客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備和布置圖

1、客運(yùn)站作業(yè)設(shè)備和布置圖 從從20世紀(jì)初期起世紀(jì)初期起,鐵路客運(yùn)站建筑注重解決功能問題鐵路客運(yùn)站建筑注重解決功能問題,由以由以“等候空間等候空間”為主為主逐步變?yōu)橐灾鸩阶優(yōu)橐浴巴ㄟ^空間通過空間”為主，各種服務(wù)設(shè)施布置在進(jìn)出站的通道上為主，各種服務(wù)設(shè)施布置在進(jìn)出站的通道上,如意如意大利羅馬新總站大利羅馬新總站(1951，圖，圖1)和加拿大渥太華站（和加拿大渥太華站（1967，圖，圖2）。）。圖1圖2 中國早期的鐵路客運(yùn)站是外國鐵路公司營建的。后來，中國自行設(shè)計(jì)建中國早期的鐵路客運(yùn)站是外國鐵路公司營建的。后來，中國自行設(shè)計(jì)建造了一批鐵路客運(yùn)站。造了一批鐵路客運(yùn)站。沈陽站沈陽站南京南站南京南站北京西站

2、北京西站上海站上海站世界最繁忙，最高效的火車站世界最繁忙，最高效的火車站1、世界第一大站、世界第一大站日本東京都火車站日本東京都火車站 每天到發(fā)客運(yùn)列車每天到發(fā)客運(yùn)列車3800多列，是北京西站的多列，是北京西站的12倍，占地面積只有其一半倍，占地面積只有其一半。包括東京。包括東京-大宮新干線大宮新干線310列，東海公司新干線列，東海公司新干線295列，既有線列，既有線3160列。列列。列車準(zhǔn)點(diǎn)率世界第一，平均誤點(diǎn)時(shí)間僅車準(zhǔn)點(diǎn)率世界第一，平均誤點(diǎn)時(shí)間僅6.8秒，秒，2007年發(fā)送旅客達(dá)年發(fā)送旅客達(dá)4.3億人次。億人次。2、歐洲鐵路心臟、歐洲鐵路心臟德國柏林中央車站德國柏林中央車站 每天到發(fā)列車超

3、過每天到發(fā)列車超過1100列，日客運(yùn)量列，日客運(yùn)量30多萬人次，整個(gè)車站的占地面積多萬人次，整個(gè)車站的占地面積只有只有1.5萬平方米，只相當(dāng)于北京西站的萬平方米，只相當(dāng)于北京西站的1/34。3、中國第一大站、中國第一大站北京西站北京西站 北京西站占地北京西站占地51萬平方米，一期設(shè)萬平方米，一期設(shè)6個(gè)旅客站臺(tái)、個(gè)旅客站臺(tái)、13條到發(fā)線，每日到發(fā)列車條到發(fā)線，每日到發(fā)列車120列，二期設(shè)列，二期設(shè)9個(gè)旅客站臺(tái)、個(gè)旅客站臺(tái)、19條到發(fā)線，每日到發(fā)列車條到發(fā)線，每日到發(fā)列車180列，客運(yùn)量列，客運(yùn)量60萬萬人次。預(yù)計(jì)到人次。預(yù)計(jì)到2020年日接發(fā)列車數(shù)量達(dá)到年日接發(fā)列車數(shù)量達(dá)到274列，其中高速列車

4、列，其中高速列車158列。列。第一節(jié)客運(yùn)站作業(yè)及設(shè)備第一節(jié)客運(yùn)站作業(yè)及設(shè)備 與貨運(yùn)工作比較與貨運(yùn)工作比較,客運(yùn)工作有許多不同的特點(diǎn)。其一客運(yùn)工作有許多不同的特點(diǎn)。其一,客運(yùn)工作的對象是旅客客運(yùn)工作的對象是旅客,滿滿足旅客在旅行中的需要和提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是客運(yùn)工作的首要任務(wù)足旅客在旅行中的需要和提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是客運(yùn)工作的首要任務(wù);其二其二,由由于客流波動(dòng)性和旅客列車到發(fā)的不均衡性較大于客流波動(dòng)性和旅客列車到發(fā)的不均衡性較大,特別是全路提速以后特別是全路提速以后,要實(shí)現(xiàn)大要實(shí)現(xiàn)大城市間旅客列車城市間旅客列車“夕發(fā)朝至夕發(fā)朝至”或或“朝發(fā)夕至朝發(fā)夕至”,要求客運(yùn)站必須有較大的通過要求客運(yùn)站必須有較

5、大的通過能力儲(chǔ)備能力儲(chǔ)備;其三其三,客運(yùn)站有大量的客流進(jìn)出站客運(yùn)站有大量的客流進(jìn)出站,有大量的行包、郵件搬運(yùn)有大量的行包、郵件搬運(yùn),城市各種交城市各種交通工具的流動(dòng)通工具的流動(dòng),形成各種流線形成各種流線,這些流線必須合理地組織與疏解。這些流線必須合理地組織與疏解。一、客運(yùn)站的作業(yè)一、客運(yùn)站的作業(yè)1客運(yùn)服務(wù)作業(yè)。包括旅客上下車、候車、問詢、小件寄存客運(yùn)服務(wù)作業(yè)。包括旅客上下車、候車、問詢、小件寄存,以及對旅客文化、飲食、以及對旅客文化、飲食、住宿、購物和衛(wèi)生方面的服務(wù)等。住宿、購物和衛(wèi)生方面的服務(wù)等。2客運(yùn)業(yè)務(wù)。包括客票發(fā)售客運(yùn)業(yè)務(wù)。包括客票發(fā)售,行包承運(yùn)、裝卸、保管和交付行包承運(yùn)、裝卸、保管和

6、交付,郵件裝卸和搬運(yùn)等。郵件裝卸和搬運(yùn)等。3技術(shù)作業(yè)。按列車種類不同技術(shù)作業(yè)。按列車種類不同,客運(yùn)站辦理下述技術(shù)作業(yè)客運(yùn)站辦理下述技術(shù)作業(yè): (1)始發(fā)、終到列車。包括列車接發(fā)、機(jī)車摘掛、列車技術(shù)檢查、車底取送、個(gè)別客始發(fā)、終到列車。包括列車接發(fā)、機(jī)車摘掛、列車技術(shù)檢查、車底取送、個(gè)別客車甩掛以及餐車整備等。車甩掛以及餐車整備等。(2)通過列車。包括列車接發(fā)、機(jī)車換掛或整備、列車技術(shù)檢通過列車。包括列車接發(fā)、機(jī)車換掛或整備、列車技術(shù)檢查、客車上水。個(gè)別情況下還辦理個(gè)別客車甩掛查、客車上水。個(gè)別情況下還辦理個(gè)別客車甩掛,變更列車運(yùn)行方向變更列車運(yùn)行方向,辦理餐車供應(yīng)及上燃料辦理餐車供應(yīng)及上燃料等

7、作業(yè)。等作業(yè)。(3)市郊市郊(通勤通勤)列車。包括列車接發(fā)、機(jī)車摘掛、列車技術(shù)檢查及車底取送等。列車。包括列車接發(fā)、機(jī)車摘掛、列車技術(shù)檢查及車底取送等。(4)在某些客運(yùn)站還辦理少量貨物列車的到發(fā)和通過作業(yè)。在某些客運(yùn)站還辦理少量貨物列車的到發(fā)和通過作業(yè)。二、客運(yùn)站的設(shè)備二、客運(yùn)站的設(shè)備1站房站房 站房站房(passenger building)是客運(yùn)站的主體是客運(yùn)站的主體,包括為旅客服務(wù)的各種房屋包括為旅客服務(wù)的各種房屋(廣廳、廣廳、售票廳、候車廳、行包房等售票廳、候車廳、行包房等)、技術(shù)辦公房屋、技術(shù)辦公房屋(運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長室、公安室等運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長室、公安室等)以及以及職工生活用房等。職工生活

8、用房等。2場站場站 站場站場(station yard)是辦理客運(yùn)技術(shù)作業(yè)的地方是辦理客運(yùn)技術(shù)作業(yè)的地方,包括線路包括線路(到發(fā)線、機(jī)車走行到發(fā)線、機(jī)車走行線、車輛停留線等線、車輛停留線等)、站臺(tái)、雨棚、跨線設(shè)備等。、站臺(tái)、雨棚、跨線設(shè)備等。3站前廣場站前廣場 站前廣場站前廣場(station square)是客運(yùn)站與城市的結(jié)合部是客運(yùn)站與城市的結(jié)合部,包括旅客活動(dòng)地帶、包括旅客活動(dòng)地帶、停車場、旅客服務(wù)設(shè)施、綠化帶等。停車場、旅客服務(wù)設(shè)施、綠化帶等。 第二節(jié)客運(yùn)站、客車整備所、客運(yùn)機(jī)段和車輛段的相互位置第二節(jié)客運(yùn)站、客車整備所、客運(yùn)機(jī)段和車輛段的相互位置 在始發(fā)、終到旅客列車的客運(yùn)站上在始發(fā)

