油壓力曲線，這是發(fā)動(dòng)機(jī)比較理想的曲線。同時(shí)在單體泵上采用了類似于共軌的生產(chǎn)性質(zhì)

10、，來優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)的性能。在供油控制方面，如果使用雙閥系統(tǒng)，不僅可以對(duì)壓力進(jìn)行控制，還可以對(duì)噴射進(jìn)行控制，而且可以采用多次噴射。它的標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到歐或者歐的能力。目前德爾福的雙閥系統(tǒng)在歐洲大批量生產(chǎn)，供應(yīng)歐發(fā)動(dòng)機(jī)，歐發(fā)動(dòng)機(jī)正在做相關(guān)開發(fā)工作。單體泵系統(tǒng)另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是它的可靠性和壽命，而且這些性能已經(jīng)在歐洲和北美市場(chǎng)上得到了超過十年甚至是15年的實(shí)際使用時(shí)間、數(shù)百萬輛整車使用的證明。德爾福的單體泵系統(tǒng)在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中，可以很好的保證它的排放水平和燃油消耗率水平。目前，這種非常強(qiáng)化、非常可靠的性能和使用壽命，仍然在進(jìn)一步提高。所以從德爾福的觀點(diǎn)來看，在技術(shù)方面，相信在2010 年之前，所有歐洲和

11、北美的重型車生產(chǎn)商會(huì)絕大多數(shù)采用單體泵和泵噴嘴技術(shù)。德爾福也在研發(fā)2010年新的排放法規(guī)所要求的新的系統(tǒng)。 高壓共軌技術(shù)并非BOSCH一家獨(dú)有，其實(shí)德爾福、西門子、日本電裝都有高壓共軌技術(shù)，德爾福和西門子在高壓共軌技術(shù)上的能力也不錯(cuò)，但西門子在中國(guó)目前沒有發(fā)力，德爾福中國(guó)在重型柴油機(jī)上的戰(zhàn)略是主推單體泵，日本電裝現(xiàn)在和上柴合作，但從技術(shù)的角度看，高壓共軌將是最后的方向，2004年的時(shí)候，單體泵的歐3其實(shí)濰柴和上柴都推出過，不過到最后上生產(chǎn)線，最終的決定方向仍然選擇高壓共軌，濟(jì)南重汽到現(xiàn)在的兩個(gè)生產(chǎn)廠都是生產(chǎn)WD615,暫時(shí)估計(jì)也沒有多余的資金上高壓共軌生產(chǎn)線，因此以后濟(jì)南重汽的歐3之路應(yīng)該是和

12、德爾福合作生產(chǎn)單體泵的歐3。 目前，電裝在中國(guó)已經(jīng)培訓(xùn)出合格的共軌診斷維修點(diǎn)27家，他們希望能夠盡快發(fā)展到100余家。為了加快進(jìn)度，電裝選擇在自己的空調(diào)維修廠家中挑選技術(shù)水平高的加以共軌培訓(xùn)?！斑@些技工都是處理電子問題的行家，培訓(xùn)起來快。”山田說。 維修是電裝用以緩解歐變歐后給客戶帶來成本壓力的主要手段。一般認(rèn)為，歐到歐，發(fā)動(dòng)機(jī)成本增 加大約是2萬元人民幣。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于商用車，完全滿足歐標(biāo)準(zhǔn)后，整車成本要增加20%左右。 新系統(tǒng)的價(jià)格較高，維修耗時(shí)，電裝采取的變通方式是，大家一起來承擔(dān)價(jià)格上漲的影響。電裝中國(guó)公司總經(jīng)理助理林浩之說：“我們說的更換，是指在產(chǎn)品需要維修的時(shí)候，我們先把好的配

