物流與移動通信技術(shù)結(jié)合調(diào)查報告

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上物流與移動通信結(jié)合調(diào)查報告學(xué)院班級姓名學(xué)號目錄一、物流企業(yè)的現(xiàn)狀二、物流信息化的價值3、 移動通信技術(shù)的應(yīng)用4、 物流進入4G時代五、小結(jié)物流與移動通信結(jié)合調(diào)查報告一、物流企業(yè)的現(xiàn)狀 （1）對物流的重視程度不夠過去很長時期內(nèi)，由于供給不足，難以有效滿足生產(chǎn)、生活所需，為彌補供需缺口，國家主要致力于如何增加生產(chǎn)，而對流通領(lǐng)域的重視程度明顯不夠。以投入領(lǐng)域為例，國內(nèi)大部分資金投向了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，進入流通領(lǐng)域的遠遠不足。對物流的認(rèn)識和重視程度不足已經(jīng)成為制約其發(fā)展的重要因素。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出

2、來的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。 （2）物流主體發(fā)育尚不成熟物流的有效運作必須依賴于多元化的物流載體。但現(xiàn)階段，我國物流的運作載體比較單一，國有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負著歷史積淀的各類包袱，從執(zhí)行調(diào)撥計劃轉(zhuǎn)向市場競爭有一個艱難的適應(yīng)過程，缺乏競爭優(yōu)勢，其中己有相當(dāng)一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。因而整個物流領(lǐng)域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。 （3）供應(yīng)鏈管理薄弱由于物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應(yīng)鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應(yīng)鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發(fā)展，供應(yīng)鏈的重要性日漸顯露，供應(yīng)鏈管理水平直接影響著物流的成本高低。而現(xiàn)階

3、段，我國建立的較為完整的供應(yīng)鏈還不多見，加工企業(yè)和一些新成立的農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟組織本身實力薄弱，很難成為供應(yīng)鏈的核心主體。當(dāng)前大部分的流通和交易活動都由批發(fā)市場承擔(dān)，從理論上講，這些批發(fā)市場算是供應(yīng)鏈的核心主體。然而多數(shù)批發(fā)市場還處于較為原始的狀態(tài)，在市場經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，雖然有一部分早己實行了改制，但仍在相當(dāng)程度上保持著本色，大量的自原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到銷售，整個鏈條還基本被分割為兩段:一是“生產(chǎn)一流通”環(huán)節(jié)，即從農(nóng)戶到批發(fā)市場或集貿(mào)市場;二是“流通一消費”環(huán)節(jié)，即從批發(fā)市場到消費者。在兩個環(huán)節(jié)的結(jié)合處，由于各個交易主體只注重和追求個人利益，誘發(fā)了諸多問題，從而注定了供應(yīng)鏈只能是一條斷裂的鏈

4、。2、 物流信息化的價值 （1）整合物流功能物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務(wù)之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合,聯(lián)合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。 （2）協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò),使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時

5、共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運營計劃;同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。 （3）改善物流系統(tǒng)的時空效應(yīng)時間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達到一致;空間效應(yīng)指通過運輸、

6、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商和物流服務(wù)提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠商實行準(zhǔn)時制生產(chǎn),物流提供商實行準(zhǔn)時制配送,將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。 （4）提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù),采用定制化生產(chǎn)方式,滿足消費者的個性化需求。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之快速匹配,只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應(yīng)。海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托,通過海爾電子商務(wù)

7、平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊,設(shè)計自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后,中心城市在8小時以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。三、移動通信技術(shù)的應(yīng)用1、移動通信技術(shù)介紹 （1）無線數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)：指運營商通過無線網(wǎng)絡(luò)提供的高速數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)，例如：GPRS、EGDE、CDMA等。 （2）短信業(yè)務(wù)：指運營商面向企業(yè)提供的，主要用于實現(xiàn)營銷信息、業(yè)務(wù)信息的批量發(fā)送的業(yè)務(wù)。作為一種信息通道，短信因其高效率、低成本、快速簡便和安全性等特性成為不可或缺的通信方式。 （3）手