9、、終到旅客列車的客運(yùn)站上,一般都設(shè)有客車整備所、客運(yùn)機(jī)務(wù)段一般都設(shè)有客車整備所、客運(yùn)機(jī)務(wù)段和客車車輛段。這四者間的相互位置是否恰當(dāng)和客車車輛段。這四者間的相互位置是否恰當(dāng),對客、貨列車到發(fā)、客車車底對客、貨列車到發(fā)、客車車底取送、機(jī)車出入段等作業(yè)是否方便取送、機(jī)車出入段等作業(yè)是否方便,對客運(yùn)站通過能力的大小以及對車站對客運(yùn)站通過能力的大小以及對車站未來的發(fā)展都有直接影響。因此未來的發(fā)展都有直接影響。因此,合理確定四者間的相互位置合理確定四者間的相互位置,是客運(yùn)站設(shè)計(jì)是客運(yùn)站設(shè)計(jì)的首要問題。的首要問題。 客運(yùn)站與客車整備所的相互位置有縱列式布置客運(yùn)站與客車整備所的相互位置有縱列式布置圖圖611(

10、a)、(b)和和橫列式布置橫列式布置圖圖611(c)兩種。兩種。 客運(yùn)站與客車整備所縱列布置客運(yùn)站與客車整備所縱列布置,咽喉區(qū)的進(jìn)路交叉較少咽喉區(qū)的進(jìn)路交叉較少,車站通過能車站通過能力較大力較大;客車車底的取送沒有折返行程客車車底的取送沒有折返行程;整備所與客運(yùn)站間的縱向距離可遠(yuǎn)可整備所與客運(yùn)站間的縱向距離可遠(yuǎn)可近近,便于利用地形便于利用地形,不影響未來發(fā)展。這種圖形適用于客運(yùn)量和通過的貨物列不影響未來發(fā)展。這種圖形適用于客運(yùn)量和通過的貨物列車都較多的客運(yùn)站。車都較多的客運(yùn)站。 客運(yùn)站與整備所縱列布置時(shí)客運(yùn)站與整備所縱列布置時(shí),整備所應(yīng)盡量設(shè)在客運(yùn)站接發(fā)始發(fā)、終到旅客整備所應(yīng)盡量設(shè)在客運(yùn)站接發(fā)

11、始發(fā)、終到旅客列車較少的咽喉一端列車較少的咽喉一端,以均衡咽喉的負(fù)荷?？瓦\(yùn)站與整備所最外方道岔間至以均衡咽喉的負(fù)荷?？瓦\(yùn)站與整備所最外方道岔間至少留有一列旅客列車長度加少留有一列旅客列車長度加50m的距離的距離,以便車底取送轉(zhuǎn)線時(shí)不占用客運(yùn)站以便車底取送轉(zhuǎn)線時(shí)不占用客運(yùn)站的咽喉。這種圖形適用于始發(fā)、終到的旅客列車和通過貨物列車都較多的客的咽喉。這種圖形適用于始發(fā)、終到的旅客列車和通過貨物列車都較多的客運(yùn)站。運(yùn)站。 客運(yùn)站與整備所橫列布置客運(yùn)站與整備所橫列布置,具有占地少具有占地少,設(shè)備集中設(shè)備集中,便于管理等優(yōu)點(diǎn)便于管理等優(yōu)點(diǎn),但車但車底取送切割正線底取送切割正線,與列車到發(fā)進(jìn)路交叉與列車到發(fā)

12、進(jìn)路交叉,且有折返行程且有折返行程,車站通過能力較小車站通過能力較小,又不利又不利于發(fā)展。因此于發(fā)展。因此,只有在引入方向少只有在引入方向少,始發(fā)、終到旅客列車不多始發(fā)、終到旅客列車不多,通過該站的貨物列車通過該站的貨物列車沒有或很少時(shí)沒有或很少時(shí),或改建既有客運(yùn)站或改建既有客運(yùn)站,為了充分利用既有整備所時(shí)為了充分利用既有整備所時(shí),方可采用。方可采用。二、正線的位置二、正線的位置 當(dāng)客運(yùn)站與整備所縱列布置時(shí)當(dāng)客運(yùn)站與整備所縱列布置時(shí),有正線外包整備所有正線外包整備所圖圖611(a)和兩正和兩正線在整備所一側(cè)線在整備所一側(cè)圖圖611(b)兩種不同布置方案。兩種不同布置方案。 正線外包的布置方案可

13、減少旅客列車到發(fā)和貨物列車通過與客車車底取送的正線外包的布置方案可減少旅客列車到發(fā)和貨物列車通過與客車車底取送的交叉干擾。但其缺點(diǎn)是正線不順直交叉干擾。但其缺點(diǎn)是正線不順直,列車運(yùn)行條件差列車運(yùn)行條件差,職工出入整備所、機(jī)務(wù)段職工出入整備所、機(jī)務(wù)段和車輛段時(shí)和車輛段時(shí),須跨越正線須跨越正線,整備所、機(jī)務(wù)段等的發(fā)展受到一定的限制。兩正線在整備所、機(jī)務(wù)段等的發(fā)展受到一定的限制。兩正線在客運(yùn)站的位置應(yīng)分別設(shè)在站房對面最外側(cè)和第一、二站臺(tái)之間客運(yùn)站的位置應(yīng)分別設(shè)在站房對面最外側(cè)和第一、二站臺(tái)之間,以減少貨物列以減少貨物列車通過與客車車底取送的交叉干擾車通過與客車車底取送的交叉干擾,如圖如圖611(a)

14、所示。所示。 兩正線在整備所一側(cè)的布置圖可克服正線外包布置圖所存在的一些缺點(diǎn)兩正線在整備所一側(cè)的布置圖可克服正線外包布置圖所存在的一些缺點(diǎn),但由于但由于客貨列車經(jīng)正線到發(fā)和通過與車底取送、機(jī)車出入段嚴(yán)重交叉客貨列車經(jīng)正線到發(fā)和通過與車底取送、機(jī)車出入段嚴(yán)重交叉,將對咽喉通過能將對咽喉通過能力產(chǎn)生巨大影響。為了減輕上述交叉力產(chǎn)生巨大影響。為了減輕上述交叉,在客運(yùn)站上兩條正線可分別設(shè)在站房對面在客運(yùn)站上兩條正線可分別設(shè)在站房對面最外側(cè)和第二、三站臺(tái)之間最外側(cè)和第二、三站臺(tái)之間,如圖如圖611(b)所示。所示。 整備所在站房一側(cè)時(shí)整備所在站房一側(cè)時(shí),應(yīng)優(yōu)先考慮將整備所布置在發(fā)車方向一端。其理由是整備

15、應(yīng)優(yōu)先考慮將整備所布置在發(fā)車方向一端。其理由是整備所位于發(fā)車方向一端時(shí)所位于發(fā)車方向一端時(shí),取送上行車底與下行發(fā)車進(jìn)路交叉取送上行車底與下行發(fā)車進(jìn)路交叉;整備所位于接車方整備所位于接車方向一端時(shí)向一端時(shí),取送上行車底與下行到達(dá)進(jìn)路交叉。而到達(dá)交叉與發(fā)車交叉比較取送上行車底與下行到達(dá)進(jìn)路交叉。而到達(dá)交叉與發(fā)車交叉比較,其其性質(zhì)更加嚴(yán)重性質(zhì)更加嚴(yán)重,對咽喉通過能力的影響也更大。對咽喉通過能力的影響也更大。 當(dāng)客運(yùn)站與整備所橫列時(shí)當(dāng)客運(yùn)站與整備所橫列時(shí),應(yīng)盡量使兩正線順直應(yīng)盡量使兩正線順直,并將整備所布置在站房對側(cè)并將整備所布置在站房對側(cè),如圖如圖611(c)所示。所示。 三、客運(yùn)機(jī)務(wù)段的位置三、客

