汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)

1、第一節(jié)第一節(jié) 汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理電力生電力生產(chǎn)的任務(wù)產(chǎn)的任務(wù)供給用戶供給用戶的電能的電能數(shù)量數(shù)量質(zhì)量質(zhì)量按照用戶隨時(shí)變化的用電需要，按照用戶隨時(shí)變化的用電需要，及時(shí)改變發(fā)出的功率及時(shí)改變發(fā)出的功率電壓電壓調(diào)整勵(lì)磁機(jī)的電流調(diào)整勵(lì)磁機(jī)的電流60nPf 頻率頻率n-n-汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速P-P-發(fā)電機(jī)電機(jī)對數(shù)，發(fā)電機(jī)電機(jī)對數(shù)，對全速機(jī)為對全速機(jī)為1 1電力系統(tǒng)正常頻率偏差允許值為電力系統(tǒng)正常頻率偏差允許值為0.2Hz(0.2Hz(轉(zhuǎn)速波動(dòng)轉(zhuǎn)速波動(dòng)12r/min)12r/min)系統(tǒng)容量較小（系統(tǒng)容量較?。?000MW30%P30%，中壓調(diào)節(jié)汽門全開，減少節(jié)

2、流損失，中壓調(diào)節(jié)汽門全開，減少節(jié)流損失機(jī)組功率機(jī)組功率P30%P0啟動(dòng)啟動(dòng)(并網(wǎng)前并網(wǎng)前) ，功率給定值，功率給定值 與功率值與功率值 等于零，只轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路起作等于零，只轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路起作用，升速時(shí)，操作給定器給定新的轉(zhuǎn)速給定值，用，升速時(shí)，操作給定器給定新的轉(zhuǎn)速給定值， ，此偏差信號，此偏差信號經(jīng)頻差放大器放大經(jīng)頻差放大器放大K倍，輸入倍，輸入PID調(diào)節(jié)器，產(chǎn)生調(diào)節(jié)信號，通過功率放大，調(diào)節(jié)器，產(chǎn)生調(diào)節(jié)信號，通過功率放大，電液轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為油動(dòng)機(jī)動(dòng)作，操縱調(diào)節(jié)汽門開度變大，汽輪機(jī)升速，直電液轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為油動(dòng)機(jī)動(dòng)作，操縱調(diào)節(jié)汽門開度變大，汽輪機(jī)升速，直至轉(zhuǎn)速至轉(zhuǎn)速 等于新的給定值，即等于新的給定值

3、，即 。PID調(diào)節(jié)器的積分環(huán)節(jié)使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器的積分環(huán)節(jié)使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路成為一個(gè)無差定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)。改變轉(zhuǎn)速給定值相當(dāng)于平移靜態(tài)特調(diào)節(jié)回路成為一個(gè)無差定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)。改變轉(zhuǎn)速給定值相當(dāng)于平移靜態(tài)特性曲線。性曲線。功率調(diào)節(jié)過程功率調(diào)節(jié)過程并網(wǎng)非調(diào)頻工況時(shí)，轉(zhuǎn)速回路不起作用并網(wǎng)非調(diào)頻工況時(shí)，轉(zhuǎn)速回路不起作用 ，即不響應(yīng)電網(wǎng)頻率變化，系統(tǒng)，即不響應(yīng)電網(wǎng)頻率變化，系統(tǒng)地平衡條件為地平衡條件為 ，要改變機(jī)組功率，改變，要改變機(jī)組功率，改變功率給定值功率給定值，調(diào)節(jié)系，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作，直至功率等于統(tǒng)動(dòng)作，直至功率等于新的功率給定值新的功率給定值。當(dāng)蒸汽參數(shù)波動(dòng)引起功率變化。當(dāng)蒸汽參數(shù)波動(dòng)引起功率變化*()ppUU=0