13、件更換上去，讓車輛可以繼續(xù)使用，這樣不耽誤用戶的生意，因?yàn)檩p卡等一般都是用來賺錢的工具。而那些更換下來的產(chǎn)品，我們?cè)偃デ逑春途S修。修理好的產(chǎn)品還能繼續(xù)使用，這樣可以降低使用成本。同時(shí)，會(huì)根據(jù)損壞的部件來提供更換，而不是整體更換。這樣費(fèi)用也就不會(huì)很高?！?山田升說：“要真正解決油品不良對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的損害，是要根本地提高修理技術(shù)，把發(fā)動(dòng)機(jī)打開清洗。目前，普及這個(gè)技術(shù)需要時(shí)間，短期內(nèi)滿足這個(gè)需求只能是先從更換零件開始。我們要先把維修技術(shù)提高上去，再一步步地滿足客戶需求?！?估計(jì)不久，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的商用車購(gòu)買者中，就會(huì)出現(xiàn)制定配件廠商品牌的人，比如指定發(fā)動(dòng)機(jī)要用博世或者電裝的共軌系統(tǒng)，或者亞新科的單體

14、泵系統(tǒng)。對(duì)于這些核心零件供應(yīng)商來說，他們自己的維修渠道建設(shè)，在未來幾年可能是其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)體現(xiàn)方面。 不過，這一切還要看國(guó)內(nèi)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度，因?yàn)槎唐诘脑?，加個(gè)尾氣處理裝置是可以滿足較低要求的歐排放測(cè)試。這使得對(duì)成本增加的預(yù)測(cè)也充滿變數(shù)。曾志凌舉例說：“前兩年國(guó)家已要求在重型汽車上強(qiáng)制性配裝ABS防抱死剎車系統(tǒng)，但實(shí)際執(zhí)行過程中仍有一定的緩沖期和監(jiān)管不力，去年一次檢查結(jié)果顯示，實(shí)際安裝的數(shù)量不到60%。我國(guó)的商用車生產(chǎn)廠家眾多，水平參差不齊，而且用戶實(shí)際需求不一，所以落實(shí)下來真正將增加多少成本不得而知?！?產(chǎn)業(yè)升級(jí)是一個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)間。霍尼韋爾全球副總裁兼中國(guó)與印度首席執(zhí)行官沈達(dá)理(Shane

15、Tedjarati)對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論說：“從整個(gè)工業(yè)鏈來，我們要把乘用車裝上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，通常整個(gè)工業(yè)鏈面對(duì)這樣大的改變，會(huì)需要10年、15年、甚至20年的時(shí)間?！钡氚盐諜C(jī)會(huì)，則要從現(xiàn)在開始。 2009可免征車輛購(gòu)置附加稅車型列表（程力公司） (2009-3-24) 灑水車音樂為啥總是老調(diào)子 (2009-3-18) 專用車行駛機(jī)構(gòu)原理概述 (2008-11-25) 壓縮式垃圾車為何燒油多 (2008-11-19) 消防車輛、消防水炮、滅火機(jī)器人 (2008-11-13) 專用汽車技術(shù)術(shù)語參數(shù)詳解、知識(shí)及講座 (2008-11-12) 密封垃圾車讓運(yùn)輸不再漏 (2007-8-21) 東風(fēng)灑水車（撒水車）的系統(tǒng)組成介紹 (2007-5-24) 東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)技術(shù)參數(shù) (2007-4-26) 鵝頸低平半掛運(yùn)輸車動(dòng)力鵝頸液壓板 (2007-4-6) 本文檔點(diǎn)擊下載：歐三發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)：?jiǎn)误w泵VS高壓共軌.doc 東風(fēng)程力專用汽車有限公司 灑水車、東風(fēng)灑水車-購(gòu)買灑水車請(qǐng)到生產(chǎn)廠家東風(fēng)程力專用汽車,東風(fēng)程力專用汽車100%讓您滿意 = 廠 址：湖北隨州市南郊平原崗程力汽車工業(yè)園 銷售熱線3817866 銷售經(jīng)理：楊波（