16、運(yùn)機(jī)務(wù)段的位置 客運(yùn)機(jī)務(wù)段有與整備所分設(shè)和與整備所合設(shè)兩種不同方案。當(dāng)兩者分設(shè)于客運(yùn)站兩客運(yùn)機(jī)務(wù)段有與整備所分設(shè)和與整備所合設(shè)兩種不同方案。當(dāng)兩者分設(shè)于客運(yùn)站兩端時(shí)端時(shí),車底取送和機(jī)車出入段作業(yè)分散在兩端咽喉車底取送和機(jī)車出入段作業(yè)分散在兩端咽喉,通過能力較大通過能力較大,有利于各自的發(fā)有利于各自的發(fā)展展,但用地較多但用地較多,對城市干擾也大對城市干擾也大,往往會(huì)引起較大的拆遷工程。往往會(huì)引起較大的拆遷工程。 兩者合設(shè)于車站一端時(shí)兩者合設(shè)于車站一端時(shí),用地較集中用地較集中,對城市干擾少對城市干擾少,便于利用本務(wù)機(jī)車取送客便于利用本務(wù)機(jī)車取送客車車底車車底,有些設(shè)備有些設(shè)備(如動(dòng)力、機(jī)修、生活設(shè)

17、施等如動(dòng)力、機(jī)修、生活設(shè)施等)可以共用可以共用,可節(jié)省投資。因此可節(jié)省投資。因此,當(dāng)客當(dāng)客貨列車對數(shù)較多貨列車對數(shù)較多,客運(yùn)站與整備所縱列布置并設(shè)置外包正線時(shí)客運(yùn)站與整備所縱列布置并設(shè)置外包正線時(shí),機(jī)務(wù)段與整備所合設(shè)于機(jī)務(wù)段與整備所合設(shè)于車站一端是較為有利的方案。車站一端是較為有利的方案。四、客車車輛段的位置四、客車車輛段的位置 為了檢修客車為了檢修客車,在始發(fā)、終到旅客列車較多的客運(yùn)站在始發(fā)、終到旅客列車較多的客運(yùn)站,一般應(yīng)設(shè)置客車車輛一般應(yīng)設(shè)置客車車輛段?？蛙囓囕v段應(yīng)與整備所相鄰且橫列或縱列布置段。客車車輛段應(yīng)與整備所相鄰且橫列或縱列布置,以利于檢修的客車由整備所往以利于檢修的客車由整備所

18、往車輛段取送以及某些設(shè)備相互調(diào)劑使用。車輛段取送以及某些設(shè)備相互調(diào)劑使用。 第三節(jié)客運(yùn)站布置圖第三節(jié)客運(yùn)站布置圖客運(yùn)站布置圖應(yīng)滿足下列一些基本要求客運(yùn)站布置圖應(yīng)滿足下列一些基本要求:(1)根據(jù)設(shè)計(jì)期客運(yùn)量的需求根據(jù)設(shè)計(jì)期客運(yùn)量的需求,正確確定旅客列車到發(fā)線的數(shù)量及有效長正確確定旅客列車到發(fā)線的數(shù)量及有效長,合理布置正合理布置正線、機(jī)走線、站臺(tái)及其他各項(xiàng)設(shè)備的位置。線、機(jī)走線、站臺(tái)及其他各項(xiàng)設(shè)備的位置。(2)根據(jù)客運(yùn)站的布置圖類型根據(jù)客運(yùn)站的布置圖類型,保證咽喉區(qū)必要的平行作業(yè)數(shù)量保證咽喉區(qū)必要的平行作業(yè)數(shù)量,使咽喉布置緊使咽喉布置緊湊湊,進(jìn)路靈活機(jī)動(dòng)。進(jìn)路靈活機(jī)動(dòng)。(3)根據(jù)站房的設(shè)計(jì)規(guī)模根據(jù)

19、站房的設(shè)計(jì)規(guī)模,合理布置站房、站臺(tái)和跨線設(shè)備合理布置站房、站臺(tái)和跨線設(shè)備,保證進(jìn)站旅客流線與保證進(jìn)站旅客流線與出站旅客流線分開出站旅客流線分開,行包流線與旅客流線分開行包流線與旅客流線分開,盡量減少旅客上、下車的走行距離盡量減少旅客上、下車的走行距離,方便旅客乘車。方便旅客乘車。 客運(yùn)站的布置圖按線路配置的不同分為通過式、盡端式和混合式三種?？瓦\(yùn)站的布置圖按線路配置的不同分為通過式、盡端式和混合式三種。一、通過式客運(yùn)站布置圖一、通過式客運(yùn)站布置圖 通過式客運(yùn)站通過式客運(yùn)站(throughtype passenger station)如圖如圖612所示所示,其全其全部旅客列車到發(fā)線為貫通式部旅客

20、列車到發(fā)線為貫通式,設(shè)有兩個(gè)咽喉區(qū)設(shè)有兩個(gè)咽喉區(qū), 基本站臺(tái)與中間站臺(tái)用地道相聯(lián)基本站臺(tái)與中間站臺(tái)用地道相聯(lián),客客運(yùn)站與整備所和機(jī)務(wù)段縱列布置。圖運(yùn)站與整備所和機(jī)務(wù)段縱列布置。圖612(a)為整備所和機(jī)務(wù)段布置在正為整備所和機(jī)務(wù)段布置在正線一側(cè)線一側(cè),圖圖612(b)為整備所和機(jī)務(wù)段布置在兩正線之間。為整備所和機(jī)務(wù)段布置在兩正線之間。 通過式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車站有兩個(gè)咽喉區(qū)通過式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車站有兩個(gè)咽喉區(qū),能分別辦理接發(fā)車作業(yè)能分別辦理接發(fā)車作業(yè),減減少旅客列車到發(fā)與車底取送和機(jī)車出入段之間的交叉干擾少旅客列車到發(fā)與車底取送和機(jī)車出入段之間的交叉干擾,通過能力較大通過能力較大,運(yùn)營運(yùn)營條件較

21、好條件較好;通過式旅客列車到發(fā)線能接入和通過較多方向的列車通過式旅客列車到發(fā)線能接入和通過較多方向的列車,除折角列車外除折角列車外,不必不必變更列車運(yùn)行方向變更列車運(yùn)行方向,到發(fā)線使用機(jī)動(dòng)靈活到發(fā)線使用機(jī)動(dòng)靈活,互換性大互換性大;便于設(shè)計(jì)為跨線式高架候車便于設(shè)計(jì)為跨線式高架候車室室,便于組織旅客進(jìn)出站便于組織旅客進(jìn)出站,縮短旅客進(jìn)出站走行距離縮短旅客進(jìn)出站走行距離;旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)流旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)流線交叉干擾少。線交叉干擾少。 通過式客運(yùn)站的缺點(diǎn)是與城市干擾較大通過式客運(yùn)站的缺點(diǎn)是與城市干擾較大,由于有兩個(gè)咽喉區(qū)由于有兩個(gè)咽喉區(qū),站坪較盡端式站坪較盡端式長長,占用城市用地要多。由于通

22、過式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)較多占用城市用地要多。由于通過式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)較多,因此新建客運(yùn)站應(yīng)按因此新建客運(yùn)站應(yīng)按通過式圖形設(shè)計(jì)。通過式圖形設(shè)計(jì)。二、盡端式客運(yùn)站布置圖二、盡端式客運(yùn)站布置圖 盡端式客運(yùn)站盡端式客運(yùn)站(stubend passengerstation)如圖如圖613所示所示,其全部旅客其全部旅客列車到發(fā)線為盡端式列車到發(fā)線為盡端式,站房設(shè)在到發(fā)線一端或一側(cè)站房設(shè)在到發(fā)線一端或一側(cè),中間站臺(tái)用分配站臺(tái)相連接中間站臺(tái)用分配站臺(tái)相連接,機(jī)務(wù)段和整備所與客運(yùn)站縱列布置。機(jī)務(wù)段和整備所與客運(yùn)站縱列布置。 盡端式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車站容易伸入市區(qū)中心盡端式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車站容易伸入市區(qū)中心,旅客出行乘車方

23、便旅客出行乘車方便,可縮可縮短出行時(shí)間短出行時(shí)間;與城市道路交叉干擾較少與城市道路交叉干擾較少;站坪較短站坪較短,占地少占地少;旅客出入站可不必跨旅客出入站可不必跨越線路。它的缺點(diǎn)較多越線路。它的缺點(diǎn)較多,主要有主要有:車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行,進(jìn)路交叉干擾進(jìn)路交叉干擾大大,車站通過能力小車站通過能力小;對通過列車的換掛機(jī)車和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不方便對通過列車的換掛機(jī)車和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不方便;列列車進(jìn)站速度低車進(jìn)站速度低,占用咽喉時(shí)間長占用咽喉時(shí)間長;旅客進(jìn)、出站和行包搬運(yùn)都要經(jīng)過靠近站房旅客進(jìn)、出站和行包搬運(yùn)都要經(jīng)過靠近站房一端的分配站臺(tái)一端的分配站臺(tái)

