配送中心的規(guī)劃要素

1、配送中心的規(guī)劃要素時(shí)間 : 2007-9-4配送中心的規(guī)劃要素就是影響配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和背景資料，主要包括如下幾個(gè)方面：E Entry：指配送的對象或客戶I Item ：指配送貨品的種類QQuantity ：指配送貨品的數(shù)量或庫存量RRoute：指配送的通路S Service：指物流服務(wù)水平T Time：指物流的交貨時(shí)間CCost：指配送貨品的價(jià)值或建造的預(yù)算( ) 配送的對象或客戶E配送中心的服務(wù)對象或客戶不同，配送中心的訂單形態(tài)和出貨形態(tài)就會(huì)有很大不同。例如為生產(chǎn)線提供 JIT 配送服務(wù)的配送中心和為分銷商提供服務(wù)的配送中心，其分揀作業(yè)的計(jì)劃、訂單傳輸方式、配送過程的組織將會(huì)有很

2、大的區(qū)別；而同是銷售領(lǐng)域的配送中心，面向批發(fā)商的配送和面向零售商的配送，其出貨量的多少和出貨的形態(tài)也有很大不同。( ) 配送的貨品種類-在配送中心所處理的貨品品項(xiàng)數(shù)差異性非常大，多則上萬種以上，如書籍、醫(yī)藥及汽車零件等配送中心；少則數(shù)百種甚至數(shù)十種，如制造商型的配送中心；由于品項(xiàng)數(shù)的不同，則其復(fù)雜性與困難性也有所不同；例如所處理的貨品品項(xiàng)數(shù)為一萬種的配送中心與處理貨品品項(xiàng)數(shù)一千種的配送中心是完全不同的，其貨品儲(chǔ)放的儲(chǔ)位安排也完全不同。另外在配送中心所處理的貨品種類不同，其特性也完全不同。如目前比較常見的配送貨品有：食品、日用品、藥品、家電品、 3C 貨物、服飾貨物、錄音帶貨物、化妝品、汽車零件

3、及書籍貨物等。它們分別有其貨品的特性， 配送中心的廠房硬件及物流設(shè)備的選擇也完全不同。 例如食品及日用品的進(jìn)出貨量較大，而 3C 貨物的貨品尺寸大小差異性非常大，家電貨物的尺寸較大。( ) 貨品的配送數(shù)量或庫存量-Q這里 Q 包含三個(gè)方面的含義：一是配送中心的出貨數(shù)量，二是配送中心的庫存量。貨品的出貨數(shù)量的多少和隨時(shí)間的變化趨勢會(huì)直接影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置。例如一些季節(jié)性波動(dòng)、年節(jié)的高峰等問題，都會(huì)引起出貨量的變動(dòng)。配送中心的庫存量和庫存周期將影響到配送中心的面積和空間的需求。因此應(yīng)對庫存量和庫存周期進(jìn)行詳細(xì)的分析。一般進(jìn)口商型的配送中心因進(jìn)口船期的原因，必須擁有較長的庫存量（約

4、2 個(gè)月以上）；而流通型的配送中心，則完全不需要考慮庫存量但必須注意分貨的空間及效率。( ) 物流通路 -R物流通路與配送中心的規(guī)劃也有很大的關(guān)系。常見的幾種通路模式如下：* 工廠配送中心經(jīng)銷商零售商消費(fèi)者* 工廠經(jīng)銷商配送中心零售商消費(fèi)者* 工廠配送中心零售店消費(fèi)者* 工廠配送中心消費(fèi)者因此規(guī)劃配送中心之前首先必須了解物流通路的類型，然后根據(jù)配送中心在物流通路中的位置和上下游客戶的特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃，才不會(huì)造成失敗的案例。( ) 物流的服務(wù)水平-S一般企業(yè)建設(shè)配送中心的一個(gè)重要的目的就是提高企業(yè)的物流服務(wù)水平，但物流服務(wù)水平的高低恰恰與物流成本成正比，也就是物流服務(wù)品質(zhì)愈高則其成本也愈高；但是站在