4、系統(tǒng)中設(shè)有系統(tǒng)中設(shè)有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路功率調(diào)節(jié)回路功率調(diào)節(jié)回路功功-頻調(diào)節(jié)回路頻調(diào)節(jié)回路*(nnK UU)=0時(shí)，出現(xiàn)功率偏差，調(diào)節(jié)回路工作，功率重新回到給定值。功率調(diào)節(jié)回時(shí)，出現(xiàn)功率偏差，調(diào)節(jié)回路工作，功率重新回到給定值。功率調(diào)節(jié)回路也是無差系統(tǒng)，具有良好的抗內(nèi)擾功能，能夠自動(dòng)保持機(jī)組功率為額路也是無差系統(tǒng)，具有良好的抗內(nèi)擾功能，能夠自動(dòng)保持機(jī)組功率為額定值。定值。功功-頻調(diào)節(jié)過程頻調(diào)節(jié)過程并網(wǎng)調(diào)頻運(yùn)行，功率與轉(zhuǎn)速回路都投入，平衡條件為并網(wǎng)調(diào)頻運(yùn)行，功率與轉(zhuǎn)速回路都投入，平衡條件為 假如，初始狀態(tài)假如，初始狀態(tài) ，則，則 如當(dāng)電網(wǎng)頻率上升，轉(zhuǎn)速測量輸入系如當(dāng)電網(wǎng)頻率上升，轉(zhuǎn)速測量輸入系

5、統(tǒng)信號變?yōu)榻y(tǒng)信號變?yōu)?，電網(wǎng)頻差不為零，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作，穩(wěn)定后新的功率，電網(wǎng)頻差不為零，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作，穩(wěn)定后新的功率*()(ppnnUUK UU)=0*(nnK UU)*ppUU*nnUU*1(pnnUK UU=)表示頻差對應(yīng)的功率改變量。表示頻差對應(yīng)的功率改變量。調(diào)頻結(jié)束后，機(jī)組功率和電網(wǎng)頻率都變化，如想使電網(wǎng)頻率回到初調(diào)頻結(jié)束后，機(jī)組功率和電網(wǎng)頻率都變化，如想使電網(wǎng)頻率回到初始值，只需把功率給定值變?yōu)槭贾担恍璋压β式o定值變?yōu)?，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作，使頻，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作，使頻率回到初始值?？梢姼淖児β式o定值相等于平移靜態(tài)特性曲線。率回到初始值?？梢姼淖児β式o定值相等于平移靜態(tài)特性曲線。1nU1pU，

6、因此，因此1*1ppUU甩負(fù)荷調(diào)節(jié)過程甩負(fù)荷調(diào)節(jié)過程*nU*pU1*pU 第五節(jié)第五節(jié) 汽輪機(jī)功頻電液調(diào)節(jié)汽輪機(jī)功頻電液調(diào)節(jié)甩負(fù)荷時(shí)通過繼電器切除功率給定的輸出，使甩負(fù)荷時(shí)通過繼電器切除功率給定的輸出，使功率給定值功率給定值 ，只有轉(zhuǎn)速回路起作用，甩，只有轉(zhuǎn)速回路起作用，甩全負(fù)荷的穩(wěn)態(tài)值等于額定轉(zhuǎn)速，甩負(fù)荷過程中全負(fù)荷的穩(wěn)態(tài)值等于額定轉(zhuǎn)速，甩負(fù)荷過程中的轉(zhuǎn)速最大動(dòng)態(tài)偏差值小的轉(zhuǎn)速最大動(dòng)態(tài)偏差值小 。切除功率給定相。切除功率給定相當(dāng)于把靜態(tài)特性線在額定轉(zhuǎn)速下由滿負(fù)荷位置當(dāng)于把靜態(tài)特性線在額定轉(zhuǎn)速下由滿負(fù)荷位置移到空負(fù)荷位置。移到空負(fù)荷位置。*0pU 第五節(jié)第五節(jié) 汽輪機(jī)功頻電液調(diào)節(jié)汽輪機(jī)功頻電液