24、,人流與行包流互相交叉人流與行包流互相交叉;旅客進(jìn)、出站走行距離長。旅客進(jìn)、出站走行距離長。 由于盡端式客運(yùn)站存在的缺點(diǎn)較多由于盡端式客運(yùn)站存在的缺點(diǎn)較多,故新建客運(yùn)站一般不予采用。只有在以故新建客運(yùn)站一般不予采用。只有在以始發(fā)、終到旅客列車為主的客運(yùn)站始發(fā)、終到旅客列車為主的客運(yùn)站,當(dāng)采用通過式客運(yùn)站將引起巨大工程或當(dāng)采用通過式客運(yùn)站將引起巨大工程或當(dāng)?shù)貤l件不允許時(shí)當(dāng)?shù)貤l件不允許時(shí),方可采用。方可采用。三、混合式客運(yùn)站布置圖三、混合式客運(yùn)站布置圖 混合式客運(yùn)站混合式客運(yùn)站(combined passenger station)布置圖的特點(diǎn)是一部分線路為布置圖的特點(diǎn)是一部分線路為貫通式貫通式,

25、另一部分線路為盡端式另一部分線路為盡端式,如圖如圖614所示。貫通式線路供接發(fā)長途旅所示。貫通式線路供接發(fā)長途旅客列車用客列車用,盡端式線路供接發(fā)市郊旅客列車用。盡端式線路供接發(fā)市郊旅客列車用。 這種布置圖的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)車站銜接的某一方向市郊列車較多時(shí)這種布置圖的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)車站銜接的某一方向市郊列車較多時(shí),設(shè)置部設(shè)置部分有效長較短的盡端式線路分有效長較短的盡端式線路,可節(jié)省投資和用地可節(jié)省投資和用地;市郊旅客與長途旅客進(jìn)、出市郊旅客與長途旅客進(jìn)、出站流線互不干擾。其缺點(diǎn)是到發(fā)線互換性差站流線互不干擾。其缺點(diǎn)是到發(fā)線互換性差,使用不靈活使用不靈活;在市郊旅客列車進(jìn)、在市郊旅客列車進(jìn)、出站咽喉區(qū)時(shí)出站咽

26、喉區(qū)時(shí),市郊與長途旅客列車產(chǎn)生到、發(fā)交叉市郊與長途旅客列車產(chǎn)生到、發(fā)交叉;當(dāng)二者共用整備所時(shí)當(dāng)二者共用整備所時(shí),又又產(chǎn)生市郊車底取送與長途旅客列車的到達(dá)交叉。因此產(chǎn)生市郊車底取送與長途旅客列車的到達(dá)交叉。因此,僅在改、擴(kuò)建既有客運(yùn)站僅在改、擴(kuò)建既有客運(yùn)站且有充分依據(jù)時(shí)且有充分依據(jù)時(shí),方可采用混合式客運(yùn)站布置圖。方可采用混合式客運(yùn)站布置圖。第四節(jié)旅客乘降所第四節(jié)旅客乘降所 在靠近居民點(diǎn)的某些鐵路區(qū)間、名勝古跡、旅游地點(diǎn)以及城市市郊有較多客在靠近居民點(diǎn)的某些鐵路區(qū)間、名勝古跡、旅游地點(diǎn)以及城市市郊有較多客流產(chǎn)生的地段流產(chǎn)生的地段,為方便旅客乘降及職工通勤為方便旅客乘降及職工通勤,可設(shè)置乘降所可設(shè)置

27、乘降所(passenger stop point)。 旅客乘降所應(yīng)設(shè)在線路的平直部分旅客乘降所應(yīng)設(shè)在線路的平直部分,其坡道應(yīng)滿足有關(guān)設(shè)計(jì)的要求其坡道應(yīng)滿足有關(guān)設(shè)計(jì)的要求,必要時(shí)必要時(shí)可設(shè)在能保證旅客列車起動(dòng)的坡道上。旅客乘降所不屬于分界點(diǎn)。由于可設(shè)在能保證旅客列車起動(dòng)的坡道上。旅客乘降所不屬于分界點(diǎn)。由于旅客列車的停站在一定程度上會(huì)影響區(qū)間的通過能力旅客列車的停站在一定程度上會(huì)影響區(qū)間的通過能力,故應(yīng)嚴(yán)格按照需要故應(yīng)嚴(yán)格按照需要予以設(shè)置。予以設(shè)置。 黃泥崴子乘降所，位于吉林省撫松縣黃泥崴子村。距離通化站166公里，距離白山市站106公里，距離龍井站265公里。隸屬沈陽鐵路局通化車務(wù)段管轄。原為

28、旅客乘降所，先后于2004年和2006年兩次被取消，2007年4月再次被恢復(fù)，僅辦理旅客乘降。 在單線區(qū)間在單線區(qū)間,一般設(shè)置一個(gè)位于正線居民區(qū)一側(cè)的站臺(tái)一般設(shè)置一個(gè)位于正線居民區(qū)一側(cè)的站臺(tái),如圖如圖 (a)所示。在雙線所示。在雙線區(qū)間區(qū)間,一般設(shè)兩個(gè)相對布置一般設(shè)兩個(gè)相對布置圖圖 (b)的站臺(tái)或兩個(gè)交錯(cuò)布置的站臺(tái)或兩個(gè)交錯(cuò)布置圖圖 (c)的站臺(tái)的站臺(tái),還要還要設(shè)置必要的跨線設(shè)備設(shè)置必要的跨線設(shè)備,以保證旅客安全跨越線路。以保證旅客安全跨越線路。 第二章客運(yùn)設(shè)備第二章客運(yùn)設(shè)備 第一節(jié)客運(yùn)線路第一節(jié)客運(yùn)線路 根據(jù)其作業(yè)的要求根據(jù)其作業(yè)的要求,客運(yùn)站需設(shè)有正線、旅客列車到發(fā)線、貨物列車到發(fā)客運(yùn)站需

29、設(shè)有正線、旅客列車到發(fā)線、貨物列車到發(fā)線、機(jī)車走行線和機(jī)待線以及客車停留線、行包裝卸線等。線、機(jī)車走行線和機(jī)待線以及客車停留線、行包裝卸線等。一、正線一、正線 客運(yùn)站正線的位置與站型有關(guān)。對于通過式客運(yùn)站客運(yùn)站正線的位置與站型有關(guān)。對于通過式客運(yùn)站,貨物列車通過正線的貨物列車通過正線的位置應(yīng)根據(jù)車站咽喉的進(jìn)路交叉情況位置應(yīng)根據(jù)車站咽喉的進(jìn)路交叉情況,貨物列車的運(yùn)行條件及其對客運(yùn)作業(yè)貨物列車的運(yùn)行條件及其對客運(yùn)作業(yè)的影響等因素予以確定。的影響等因素予以確定。 對于雙線鐵路客運(yùn)站對于雙線鐵路客運(yùn)站,當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站縱列布置且位于靠站房一側(cè)時(shí)當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站縱列布置且位于靠站房一側(cè)時(shí)圖圖61

30、2(a),應(yīng)將下行正線布置在第二、三站臺(tái)之間應(yīng)將下行正線布置在第二、三站臺(tái)之間,上行正線布置在站房對面上行正線布置在站房對面的最外側(cè)。這樣的最外側(cè)。這樣,一方面可保證下行貨物列車或在本站不停車的特快旅客列一方面可保證下行貨物列車或在本站不停車的特快旅客列車通過正線順直車通過正線順直,速度不降低速度不降低,運(yùn)行平順運(yùn)行平順;另一方面也可使下行客車車底的取送另一方面也可使下行客車車底的取送不與正線交叉不與正線交叉,第一、二站臺(tái)旅客上、下車及行包郵件裝卸等作業(yè)都較安全。第一、二站臺(tái)旅客上、下車及行包郵件裝卸等作業(yè)都較安全。 當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站縱列且位于兩正線之間時(shí)當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站縱列且位于兩正