5、客戶的立場而言，希望以最經(jīng)濟(jì)的成本得到最佳的服務(wù)；所以原則上物流的服務(wù)水準(zhǔn)，應(yīng)該是合理的物流成本的下的服務(wù)品質(zhì)，也就是物流成本不會(huì)比競爭對手高，而物流的服務(wù)水準(zhǔn)比他高一點(diǎn)即可。物流服務(wù)水平的主要指標(biāo)包括： 訂貨交貨時(shí)間； 貨品缺貨率； 增值服務(wù)能力等。 應(yīng)該針對客戶的需求，制定一個(gè)合理的服務(wù)水準(zhǔn)。( ) 物流的交貨時(shí)間-T在物流服務(wù)品質(zhì)中物流的交貨時(shí)間非常重要， 因?yàn)榻回洉r(shí)間太長或不準(zhǔn)時(shí)都會(huì)嚴(yán)重影響零售商的業(yè)務(wù)，因此交貨時(shí)間的長短與守時(shí)成為物流業(yè)者重要評估項(xiàng)目。所謂物流的交貨時(shí)間是指從客戶下訂單開始，訂單處理、庫存檢查、理貨、流通加工、裝車、及卡車配送到達(dá)客戶手上的這一段時(shí)間稱為物流的交貨時(shí)間

6、；物流的交貨時(shí)間依廠商的服務(wù)水準(zhǔn)的不同，可分為2 小時(shí)； 12 小時(shí)； 24 小時(shí)； 2 天； 3 天； 1 星期送達(dá)等幾種。同樣的物流的交貨時(shí)間愈短則其成本也會(huì)愈高，因此最好的水準(zhǔn)約為 12 小時(shí) 24 小時(shí)左右，稍微比競爭對手好一點(diǎn)，但成本又不會(huì)增加。( ) 配送貨品的價(jià)值或建造的預(yù)算-C在配送中心規(guī)劃時(shí)除了考慮以上的基本要素外，還應(yīng)該注意研究配送貨品的價(jià)值和建造預(yù)算。首先，配送貨品的價(jià)值與物流成本有很密切的關(guān)系，因?yàn)樵谖锪鞯某杀居?jì)算方法中，往往會(huì)計(jì)算它所占貨品的比例，因此如果貨品的單價(jià)高則其百分比相對會(huì)比較低，則客戶比較能夠負(fù)擔(dān)得起；如果貨品的單價(jià)低則其百分比相對會(huì)比較高，則客戶負(fù)擔(dān)感覺

7、會(huì)比較高。另外，配送中心的建造費(fèi)用預(yù)算也會(huì)直接影響到配送中心的規(guī)模和自動(dòng)化水準(zhǔn)， 沒有足夠的建設(shè)投資，所有理想的規(guī)劃都是無法實(shí)現(xiàn)的。在物流服務(wù)品質(zhì)中物流的交貨時(shí)間非常重要，因?yàn)榻回洉r(shí)間太長或不準(zhǔn)時(shí)都會(huì)嚴(yán)重影響零售商的業(yè)務(wù)，因此交貨時(shí)間的長短與守時(shí)成為物流業(yè)者重要評估項(xiàng)目。所謂物流的交貨時(shí)間是指從客戶下訂單開始，訂單處理、庫存檢查、理貨、流通加工、裝車、及卡車配送到達(dá)客戶手上的這一段時(shí)間稱為物流的交貨時(shí)間；物流的交貨時(shí)間依廠商的服務(wù)水準(zhǔn)的不同，可分為2 小時(shí)； 12 小時(shí)； 24 小時(shí)； 2 天； 3 天； 1 星期送達(dá)等幾種。同樣的物流的交貨時(shí)間愈短則其成本也會(huì)愈高，因此最好的水準(zhǔn)約為 12

8、小時(shí) 24 小時(shí)左右，稍微比競爭對手好一點(diǎn)，但成本又不會(huì)增加。( ) 配送貨品的價(jià)值或建造的預(yù)算-C在配送中心規(guī)劃時(shí)除了考慮以上的基本要素外，還應(yīng)該注意研究配送貨品的價(jià)值和建造預(yù)算。首先，配送貨品的價(jià)值與物流成本有很密切的關(guān)系，因?yàn)樵谖锪鞯某杀居?jì)算方法中，往往會(huì)計(jì)算它所占貨品的比例，因此如果貨品的單價(jià)高則其百分比相對會(huì)比較低，則客戶比較能夠負(fù)擔(dān)得起；如果貨品的單價(jià)低則其百分比相對會(huì)比較高，則客戶負(fù)擔(dān)感覺會(huì)比較高。另外，配送中心的建造費(fèi)用預(yù)算也會(huì)直接影響到配送中心的規(guī)模和自動(dòng)化水準(zhǔn)， 沒有足夠的建設(shè)投資，所有理想的規(guī)劃都是無法實(shí)現(xiàn)的。配送中心的作業(yè)流程及其管理不同模式的配送中心作業(yè)內(nèi)容有所不同，