7、調(diào)節(jié)P381功頻電液系統(tǒng)原理圖是在系統(tǒng)原理方框圖所示系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加功頻電液系統(tǒng)原理圖是在系統(tǒng)原理方框圖所示系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一些功能而形成的了一些功能而形成的（1）啟動(dòng)回路）啟動(dòng)回路 控制機(jī)組啟動(dòng)，把機(jī)組從盤車轉(zhuǎn)速帶到額定轉(zhuǎn)速。包括控制機(jī)組啟動(dòng)，把機(jī)組從盤車轉(zhuǎn)速帶到額定轉(zhuǎn)速。包括轉(zhuǎn)速給定器、升速率限制器、測速信號（大范圍測速）、加法器、啟動(dòng)轉(zhuǎn)速給定器、升速率限制器、測速信號（大范圍測速）、加法器、啟動(dòng)PID調(diào)節(jié)器等。升速率限制器使運(yùn)行人員可以按不同啟動(dòng)方式給出不同升調(diào)節(jié)器等。升速率限制器使運(yùn)行人員可以按不同啟動(dòng)方式給出不同升速率速率（2）主蒸汽壓力回路）主蒸汽壓力回路 當(dāng)因故障造成蒸汽壓力降

8、低，降低的數(shù)量大于給當(dāng)因故障造成蒸汽壓力降低，降低的數(shù)量大于給定的壓力偏差值時(shí)，通過低值選擇器使主蒸汽回路替代主回路工作，按定的壓力偏差值時(shí)，通過低值選擇器使主蒸汽回路替代主回路工作，按照鍋爐能夠供應(yīng)的蒸汽量調(diào)節(jié)汽輪機(jī)功率，當(dāng)故障排除主汽壓力恢復(fù)正照鍋爐能夠供應(yīng)的蒸汽量調(diào)節(jié)汽輪機(jī)功率，當(dāng)故障排除主汽壓力恢復(fù)正常，低值選擇器選擇主回路。常，低值選擇器選擇主回路。（3）頻差放大器提供三種靜態(tài)特性）頻差放大器提供三種靜態(tài)特性 一種是過原點(diǎn)的直線，它在并網(wǎng)和一種是過原點(diǎn)的直線，它在并網(wǎng)和并列后參加一次調(diào)頻用；第二種是由功率限幅，限制功率的最大和最小并列后參加一次調(diào)頻用；第二種是由功率限幅，限制功率的最

9、大和最小值，或兩者均限制；第三種供帶基本負(fù)荷，在原點(diǎn)附近有一死區(qū)，頻率值，或兩者均限制；第三種供帶基本負(fù)荷，在原點(diǎn)附近有一死區(qū)，頻率波動(dòng)值只有超過死區(qū)范圍時(shí)才參加調(diào)頻。波動(dòng)值只有超過死區(qū)范圍時(shí)才參加調(diào)頻。（4）測量回路采用雙通道，以提高可靠性。）測量回路采用雙通道，以提高可靠性。第二節(jié) 數(shù)字電液控制（DEH）系統(tǒng)概述Digital-Electric-Hydraulic Control System的簡寫第二節(jié) 數(shù)字電液控制（DEH）系統(tǒng)概述DEH DEH 簡圖簡圖DEH DEH 工程師站和控制柜工程師站和控制柜DEHDEH界面界面功率P開度100%0%30%100%中壓調(diào)節(jié)汽門高壓調(diào)節(jié)汽門旁路

10、高中壓主汽門 DEH由電子控制器和EH供油系統(tǒng)組成一、電子控制器 Electronic Controller電子控制器的作用 電子控制器是混合式控制系統(tǒng)，由數(shù)字系統(tǒng)和模擬系統(tǒng)組成。數(shù)字系統(tǒng)完成輸入信息的處理、檢查、設(shè)定值的計(jì)算處理和控制運(yùn)算。其輸出通過模擬系統(tǒng)來設(shè)置模擬量的閥位訊號。由閥位訊號經(jīng)電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制主汽門和調(diào)節(jié)汽門。 uA/DD/A數(shù)字系統(tǒng)模擬系統(tǒng)電液轉(zhuǎn)換（閥位信號）執(zhí)行器控制器主汽門調(diào)節(jié)汽門第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成電子控制器的組成電子控制器由 硬件數(shù)字系統(tǒng)模擬系統(tǒng) 組成.1.1.硬件硬件DEH控制柜01：基本控制模擬量、開關(guān)量、輸入輸出02：閥門控制

