物流企業(yè)成本管理概述

1、物流企業(yè)成本管理概述我國企業(yè)會計準(zhǔn)則將費(fèi)用定義為：“費(fèi)用是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)”，并將費(fèi) 用的內(nèi)容嚴(yán)格地劃分為生產(chǎn)經(jīng)營成本和期間費(fèi)用兩大類。這種基本規(guī)定同樣適用于現(xiàn)代物流企業(yè)。必須指 出，以上所指的費(fèi)用是不包括所得稅費(fèi)用的概念。一、物流成本概述物流企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本又稱為物流成本。 物流成本有廣義和狹義之分。 狹義的物流成本僅 指由于物品移動而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品 實(shí)體與價值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制 造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸以及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生

2、的驗(yàn)收、分類、倉儲、保管、 配送、廢品回收等發(fā)生的所有成本。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物 流成本。 領(lǐng)域不同， 其物流成本的構(gòu)成也不同，下面我們介紹流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流成本的具 體構(gòu)成。1. 流通企業(yè)物流成本的構(gòu)成在我國， 物質(zhì)資料的經(jīng)營主要是由物資企業(yè)、 運(yùn)輸企業(yè)和商業(yè)企業(yè)共同承擔(dān)的。 流通企業(yè)物 流成本是指在組織物品的購進(jìn)、運(yùn)輸、倉儲、銷售等一系列活動中所消耗的人力、物力、財力的貨幣表現(xiàn)， 其具體構(gòu)成如下：(1) 人工費(fèi)用，包括職工工資、獎金、津貼以及福利費(fèi)等。(2 )營運(yùn)費(fèi)用，如能源消耗、運(yùn)雜費(fèi)、折舊費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險費(fèi)等；(3) 財務(wù)費(fèi)用，指經(jīng)

3、營活動中發(fā)生的資金使用成本支出，如利息、手續(xù)費(fèi)等；(4) 其他費(fèi)用，如稅金、資產(chǎn)損耗、信息費(fèi)等。2. 生產(chǎn)企業(yè)物流成本構(gòu)成生產(chǎn)企業(yè)的主要目的是生產(chǎn)能夠滿足社會需要的產(chǎn)品， 以此換取企業(yè)的利潤。 為了進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活 動，企業(yè)必須同時進(jìn)行有關(guān)生產(chǎn)要素的購進(jìn)、倉儲、搬運(yùn)以及產(chǎn)成品的銷售等。另外，為保證產(chǎn)品質(zhì)量， 為消費(fèi)者提供優(yōu)良產(chǎn)品，企業(yè)還要進(jìn)行產(chǎn)品的返修和廢品的回收。因此，生產(chǎn)型企業(yè)的物流成本是指企業(yè) 在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、倉儲、配送、回收方面發(fā)生的費(fèi)用。與流 通企業(yè)相比，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大多體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。生產(chǎn) 企業(yè)的物流

4、成本一般包括以下內(nèi)容：(1) 供應(yīng)、倉儲、搬運(yùn)和銷售環(huán)節(jié)的職工工資、獎金、津貼以及福利費(fèi)等；(2) 生產(chǎn)材料的采購費(fèi)用，包括運(yùn)雜費(fèi)、保險費(fèi)、合理損耗成本等；(3) 產(chǎn)品銷售費(fèi)用，如廣告費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、展覽推銷費(fèi)、信息費(fèi)等；<4)倉儲保管費(fèi)，如倉庫維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等；(5) 有關(guān)設(shè)備和倉庫的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等；(6) 營運(yùn)費(fèi)用，如能源耗費(fèi)、物料消耗費(fèi)、折舊費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險費(fèi)、勞動保護(hù)費(fèi)等；(7) 財務(wù)費(fèi)用，如倉儲物資占用的資金利息等；(8) 回收廢品發(fā)生的物流成本。物流成本的高低，直接關(guān)系到利潤的多少。因此，如何以最少的物流成本“在適當(dāng)?shù)臅r間將適當(dāng)?shù)?產(chǎn)品送到適當(dāng)?shù)牡胤健笔菙[在企業(yè)

5、面前的一個重要問題。解決這個問題的根本出路在于加強(qiáng)對物流系統(tǒng)即 采購、倉儲、運(yùn)輸三個環(huán)節(jié)的成本控制。從總體來看，物流環(huán)節(jié)不同，各環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成也各不相同。物流各環(huán)節(jié)成本費(fèi)用的構(gòu)成、管理和 核算將在下面各節(jié)具體闡述。二、物流成本管理的內(nèi)容物流企業(yè)的最主要特點(diǎn)是將物資流轉(zhuǎn)各環(huán)節(jié)的經(jīng)營活動進(jìn)行有機(jī)的整合， 使物流成本最低化， 從而 提高物流企業(yè)的經(jīng)營效益。因而，物流成本管理覆蓋了物流活動的全過程，其成本管理的具體內(nèi)容包括： 物流成本核算、物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本分析和物流成本 檢查等。1. 物流成本核算物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計算對象， 采用相適應(yīng)的成

6、本計算方法， 按照規(guī)定的成本項(xiàng)目， 通過一系列的物流費(fèi)用匯集與分配，從而計算出各物流環(huán)節(jié)成本計算對象的實(shí)際總成本和單位成本。通過 物流成本計算，可以如實(shí)地反映物流經(jīng)營過程中的實(shí)際耗費(fèi)，同 時，也是對各種物流費(fèi)用實(shí)際支出的控制過程。2. 物流成本預(yù)測物流成本預(yù)測是根據(jù)有關(guān)成本數(shù)據(jù)和企業(yè)具體的發(fā)展情況，運(yùn)用一定的技術(shù)方法， 對未來的成本水平及其變動趨勢作出科學(xué)的估計。成本預(yù)測是成本決策、成本計劃和成本控制的基礎(chǔ)工作，它可以提高物 流成本管理的科學(xué)性和預(yù)見性。在物流成本管理的許多環(huán)節(jié)都存在成本預(yù)測問題。如倉儲環(huán)節(jié)的庫存預(yù)測；流通環(huán)節(jié)的加工預(yù)測； 運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測等。3. 物流成本決策物流成本

7、決策是在成本預(yù)測的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他有關(guān)資料，運(yùn)用一定的科學(xué)方法，從若干個方案中選擇一個滿意的方案的過程。從物流整個流程來說，有配送中心新建、改建、擴(kuò) 建的決策；裝卸搬運(yùn)設(shè)備、設(shè)施添置的決策；流通加工合理下料的決策等。進(jìn)行成本決策、確定目標(biāo)成本 是編制成本計劃的前提，也是實(shí)現(xiàn)成本的事前控制，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。4. 物流成本計劃 物流成本計劃是根據(jù)成本決策所確定的方案、計劃期的生產(chǎn)任務(wù)、降低成本的要求以及有關(guān)資料， 通過一定的程序，運(yùn)用一定的方法，以貨幣形式規(guī)定計劃期物流各環(huán)節(jié)耗費(fèi)水平和成本水平，并提出保證 成本計劃順利實(shí)現(xiàn)所采取的措施。 通過成本計劃管理， 可以在降低物流各環(huán)節(jié)方面給企業(yè)提

8、出明確的目標(biāo)， 推動企業(yè)加強(qiáng)成本管理責(zé)任制，增強(qiáng)企業(yè)的成本意識，控制物流環(huán)節(jié)費(fèi)用，挖掘降低成本的潛力，保證企 業(yè)降低物流成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。5. 物流成本控制物流成本控制是根據(jù)計劃目標(biāo)， 對成本發(fā)生和形成過程以及影響成本的各種因素和條件施加主動的 影響，以保證實(shí)現(xiàn)物流成本計劃的一種行為。從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程來看，成本控制包括成本的事前控制、 事中控制和事后控制。成本事前控制是整個成本控制活動中最重要的環(huán)節(jié)，它直接影響以后各作業(yè)流程成 本的高低。事前成本控制活動主要有物流配送中心的建設(shè)控制，物流設(shè)施、設(shè)備的配備控制，物流作業(yè)過 程改進(jìn)控制等。成本的事中控制是對物流作業(yè)過程實(shí)際勞動耗費(fèi)的控制，包括設(shè)備耗