9、一般來說配送中心執(zhí)行如下作業(yè)流程：進(jìn)貨一進(jìn)貨驗(yàn)收一入庫一存放一標(biāo)示包裝一分類一出貨檢查一裝貨一送貨。歸納而言，配送中心的作業(yè)管理主要有進(jìn)貨入庫作業(yè)管理、在庫保管作業(yè)管理、加工作業(yè)管理、理貨作業(yè)管理和配貨作業(yè)管理。1進(jìn)貨入庫作業(yè)管理進(jìn)貨入庫作業(yè)主要包括收貨、檢驗(yàn)和入庫三個(gè)流程。收貨是指連鎖店總部的進(jìn)貨指令向供貨廠商發(fā)出后，配送中心對運(yùn)送的貨物進(jìn)行接收。收貨檢驗(yàn)工作一定要慎之又慎，因?yàn)橐坏┥唐啡霂欤渌椭行木鸵獡?dān)負(fù)起商品完整的責(zé)任。一般來說，配送中心收貨員應(yīng)做好如下準(zhǔn)備：及時(shí)掌握連鎖總部 ( 或客戶 )計(jì)劃中或在途中的進(jìn)貨量、可用的庫房空儲(chǔ)倉位、裝卸人力等情況，并及時(shí)與有關(guān)部門、人員進(jìn)行溝通，做好

10、以下接貨計(jì)劃：使所有貨物直線移動(dòng)，避免出現(xiàn)反方向移動(dòng)；使所有貨物移動(dòng)距離盡可能短，動(dòng)作盡可能減少；使機(jī)器操作最大化、手工操作最小化；將某些特定的重復(fù)動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)化；淮備必要的輔助設(shè)備。檢驗(yàn)活動(dòng)包括核對采購訂單與供貨商發(fā)貨單是否相符、開包檢查商品有無損壞、商品分類、所購商品的品質(zhì)與數(shù)量比較等。數(shù)量檢查有四種方式：直接檢查，將運(yùn)輸單據(jù)與供貨商發(fā)貨單對比；盲查，即直接列出所收到的商品種類與數(shù)量，待發(fā)貨單到達(dá)后再做檢查；半盲查，即事先收到有關(guān)列明商品種類的單據(jù)，待貨物到達(dá)時(shí)再列出商品數(shù)量；聯(lián)合檢查，即將直接檢查與盲查結(jié)合起來使用，如果發(fā)貨單及時(shí)到達(dá)就采用直接檢查法，未到達(dá)就采用盲查法。經(jīng)檢查準(zhǔn)確無誤后方可

11、在廠商發(fā)貨單上簽字將商品入庫，并及時(shí)登錄有關(guān)入庫信息，轉(zhuǎn)達(dá)采購部，經(jīng)采購部確認(rèn)后開具收貨單，從而使已入庫的商品及時(shí)進(jìn)入可配送狀態(tài)。2在庫保管作業(yè)管理商品在庫保管的主要目的是加強(qiáng)商品養(yǎng)護(hù)，確保商品質(zhì)量安全。同時(shí)還要加強(qiáng)儲(chǔ)位合理化工作和儲(chǔ)存商品的數(shù)量管理工作。商品儲(chǔ)位可根據(jù)商品屬性、周轉(zhuǎn)率、理貨單位等因素來確定。儲(chǔ)存商品的數(shù)量管理則需依靠健全的商品賬務(wù)制度和盤點(diǎn)制度。商品儲(chǔ)位合理與否、商品數(shù)量管理精確與否將直接影響商品配送作業(yè)效率。3加工作業(yè)管理主要是指對即將配送的產(chǎn)品或半成品按銷售要求進(jìn)行再加工，包括：分割加工，如對大尺寸產(chǎn)品按不同用途進(jìn)行切割；分裝加工，如將散裝或大包裝的產(chǎn)品按零售要求進(jìn)行重新