31、線之間時(shí)圖圖612(b),應(yīng)將應(yīng)將下行正線布置在第一、二站臺(tái)之間下行正線布置在第一、二站臺(tái)之間,上行正線布置在站房對面的外側(cè)。這樣上行正線布置在站房對面的外側(cè)。這樣,可使列車到發(fā)、通過與機(jī)車出入段、客車車底取送交叉干擾減少可使列車到發(fā)、通過與機(jī)車出入段、客車車底取送交叉干擾減少,提高咽喉提高咽喉的通過能力。的通過能力。 對于單線通過式客運(yùn)站對于單線通過式客運(yùn)站,為了使客車車底取送及機(jī)車出入段與貨物列車通過為了使客車車底取送及機(jī)車出入段與貨物列車通過正線不發(fā)生交叉正線不發(fā)生交叉,其正線位置宜設(shè)在站房對面的最外側(cè)。其正線位置宜設(shè)在站房對面的最外側(cè)。 位于大城市的主要客運(yùn)站位于大城市的主要客運(yùn)站,結(jié)

32、合樞紐總布置圖結(jié)合樞紐總布置圖,經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,有條件時(shí)有條件時(shí)可將通過貨物列車的正線外繞客運(yùn)站或設(shè)聯(lián)絡(luò)線分流經(jīng)由該客運(yùn)站的貨物列可將通過貨物列車的正線外繞客運(yùn)站或設(shè)聯(lián)絡(luò)線分流經(jīng)由該客運(yùn)站的貨物列車。車。 盡端式客運(yùn)站的正線一般沒有貨物列車通過盡端式客運(yùn)站的正線一般沒有貨物列車通過,直接引入車站的那一條或兩條直接引入車站的那一條或兩條站臺(tái)線即為正線。站臺(tái)線即為正線。二、旅客列車到發(fā)線二、旅客列車到發(fā)線客運(yùn)站旅客列車到發(fā)線的數(shù)量與下列因素有關(guān)客運(yùn)站旅客列車到發(fā)線的數(shù)量與下列因素有關(guān):(1)各種旅客列車占用到發(fā)線的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)各種旅客列車占用到發(fā)線的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn);(2)運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列

33、車到達(dá)、出發(fā)和到發(fā)間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車到達(dá)、出發(fā)和到發(fā)間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn);(3)旅客列車不均衡到發(fā)程度及高峰期列車到發(fā)密度旅客列車不均衡到發(fā)程度及高峰期列車到發(fā)密度,這與客運(yùn)站銜接的方向數(shù)、接發(fā)旅客列車的性質(zhì)這與客運(yùn)站銜接的方向數(shù)、接發(fā)旅客列車的性質(zhì)等因素有關(guān)等因素有關(guān);(4)車站到發(fā)線與站臺(tái)的相互位置以及其他列車占用旅客列車到發(fā)線的情況等。車站到發(fā)線與站臺(tái)的相互位置以及其他列車占用旅客列車到發(fā)線的情況等。 旅客列車到發(fā)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)旅客列車對數(shù)及其性質(zhì)、引入線路數(shù)量和車站技術(shù)作業(yè)過程等因旅客列車到發(fā)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)旅客列車對數(shù)及其性質(zhì)、引入線路數(shù)量和車站技術(shù)作業(yè)過程等因素素,按表按表621采

34、用。采用。 目前我國主要干線旅客列車編組輛數(shù)為目前我國主要干線旅客列車編組輛數(shù)為1620輛輛,為適應(yīng)客運(yùn)需要為適應(yīng)客運(yùn)需要,在繁忙干在繁忙干線上線上,到發(fā)線有效長按到發(fā)線有效長按650m設(shè)計(jì)。在特別困難條件下設(shè)計(jì)。在特別困難條件下,有充分依據(jù)時(shí)有充分依據(jù)時(shí),改、擴(kuò)建既改、擴(kuò)建既有客運(yùn)站個(gè)別到發(fā)線有效長可采用有客運(yùn)站個(gè)別到發(fā)線有效長可采用500m。僅接發(fā)短途旅客列車的到發(fā)線有效。僅接發(fā)短途旅客列車的到發(fā)線有效長應(yīng)按短途旅客列車長度確定長應(yīng)按短途旅客列車長度確定,其中部分到發(fā)線的有效長尚應(yīng)根據(jù)有無混合其中部分到發(fā)線的有效長尚應(yīng)根據(jù)有無混合列車、節(jié)日代用客車和貨物列車停留予以確定。列車、節(jié)日代用客車

35、和貨物列車停留予以確定。 雙線通過式客運(yùn)站靠近基本站臺(tái)的到發(fā)線應(yīng)設(shè)計(jì)成雙進(jìn)路雙線通過式客運(yùn)站靠近基本站臺(tái)的到發(fā)線應(yīng)設(shè)計(jì)成雙進(jìn)路,以便雙方向的重要旅客以便雙方向的重要旅客列車均能?？炕菊九_(tái)。對于靠近中間站臺(tái)的到發(fā)線列車均能停靠基本站臺(tái)。對于靠近中間站臺(tái)的到發(fā)線,根據(jù)正線的位置根據(jù)正線的位置,兩側(cè)部分到兩側(cè)部分到發(fā)線設(shè)計(jì)為單進(jìn)路發(fā)線設(shè)計(jì)為單進(jìn)路,中間部分到發(fā)線設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路中間部分到發(fā)線設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路,以保證到發(fā)線使用的機(jī)動(dòng)性以保證到發(fā)線使用的機(jī)動(dòng)性和靈活性和靈活性(圖圖612)。 雙線引入的盡端式客運(yùn)站雙線引入的盡端式客運(yùn)站,其到發(fā)線可按方向別固定使用其到發(fā)線可按方向別固定使用,即一部分線路主要是

36、即一部分線路主要是列車到達(dá)列車到達(dá),另一部分線路主要是列車出發(fā)。這樣另一部分線路主要是列車出發(fā)。這樣,在咽喉區(qū)可避免列車到達(dá)在咽喉區(qū)可避免列車到達(dá)與發(fā)車的交叉以及列車到發(fā)與車底取送的交叉與發(fā)車的交叉以及列車到發(fā)與車底取送的交叉(圖圖613)。三、貨物列車到發(fā)線三、貨物列車到發(fā)線 客運(yùn)站一般不辦理貨物列車的技術(shù)作業(yè)客運(yùn)站一般不辦理貨物列車的技術(shù)作業(yè),貨物列車沿正線通過車站。當(dāng)客貨物列車沿正線通過車站。當(dāng)客運(yùn)站有干、支線接軌或因區(qū)間距離長運(yùn)站有干、支線接軌或因區(qū)間距離長,根據(jù)區(qū)間通過能力的需要根據(jù)區(qū)間通過能力的需要,貨物列車在客運(yùn)站貨物列車在客運(yùn)站上要辦理列車會(huì)讓、越行或辦理其他技術(shù)作業(yè)時(shí)上要辦理

37、列車會(huì)讓、越行或辦理其他技術(shù)作業(yè)時(shí),則必須設(shè)置貨物列車到發(fā)線。旅客則必須設(shè)置貨物列車到發(fā)線。旅客列車到發(fā)線有效長滿足貨物列車所需有效長時(shí)列車到發(fā)線有效長滿足貨物列車所需有效長時(shí),可與旅客列車到發(fā)線混用可與旅客列車到發(fā)線混用;有效長不有效長不夠且延長有困難夠且延長有困難,列車密度大、貨物列車停留次數(shù)多時(shí)列車密度大、貨物列車停留次數(shù)多時(shí),應(yīng)在客運(yùn)站上單獨(dú)設(shè)置應(yīng)在客運(yùn)站上單獨(dú)設(shè)置貨物列車到發(fā)線。其設(shè)置位置宜遠(yuǎn)離站房貨物列車到發(fā)線。其設(shè)置位置宜遠(yuǎn)離站房,以減少對客運(yùn)作業(yè)的干擾。以減少對客運(yùn)作業(yè)的干擾。 貨物列車到發(fā)線的數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)量及客運(yùn)站引入的方向數(shù)來確定貨物列車到發(fā)線的數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)量及客運(yùn)站引入的