9、費(fèi)的控制、人工耗費(fèi) 的控制、勞動工具耗費(fèi)和其他費(fèi)用支出的控制等方面。成本的事后控制是通過定期對過去某一段時間成本 控制的總結(jié)、反饋來控制成本。通過成本控制，可以及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，采取糾正措施，保證成本目標(biāo) 的實(shí)現(xiàn)。6. 物流成本分析物流成本分析是在成本核算及其他有關(guān)資料的基礎(chǔ)上， 運(yùn)用一定的方法， 揭示物流成本水平的變動， 進(jìn)一步查明影響物流成本變動的各種因素。通過物流成本分析，可以提出積極的建議，采取有效的措施， 合理地控制物流成本。上述各項(xiàng)成本管理活動的內(nèi)容是互相配合、 相互依存的一個有機(jī)整體。 成本核算為成本預(yù)測提供基 礎(chǔ)資料，成本預(yù)測是成本決策的前提，成本計劃是成本決策所確定目標(biāo)的具

10、體化，成本控制是對成本計劃 的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督，以保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。成本核算與分析又是對目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)的檢驗(yàn)。三、降低物流成本的途徑 降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)可挖掘利潤的一片新的綠地。物流成本的降低 成為企業(yè)獲得利潤的重要方面，從長遠(yuǎn)的角度來看，降低物流成本可以通過以下幾個途徑加以實(shí)現(xiàn)。1. 物流合理化 物流合理化就是使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服 務(wù)。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮，必然會造成物 流成本的增大，造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。對于一個企業(yè)而言，物流合理化，是降低物流成本的關(guān)鍵因素， 它直

11、接關(guān)系到企業(yè)的效益，也是物流管理追求的總目標(biāo)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際的流程來設(shè)計、規(guī)劃， 不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要系統(tǒng)考慮。2. 物流質(zhì)量加強(qiáng)物流質(zhì)量管理， 也是降低物流成本的有效途徑。 這是因?yàn)橹挥胁粩嗵岣呶锪髻|(zhì)量， 才能減少并 最終消除各種差錯事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出，降低物流過程的消耗，從而保持良好的信譽(yù)，吸引 更多的客戶，形成規(guī)?；募s經(jīng)營，提高物流效率，從根本上降低物流成本。物流質(zhì)量內(nèi)涵豐富。其主要內(nèi)容有：(1) 商品質(zhì)量。商品質(zhì)量指商品運(yùn)送過程中對原有質(zhì)量(數(shù)量、形狀、性能)的保證，盡量避免商 品的破損。(2) 物流服務(wù)質(zhì)量。物流服務(wù)質(zhì)量指物流企業(yè)

12、對客戶提供服務(wù)，使客戶滿意的程度。如第三方物流企業(yè)采用 GPS定位系統(tǒng)，能使客戶對貨物的運(yùn)送情況進(jìn)行隨時跟蹤。由于 信息和物流設(shè)施的不斷改善，企業(yè)對客戶的服務(wù)質(zhì)量必然會不斷得到提高。(3) 物流工作質(zhì)量。物流工作質(zhì)量是指物流服務(wù)各環(huán)節(jié)、各崗位具體的工作質(zhì)量。這是相對于企業(yè) 內(nèi)部而言的，是在一定標(biāo)準(zhǔn)下的物流質(zhì)量的內(nèi)部控制。具體的控制是物流工作質(zhì)量指標(biāo)，包括運(yùn)輸工作質(zhì) 量指標(biāo)、倉庫工作質(zhì)量指標(biāo)、包裝工作質(zhì)量指標(biāo)、配送工作質(zhì)量指標(biāo)、流通加工工作質(zhì)量指標(biāo)及信息工作 質(zhì)量指標(biāo)等。物流質(zhì)量管理與一般商品質(zhì)量管理的主要區(qū)別是： 它一方面要滿足生產(chǎn)者的要求， 使其產(chǎn)品能及時 準(zhǔn)確地運(yùn)送給用戶；另一方面要滿足用

13、戶的要求，即按用戶要求將其所需的商品送達(dá)，并使兩者在經(jīng)濟(jì)效 益上求得一致。3. 物流速度提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。提高物流 速度可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度，來縮短整個物流周期，提高資金的利用率。美 國的生產(chǎn)企業(yè)的物流周期平均每年 1618 次，而我國目前還不到 2次。也就是說，生產(chǎn)同樣的物品，我們需 要的資金是美國的 8-v9 倍。由此可見，在我國，通過提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大。物流企業(yè)運(yùn)輸成本的管理與核算運(yùn)輸生產(chǎn)過程是物流企業(yè)經(jīng)營活動的中心環(huán)節(jié)。運(yùn)輸活動不創(chuàng)造實(shí)物產(chǎn)品，而是提供運(yùn)輸勞務(wù)，使物資發(fā)生位移。對

14、物流運(yùn)輸成本進(jìn)行管理與核算，必須確定物流成本核算項(xiàng)目，做好成本核算的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，這樣才能進(jìn)行物流成本的核算管理與控制。、運(yùn)輸成本項(xiàng)目根據(jù)企業(yè)會計準(zhǔn)則的規(guī)定，結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)耗費(fèi)的實(shí)際情況，運(yùn)輸成本項(xiàng)目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用、營運(yùn)間接費(fèi)用四個基本部分。 1 直接人工這是指支付給營運(yùn)車輛司機(jī)和助手的工資。包括司機(jī)和助手隨車參加本人所駕車輛保養(yǎng) 和修理作業(yè)期間的工資、工資性津貼、生產(chǎn)性獎金，以及按營運(yùn)車輛司機(jī)和助手工資總額14計提的職工福利費(fèi)。2 直接材料物流運(yùn)輸過程的直接材料包括：(1) 燃料。 指營運(yùn)車輛運(yùn)行過程所耗用的各種燃料，如營運(yùn)過程耗用的汽油、 柴油等燃料(自動傾卸車卸車

15、時所耗用的燃料也包括在內(nèi))。(2) 輪胎。指營運(yùn)車輛所耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪胎翻新費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)用等。3 其他直接費(fèi)用主要包括：(1) 保養(yǎng)修理費(fèi)。 指營運(yùn)車輛進(jìn)行各級保養(yǎng)及各種修理所發(fā)生的料工費(fèi) (包括大修理費(fèi)用計提額)、修復(fù)舊件費(fèi)用和行車耗用的機(jī)油、齒輪油費(fèi)用等。采用總成互換保修法的企業(yè)，保修 部門領(lǐng)用的周轉(zhuǎn)總成、卸下總成的價值及卸下總成的修理費(fèi)也包括在內(nèi)。(2) 折舊費(fèi)。指按規(guī)定計提的營運(yùn)車輛折舊費(fèi)。(3) 養(yǎng)路費(fèi)。指按規(guī)定向公路管理部門繳納的營運(yùn)車輛養(yǎng)路費(fèi)。(4) 其他費(fèi)用。 指不屬于以上各項(xiàng)目的與營運(yùn)車輛運(yùn)行直接有關(guān)的費(fèi)用。 包括車管費(fèi) (指 按規(guī)定向運(yùn)輸管理部門繳納的營運(yùn)車輛管

