我國煤炭鐵路運輸?shù)闹饕€路

1、我國煤炭鐵路運輸?shù)闹饕€路大秦線大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天 津，是中國西煤東運的主要通道之一。大秦鐵路主要經(jīng)營貨物運輸，尤其是煤 炭運輸業(yè)務。除了主要運載山西北部的煤炭，一些來自內(nèi)蒙古西部、陜西北部 的煤炭也由大秦鐵路運出。該線煤炭運輸已經(jīng)突破3 億 T。大秦鐵路上目前主要運行 100 噸級的列車，2006年 3月起，大秦在中國率先開行了重載列車，單列最大載重達2萬 T以上，由4節(jié)機車共同牽引210節(jié)車廂，列車總長度2600M.同是，大秦鐵路上 所使用的貨車也是專為鐵路和秦皇島港設計的，在港口卸煤時，列車并不停 下，而是慢速行進過程中，由翻車機自動進行卸煤

2、，卸煤之后，列車隨通過環(huán) 形線返回大同方向。大秦鐵路目前共設 37個車站，現(xiàn)正在實行擴能計劃同，將拆除其中17個車站，以提高列車的行進速度。大秦鐵路原屬于xx鐵路大同鐵路分局，至2004年1 0月，原分局改組成大秦鐵路股份有限公司，負責該線的運營。xx 大鐵路起于北京樞紐豐臺西站，迄于大同西站，全長354K M,主要技術(shù)標準為國鐵I級，雙線電氣化，自動閉塞，限坡 7%。,8k電力機車牽引，到發(fā)線有效長 850M,牽引質(zhì)量4000T,限制區(qū)段為沙城至張家口南，輸送能力為客車24對,貨運能力 6500萬 T， 2006年煤炭運量達到0.3億 T。京原線起于北京樞紐石景山南站，迄于北同蒲線原平站，全

3、長437KM。主要技術(shù)標準為國鐵H級，單線內(nèi)燃，半自動閉塞，限坡12%, DF4B內(nèi)燃機車牽引，到 發(fā)線有效長850M，牽引質(zhì)量3500t、4000t，限制區(qū)段為奇峰塔至徠源，輸送能 力為客車 3 對，貨運能力 1700萬 T， 2006 年煤炭運量達到0.17 億 T。集通鐵路鐵道部與內(nèi)蒙古自治區(qū)合資，起于京包線責紅站，迄于大鄭線通遼站，全長945M，主要技術(shù)標準為國鐵H級，單線蒸汽，半自動閉塞，限坡 6%。，QJ,DF4B DF4D機車牽引，到發(fā)線有效長 700M，牽引質(zhì)量2300T, 3200T限制 區(qū)段為好魯庫至大板，輸送能力為客車 2對、貨運能力1000萬T。2006年煤炭 運量達到

4、461萬T,煤炭來源主要為東勝、烏海和石嘴山等礦區(qū)。神朔黃線自陜西省神木神東煤田東至河北省滄州市的黃驊港，全長815KM,是中國“西煤東運 ”的第二大通道，由神朔鐵路和朔黃鐵路組成。主要承擔神府東勝煤 田的煤炭外運任務?，F(xiàn)為電力牽引，朔州至肅寧為雙線自動閉塞，神木-朔州、肅寧-黃驊段為單線半自動閉塞，貨運能力神木-朔州段3000萬T,朔州- -肅寧段8000萬T,肅寧一黃驊段3000萬T, 2002年完成煤炭運量3037萬T, 目前神朔黃線已經(jīng)具備 2 億 t/a 的運輸能力， 2006年神朔段煤炭運量達到1.281億T,朔黃段達到1.122億T,只要港口及其下游運輸線路能力提升，使其運輸能夠

5、得到改 進，該線路煤炭運量可大幅增加。xx東起河北省石家莊市，西到山西省太原市，全長231KM,共有車站35個，是山西煤炭外運的主要通道之一?，F(xiàn)為雙線自動閉塞，電力牽說閑引，貨運能 力7500萬T,能力利用率已達97%，石太線東接京廣鐵路、石德鐵路、西與西 蒲鐵路、太焦鐵路相通，是山西、河北兩省聯(lián)系的交通干道。石太鐵路榆次至賽魚段輸送能力為客車13對，貨運能力5000萬T,陽泉至石家莊段輸送能力為14對，貨運能力8000萬T,目前正在建設客運專線，同時對原來的石太線進行技術(shù)改造，預計 2008 年底或 2009年初，貨運能力可提高 至1.2億T,客運專線可形成貨運能力0.44億T,可增中運輸通