38、方向數(shù)來確定,一般可設(shè)一一般可設(shè)一條條,當(dāng)引入方向有兩個(gè)以上時(shí)可酌情增加。當(dāng)引入方向有兩個(gè)以上時(shí)可酌情增加。四、機(jī)車走行線和機(jī)待線四、機(jī)車走行線和機(jī)待線 單線通過式客運(yùn)站的客、貨列車對數(shù)不多單線通過式客運(yùn)站的客、貨列車對數(shù)不多,機(jī)車出入段和調(diào)機(jī)走行次數(shù)較少機(jī)車出入段和調(diào)機(jī)走行次數(shù)較少,一般不設(shè)機(jī)車走行線和機(jī)待線一般不設(shè)機(jī)車走行線和機(jī)待線,可利用正線或空閑的旅客列車到發(fā)線走行或停留。當(dāng)可利用正線或空閑的旅客列車到發(fā)線走行或停留。當(dāng)客、貨列車對數(shù)較多時(shí)客、貨列車對數(shù)較多時(shí),雙線通過式客運(yùn)站應(yīng)設(shè)機(jī)車走行線和機(jī)待線。但運(yùn)營初雙線通過式客運(yùn)站應(yīng)設(shè)機(jī)車走行線和機(jī)待線。但運(yùn)營初期客運(yùn)量不大時(shí)可緩設(shè)。期客運(yùn)量

39、不大時(shí)可緩設(shè)。 當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和整備所在兩正線靠站房同側(cè)一端時(shí)當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和整備所在兩正線靠站房同側(cè)一端時(shí),應(yīng)將機(jī)車走行線設(shè)在第一應(yīng)將機(jī)車走行線設(shè)在第一、二站臺(tái)之間、二站臺(tái)之間圖圖612(a);當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和整備所設(shè)在兩正線之間時(shí)當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和整備所設(shè)在兩正線之間時(shí),應(yīng)將機(jī)應(yīng)將機(jī)車走行線設(shè)在第三、四站臺(tái)之間車走行線設(shè)在第三、四站臺(tái)之間圖圖612(b),以減少機(jī)車出入段與列車到發(fā)以減少機(jī)車出入段與列車到發(fā)的交叉。的交叉。五、其他線路五、其他線路 在某些客運(yùn)站上在某些客運(yùn)站上,為滿足摘掛個(gè)別客車的需要為滿足摘掛個(gè)別客車的需要,應(yīng)設(shè)置客車車輛停留線。在通應(yīng)設(shè)置客車車輛停留線。在通過式客運(yùn)站過式客運(yùn)站,

40、這種線路可設(shè)計(jì)成盡端式這種線路可設(shè)計(jì)成盡端式,并位于基本站臺(tái)或中間站臺(tái)的一端或兩端并位于基本站臺(tái)或中間站臺(tái)的一端或兩端(圖圖612)。在辦理整車行包。在辦理整車行包(包括季節(jié)性快運(yùn)貨物和團(tuán)體行包包括季節(jié)性快運(yùn)貨物和團(tuán)體行包)業(yè)務(wù)的客運(yùn)業(yè)務(wù)的客運(yùn)站上站上,根據(jù)需要可設(shè)置行包裝卸線和站臺(tái)。其位置應(yīng)考慮行包裝卸、堆放以及行李車根據(jù)需要可設(shè)置行包裝卸線和站臺(tái)。其位置應(yīng)考慮行包裝卸、堆放以及行李車取送方便取送方便,一般可設(shè)在基本站臺(tái)靠行李房一端的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。一般可設(shè)在基本站臺(tái)靠行李房一端的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。第二節(jié)旅客站房第二節(jié)旅客站房一、布置要求一、布置要求 旅客站房是旅客辦理購票、托取行包以及候車的場所旅客站房

41、是旅客辦理購票、托取行包以及候車的場所,是站前廣場與站場相是站前廣場與站場相連接的中樞。在設(shè)計(jì)和布置客運(yùn)站房的各項(xiàng)設(shè)備時(shí)連接的中樞。在設(shè)計(jì)和布置客運(yùn)站房的各項(xiàng)設(shè)備時(shí),必須滿足下列要求必須滿足下列要求:(1)旅客站房的位置應(yīng)與城市規(guī)劃和城市交通運(yùn)輸有機(jī)地配合。通過式客運(yùn)站旅客站房的位置應(yīng)與城市規(guī)劃和城市交通運(yùn)輸有機(jī)地配合。通過式客運(yùn)站站房應(yīng)設(shè)在車站線路靠城市中心一側(cè)或兩側(cè)站房應(yīng)設(shè)在車站線路靠城市中心一側(cè)或兩側(cè)(跨線式站房時(shí)跨線式站房時(shí));盡端式客運(yùn)站站盡端式客運(yùn)站站房宜設(shè)在旅客列車到發(fā)線盡端房宜設(shè)在旅客列車到發(fā)線盡端,條件允許且有適當(dāng)根據(jù)時(shí)也可設(shè)在線路一側(cè)。大型或條件允許且有適當(dāng)根據(jù)時(shí)也可設(shè)在線

42、路一側(cè)。大型或特大型通過式客運(yùn)站站房除在靠城市中心一側(cè)設(shè)主站房以外特大型通過式客運(yùn)站站房除在靠城市中心一側(cè)設(shè)主站房以外,還可在另一側(cè)設(shè)副站房還可在另一側(cè)設(shè)副站房,二者間用高架候車室連通。二者間用高架候車室連通。(2)站房總布置圖應(yīng)與站前廣場、跨線設(shè)備布置密切配合站房總布置圖應(yīng)與站前廣場、跨線設(shè)備布置密切配合,避免旅客走行多余避免旅客走行多余的上坡、下坡的上坡、下坡,盡量縮短旅客進(jìn)站和出站的時(shí)間。盡量縮短旅客進(jìn)站和出站的時(shí)間。 (3)站房的總布置應(yīng)符合各種流線設(shè)計(jì)的要求站房的總布置應(yīng)符合各種流線設(shè)計(jì)的要求,盡量使進(jìn)站旅客流線與出站旅客流線盡量使進(jìn)站旅客流線與出站旅客流線分開分開;旅客流線與行包流

43、線分開旅客流線與行包流線分開;長途旅客與市郊旅客流線分開。長途旅客與市郊旅客流線分開。 (4)站房各房室、通道及售票窗口必須有足夠的面積和數(shù)量站房各房室、通道及售票窗口必須有足夠的面積和數(shù)量,以滿足客運(yùn)量最繁忙時(shí)的以滿足客運(yùn)量最繁忙時(shí)的需求需求,并為擴(kuò)建、改建留有余地。并為擴(kuò)建、改建留有余地。(5)大型和特大型客運(yùn)站房可設(shè)計(jì)為集旅客服務(wù)、商業(yè)、餐飲、娛樂、旅館等大型和特大型客運(yùn)站房可設(shè)計(jì)為集旅客服務(wù)、商業(yè)、餐飲、娛樂、旅館等為一體的多功能綜合大樓為一體的多功能綜合大樓,這樣不僅可以方便旅客這樣不僅可以方便旅客,疏解候車室旅客擁擠人群疏解候車室旅客擁擠人群,給給車站增加經(jīng)濟(jì)效益車站增加經(jīng)濟(jì)效益,

44、而且還可以減少城市拆遷而且還可以減少城市拆遷,節(jié)約用地。節(jié)約用地。 (6)客運(yùn)站房是城市的重要公共建筑客運(yùn)站房是城市的重要公共建筑,是城市的是城市的“大門大門”,因此在建筑藝術(shù)上應(yīng)力求與因此在建筑藝術(shù)上應(yīng)力求與城市的環(huán)境、傳統(tǒng)、文化相結(jié)合城市的環(huán)境、傳統(tǒng)、文化相結(jié)合,體現(xiàn)出城市的建筑風(fēng)貌和民族特色體現(xiàn)出城市的建筑風(fēng)貌和民族特色,使站房既經(jīng)使站房既經(jīng)濟(jì)實(shí)用濟(jì)實(shí)用,又雄偉壯觀。又雄偉壯觀。二、站房的規(guī)模和分類二、站房的規(guī)模和分類 站房規(guī)模通常以旅客最高聚集人數(shù)站房規(guī)模通常以旅客最高聚集人數(shù)(most men crowded)為主要依據(jù)。為主要依據(jù)。最高聚集人數(shù)是指客運(yùn)站全年上車旅客最多月份中最高聚