8、機客戶端技術(shù)：指在手機、PDA、專用無線終端上安裝應(yīng)用軟件，針對智能手機、非智能手機有不同的客戶端，例如：STK/OTA、WAP、非智能JAVA客戶端、智能客戶端等。 （4）其他技術(shù)：除了上述技術(shù)外，可以應(yīng)用于物流行業(yè)的移動通信技術(shù)和業(yè)務(wù)還有彩信、LBS基站定位、手機郵件等。2、物流系統(tǒng)與移動短信平臺、GPRS網(wǎng)絡(luò)的對接物流企業(yè)為車載及手持無線終端開通GPRS業(yè)務(wù)，無線終端通過GPRS網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行對接，可以實現(xiàn)快件攬收、人員調(diào)度、車輛監(jiān)控等功能。實現(xiàn)短信平臺功能后，物流企業(yè)的工作人員可以使用電腦終端，發(fā)送營銷短信、會議通知短信、客戶關(guān)懷短信。物流企業(yè)的客戶可以通過手機，訪問

9、物流企業(yè)的門戶網(wǎng)站，查詢各種信息，也可以將信息提交到物流企業(yè)辦公系統(tǒng)，如提交意見與投訴、進行短信投票等。3、快遞攬收派件應(yīng)用物流公司，尤其是快遞公司，攬件派收業(yè)務(wù)是非常重要的。物流企業(yè)通過給每個攬收員部署手持無線終端，可以實現(xiàn)攬收派件業(yè)務(wù)的全程監(jiān)控。攬收員的手持終端一般包含單據(jù)錄入、條碼掃描、人員調(diào)度、衛(wèi)星定位、短信及GPRS無線通訊等功能。物流快遞軟件結(jié)合手持終端實現(xiàn)攬收業(yè)務(wù)流程如下： （1）電話到物流公司的呼叫中心，要求快遞收件。 （2）呼叫中心自動產(chǎn)生一個人員調(diào)度任務(wù)，同時用短信把調(diào)度指令發(fā)送給該客戶所在片區(qū)的攬收員。 （3）攬收員在指定的時間內(nèi)上門收件，同時通過手持無線終端錄入收件信息

10、并掃描快遞單條碼，確認(rèn)后手持終端通過GPRS把電子單據(jù)上傳給物流快遞系統(tǒng)。 （4）電子快遞單提交到分揀中心，快件到達分揀中心后，分揀系統(tǒng)自動安排裝車發(fā)件。4、車輛運輸調(diào)度應(yīng)用目前一些移動公司或企業(yè)提供物流車載終端，這種設(shè)備集成了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、移動位置服務(wù)（LBS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、車輛監(jiān)控調(diào)度、貨物防盜、移動通信（GPRS）等技術(shù)，再結(jié)合短信的應(yīng)用，即可實現(xiàn)司機、車輛、線路管理，車輛監(jiān)控、調(diào)度管理。使用車載無線終端進行車輛調(diào)度的業(yè)務(wù)流程是： （1）物流系統(tǒng)通過GPRS或短信平臺，發(fā)送收貨調(diào)度指令給司機的車載終端，包括貨單號、收貨地點、時間、貨物信息、送貨地點等。 （2）車

11、輛到達指定地點收貨后，司機通過車載終端確認(rèn)裝車單號，進行收貨銷單。 （3）車輛開往送貨地點，車載終端通過GPS或LBS系統(tǒng)采集位置坐標(biāo)，通過GPRS或短信發(fā)送給總部，總部在電子地圖上實時查看車輛位置及運行狀態(tài)。 （4）運輸過程中，客戶可以隨時查詢車輛貨物位置，物流系統(tǒng)也會主動發(fā)出貨物運輸狀態(tài)短信通知貨主。 （5）車輛到達送貨地點卸貨后，同時司機使用車載終端進行送貨銷單，運輸流程完成，司機等待下一個調(diào)度指令。5、客服應(yīng)用呼叫中心結(jié)合短信服務(wù)實現(xiàn)了全天候二十四小時暢通的服務(wù)受理，通過短信平臺提供的客戶服務(wù)包括： （1）客戶短信查單：短信服務(wù)應(yīng)用于網(wǎng)上下單、貨物查詢系統(tǒng)，通過短信為客戶提供貨物狀態(tài)查

12、詢、到貨通知等服務(wù)。顧客二十四小時隨時查詢貨物的到達、簽收及在途狀態(tài)。舉例說明：顧客編輯發(fā)送格式短信到企業(yè)信息平臺特服號，短信查單系統(tǒng)通過信息處理與物流系統(tǒng)對接，查找出對應(yīng)的貨物狀態(tài)信息，再通過短信平臺回復(fù)貨物狀態(tài)短信到客戶手機，完成短信查單。 （2）在線短信客服：利用短信平臺發(fā)放系統(tǒng)通知、在線客服等信息。 （3）業(yè)務(wù)咨詢管理：通過短信交互功能，讓客戶查詢企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍、資費等信息。 （4）意見投訴受理：顧客可以發(fā)送投訴短信，企業(yè)處理完客戶投訴后，自動回復(fù)短信處理結(jié)果，給客戶一個滿意的答復(fù)。四、物流進入4G時代移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在終端設(shè)備大量出貨刺激下，應(yīng)用范圍越來越廣。如今，為順應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展需