16、理費(fèi))、行車事故損失(指營運(yùn)車輛在運(yùn)行過程中， 因 行車事故發(fā)生的損失。 但不包括非行車事故發(fā)生的貨物損耗及由于不可抗力造成的損失)、車輛牌照和檢驗(yàn)費(fèi)、保險費(fèi)、車船使用稅、洗車費(fèi)、過橋費(fèi)、輪渡費(fèi)、司機(jī)途中宿費(fèi)、行車雜費(fèi)等。4. 營運(yùn)間接費(fèi)用這是指車隊(duì)、車站、車場等基層營運(yùn)單位為組織與管理營運(yùn)過程所發(fā)生的，應(yīng)由各類成 本負(fù)擔(dān)的管理費(fèi)用和營業(yè)費(fèi)用。 包括工資、 職工福利費(fèi)、 勞動保護(hù)費(fèi)、 取暖費(fèi)、 水電費(fèi)、 辦公費(fèi)、 差旅費(fèi)、修理費(fèi)、保險費(fèi)、設(shè)計制圖費(fèi)、試驗(yàn)檢驗(yàn)費(fèi)等。 二、運(yùn)輸成本核算的基礎(chǔ)工作 運(yùn)輸成本是表明企業(yè)經(jīng)營管理工作質(zhì)量的一項(xiàng)重要的綜合性指標(biāo)，在很大程度上反映企 業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的經(jīng)濟(jì)成果

17、。運(yùn)輸成本管理的目的，是要通過對成本的核算、 分析和考核， 挖掘 企業(yè)內(nèi)部降低成本的潛力，尋找降低成本的途徑和方法，以降低生產(chǎn)費(fèi)用和一切非生產(chǎn)性消耗， 增加盈利。為此，必須加強(qiáng)成本管理，做好成本核算的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。1 加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理的基礎(chǔ)工作 企業(yè)各職能部門必須在經(jīng)理、財會部門的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真做好成本管理的基礎(chǔ)工作。(1) 要建立健全貨物招攬業(yè)務(wù)記錄，運(yùn)輸生產(chǎn)記錄，車輛維修作業(yè)記錄，車輛、設(shè)備利 用記錄，財產(chǎn)物資變動記錄管理信息記錄等原始記錄；(2) 企業(yè)應(yīng)對各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級維修作業(yè)等，根據(jù)市場行情，制定 計劃價格，定期調(diào)整價格差異，保證成本核算的真實(shí)性；(3 )對各種原材料

18、、燃料、工具、工時、物資儲備、資金占用、費(fèi)用等制定出平均先進(jìn) 定額，并根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平和管理水平的提高， 生產(chǎn)環(huán)境的改善， 定期或不定期地進(jìn)行修訂；(4) 對一切物資進(jìn)出都要經(jīng)過計量、 驗(yàn)收，計量儀表要配備齊全， 并定期校正和維修， 保 證計量的準(zhǔn)確性和可靠性；(5) 企業(yè)的物資財產(chǎn)要定期盤存， 保證賬實(shí)相符， 并及時處理多余積壓物資， 減少物資損 耗。2. 要嚴(yán)格區(qū)分不同性質(zhì)的費(fèi)用支出范圍 企業(yè)的費(fèi)用支出種類多，且費(fèi)用來源和用途不同，為了加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理，必須 嚴(yán)格按規(guī)定的成本開支范圍和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開支。 在企業(yè)會計核算中， 要嚴(yán)格區(qū)分營業(yè)費(fèi)用與基建費(fèi) 用的開支范圍、營業(yè)支出與營業(yè)外支出的界

19、限，保證成本的真實(shí)性與可比性， 防止亂擠、亂攤成 本等違犯財經(jīng)紀(jì)律的行為。3. 加強(qiáng)成本監(jiān)督，保證成本的核算真實(shí)性 成本計劃、成本控制和成本分析，有賴于成本核算資料。若成本核算不真實(shí)，則不能發(fā) 揮成本管理的作用，同時企業(yè)財務(wù)成果將會失真造成成本核算不真實(shí)的主要原因有：(1) 企業(yè)原始記錄不健全，計量不準(zhǔn)確；(2) 有些財務(wù)人員業(yè)務(wù)不熟悉， 對各項(xiàng)費(fèi)用的開支范圍和標(biāo)準(zhǔn)刁清， 造成成本歸集、 分配 和財務(wù)處理的方法不當(dāng)；(3) 有些企業(yè)負(fù)責(zé)人違反會計核算準(zhǔn)則，假賬真算，搞“經(jīng)理成本”。 要保證企業(yè)成本核算真實(shí)，還必須加強(qiáng)成本監(jiān)督工作。認(rèn)真審整成本計劃和各項(xiàng) 費(fèi)用開支標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常進(jìn)行成本檢查，對違反成

20、本法劫的，要及時制止，確保成本核算的真實(shí)性。4. 實(shí)行全面成本管理 全面成本管理，是指企業(yè)全員參與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的成本僧理。企業(yè)成本高低，關(guān) 系到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，也關(guān)系到企業(yè)每個職工的組濟(jì)利益。因此， 每個職工都應(yīng)參與成本管理， 做 到干什么，管什么，成本管理責(zé)任到人。運(yùn)輸企業(yè)要從供應(yīng)、維修、裝卸、運(yùn)行、結(jié)算全過程進(jìn)行成本管理生產(chǎn)經(jīng)營全過程的每個環(huán)節(jié)都對總成本有直接影響。 例如， 配件型號選擇不當(dāng)或價高質(zhì)次， 維修成本過高或維修質(zhì) 量不好，既影響車輛的仗用成本，又影響車輛使用效率和運(yùn)輸質(zhì)量。在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，運(yùn)行源 料消耗、運(yùn)輸質(zhì)量、駕駛員勞動生產(chǎn)率等，也都直接影響到運(yùn)輸成本。三、運(yùn)輸費(fèi)用的

21、核算與成本計算（一）直接人工的歸集與分配物流企業(yè)直接人工中的工資，每月根據(jù)工資結(jié)算表進(jìn)行匯總與分配。對于有固定 車輛的司機(jī)和助手的工資， 直接計人各自成本計算對象的成本， 對于沒有固定車輛的司機(jī)和助手 的工資以及后備司機(jī)和助手的工資， 則需按一定標(biāo)準(zhǔn) （一般為車輛的車日） 分配計人各成本計算 對象的成本，計算方法如下：每一車日的 應(yīng)分配的司機(jī)及助手工資總額工資分配額二 各車輛總車日營運(yùn)車輛應(yīng) 每一車日的 營運(yùn)車輛X分配的工資額工資分配額總車日根據(jù)工資及職工福利費(fèi)匯總表（圖表 6-1 ），作會計分錄如下（本例設(shè)營運(yùn)間接 費(fèi)用不分各站、隊(duì)核算，而綜合核算、統(tǒng)一分配）：借：主營業(yè)務(wù)成本 - 運(yùn)輸支出

22、 - 南車隊(duì)（直接人工） 55000- 南車隊(duì)（保養(yǎng)修理費(fèi)） 2000- 北車隊(duì)（直接人工） 63000- 北車隊(duì)（保養(yǎng)修理費(fèi)） 3000 主營業(yè)務(wù)成本 - 輔助營運(yùn)費(fèi)用 30000制造費(fèi)用 - 營運(yùn)間接費(fèi)用（工資及福利費(fèi)）14000管理費(fèi)用 15000應(yīng)付福利費(fèi) 2000貸：應(yīng)付工資 184000 借：主營業(yè)務(wù)成本 - 運(yùn)輸支出 - 南車隊(duì)（直接人工） 7700- 南車隊(duì)（保養(yǎng)修理費(fèi)） 280- 北車隊(duì)（直接人 工） 8820- 北車隊(duì)（保養(yǎng)修理 費(fèi)） 420主營業(yè)務(wù)成本 - 輔助營運(yùn)費(fèi)用 4200 制造費(fèi)用（工資及福利費(fèi)） 1960 管理費(fèi)用 2380貸：應(yīng)付福利費(fèi) 25760（二）直接材