45、集人數(shù)是指客運(yùn)站全年上車旅客最多月份中,一晝夜在候車室內(nèi)瞬時(shí)一晝夜在候車室內(nèi)瞬時(shí)(810min)出現(xiàn)的最多候車出現(xiàn)的最多候車(含送客含送客)人數(shù)的平均值。人數(shù)的平均值。站房按其地面與站臺(tái)面間的高差關(guān)系可分為以下三種形式站房按其地面與站臺(tái)面間的高差關(guān)系可分為以下三種形式: (1)線平式。站房與站前廣場毗連一層的地面高程應(yīng)與站臺(tái)面的高程相平或相差線平式。站房與站前廣場毗連一層的地面高程應(yīng)與站臺(tái)面的高程相平或相差很小很小圖圖621(a)。 (2)線上式。站房與站前廣場毗連一層的地面高程高于站臺(tái)面的高程線上式。站房與站前廣場毗連一層的地面高程高于站臺(tái)面的高程圖圖621(b)。 (3)線下式。與線上式相

46、反線下式。與線上式相反圖圖621(c)。 線下式或線上式一般是由于地形、城市規(guī)劃等條件的限制線下式或線上式一般是由于地形、城市規(guī)劃等條件的限制,為了減少填為了減少填挖方數(shù)量挖方數(shù)量,節(jié)省工程造價(jià)節(jié)省工程造價(jià),或使旅客進(jìn)出站走行的升降高度最小而建造的?；蚴孤每瓦M(jìn)出站走行的升降高度最小而建造的。三、客運(yùn)站房的流線及其疏解三、客運(yùn)站房的流線及其疏解 在客運(yùn)站上在客運(yùn)站上,旅客、行包、交通車等的流動(dòng)行駛路線通常稱為流線。流線是旅客、行包、交通車等的流動(dòng)行駛路線通常稱為流線。流線是客運(yùn)站特別是站場、站房和站前廣場總體布置的主要依據(jù)。流線設(shè)計(jì)的好壞客運(yùn)站特別是站場、站房和站前廣場總體布置的主要依據(jù)。流線設(shè)

47、計(jì)的好壞,不不但影響客運(yùn)設(shè)施的作業(yè)能力和效率但影響客運(yùn)設(shè)施的作業(yè)能力和效率,同時(shí)也關(guān)系到對旅客服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣以及客運(yùn)同時(shí)也關(guān)系到對旅客服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣以及客運(yùn)人員工作是否方便等問題。人員工作是否方便等問題。 流線按其性質(zhì)的不同分為旅客流線、行包流線和車輛流線流線按其性質(zhì)的不同分為旅客流線、行包流線和車輛流線;按其方向的不同又分按其方向的不同又分為進(jìn)站和出站兩大流線。為進(jìn)站和出站兩大流線。(1)進(jìn)站旅客流線進(jìn)站旅客流線(passengerinputline)。進(jìn)站客流在檢票前比較分散。進(jìn)站客流在檢票前比較分散,不同性質(zhì)的旅客在不同不同性質(zhì)的旅客在不同時(shí)間內(nèi)辦理各種旅行手續(xù)時(shí)間內(nèi)辦理各種旅行手續(xù),并

48、在不同地點(diǎn)候車。進(jìn)站旅客流線按旅客性質(zhì)不同分為以并在不同地點(diǎn)候車。進(jìn)站旅客流線按旅客性質(zhì)不同分為以下幾種。下幾種。普通旅客流線。普通旅客流線是進(jìn)站旅客流中的主要流線普通旅客流線。普通旅客流線是進(jìn)站旅客流中的主要流線,人數(shù)最多人數(shù)最多,候車時(shí)間也長。多數(shù)旅候車時(shí)間也長。多數(shù)旅客的進(jìn)站流程是到站客的進(jìn)站流程是到站問詢問詢購票購票托運(yùn)行李托運(yùn)行李候車候車檢票檢票上車。上車。中轉(zhuǎn)旅客流線。根據(jù)換乘時(shí)間的長短中轉(zhuǎn)旅客流線。根據(jù)換乘時(shí)間的長短,有的中轉(zhuǎn)旅客辦理簽票后即入候車室有的中轉(zhuǎn)旅客辦理簽票后即入候車室,隨普通旅客一起隨普通旅客一起檢票進(jìn)站檢票進(jìn)站;也有的中轉(zhuǎn)旅客不出站而在站臺(tái)上換乘列車。也有的中轉(zhuǎn)旅

49、客不出站而在站臺(tái)上換乘列車。市郊旅客流線。市郊旅客的人流密集到達(dá)市郊旅客流線。市郊旅客的人流密集到達(dá),候車時(shí)間短候車時(shí)間短,不必購票和托運(yùn)行包不必購票和托運(yùn)行包,多數(shù)隨普通客多數(shù)隨普通客流一起檢票進(jìn)站。市郊旅客較多的車站可單獨(dú)設(shè)市郊候車室的進(jìn)站口流一起檢票進(jìn)站。市郊旅客較多的車站可單獨(dú)設(shè)市郊候車室的進(jìn)站口,與普通客流分開與普通客流分開。特殊旅客流線。特殊旅客包括母子、老弱病殘旅客特殊旅客流線。特殊旅客包括母子、老弱病殘旅客,在中型以上客站應(yīng)單辟候車室和檢票口在中型以上客站應(yīng)單辟候車室和檢票口,保證優(yōu)保證優(yōu)先進(jìn)站。在大的客站先進(jìn)站。在大的客站,團(tuán)體或軍人客流團(tuán)體或軍人客流,也都另辟候車室也都另辟

50、候車室,與普通旅客分開進(jìn)站。與普通旅客分開進(jìn)站。貴賓流線。進(jìn)站的貴賓除要求能從貴賓室單獨(dú)進(jìn)站外貴賓流線。進(jìn)站的貴賓除要求能從貴賓室單獨(dú)進(jìn)站外,還需設(shè)置汽車直駛基本站臺(tái)的專門通道還需設(shè)置汽車直駛基本站臺(tái)的專門通道,其路線要求與普通旅客分開。其路線要求與普通旅客分開。(2)出站旅客流線出站旅客流線(passageroutputline)。出站旅客的特點(diǎn)是人流集中。出站旅客的特點(diǎn)是人流集中,密度大密度大,走走行速度快行速度快,使用站房時(shí)間短。一般情況下使用站房時(shí)間短。一般情況下,普通、市郊、中轉(zhuǎn)旅客均匯聚在一普通、市郊、中轉(zhuǎn)旅客均匯聚在一起經(jīng)出站口出站。當(dāng)市郊旅客較多時(shí)起經(jīng)出站口出站。當(dāng)市郊旅客較多

51、時(shí),可單獨(dú)設(shè)置市郊旅客出站口可單獨(dú)設(shè)置市郊旅客出站口,與其他出站旅與其他出站旅客分開?？头珠_。(3)發(fā)送行包流線。發(fā)送行包的作業(yè)流程是托運(yùn)發(fā)送行包流線。發(fā)送行包的作業(yè)流程是托運(yùn)過磅過磅保管保管搬運(yùn)搬運(yùn)裝車。這裝車。這條流線應(yīng)與到達(dá)行包流線分開。大型客運(yùn)站行包托運(yùn)處設(shè)在售票處附近條流線應(yīng)與到達(dá)行包流線分開。大型客運(yùn)站行包托運(yùn)處設(shè)在售票處附近,并應(yīng)并應(yīng)在站臺(tái)兩端設(shè)置專用的行包地道在站臺(tái)兩端設(shè)置專用的行包地道,以便行包搬運(yùn)。以便行包搬運(yùn)。(4)到達(dá)行包流線。到達(dá)行包的作業(yè)流程是卸車到達(dá)行包流線。到達(dá)行包的作業(yè)流程是卸車搬運(yùn)搬運(yùn)保管保管提取。大型客站行包提取提取。大型客站行包提取處設(shè)在出站口附近處設(shè)在

52、出站口附近,并設(shè)置專用的行包地道與各中間站臺(tái)相聯(lián)結(jié)。并設(shè)置專用的行包地道與各中間站臺(tái)相聯(lián)結(jié)。(5)車輛流線車輛流線(carsline)。車輛流線是指站前廣場的公共交通車、出租汽車、自行車等車。車輛流線是指站前廣場的公共交通車、出租汽車、自行車等車輛的流程。在站前廣場應(yīng)與城市交通相配合輛的流程。在站前廣場應(yīng)與城市交通相配合,合理組織各種車輛進(jìn)出廣場的路線合理組織各種車輛進(jìn)出廣場的路線,規(guī)劃規(guī)劃各種車輛的停靠位置和場所各種車輛的?？课恢煤蛨鏊?使旅客乘車安全方便使旅客乘車安全方便,迅速疏散。迅速疏散。流線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求流線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求:(1)盡量避免各種流線互相交叉干擾。大型客運(yùn)站應(yīng)考慮