11、柜03（04）：汽機(jī)自動(dòng)控制（壽命）柜05：UPS電源柜操作站顯示盤操作盤A.B.第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成DEH控制柜基本控制調(diào)試終端圖象站PC機(jī)：管理CRT和打印機(jī)CRT、打印機(jī)C.ATC調(diào)試終端D.第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成2.數(shù)字系統(tǒng)硬件基本控制計(jì)算機(jī)ATC控制計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集、通訊、操作系統(tǒng)雙機(jī)容錯(cuò)輸入輸出接口基本管理部分基本控制部分ATC部分軟件第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成3.模擬系統(tǒng)(A)數(shù)模轉(zhuǎn)換器：將數(shù)字系統(tǒng)產(chǎn)生的閥門控制數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成模 擬量信號，再送至閥門伺服回路。(B)手操設(shè)備系統(tǒng)：當(dāng)DEH的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，運(yùn)行人員可 通過手操系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對機(jī)組的控制，因此計(jì)算機(jī)可進(jìn)行“在線”

12、 檢修和維護(hù)，不影響機(jī)組的正常運(yùn)行。手操系統(tǒng)主要接受以下信號：操作臺(tái)來的閥位操作信號。當(dāng)運(yùn)行人員按操作盤上加（減）負(fù)荷 （轉(zhuǎn)速）時(shí)，就有一個(gè)信號手操可逆計(jì)數(shù)器，使它向增大（減小） 方向記數(shù)。記數(shù)器輸出的記數(shù)值通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器向閥門伺服回路 送去一個(gè)模擬信號，使閥門開大（關(guān)?。?第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成主汽門壓力控制器來減負(fù)荷信號：在模擬系統(tǒng)中也有一個(gè)主汽門壓力控制器，它是在DEH系統(tǒng)切換到手操時(shí)實(shí)現(xiàn)對主汽門壓力控制的。當(dāng)主汽門壓力模擬量信號低于某一給定值時(shí)，它就向可逆計(jì)數(shù)器發(fā)出減負(fù)荷信號，使之向減小方向記數(shù)以便關(guān)小調(diào)節(jié)閥門，直至主汽門壓力恢復(fù)到給定值或調(diào)節(jié)門開度達(dá)到全量程的29%為止。跳閘減負(fù)荷

13、信號：一是出現(xiàn)電氣主開關(guān)跳閘時(shí)，就有一減負(fù)荷信號送到手操可逆計(jì)數(shù)器，使之向減小方向記數(shù)以關(guān)閉調(diào)節(jié)閥。第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成返回信號（RUNBACK）：同數(shù)字系統(tǒng)一樣，在模擬系統(tǒng)中也有模擬的返回功能，在必要時(shí)，為保護(hù)機(jī)組而實(shí)行快速減負(fù)荷。手操可逆計(jì)數(shù)器一旦接受返回信號就能向減小方向記數(shù)使調(diào)節(jié)門關(guān)小。數(shù)字系統(tǒng)來的輸出跟蹤信號：當(dāng)DEH處于自動(dòng)方式時(shí)，數(shù)字系統(tǒng)的輸出通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器得到一個(gè)模擬量的閥門開度要求信號，在送往閥門伺服回路的同時(shí)，也送到手操可逆計(jì)數(shù)器，使手操系統(tǒng)輸出的閥門開度要求信號跟蹤數(shù)字系統(tǒng)的輸出，DEH系統(tǒng)在自動(dòng)切換到手動(dòng)時(shí)是無擾動(dòng)的。第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成(C)閥門伺服回路的電氣