23、料的歸集與分配1 燃料 對于燃料消耗，企業(yè)應(yīng)根據(jù)燃料領(lǐng)用憑證進(jìn)行匯總與分配。但必須注意，在燃料采用滿油箱制的情況下， 車輛當(dāng)月加油數(shù)就是當(dāng)月耗用數(shù)； 在燃料采用盤存制的情況下， 當(dāng)月燃 料耗用數(shù)應(yīng)按公式確定：當(dāng)月耗用數(shù)月初車存數(shù)+本月領(lǐng)用數(shù)一月末車存數(shù)例 5-2】設(shè)該公司燃料耗用數(shù)采用盤存制計算 ,2003 年 12 月根據(jù)燃料領(lǐng)料憑證及車存燃料盤點(diǎn)表等有關(guān)資料編制燃料（汽油）耗用計算匯總表如圖表5-2 所示。圖表 5-2領(lǐng)用 單位本月領(lǐng)用期初存油燃料（汽油）耗用計算匯總表2003年 12 月期末存油 本月耗用計劃成本成本差升）升）升）升）2.4 元/ 升）（升）（2%）南區(qū)營運(yùn)車540003

24、00010005600013440268北區(qū)營運(yùn)車 7100035004500700001680003360保養(yǎng)廠10001000240048公司本部20002000480096合計 128000 650055001290003096006192根據(jù)燃料耗用計算匯總表（圖表 5-2 ），作會計分錄如下：借：主營業(yè)務(wù)成本 - 運(yùn)輸支出 - 南車隊(duì)（燃料） 134400- 北車隊(duì)（燃料） 1 68000主營業(yè)務(wù)成本 - 輔助營運(yùn)費(fèi)用 2400管理費(fèi)用 4800貸：原材料 - 燃料 309600借：主營業(yè)務(wù)成本 - 一運(yùn)輸支出 - 南車隊(duì)（燃料） 2688一運(yùn)輸支出一北車隊(duì)（燃料） 3360主營業(yè)務(wù)

25、成本 - 輔助營運(yùn)費(fèi)用 48管理費(fèi)用 96貸：材料成本差異 - 燃料 61922. 輪胎營運(yùn)車輛領(lǐng)用輪胎內(nèi)胎、墊帶以及輪胎零星修補(bǔ)費(fèi)等，一般根據(jù)輪胎領(lǐng)用匯總表及有關(guān)憑證， 按實(shí)際數(shù)直接計人各成本計算對象的成本。至于領(lǐng)用外胎， 其成本差異也直接計人各成本計算對象的成本， 而其計劃成本如何計人各成本計算對象的成本， 則有不同的處理方法。 當(dāng)采用 外胎價值一次攤銷計人成本的辦法時，應(yīng)根據(jù) “輪胎發(fā)出匯總表” 進(jìn)行歸集與分配； 發(fā)生外胎翻 新費(fèi)時，根據(jù)付款憑證直接（或通過待攤費(fèi)用）計人各成本計算對象的成本。 當(dāng)采用按行駛胎公 里預(yù)提輪胎費(fèi)用攤?cè)顺杀镜霓k法時，其成本（包括廢胎里程超、虧的費(fèi)用調(diào)整）應(yīng)根據(jù)

26、“輪胎攤 提費(fèi)計算表”進(jìn)行歸集與分配；輪胎翻新費(fèi)包括在攤提率之內(nèi)計算的， 發(fā)生翻新費(fèi)時， 實(shí)際翻新 費(fèi)用與計劃翻新費(fèi)用的差額， 根據(jù)記賬憑證所附原始憑證調(diào)整計人各成本計算對象的成本； 輪胎 翻新費(fèi)用不包括在攤提率之內(nèi)計算的，發(fā)生的輪胎翻新費(fèi)直接計人相應(yīng)成本計算對象的成本。例 5-5 】設(shè)保養(yǎng)場分配轉(zhuǎn)人輪胎零星修補(bǔ)費(fèi)5 100 元，其中南區(qū)車隊(duì) 2000 元，北區(qū)車隊(duì) 3000 元，公司本部 100 元。根據(jù)輔助營運(yùn)費(fèi)用分配表（見圖表 5-8 ），作會計分錄如下：借：主營業(yè)務(wù)成本 - 運(yùn)輸支出 - 南車隊(duì)（輪胎） 2000000- 北車隊(duì)（輪胎） 3管理費(fèi)用 100貸：主營業(yè)務(wù)成本 - 輔助營運(yùn)

27、費(fèi)用 5100例 5-6 】設(shè)委托外單位翻新外胎，實(shí)際支付翻新費(fèi)用5 520 元。根據(jù)外胎費(fèi)用攤提率計算資料及翻新費(fèi)用有關(guān)憑證，編制外胎翻新費(fèi)用差異計算表如圖表5-5 所示。圖表 5-5外胎翻新費(fèi)用差異計算表2003年 12 月領(lǐng)用單位外胎規(guī)格翻新胎每胎次計計劃翻新費(fèi)實(shí)際翻新費(fèi)數(shù)量劃翻新費(fèi)南車隊(duì)9.00-2010200 2000 2150150北車隊(duì)9.00-2015 2003000 3370370合計25 4005000 5520520差異根據(jù)外胎翻新費(fèi)用差異計算表（圖表 5-5 ），作會計分錄如下：借：預(yù)提費(fèi)用 - 輪胎預(yù)提費(fèi)用 5000主營業(yè)務(wù)成本 -運(yùn)輸支出 - 南車隊(duì)（輪胎） 150

28、胎）370- 北車隊(duì)（輪貸：銀行存款 5520三）其他直接費(fèi)用的歸集與分配1 保養(yǎng)修理費(fèi)物流運(yùn)輸企業(yè)車輛的各級保養(yǎng)和修理作業(yè)，分別由車隊(duì)保修班和企業(yè)所屬保養(yǎng)場（保修廠）進(jìn)行。 由車隊(duì)保修班進(jìn)行的各級保修和小修理的費(fèi)用，包括車隊(duì)保修工人的工資及職工福利費(fèi)、行車耗用的機(jī)油和保修車輛耗用的燃料、潤料和備品配件等，一般可以根據(jù)各項(xiàng)憑證匯總，全部直接計人各成本計算對象的成本。 對于保修班發(fā)生的共同性費(fèi)用， 可按營運(yùn)車日比例分配計人各車隊(duì)運(yùn)輸成本。由保養(yǎng)場（保修廠）進(jìn)行的保修主要是大修理所發(fā)生的費(fèi)用，視同輔助生產(chǎn)費(fèi)用，通過“輔助營運(yùn)費(fèi)用”二級賬戶進(jìn)行歸集與分配。必須注意的是， 由于營運(yùn)車輛大修理一般數(shù)額較

29、大， 修理的間隔期也較長， 為均衡損益，一般采用預(yù)提的辦法。即根據(jù)大修理費(fèi)計提額預(yù)提時借記“主營業(yè)務(wù)成本一運(yùn)輸支出” 賬戶， 貸 記“預(yù)提費(fèi)用”賬戶，發(fā)生發(fā)生差異，同樣要進(jìn)行調(diào)整，前者大于后者為超支，應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi) 計提額和運(yùn)輸成本；反之則為節(jié)約而應(yīng)予調(diào)減。即：大修費(fèi)用超（+ ） 實(shí)際大計劃大節(jié)（一）差異額修理費(fèi)用修理費(fèi)用【例 5-11 】設(shè)根據(jù)保養(yǎng)場修理成本計算資料，編制輔助營運(yùn)費(fèi)用 分配表如圖表 5-8 所示。圖表 5-8輔助營運(yùn)費(fèi)用分配表2003 年 12 月 受益單位 車輛大修 輪胎零星修補(bǔ) 輪胎翻新 合計南車隊(duì) 20900 2000 22900北車隊(duì) 31600 3000 34600