53、進(jìn)站旅客流線與出站旅盡量避免各種流線互相交叉干擾。大型客運(yùn)站應(yīng)考慮進(jìn)站旅客流線與出站旅客流線分開客流線分開;旅客流線與行包流線分開旅客流線與行包流線分開;長途旅客與市郊旅客進(jìn)出站流線分開長途旅客與市郊旅客進(jìn)出站流線分開;發(fā)發(fā)送行包與到達(dá)行包流線分開送行包與到達(dá)行包流線分開;車站職工出入口與旅客出入口分開車站職工出入口與旅客出入口分開;公共汽車與出公共汽車與出租小汽車流線分開。租小汽車流線分開。(2)最大限度地縮短旅客在站內(nèi)的步行距離最大限度地縮短旅客在站內(nèi)的步行距離,避免流線迂回避免流線迂回,把縮短旅客進(jìn)站和出站路線放把縮短旅客進(jìn)站和出站路線放在首位。在首位。(3)盡量避免出站人流擁擠盡量避免

54、出站人流擁擠,在大型站要布置多出口在大型站要布置多出口,以最快速度疏散旅客。以最快速度疏散旅客。根據(jù)客運(yùn)站總平面布局和空間組合不同根據(jù)客運(yùn)站總平面布局和空間組合不同,疏解進(jìn)站和出站旅客流線的方式有以下疏解進(jìn)站和出站旅客流線的方式有以下幾種幾種:(1)主要進(jìn)、出站流線在同一平面上錯(cuò)開主要進(jìn)、出站流線在同一平面上錯(cuò)開,如圖如圖622(a)。為了更好地配合站。為了更好地配合站前廣場的車輛流線組織前廣場的車輛流線組織,需將進(jìn)、出站流線在同一平面上的左、右側(cè)分開。通常需將進(jìn)、出站流線在同一平面上的左、右側(cè)分開。通常把進(jìn)站流線安排在站房右側(cè)把進(jìn)站流線安排在站房右側(cè),出站流線安排在站房左側(cè)。這種方式一般適合

55、出站流線安排在站房左側(cè)。這種方式一般適合于線端式客運(yùn)站房及中、小型線側(cè)式單層的客運(yùn)站房。于線端式客運(yùn)站房及中、小型線側(cè)式單層的客運(yùn)站房。(2)主要進(jìn)、出站流線在空間上錯(cuò)開主要進(jìn)、出站流線在空間上錯(cuò)開,如圖如圖622(b)。利用站房不同平面來組織。利用站房不同平面來組織進(jìn)、出站流線。一般將進(jìn)站流線安排在上層進(jìn)、出站流線。一般將進(jìn)站流線安排在上層,出站流線安排在下層出站流線安排在下層,并建筑有并建筑有較大坡度從地面通向上層的通道。這種方式一般適合于線側(cè)式大型雙層客運(yùn)較大坡度從地面通向上層的通道。這種方式一般適合于線側(cè)式大型雙層客運(yùn)站房。站房。(3)主要進(jìn)、出站流線在平面和空間同時(shí)錯(cuò)開主要進(jìn)、出站流

56、線在平面和空間同時(shí)錯(cuò)開,如圖如圖622(c)。進(jìn)站流線由下。進(jìn)站流線由下層入站經(jīng)自動(dòng)扶梯進(jìn)上層候車層入站經(jīng)自動(dòng)扶梯進(jìn)上層候車,然后經(jīng)高架交通廳檢票上車。出站流線經(jīng)站房左然后經(jīng)高架交通廳檢票上車。出站流線經(jīng)站房左側(cè)跨線地道由下層出站。這種方式一般適合于線側(cè)式大型雙層客運(yùn)站房。側(cè)跨線地道由下層出站。這種方式一般適合于線側(cè)式大型雙層客運(yùn)站房。(4)主、副站房主、副站房 主、副站房進(jìn)、出站主、副站房進(jìn)、出站,適合于設(shè)有主、副站房并用高架候車室相連接的適合于設(shè)有主、副站房并用高架候車室相連接的特大型線側(cè)式站房。特大型線側(cè)式站房。四、客運(yùn)站房的合理布置四、客運(yùn)站房的合理布置 客運(yùn)站房的布置應(yīng)根據(jù)站房的等級

57、、類型、服務(wù)旅客的性質(zhì)以及車站工作量客運(yùn)站房的布置應(yīng)根據(jù)站房的等級、類型、服務(wù)旅客的性質(zhì)以及車站工作量等因素來確定。小型站房比較簡單等因素來確定。小型站房比較簡單,大、中型以上站房一般應(yīng)具有以下三類房大、中型以上站房一般應(yīng)具有以下三類房屋屋:客運(yùn)用房?？瓦\(yùn)用房由候車部分客運(yùn)用房?？瓦\(yùn)用房由候車部分(各種候車室各種候車室)、營業(yè)部分、營業(yè)部分(售票廳、行包房售票廳、行包房、小件寄存處、問詢處、服務(wù)處等、小件寄存處、問詢處、服務(wù)處等)、交通聯(lián)系部分、交通聯(lián)系部分(廣廳、過廳、進(jìn)出站口廣廳、過廳、進(jìn)出站口)三部分組成。技術(shù)辦公房屋。技術(shù)辦公房屋包括運(yùn)轉(zhuǎn)室、信號樓、站長室、問詢處三部分組成。技術(shù)辦公房

58、屋。技術(shù)辦公房屋包括運(yùn)轉(zhuǎn)室、信號樓、站長室、問詢處、廣播室、電視監(jiān)督室、公安室以及各生產(chǎn)段辦公室等。職工生活用房。、廣播室、電視監(jiān)督室、公安室以及各生產(chǎn)段辦公室等。職工生活用房。1站房的出口和入口站房的出口和入口 站房的主要出、入口是站房與廣場的結(jié)合部站房的主要出、入口是站房與廣場的結(jié)合部,是進(jìn)、出站旅客流線的起是進(jìn)、出站旅客流線的起、訖點(diǎn)、訖點(diǎn),其位置應(yīng)根據(jù)站前廣場道路分布和交通組織來確定。站房入口要面臨廣其位置應(yīng)根據(jù)站前廣場道路分布和交通組織來確定。站房入口要面臨廣場場,并靠近公共交通車輛到站的停車場并靠近公共交通車輛到站的停車場,使旅客一進(jìn)廣場就能明顯地看到。出站使旅客一進(jìn)廣場就能明顯地

59、看到。出站口也要面臨廣場口也要面臨廣場,并靠近公共車輛離站的停車場。入站口與出站口間要保持一并靠近公共車輛離站的停車場。入站口與出站口間要保持一定的距離定的距離,以避免進(jìn)、出站人流相互干擾。站房出、入口布置形式有以下幾種以避免進(jìn)、出站人流相互干擾。站房出、入口布置形式有以下幾種: (1)入口設(shè)在站房中部或偏右部入口設(shè)在站房中部或偏右部,出口設(shè)在站房左側(cè)或偏左部出口設(shè)在站房左側(cè)或偏左部,以便利交通車輛右側(cè)行以便利交通車輛右側(cè)行駛駛,見圖見圖623(a)、(b)。(2)到發(fā)線按線路別使用時(shí)到發(fā)線按線路別使用時(shí),盡端式客運(yùn)站盡端式客運(yùn)站,可結(jié)合城市交通組織和站前廣場設(shè)計(jì)可結(jié)合城市交通組織和站前廣場設(shè)

60、計(jì),在站房在站房的正面或側(cè)面分設(shè)兩個(gè)出站口的正面或側(cè)面分設(shè)兩個(gè)出站口,見圖見圖623(c)。(3)特大型客運(yùn)站可結(jié)合主、副站房和主、副廣場的設(shè)計(jì)特大型客運(yùn)站可結(jié)合主、副站房和主、副廣場的設(shè)計(jì),在站房中部和左側(cè)設(shè)置兩個(gè)在站房中部和左側(cè)設(shè)置兩個(gè)出站口和兩個(gè)入站口出站口和兩個(gè)入站口,見圖見圖623(d)。2售票處售票處 售票處售票處(ticketoffice)通常要求布置在旅客流線中靠前且旅客易于找到的明顯地方。通常要求布置在旅客流線中靠前且旅客易于找到的明顯地方。 (1)設(shè)在綜合候車室內(nèi)設(shè)在綜合候車室內(nèi),如圖如圖(a)。其特點(diǎn)是售票處明顯易找。其特點(diǎn)是售票處明顯易找,在空間使用上具有較大的靈活機(jī)動(dòng)