13、求，移動互聯(lián)網(wǎng)正在物流業(yè)一顯身手，繼3G應(yīng)用之后，4G物流也將登場。據(jù)中國物流信息中心公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，中國社會物流總額達到了163.3億元人民幣。物流行業(yè)發(fā)展迅猛，物流企業(yè)數(shù)量急速增長，這些數(shù)量龐大的物流企業(yè)在壯大了中國物流行業(yè)規(guī)模的同時，卻也加劇了傳統(tǒng)線下市場的行業(yè)競爭，開拓新的物流市場、降低企業(yè)生產(chǎn)成本已經(jīng)成為當(dāng)下眾多物流企業(yè)的迫切需求。在此情形下，幾年前3G網(wǎng)絡(luò)的誕生，面對各行業(yè)積極拓展3G移動互聯(lián)網(wǎng)新市場的新形勢，中國物流行業(yè)也隨之加入了“3G掘金”隊伍之中。行業(yè)專家鄧星平指出，中國物流平緩發(fā)展期的到來并不代表中國物流市場前景狹窄，隨著3G移動互聯(lián)網(wǎng)的崛起，新興起的3

14、G互聯(lián)網(wǎng)市場將成為中國物流行業(yè)未來開拓的主市場，將會為中國物流行業(yè)創(chuàng)造更為廣闊的商機。對于中國物流企業(yè)而言，上線3G移動互聯(lián)網(wǎng)其實質(zhì)是創(chuàng)新營銷模式的開啟，因為物流行業(yè)對于客戶所提供的服務(wù)最終還是得線下完成，不過，這種創(chuàng)新營銷模式的開啟可以帶動物流企業(yè)線下業(yè)務(wù)量的增長，同時提升物流企業(yè)知名度，降低運作成本，因此，物流行業(yè)上線3G移動互聯(lián)網(wǎng)意義重大。如今，隨著12月4日工信部正式向三大運營商頒發(fā)4G牌照，中國移動之后宣布年內(nèi)在部分城市上線4G業(yè)務(wù)，4G商業(yè)時代正式來臨。據(jù)悉，目前寬帶、4G LTE網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、IDC和智能終端已經(jīng)構(gòu)成了新一代物流信息化基礎(chǔ)能力。上網(wǎng)速度的提升將方便越來越多

15、的人用移動終端上網(wǎng)，臺式機、筆記本相對于物流行業(yè)的一線人員靈活性較差。外出的司機多數(shù)只將手機隨身攜帶，找車源貨源不在停留在頻繁打電話階段，車隊和回程車只需關(guān)注物流公共信息平臺上即時更新的信息就能馬上匹配相應(yīng)資源。在線招投標(biāo)頻道免費提供全國各大制造業(yè)招標(biāo)信息，用戶可以在手機瀏覽時自主選擇自己能承運的項目，尋找客戶與商機，擴大業(yè)務(wù)范圍；同時，也可以免費試用在線招投標(biāo)系統(tǒng)，體驗電子招標(biāo)流程做到隨時隨地了解招標(biāo)信息參與招標(biāo)。真正的實現(xiàn)信息整合透明化、即時化，打造物流行業(yè)規(guī)范鏈條，做物流信息化中的o2o平臺。4G網(wǎng)絡(luò)的到來將極大驅(qū)動用戶的手機終端上網(wǎng)熱情，人與人之間關(guān)系獲取難度變小溝通成本下降，用戶活躍度也會大幅提升。未來的行業(yè)信息化發(fā)展將會是一張以人為本的關(guān)系大網(wǎng)，業(yè)務(wù)發(fā)生的諸多環(huán)節(jié)都將即時上傳并分享到網(wǎng)絡(luò)。五、小結(jié)通信技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和普及，可以減少語音通話、降低成本，對外勤服務(wù)全面監(jiān)督，提高管理水平，提高工作效率；建立客服平臺，與客戶的互動式溝通，貼心服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)量；此外，移動通信技術(shù)還可以應(yīng)用于物流業(yè)的其他方面。整合信息得移動終端者得天下！由此可見，未來行業(yè)的信息化春天即將到來，落后的業(yè)務(wù)獲取意識、落后的網(wǎng)絡(luò)使用習(xí)慣都會限制企業(yè)的發(fā)展。隨著4G網(wǎng)絡(luò)的普及，信息傳遞更加即時