30、 公司本部 100 100 合計 52500510057600根據(jù)輔助營運(yùn)費(fèi)用分配表（圖表 5-8 ），作有關(guān)大修車費(fèi)用分配的會 計分錄如下：借：預(yù)提費(fèi)用 - 預(yù)提修理費(fèi)用 52500貸：主營業(yè)務(wù)成本 - 輔助營運(yùn)費(fèi)用 525002. 折舊費(fèi) 物流運(yùn)輸企業(yè)計提固定資產(chǎn)折舊，可以采用平均年限法、工作量法、雙倍余額遞減法、 年數(shù)總和法， 但屬車輛的固定資產(chǎn)折舊一般采用工作量法計提。 當(dāng)采用工作量法時， 由于外胎費(fèi) 用核算有兩種不同的方法， 所以車輛折舊的計算也有兩種方法。 如采用外胎價值一次攤銷計人成 本的方法， 計提折舊時， 外胎價值不必從車輛原值中扣減； 如采用按行駛胎公里預(yù)提外胎費(fèi)用攤 人成

31、本的方法，則計算折舊時，外胎價值就應(yīng)從車輛原值中扣減，否則會出現(xiàn)重復(fù)攤提的現(xiàn)象。 折舊計算公根據(jù)固定資產(chǎn)折舊計算表（圖表 5-9 ），作會計分錄如下：借：主營業(yè)務(wù)成本 - 運(yùn)輸支出 - 南車隊(duì)（折舊費(fèi)） 56700- 北車隊(duì)（折舊費(fèi)）55000主營業(yè)務(wù)成本 - 輔助營運(yùn)費(fèi)用 4800制造費(fèi)用 - 營運(yùn)間接費(fèi)用（折舊費(fèi)） 1300管理費(fèi)用 6500貸：累計折舊 1243003. 養(yǎng)路費(fèi) 運(yùn)輸企業(yè)向公路管理部門繳納的車輛養(yǎng)路費(fèi)，一般按貨車噸位數(shù)計算繳納。因此，企業(yè) 繳納的車輛養(yǎng)路費(fèi)可以根據(jù)繳款憑證直接計人各成本計算對象成本及有關(guān)費(fèi)用。9115-131 設(shè)上海申通物流公司 2003 年 12 月按規(guī)

32、定繳納的車輛養(yǎng)路費(fèi)為 134840 元，其中南車隊(duì) 96000 元，北車隊(duì) 35000 元、公務(wù)車 3840 元。根據(jù)交款憑證，作會計分錄如下：借：主營業(yè)務(wù)成本- 運(yùn)輸支出 - 南車隊(duì)（養(yǎng)路費(fèi)） 96 。- 北車隊(duì)（養(yǎng)路費(fèi)） 35000管理費(fèi)用3840貸：銀行存款1348404. 其他費(fèi)用營運(yùn)車輛發(fā)生的其他直接費(fèi)用，除保養(yǎng)修理費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等項(xiàng)外，還包括其他幾 項(xiàng)有關(guān)費(fèi)用， 內(nèi)容比較復(fù)雜， 但費(fèi)用發(fā)生時同樣可以根據(jù)費(fèi)用憑證直接計人各成本計算對象的成 本。營運(yùn)車輛的公路運(yùn)輸管理費(fèi)，一般按運(yùn)輸收人的規(guī)定比例計算繳納。因此，企業(yè)繳納的 車管費(fèi)可以根據(jù)交款憑證直接計人各類運(yùn)輸成本。營運(yùn)車輛在營運(yùn)過

33、程中因種種行車事故所發(fā)生的修理費(fèi)、救援和善后費(fèi)用，以及支付外 單位人員的醫(yī)藥費(fèi)、喪葬費(fèi)、撫恤費(fèi)、生活費(fèi)等支出，扣除向保險公司收回的賠償收人及事故對 方或過失人的賠償款后， 凈損失也可根據(jù)付款、 收款憑證直接計人各類運(yùn)輸成本。 如果行車事故 較為嚴(yán)重復(fù)雜，處理時間較長，可在發(fā)生各項(xiàng)支出時通過“其他應(yīng)收款- 暫付事故賠款”賬戶核算，然后逐月將已發(fā)生事故凈損失轉(zhuǎn)人各該類運(yùn)輸成本。 對于當(dāng)年不能結(jié)案的事故， 年終時可按 估計凈損失數(shù)預(yù)提轉(zhuǎn)人運(yùn)輸成本； 在結(jié)案的年底， 再將預(yù)提損失數(shù)與實(shí)際損失數(shù)的差額， 調(diào)整當(dāng) 年的有關(guān)運(yùn)輸成本。 車輛牌照和檢驗(yàn)費(fèi)、車船使用稅、洗車費(fèi)、過橋費(fèi)、輪渡費(fèi)、司機(jī)此外， 領(lǐng)用隨

34、車途中宿費(fèi)、 行車雜費(fèi)等費(fèi)用發(fā)生時都可以根據(jù)付款憑證直接計人各類運(yùn)輸成本。工具及其他低值易耗品，可以根據(jù)領(lǐng)用憑證，一次或分資攤?cè)烁黝愡\(yùn)輸成本?！纠?5-14 設(shè)上海申通物流公司 2003 年 12 月繳納的營運(yùn)車輛車管費(fèi)以及支付的車輛清 洗費(fèi)、過橋費(fèi)、行車雜費(fèi)等項(xiàng)費(fèi)用，經(jīng)匯總為 44500 元，其中：南車隊(duì) 11822 元，北車隊(duì) 32304 元，公務(wù)車 374 元。根據(jù)上述各項(xiàng)費(fèi)用的付款憑證，如予以匯總，則其會計分錄如下： 借：主營業(yè)務(wù)成本 - 運(yùn)輸支出 - 南車隊(duì)（其他費(fèi)用） 11822- 北車隊(duì)（其他費(fèi) 用） 32304管理費(fèi)用 374貸：銀行存款、現(xiàn)金等 44500 （四）營運(yùn)間接費(fèi)用

35、的歸集與分配1. 營運(yùn)間接費(fèi)用的歸集 運(yùn)輸企業(yè)所屬基層營運(yùn)單位（車隊(duì)、車站、車場）為組織與管理營運(yùn)過程所發(fā)生的不能 直接計人成本計算對象的各種間接費(fèi)用，應(yīng)通過“制造費(fèi)用 - 營運(yùn)間接費(fèi)用'，賬戶進(jìn)行核算。 企業(yè)如實(shí)行公司和站、隊(duì)兩級核算體制，“營運(yùn)間接費(fèi)用”賬戶應(yīng)按基層營運(yùn)單位設(shè)置明細(xì)賬， 并按費(fèi)用項(xiàng)目進(jìn)行明細(xì)核算，如實(shí)行公司集中核算體制，也可不分單位設(shè)置 明細(xì)賬，而直接按費(fèi)用項(xiàng)目進(jìn)行明細(xì)核算。設(shè)上海申通物流公司營運(yùn)成本由公司集中核算， 2003 年 12 月各站、隊(duì)發(fā)生的營運(yùn)間接 費(fèi)用，除前面列舉的工資及職工福利費(fèi)、折舊費(fèi)外，還有以下幾項(xiàng)：分配水電費(fèi)，以銀行存款或 現(xiàn)金支付辦公費(fèi)，以