14、接口：汽機(jī)的主汽門和調(diào)節(jié)閥門都是由液壓來開啟或關(guān)閉的，而閥門伺服回路所接受的是數(shù)模轉(zhuǎn)換器輸出的模擬電氣信號。因此，在伺服回路中必須有： 將閥門開度的模擬電氣信號轉(zhuǎn)換成液壓信號的電液將閥門開度的模擬電氣信號轉(zhuǎn)換成液壓信號的電液轉(zhuǎn)換裝置。轉(zhuǎn)換裝置。 將閥門開度的機(jī)械位移信號轉(zhuǎn)換成電氣信號的裝置。將閥門開度的機(jī)械位移信號轉(zhuǎn)換成電氣信號的裝置。 為實(shí)現(xiàn)某些保護(hù)功能，伺服系統(tǒng)中必須有能實(shí)現(xiàn)閥為實(shí)現(xiàn)某些保護(hù)功能，伺服系統(tǒng)中必須有能實(shí)現(xiàn)閥門快速關(guān)閉的裝置。門快速關(guān)閉的裝置。 第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成 數(shù)模轉(zhuǎn)換器來的閥門開度要求信號和閥位反饋信號比較后，其偏差經(jīng)伺服放大后送入伺服閥，該伺服閥起到電液轉(zhuǎn)換器的功

15、能。它根據(jù)輸入信號的極性去開啟或關(guān)閉調(diào)節(jié)閥門（主汽門）。在油動(dòng)機(jī)上裝有一個(gè)位移差動(dòng)變送器（LVDT），它根據(jù)油動(dòng)機(jī)活塞的移動(dòng)位置（閥門開度）產(chǎn)生一個(gè)閥位電氣信號作為閥位反饋信號送至伺服系統(tǒng)的輸入端.(D)超速保護(hù)控制器（OPC）：由三部分組成： 中壓調(diào)節(jié)閥門快關(guān)作用（甩部分負(fù)荷保護(hù)）CIV； 負(fù)荷下跌預(yù)測功能LDA（甩全負(fù)荷保護(hù)）； 超速控制功能（超速保護(hù)）。第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成二、EH系統(tǒng)部分-EH供油系統(tǒng)u提供高壓抗燃油，驅(qū)動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)。具體內(nèi)容將在以 后介紹。 EH系統(tǒng)部分-執(zhí)行機(jī)構(gòu) 配汽機(jī)構(gòu)包括兩臺(tái)高壓主汽門、六臺(tái)高壓調(diào)節(jié)汽門和兩臺(tái)再熱主汽門、二臺(tái)再熱調(diào)節(jié)汽門。各個(gè)蒸汽閥位置是由

16、各自的伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制的。 在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，油缸和彈簧組成油動(dòng)機(jī)，高壓抗燃油可使油缸打開蒸汽閥門，而彈簧用來關(guān)閉蒸汽閥門。 開關(guān)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)：中壓主汽門。 控制型執(zhí)行機(jī)構(gòu)：高壓主汽門、高、中壓調(diào)節(jié)汽門。第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成 EH系統(tǒng)部分-危急遮斷系統(tǒng)1、自動(dòng)停機(jī)危急遮斷系統(tǒng)（AST）：包括危急跳閘ETS、 機(jī)械超速和手動(dòng)停機(jī)（110-113%）。 ETSETS監(jiān)視的指標(biāo)監(jiān)視的指標(biāo)：轉(zhuǎn)速、推力軸承磨損、潤滑油壓低、 EH油壓低、低真空、DEH失電、 MFT、發(fā)電機(jī)主保護(hù)、機(jī)組振動(dòng)。 任一指標(biāo)超限，均發(fā)出警報(bào)以至停機(jī)。2、OPC系統(tǒng)；3、危急遮斷控制塊及電磁閥：四個(gè)AST、二個(gè)OPC電磁閥， 正常

17、時(shí)帶電關(guān)閉。另有2個(gè)單向閥。4、試驗(yàn)組件：裝在前軸承座邊上，監(jiān)視EH油壓和試驗(yàn)各壓 力開關(guān)。第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成一、運(yùn)行方式：Operation TypeuDEHDEH可在下列任何一種方式下運(yùn)行，相鄰兩狀態(tài)方式間可在下列任何一種方式下運(yùn)行，相鄰兩狀態(tài)方式間 可無擾動(dòng)切換。可無擾動(dòng)切換。二級手動(dòng) 一級手動(dòng) 操作員自動(dòng) ATC、二級手動(dòng)：最低級，僅作備用，系統(tǒng)全部由常規(guī)的模 擬部件組成。、一級手動(dòng)：開環(huán)運(yùn)行方式。操作員在操作盤上按鍵控 制閥門開度，各按鈕之間有邏輯互鎖，此方式作為自 動(dòng)方式的備用。第四節(jié) DEH系統(tǒng)功能(Function of DEH)、操作員自動(dòng)方式：是最基本的運(yùn)行方式，用這