6、力0.74 億 T。太焦線起于南同蒲線修文站，迄于月山站，全長343KM.主要技術(shù)標準為國鐵I線，太原于長治北為單線半自動閉塞，到發(fā)線有效長850KM，DF4B內(nèi)燃機車雙機牽引，牽引質(zhì)量3000T,長治北至月山為雙線半自動閉塞，限坡20%。，到長線有效長850KM ,SS4電力機車雙機牽引，牽引質(zhì)量 4000T, 2006年煤炭運量到0.4 億 T。北段限制區(qū)段為修文至南王，輸送能力為客車 4 對，貨運能力 1400 萬 T， 南段限制區(qū)段為晉城北至月山，輸送能力為客車 5 對，貨運能力 4400 萬 T。煤炭來源主要為西山和沿線的潞安、晉城等礦區(qū)。集運鐵路主要有太原杻 紐、沁沁線、武墨線和沿

7、線各路。大部分轉(zhuǎn)交新月線至河南、山東或日照港下 水，小部分轉(zhuǎn)交焦柳線南下至湖北和湖南。候月線起于山西假馬迄于河南月山，全長 252KM,于1994年建成通車，是晉煤外 運的南通路之一。候月鐵路向東的最終點是山東日照港，是與隴海鐵路平行的一條鐵路干 線，可減輕隴海鐵路負擔，縮短西北與山東出?？诘倪\距。候月鐵路沿線橋梁 和隧道眾多，最高橋梁達108M，隧道43座，總長41KM,侯月鐵路在侯馬與侯 西鐵路相接，現(xiàn)為雙線自動閉塞，電力牽引，貨運能力為 8000萬 T， .2006年運 量達到10500萬T,計劃對侯西線實施復線及電氣化改造，建設成高標準運煤通 道， 2010 年輸送能力達到 15000

8、 萬 T 以上。xx 長線東起河北省邯鄲市，西到山西省長治市，全長220KM,共有車站33個，現(xiàn)為單線半自動閉塞，內(nèi)燃牽引，貨運能力 1500 萬 T， 2006 年完成煤炭外運量 692萬T,增幅不大，擬在完成陽涉二期工程基礎上，對邯長鐵、邯濟鐵路增建 第二線，使貨運能力提高到8000萬T左右，其中考慮4000萬T能力用于太原 基地煤炭外運。隴海線是一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，于 1905 年動工， 1952年建成， 全長1735KM,隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，國鐵I線，雙線電氣化，自動閉塞，限坡12.8 %, SSI SS6、6K、SS4電力機車牽引，到發(fā)線有

9、效 850KM,牽引質(zhì)量為4000T西安- 鄭州輸送能力為客對56對，貨運能力7000萬T,鄭州-徐州段輸送能力為客車 32對，貨運能力 7000萬 T， 2006年煤炭運量為 1100萬 T。鐵路煤炭主要來源為神府、榆林、黃陵、蒲白、石嘴山等礦區(qū)，集運鐵路 主要有寶中線、成桐線、西廷線、侯西線、南同蒲線等。部分轉(zhuǎn)交焦柳線至湖 北、湖南。部分轉(zhuǎn)交京廣線南下至湖北和湖南，部分轉(zhuǎn)交至京九線至安徽、江 西，部分轉(zhuǎn)交至江蘇和浙江。xx 鐵路起于西安樞紐內(nèi)新豐鎮(zhèn)站，迄于襄渝線呂河站，全長 267KM,主要技術(shù)標準 為國鐵I級，單線電氣化，半自動閉塞，限坡 13%, SS4電力機車雙機牽引，到 發(fā)線有效長850M，牽引質(zhì)量為4000T .西康鐵路限制區(qū)為窯村至呂河，輸送能力為客車 8對，貨運能力為 1500萬 T,煤炭來源主要為黃陵、彬長、蒲白和澄合等礦區(qū)，集運鐵路主要有咸銅線、 侯西線和襄渝線，大部分轉(zhuǎn)效襄渝線安康至襄樊段至湖北，小部分轉(zhuǎn)交襄渝安 康至重慶段南下至川渝地區(qū)。京廣線貫通中國南北的重要鐵路干線，起自北京，迄于廣州，全長2313KM該線路主要承擔 “三西 ”煤炭疏運，主要為本線豐臺西至武昌南段，主要技術(shù)標準為 國鐵I級，雙線電氣化，自動閉塞，限坡12.7 %, SS4電力機車牽引，到發(fā)