36、現(xiàn)金支付或報銷差旅費(fèi)， 等等。 有關(guān)業(yè)務(wù)舉例從略， 各項(xiàng)費(fèi)用已記人營運(yùn)間般采用直接成本。匕例法。 1【例 5-15 設(shè)公司僅經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)務(wù)，各站、隊(duì)合并設(shè)賬歸集營運(yùn)間 l 接費(fèi)用 ,2003 年 12南區(qū)運(yùn)輸對9309300月實(shí)際發(fā)生額為 20150 元（見圖表 5-10） 當(dāng)月營運(yùn)車日總計為2015 元，其中： 南車隊(duì)為 930 元，北車隊(duì)為 1085 元。根據(jù)以上資料，編制營運(yùn)間接費(fèi)用分配表如表5-11 所示。圖表 5-11營運(yùn)間接費(fèi)用分配表2003 年 12 月成本計算對象 分配標(biāo)準(zhǔn)（營運(yùn)車日）分配率 分配額北區(qū)運(yùn)輸對 1085 10850合計 2015 10 20150根據(jù)營運(yùn)間接費(fèi)用分

37、配表（圖表 5-11 ），作會計分錄如下： 借：主營業(yè)務(wù)成本 - 運(yùn)輸支出 - 南車隊(duì)（營運(yùn)間接費(fèi)用） 9300- 北車隊(duì)（營運(yùn)間接 費(fèi)用） 10850貸：制造費(fèi)用 - 營運(yùn)間接費(fèi)用 20150（四）運(yùn)輸成本明細(xì)賬的設(shè)置與登記 運(yùn)輸成本是在分類（成本項(xiàng)目）歸集運(yùn)輸費(fèi)用的基礎(chǔ)上計算出來的，其明細(xì)賬就是按成 本計算對象開設(shè)、按成本項(xiàng)目劃分專欄的運(yùn)輸支出明細(xì)賬。運(yùn)輸支出明細(xì)賬根據(jù)前述直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用和營運(yùn)間接費(fèi)用等各種費(fèi) 用憑證或其匯總分配、計算表進(jìn)行登記。（五）運(yùn)輸總成本和單位成本的計算 運(yùn)輸企業(yè)完成一定運(yùn)輸業(yè)務(wù)所發(fā)生的直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用和營運(yùn)間接費(fèi) 用等運(yùn)輸費(fèi)用總額

38、， 組成了運(yùn)輸總成本。 運(yùn)輸總成本除以運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量得出單位成本。 其計算公式 如下：運(yùn)輸單位成本（元/千噸公里）=運(yùn)輸總體成本+運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（千噸公里）設(shè)公司 2003 年 12 月完成的貨車運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為南區(qū)車隊(duì) 8000 千噸公里，北區(qū)車隊(duì) 1100 千噸公里。 運(yùn)輸企業(yè)月末應(yīng)編制運(yùn)輸成本計算表， 以反映運(yùn)輸總成本和單位成本。 本例上海申通 物流公司根據(jù)以上資料，可編制運(yùn)輸成本計算表。物流企業(yè)裝卸成本的管理與核算一、裝卸成本計算的特點(diǎn)物流企業(yè)的裝卸業(yè)務(wù)， 是生產(chǎn)不可缺少的組成部分。 物流企業(yè)經(jīng)營裝卸業(yè)務(wù)時， 應(yīng)按照機(jī)械化作業(yè) 和人工作業(yè)的不同，分別核算成本。物流企業(yè)既有機(jī)械化作業(yè)，又有人工作業(yè)，

39、如以機(jī)械作業(yè)為主僅配備 少量人工作業(yè)時，可只計算機(jī)械作業(yè)成本；如以人工作業(yè)為主僅配備少量機(jī)械作業(yè)時，可只計算人工裝卸 成本。物流企業(yè)的裝卸成本， 一般實(shí)行兩級核算， 各裝卸隊(duì)僅計算本裝卸隊(duì)的裝卸成本， 企業(yè)匯算各裝卸 隊(duì)總的裝卸成本。裝卸成本的計算對象是機(jī)械裝卸和人工裝卸，計算裝卸成本的單位是復(fù)合單位“元/千操作噸”另外，為裝卸業(yè)務(wù)配備的車輛一般視同裝卸機(jī)械，其所發(fā)生的費(fèi)用計人裝卸成本，不再單獨(dú)核算。二、裝卸成本項(xiàng)目 物流企業(yè)的裝卸成本項(xiàng)目，一般可分為以下四類七項(xiàng)：1 直接人工這是指支付給裝卸機(jī)械司機(jī)、 助手和裝卸工人的工資以及按其工資總額和規(guī)定比例計提的職工福利 費(fèi)。2. 直接材料（1）燃料

40、和動力。 這是指裝卸機(jī)械在運(yùn)行和操作過程中， 所耗用的燃料（如汽油、 柴油）、動力 （如 電力、蒸氣）費(fèi)用。（2）輪胎。指裝卸機(jī)械領(lǐng)用的外胎、內(nèi)胎、墊帶以及外胎翻新費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)。3. 其他直接費(fèi)用（1） 保養(yǎng)修理費(fèi)。這是指為裝卸機(jī)械和裝卸工具進(jìn)行保養(yǎng)、大修、小修所發(fā)生的料、工、費(fèi)，以及 裝卸機(jī)械在運(yùn)行和操作過程所耗用的機(jī)油、潤滑油的費(fèi)用。為裝卸機(jī)械保修所領(lǐng)用的周轉(zhuǎn)總成的費(fèi)用，也 包括在本項(xiàng)目內(nèi)。（2） 折舊費(fèi)。這是指按規(guī)定計提的裝卸機(jī)械折舊費(fèi)。（3）其他費(fèi)用。這是指不屬于以上各項(xiàng)目的與裝卸業(yè)務(wù)直接有關(guān)的工具費(fèi)、勞動保護(hù)費(fèi)、外付裝卸 費(fèi)（指支付給外單位裝卸工人的裝卸費(fèi)用）、事故損失（指在裝卸作

41、業(yè)過程中，因裝卸隊(duì)責(zé)任造成的應(yīng)由 本期裝卸成本負(fù)擔(dān)的事故損失，包括貨物破損等貨損貨差損失、損壞車輛設(shè)備所支付的修理費(fèi)，以及外單 位人員人身傷亡事故所支付的各種費(fèi)用）等。4. 營運(yùn)間接費(fèi)用這是指各裝卸隊(duì)為組織與管理裝卸業(yè)務(wù)而發(fā)生的管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。三、裝卸費(fèi)用核算與成本計算（一）裝卸費(fèi)用的歸集與分配 物流企業(yè)的裝卸費(fèi)用通過“主營業(yè)務(wù)成本 - 裝卸支出”賬戶進(jìn)行歸集與分配，本賬戶按成本計算對 象設(shè)置明細(xì)賬戶，并按成本項(xiàng)目進(jìn)行明細(xì)核算。物流公司如同時經(jīng)營裝卸業(yè)務(wù)， 在公司下設(shè)立裝卸隊(duì)， 裝卸隊(duì)隊(duì)部統(tǒng)一管理機(jī)械裝卸隊(duì)和人工裝卸 隊(duì)，其中人工裝卸隊(duì)配備少量裝卸機(jī)械，機(jī)械裝卸隊(duì)和人工裝卸隊(duì)?wèi)?yīng)分別核算裝卸

42、支出與計算裝卸成本。裝卸費(fèi)用的歸集與分配方法， 與運(yùn)輸費(fèi)用基本相同， 其有關(guān)的匯總表、 計算表、 分配表及會計分錄， 一般都可并人前述核算運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有關(guān)憑證（匯總表、計算表、分配表）及分錄中。下面舉例簡要說明各項(xiàng)裝卸費(fèi)用的歸集與分配方法。1 直接人工企業(yè)的直接人工區(qū)可根據(jù)“工資結(jié)算表”等有關(guān)資料，編制工資及職工福利費(fèi)匯總表（格式同圖表5-1 ），據(jù)以直接計人各類裝卸成本。例 5-16 】設(shè)裝卸隊(duì) 2003年 12月發(fā)生工資如下：機(jī)械裝卸隊(duì)司機(jī)及助手29000元、保修工人 6000 元；人工裝卸隊(duì) 48000 元，保修工人 2000 元；隊(duì)部管理人員 9000 元。作會計分錄如下： 借：主營業(yè)務(wù)