18、種方式 可實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的閉環(huán)控制，并具有各種保護(hù) 功能。該方式設(shè)有完全相同的A和B雙機(jī)系統(tǒng)，兩機(jī)容錯(cuò)， 具有跟蹤和自動(dòng)切換功能，也可以強(qiáng)迫切換。在該方式 下，目標(biāo)轉(zhuǎn)速和目標(biāo)負(fù)荷及其速率，均由操作員自定。、ATC運(yùn)行方式：基于操作員之上。目標(biāo)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、 升速率和升負(fù)荷率均來自內(nèi)部計(jì)算設(shè)備或外部設(shè)備。第四節(jié) DEH系統(tǒng)功能(Function of DEH)二、系統(tǒng)功能 The Systems Function 、汽輪機(jī)自動(dòng)程序控制（ATC）、汽輪機(jī)的負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)、汽輪機(jī)的自動(dòng)保護(hù)功能、機(jī)組和DEH系統(tǒng)的監(jiān)控功能第四節(jié) DEH系統(tǒng)功能(Function of DEH).汽輪機(jī)的自動(dòng)程序控制

19、 操作員通過一個(gè)單獨(dú)按鈕就能使機(jī)組從盤車轉(zhuǎn)速升到同步轉(zhuǎn)速，同時(shí)盡可能降低啟停過程的熱應(yīng)力，使啟動(dòng)機(jī)組和機(jī)組加負(fù)荷所需的時(shí)間最少。DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的自動(dòng)程序控制，是通過狀態(tài)監(jiān)測，計(jì)算轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力，并在機(jī)組應(yīng)力允許范圍內(nèi)，優(yōu)化啟停過程。用最大的速率和最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)機(jī)組啟動(dòng)過程的全部自動(dòng)化。 ATC允許機(jī)組有冷態(tài)和熱態(tài)啟動(dòng)兩種方式。冷態(tài)啟動(dòng)從盤車、升速、并網(wǎng)到帶負(fù)荷。其間各操作、閥門切換全由計(jì)算機(jī)控制。 在非啟停過程中，還可以實(shí)現(xiàn)ATC監(jiān)督。第四節(jié) DEH系統(tǒng)功能(Function of DEH).汽輪機(jī)的負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)功能u在負(fù)荷控制階段，有以下功能：1、有轉(zhuǎn)速控制回路和負(fù)荷控制回路。2、根據(jù)要求，可選

20、擇參與一次調(diào)頻或帶基本負(fù)荷。3、負(fù)荷上下限和升降負(fù)荷率有運(yùn)行人員調(diào)整設(shè)置。4、迅速、自動(dòng)沖過臨界轉(zhuǎn)速。5、有調(diào)節(jié)級壓力反饋和電功率反饋回路，可在負(fù)荷大于 10%時(shí)由運(yùn)行人員選擇是否投入。6、適應(yīng)冷、熱、溫態(tài)啟動(dòng)。7、可選擇定壓運(yùn)行或滑壓運(yùn)行方式。定壓時(shí)有閥門管理 功能：單閥、順序閥。保證獲得最大效率。第四節(jié) DEH系統(tǒng)功能(Function of DEH)8、適應(yīng)電廠的爐跟機(jī)、機(jī)跟爐、機(jī)爐協(xié)調(diào)等運(yùn)行方式。9、有與自動(dòng)同期裝置的接口，能接受從CCS協(xié)調(diào)控制系 統(tǒng)、電廠調(diào)度裝置和運(yùn)行人員操作盤來的目標(biāo)負(fù)荷指 令，自動(dòng)控制汽輪機(jī)出力。10、對控制系統(tǒng)所有的重要模擬量進(jìn)行3選2處理，對重要 開關(guān)量進(jìn)行