12、包裝；分選加工，如對農(nóng)副產(chǎn)品按質(zhì)量、規(guī)格進(jìn)行分選，并分別包裝；促銷包裝，如促銷贈(zèng)品搭配；貼標(biāo)加工，如粘貼價(jià)格標(biāo)簽，打制條形碼。加工作業(yè)完成后，商品即進(jìn)入可配送狀態(tài)。4理貨作業(yè)管理理貨作業(yè)是配貨作業(yè)最主要的前置工作。即配送中心接到配送指示后，及時(shí)組織理貨作業(yè)人員，按照出貨優(yōu)先順序、儲(chǔ)位區(qū)域別、配送車輛趟次別、門店號(hào)、先進(jìn)先出等方法和原則，把配貨商品整理出來，經(jīng)復(fù)核人員確認(rèn)無誤后，放置到暫存區(qū)，準(zhǔn)備裝貨上車。理貨作業(yè)主要有兩種方式，一是“播種方式”，二是“摘果方式” 。所謂播種方式，是把所要配送的同一品種貨物集中搬運(yùn)到理貨場所，然后按每一貨位 (按門店區(qū)分 )所需的數(shù)量分別放置，直到配貨完畢。在保

13、管的貨物較易移動(dòng)、門店數(shù)量多且需要量較大時(shí)，可采用此種方法。所謂摘果方式 (又稱挑選方式 )，就是搬運(yùn)車輛巡回于保管場所，按理貨要求取出貨物，然后將配好的貨物放置到配貨場所指定的位置，或直接發(fā)貨。在保管的商品不易移動(dòng)、門店數(shù)量較少且要貨比較分散的情況下，常采用此種方法。在實(shí)際工作中，可根據(jù)具體情況來確定采用哪一種方法，有時(shí)兩種方法亦可同時(shí)運(yùn)用。5配貨作業(yè)管理配送作業(yè)過程包括計(jì)劃、實(shí)施、評價(jià)三個(gè)階段。(1) 制定配送計(jì)劃配送計(jì)劃是根據(jù)配送的要求，事先做好全局籌劃并對有關(guān)職能部門的任務(wù)進(jìn)行安排和布置，全局籌劃主要包括：制定配送中心計(jì)劃；規(guī)劃配送區(qū)域；規(guī)定配送服務(wù)水平等。制定具體的配送計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮以

14、下幾個(gè)要素：連鎖企業(yè)各門店的遠(yuǎn)近及訂貨要求，如品種、規(guī)格、數(shù)量及送貨時(shí)間、地點(diǎn)等；配送的性質(zhì)和特點(diǎn)以及由此決定的運(yùn)輸方式、車輛種類；現(xiàn)有庫存的保證能力；現(xiàn)時(shí)的交通條件。從而決定配送時(shí)間，選定配送車輛，規(guī)定裝車貨物的比例和最佳配送路線、配送頻率。(2) 配送計(jì)劃的實(shí)施配送計(jì)劃制定后，需要進(jìn)一步組織落實(shí)，完成配送任務(wù)。首先應(yīng)做好準(zhǔn)備工作。配送計(jì)劃確定后，將到貨時(shí)間、到貨品種、規(guī)格、數(shù)量以及車輛型號(hào)通知各門店做好接車準(zhǔn)備；同時(shí)向各職能部門，如倉儲(chǔ)、分貨包裝、運(yùn)輸及財(cái)務(wù)等部門下達(dá)配送任務(wù)，各部門做好配送準(zhǔn)備。然后組織配送發(fā)運(yùn)。理貨部門按要求將各門店所需的各種貨物進(jìn)行分貨及配貨，然后進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b并詳細(xì)標(biāo)明門店名稱、地址、送達(dá)時(shí)間以及貨物明細(xì)。按計(jì)劃將各門店貨物組合、裝車，運(yùn)輸部門按指定的路線運(yùn)送各門店，完成配送工作。如果門店有退貨、調(diào)貨的要求，則應(yīng)將退調(diào)商品隨車帶回，并完成有關(guān)單證手續(xù)。善待自己，學(xué)會(huì)放棄，得而不喜，失而不煩，棄而不悔，多一份執(zhí)著和自信，添一份灑脫和從容，才是瀟灑快樂的人生！善待自己，學(xué)會(huì)原諒。誰都會(huì)遇到不順心的事，誰都會(huì)碰到不順眼的人。如果你不學(xué)會(huì)原諒，就會(huì)活得痛苦，活得很累。既要學(xué)會(huì)原諒自己，又要學(xué)會(huì)原諒別人，還要學(xué)會(huì)原諒生活。原諒自己，并不意味著對自己的放縱；原諒別人，并不代表著丟棄原則，原諒生活，并不是不熱愛生活。學(xué)會(huì)原諒一切，只是為了善待別人和善待自己，也是為了