43、成本 -裝卸支出 - 機(jī)械（直接人工） 29000- 機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)） 6000- 人工（直接人工） 4800 0- 人工（保養(yǎng)修理費(fèi)用） 2000 制造費(fèi)用 - 營運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸支出） 9000 貸：應(yīng)付工資 94000根據(jù)工資總額的 14計提職工福利費(fèi)，作會計分錄如下：借：主營業(yè)務(wù)成本 -裝卸支出 - 機(jī)械（直接人工） 4060- 機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)） 840- 人工（直接人工） 6720- 人工（保養(yǎng)修理費(fèi)用） 2 80制造費(fèi)用 - 營運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸支出） 1260貸：應(yīng)付福利費(fèi) 131602. 直接材料中的燃料和動力 對于燃料和動力，企業(yè)可于每月終了根據(jù)油庫轉(zhuǎn)來裝卸機(jī)械領(lǐng) 用燃料憑

44、證計算實(shí)際消耗數(shù)量計人成本。企業(yè)耗用的電力可根據(jù)供電部 門的收費(fèi)憑證或企業(yè)的分配憑證直接計人成本。【例 5-17 】設(shè)申通物流公司裝卸隊(duì) 2003年 12月領(lǐng)用裝卸過程用的燃料 53400元，其中：機(jī)械裝 卸隊(duì) 48000元，人工裝卸隊(duì) 5400 元。當(dāng)月燃料成本差異率為 2% ，作會計分錄如下：借：主營業(yè)務(wù)成本 -裝卸支出 - 機(jī)械（燃料及動力） 48000- 人工（燃料及動力） 54貸：原材料 - 燃料' 53400- 人工（燃料及動力） 108貸：材料成本差異 - 燃料 1068 設(shè)公司機(jī)械裝卸隊(duì)機(jī)械操作耗用電力，已付或應(yīng)付電費(fèi) 2000 元，有關(guān)會計分錄如下： 借：主營業(yè)務(wù)成本

45、 -裝卸支出 - 機(jī)械（燃料及動力） 2000貸：銀行存款或應(yīng)付賬款 20003. 直接材料中的輪胎物流企業(yè)裝卸機(jī)械的輪胎磨耗是在裝卸場地操作過程中發(fā)生的， 因此其輪胎費(fèi)用不宜采用胎公里攤 提方法處理。一般可于領(lǐng)用新胎時將其價值一次直接計人裝卸成本。如一次集中領(lǐng)換輪胎數(shù)量較多，為均 衡各期成本負(fù)擔(dān)，可將其作為待攤費(fèi)用按月份分?jǐn)傆嬋搜b卸成本。裝卸機(jī)械輪胎的翻新和零星修補(bǔ)費(fèi)用，一般在費(fèi)用發(fā)生和支付時，直接計人裝卸成本。 裝卸隊(duì)配屬各種車輛所領(lǐng)用新胎及翻新和零星修補(bǔ)的費(fèi)用，也可按上述方法計人成本。9115-181 設(shè)公司機(jī)械裝卸隊(duì) 2003 年 12 月領(lǐng)用外胎 3200 元，材料成本差異率為 5%

46、 ，領(lǐng)用內(nèi)胎、 墊帶 750 元，材料成本差異率為 4，作會計分錄如下：借：主營業(yè)務(wù)成本 -裝卸支出-機(jī)械（輪胎） 3360貸：原材料-輪胎 3200材料成本差異 - 輪胎 160借：主營業(yè)務(wù)成本 -裝卸支出 - 機(jī)械（輪胎） 780貸：原材料 750材料成本差異 - 材料 30設(shè)公司機(jī)械裝卸隊(duì)送保養(yǎng)場零星修補(bǔ)輪胎，分配修補(bǔ)費(fèi)用260 元，作會計分錄如下：借：主營業(yè)務(wù)成本 -裝卸支出 - 機(jī)械（輪胎） 260貸：主營業(yè)務(wù)成本 - 輔助營運(yùn)費(fèi)用 260設(shè)機(jī)械裝卸隊(duì)委托外單位翻新輪胎，支付翻新費(fèi)用 1000 元，作會計分錄如下： 借：主營業(yè)務(wù)成本 -裝卸支出 - 機(jī)械（輪胎） 1000貸：銀行存款

47、 10004. 其他直接費(fèi)用中的保養(yǎng)修理費(fèi)物流公司由專職裝卸機(jī)械保修工或保修班組進(jìn)行裝卸機(jī)械保修作業(yè)的工料費(fèi)，直接計人裝卸成本； 由保養(yǎng)場（或保修車間）進(jìn)行裝卸機(jī)械保修作業(yè)的工料費(fèi)，通過“輔助營運(yùn)費(fèi)用”賬戶核算，然后分配計 人裝卸成本。裝卸機(jī)械大修理費(fèi)用的計提額，送大修機(jī)械超、虧運(yùn)轉(zhuǎn)臺班差異調(diào)整，大修理費(fèi)用超、節(jié)差異調(diào)整等的計算及其賬務(wù)處理，都與前述運(yùn)輸車輛相類似。裝卸機(jī)械在運(yùn)行和裝卸操作過程中耗用的機(jī)油、 潤滑油以及裝卸機(jī)械保修領(lǐng)用周轉(zhuǎn)總成的價值， 月 終根據(jù)油料庫、材料庫提供的領(lǐng)料憑證直接計人裝卸成本。【例 5-19 】設(shè)申通物流公司機(jī)械裝卸隊(duì) 2003年 12月保養(yǎng)修理裝卸機(jī)械領(lǐng)用備品配

48、件、潤料及其 他材料 6000 元，其中：機(jī)械裝卸隊(duì)領(lǐng)用 5000 元，人工裝卸隊(duì)領(lǐng)用 1000 元。當(dāng)月材料類的成本差異率為 4% ，作會計分錄如下：借：主營業(yè)務(wù)成本 -裝卸支出 - 機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)） 5000- 人工（保養(yǎng)修理費(fèi)） 1000 貸：原材料 6000借：主營業(yè)務(wù)成本 -裝卸支出 - 機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)） 200- 人工（保養(yǎng)修理費(fèi)） 40 貸：材料成本差異 - 材料 240當(dāng)月按裝卸運(yùn)轉(zhuǎn)臺班和臺班大修理費(fèi)計提額計算， 大修理費(fèi)計提額為： 機(jī)械裝卸隊(duì) 11250 元， 人工 裝卸隊(duì) 1950 元，作會計分錄如下：借：主營業(yè)務(wù)成本 -裝卸支出 - 機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)） 11250-

49、人工（保養(yǎng)修理費(fèi)） 1950 貸：預(yù)提費(fèi)用 - 預(yù)提修理費(fèi)用 13200【例 5-20 】設(shè)當(dāng)月機(jī)械裝卸隊(duì)送保養(yǎng)場大修裝卸機(jī)械，虧運(yùn)轉(zhuǎn)臺班差 異應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi)用 2700 元，大修理費(fèi)用超支應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi)用 3300 元。 保養(yǎng)場分配裝卸機(jī)械大修理費(fèi)用 57300 元。分別作會計分錄如下：借，主營業(yè)務(wù)成本 -裝卸支出 - 機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)） 6000 貸：預(yù)提費(fèi)用 - 預(yù)提修理費(fèi)用 6000借：預(yù)提費(fèi)用 - 預(yù)提修理費(fèi)用 57300 貸：主營業(yè)務(wù)成本 - 輔助營運(yùn)費(fèi)用 573005. 其他直接費(fèi)用中的折舊費(fèi)物流企業(yè)裝卸機(jī)械的折舊應(yīng)按規(guī)定的折舊率計提， 根據(jù)固定資產(chǎn)折舊計算表 （格式與圖表 5-