21、2選，對操作員輸入命令按預(yù)定的規(guī)則進(jìn)行 檢查。11、閥門試驗(yàn)：操作人員通過按鈕自動(dòng)對高中壓缸主汽 門、調(diào)節(jié)門進(jìn)行全行程閥門試驗(yàn)。第四節(jié) DEH系統(tǒng)功能(Function of DEH)汽輪機(jī)的自動(dòng)保護(hù)功能uDEH的保護(hù)系統(tǒng)有如下三種保護(hù)功能：1、超速保護(hù)（OPC）2、危急遮斷控制（ETS）3、機(jī)械超速保護(hù)和手動(dòng)脫扣第四節(jié) DEH系統(tǒng)功能(Function of DEH)自動(dòng)保護(hù)功能-危急遮斷控制（ETS）u該保護(hù)是在ETS系統(tǒng)檢測到機(jī)組超速達(dá)到110% n0或其它 安全指標(biāo)達(dá)到安全界限后，通過AST電磁閥關(guān)閉所有的 主汽門和調(diào)節(jié)汽門，實(shí)行緊急停機(jī)。自動(dòng)保護(hù)功能-超速保護(hù)（OPC）1、甩全負(fù)荷超

22、速保護(hù)：因油開關(guān)跳閘，迅速關(guān)閉調(diào)門，延遲一段時(shí)間后再開啟調(diào)門，維持汽機(jī)空轉(zhuǎn)，保證汽機(jī)迅速再并網(wǎng)。2、甩部分負(fù)荷保護(hù)：當(dāng)電網(wǎng)中某一相發(fā)生接地故障，引起發(fā)電機(jī)功率突降，從而使汽機(jī)實(shí)發(fā)功率與發(fā)電機(jī)功率不匹配，為維持電網(wǎng)穩(wěn)定，保護(hù)電網(wǎng)系統(tǒng)，迅速將中壓調(diào)門快關(guān)一下，然后再開啟，維持正常運(yùn)行。3、超速保護(hù)：當(dāng)110%n0n103%n0時(shí)，迅速將高、中壓調(diào)節(jié)閥關(guān)閉。第四節(jié) DEH系統(tǒng)功能(Function of DEH)自動(dòng)保護(hù)功能-機(jī)械超速保護(hù)和手動(dòng)脫扣u前者屬于超速的多重保護(hù)，即當(dāng)轉(zhuǎn)速高于110% n0時(shí)實(shí) 行緊急停機(jī)；后者為保護(hù)系統(tǒng)不起作用時(shí)進(jìn)行手動(dòng)停機(jī)， 以保障設(shè)備和人身安全。第四節(jié) DEH系統(tǒng)功能

23、(Function of DEH)機(jī)組和DEH系統(tǒng)的監(jiān)控功能u該系統(tǒng)在啟停和運(yùn)行過程中對機(jī)組和DEH裝置兩部分運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督。內(nèi)容包括：操作按鈕狀態(tài)指示和CRT畫面（16個(gè)）狀態(tài)指示。其中對DEH監(jiān)控的內(nèi)容包括：重要通道、電源和內(nèi)部程序的運(yùn)行情況等；CRT畫面包括機(jī)組和系統(tǒng)的重要參數(shù)、運(yùn)行曲線、潮流趨勢和故障自動(dòng)顯示、記錄打印等。u該系統(tǒng)給操作員提供機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)及操作指導(dǎo)。第四節(jié) DEH系統(tǒng)功能(Function of DEH)1.什么是汽輪機(jī)的一次調(diào)頻？2.靜態(tài)特性線有什么要求？為什么？3.什么是遲緩率？什么是速度變動(dòng)率？4.什么是中間再熱機(jī)組的調(diào)節(jié)滯后現(xiàn)象？如何進(jìn)行汽輪機(jī) “過調(diào)”？5.什么是調(diào)