50、9 相 似）直接計人各類裝卸成本。！裝卸機(jī)械計提折舊適宜采用工作量法，一般按其工作時間（以臺班 表示）計提。其計算公式如下：裝卸機(jī)械臺 裝卸機(jī)械原值一預(yù)計殘值預(yù)計清理費(fèi)用裝卸機(jī)班折舊額械由新至廢運(yùn)轉(zhuǎn)臺班定額裝卸機(jī)械月折舊額 =當(dāng)月運(yùn)轉(zhuǎn)臺班 X 臺班折舊額【例 5-21 】設(shè)公司裝卸隊(duì) 2003年 12月應(yīng)計提固定資產(chǎn)折舊如下：機(jī)械裝卸隊(duì)用裝卸機(jī)械38400元，人工裝卸隊(duì)用裝卸機(jī)械 5760 元，裝卸隊(duì)部用房屋 160 元。作會計分錄如下：借：主營業(yè)務(wù)成本 -裝卸支出 - 機(jī)械（折舊費(fèi)） 38400- 人工（折舊費(fèi)） 5760制造費(fèi)用 - 營運(yùn)間接費(fèi)用 -裝卸 160貸：累計折舊 443206.

51、 其他直接費(fèi)用中的其他費(fèi)用裝卸機(jī)械領(lǐng)用的隨機(jī)工具、 勞保用品和裝卸過程中耗用的工具， 在領(lǐng)用時根據(jù)領(lǐng)用憑證可將其價值 一次直接計人各類裝卸成本。一次領(lǐng)用數(shù)額過大時，可作為待攤費(fèi)用處理。工具的修理費(fèi)用以及防暑、防寒、保健飲料、勞動保護(hù)安全措施等費(fèi)用，在費(fèi)用發(fā)生和支付時，可 根據(jù)費(fèi)用支付憑證或其他有關(guān)憑證，一次直接計人各類裝卸成本。物流企業(yè)對外發(fā)生和支付裝卸費(fèi)時， 可根據(jù)支付憑證直接計人各類裝卸成本。 事故損失一般于實(shí)際 發(fā)生時直接計人有關(guān)裝卸成本，或先通過“其他應(yīng)收款 - 暫付賠款”賬戶歸集，然后于月終將應(yīng)由本期裝卸 成本負(fù)擔(dān)的事故凈損失結(jié)轉(zhuǎn)計人有關(guān)裝卸成本。例 5-22 設(shè)公司裝卸隊(duì) 2003

52、 年 12 月發(fā)生的各項(xiàng)其他費(fèi)用，如予以匯總，其有關(guān)會計分錄如下： 借：主營業(yè)務(wù)成本 -裝卸支出 - 機(jī)械（其他費(fèi)用） 890- 人工（其他費(fèi)用） 742 貸：低值易耗品、銀行存款、現(xiàn)金等 16327. 營運(yùn)間接費(fèi)用裝卸隊(duì)直接開支的管理費(fèi)和業(yè)務(wù)費(fèi)， 可在發(fā)生和支付時， 直接列入裝卸成本。 當(dāng)按機(jī)械裝卸和人工 裝卸分另，計算成本時，可先通過“營運(yùn)間接費(fèi)用”賬戶匯集，月終再按直接費(fèi)用比例分配計人各類裝卸 成本。【例 5-23 】設(shè)公司裝卸隊(duì) 2003年 12月發(fā)生的管理費(fèi)和業(yè)務(wù)費(fèi)，除工資及福利費(fèi)10260元、折舊費(fèi) 160 元以外，還分配水電費(fèi)、支付辦公費(fèi)、報銷差旅費(fèi)等1080 元（有關(guān)分錄從略）

53、，合計 11500 元。已歸集的機(jī)械裝卸與人工裝卸的直接費(fèi)用， 分別為 158000 元和 72000 元，根據(jù)裝卸支出明細(xì)賬和營運(yùn)間接費(fèi) 用（裝卸）明細(xì)賬記錄，可編制營運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）分配表如圖表 5-15 所示。圖表 5-15營運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）分配表成本計算對象 分配標(biāo)準(zhǔn) （直接費(fèi)用 ） 分配率 分配額機(jī)械裝卸 158000 7900個人裝卸 72000 3600合計 230000 0.05 11500根據(jù)營運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）分配表，作會計分錄如下：借：主營業(yè)務(wù)成本 -裝卸支出 - 機(jī)械（營運(yùn)間接費(fèi)用） 7900- 人工（營運(yùn)間接費(fèi)用） 3600 貸：制造費(fèi)用 - 營運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）

54、 11500（二）裝卸總成本和單位成本的計算物流企業(yè)的裝卸總成本是通過“主營業(yè)務(wù)成本 - 裝卸支出”賬戶的明細(xì)賬所登記的各項(xiàng)裝卸費(fèi)用總 額確定的。裝卸支出明細(xì)賬的格式與登記方法，與前述運(yùn)輸支出明細(xì)賬相同。 裝卸業(yè)務(wù)的單位成本，以“元千操作噸”為計算單位。其計算公式如下：裝卸單位成本 裝卸總成本= X 1000（元千操作噸）裝卸操作量（操作噸）設(shè)上海申通物流公司裝卸隊(duì) 2003 年 12 月完成的機(jī)械裝卸作業(yè)量 物流企業(yè)配送成本的管理與核算配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)， 它是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)， 根據(jù)客戶要求， 對物 品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。！

55、配送是物流系統(tǒng)中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了物 流中若干功能要素的一種物流活動。 從物流角度來說， 配送幾乎包括了所有物流功能要素， 是物 流的一個縮影或在較小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。 一般的配送集裝卸、 包裝、 保管、 運(yùn)輸于一 身，通過一系列活動完成將物品送達(dá)客戶的目的。 特殊的配送則還要以流通加工活動為支撐， 其 內(nèi)容更廣泛。一、配送流程與方式 在市場經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的當(dāng)今社會，客戶對貨物的品種、質(zhì)量、數(shù)量、包裝方式等 要求往往是多種多樣的。 物流企業(yè)要做好對客戶的配送服務(wù)， 必須通過一定的準(zhǔn)備和流程才能完成。（一）配送流程1. 集貨 這是指企業(yè)將分散的小批量

56、的物品集中起來，以便進(jìn)行運(yùn)輸、配送的作業(yè)。集貨是配送 的重要環(huán)節(jié)， 為了滿足特定客戶的配送要求， 有時需要把從數(shù)家甚至數(shù)十家供應(yīng)商處預(yù)訂的物品 集中， 并將要求的物品分配到指定容器或場所。 集貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作， 配送的優(yōu)勢 之一，就是可以集中客戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的集貨。2. 分揀 這是指企業(yè)將物品按品種、出人庫先后順序進(jìn)行分門別類堆放的作業(yè)。分揀是配送不同 于其他物流形式的功能要素， 也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作， 它是完善送貨、 支持送貨準(zhǔn) 備性工作， 是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸。所以， 也可以說分揀是送貨向高級形式發(fā)展的必然要素。有了分揀，就會大大提高送貨的服務(wù)水平。3. 配貨 這是指企業(yè)使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品按客戶的要求分揀出來，配備 齊全，送人指定發(fā)貨地點(diǎn)的物流作業(yè)。4. 配裝 在單個客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時，就存在如何集中不同客戶的配送 貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝。與一般送貨不同之處在于， 通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本。 所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功 能要素，也是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之一。5 配送運(yùn)輸 運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)