包西線(xiàn)第一階段集中修個(gè)人心得體會(huì)

1、包西線(xiàn)第一階段集中修個(gè)人心得體會(huì)2019 年 4 月 9 日，包西線(xiàn)第一階段集中修在黎明時(shí)打響第一槍?zhuān)@是包西線(xiàn)開(kāi)通以來(lái)迎來(lái)的首次大規(guī)模機(jī)械化專(zhuān)業(yè)集中修，也是包西線(xiàn)在國(guó)家路網(wǎng)中的重要性以及設(shè)備增量所決定的必然維修模式，更是我們工務(wù)人敢于拼搏、不怕吃苦、敢干能干的強(qiáng)兵之路，截止5 月 17 日第一階段集中修完美收官，取得的成就有目共睹，暴露的問(wèn)題也發(fā)人深省，現(xiàn)將本次跟班神木西車(chē)間線(xiàn)路搗固情況從以下幾個(gè)方面總結(jié)得失和談?wù)勑牡皿w會(huì)。一、總結(jié)典型問(wèn)題，把錯(cuò)的改正過(guò)來(lái)。1. 車(chē)間組織生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有完全體現(xiàn)，集中修期間全員參與的聯(lián)動(dòng)性欠缺，個(gè)別點(diǎn)未統(tǒng)籌安排車(chē)間其他工區(qū)人員；下行天窗按120 分鐘兌現(xiàn)，個(gè)

2、別臨時(shí)給點(diǎn)180 分鐘時(shí)，準(zhǔn)備工作、大點(diǎn)的利用大打折扣；2. 車(chē)間對(duì)工務(wù)大型養(yǎng)路機(jī)械“無(wú)障礙”施工結(jié)合部固定設(shè)備管理辦法文件的規(guī)定，落實(shí)不夠堅(jiān)決，處理專(zhuān)業(yè)配合現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題存在“得過(guò)且過(guò)”思想，專(zhuān)業(yè)間配合好人思想嚴(yán)重，現(xiàn)場(chǎng)過(guò)道電纜“測(cè)不準(zhǔn)” “未挖開(kāi)枕木頭檢查電纜深度和詳細(xì)的過(guò)纜枕盒”，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)臨近幾根枕木均無(wú)法搗固、增加人工工作量、小區(qū)段道床軟硬不一等，作業(yè)質(zhì)量綜合指標(biāo)欠佳；3. 神木西至大保當(dāng)區(qū)段個(gè)別點(diǎn)受風(fēng)沙侵蝕等影響，道床板結(jié)較為嚴(yán)重，不能滿(mǎn)足搗固需求，需后期組織清篩；4. 機(jī)搗區(qū)段后期整修還需要及時(shí)跟進(jìn)，一是現(xiàn)場(chǎng)使用內(nèi)燃扳手緊固扣件，扣壓力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，為確保防脹期間設(shè)備安全穩(wěn)定，需對(duì)更換膠墊

3、處所扣件進(jìn)行加力；二是個(gè)別枕木孔道床板結(jié)，后期安排清挖后起道搗固；三是對(duì)曲線(xiàn)標(biāo)志不清晰的及時(shí)刷寫(xiě)。5. 大保當(dāng)至中雞站間線(xiàn)路道床存在區(qū)段性缺碴，為確保防脹工作及萬(wàn)噸開(kāi)行設(shè)備穩(wěn)定，需進(jìn)行補(bǔ)充石碴，恢復(fù)軌道結(jié)構(gòu)。二、提煉有效做法，把對(duì)的堅(jiān)持下去。1. 車(chē)間技術(shù)準(zhǔn)備充分，回歸技術(shù)管理的理念逐漸深入管理核心。一是 車(chē)間安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)對(duì)機(jī)搗區(qū)段缺碴情況進(jìn)行了排查，并建立缺碴地段臺(tái)賬，提前安排人員進(jìn)行勻碴；二是車(chē)間安排對(duì)超墊區(qū)段提前排查，建立臺(tái)賬，清楚記錄超墊處所每根枕木的超墊量，統(tǒng)籌安排撤墊人員；三是 提前與電務(wù)進(jìn)行了對(duì)接，確定現(xiàn)場(chǎng)連接線(xiàn)的位置、有幾處、由誰(shuí)配合綁扎和搗固等。2. 車(chē)間采取了有效的技術(shù)管控

4、措施，注重維修方案的設(shè)計(jì)，避免盲目修理，堅(jiān)持抓小防大，落實(shí)嚴(yán)格管理。一是 技術(shù)資料關(guān)的嚴(yán)格把控，注重“三核對(duì)”，室內(nèi)與作業(yè)計(jì)劃核對(duì)，室外與現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，與機(jī)搗車(chē)操作人員核對(duì)；二是 測(cè)量數(shù)據(jù)的優(yōu)化，更貼合于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，對(duì)橋路結(jié)合部、大區(qū)段缺碴處所等進(jìn)行上控下調(diào)；三是 安排技術(shù)人員測(cè)量軌溫，避免出現(xiàn)軌溫“忘測(cè)”、 “編數(shù)據(jù)”、 “點(diǎn)前點(diǎn)后測(cè) 2 次”等現(xiàn)象。3. 車(chē)間作業(yè)分工責(zé)任明確，安全、技術(shù)以及后勤各項(xiàng)保障到位，經(jīng)過(guò)精心組織，認(rèn)真實(shí)施。一是 按作業(yè)項(xiàng)、工機(jī)具使用等，詳細(xì)的分工到個(gè)人，嚴(yán)格落實(shí)閉環(huán)流程；二是 將作業(yè)目標(biāo)分劈到小組、落實(shí)到人頭，抓措施落實(shí)、重工作實(shí)效；三是 作業(yè)完畢總結(jié)處置現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的不足

5、，提煉出有效做法，運(yùn)用于現(xiàn)場(chǎng)；四是 車(chē)間重視各級(jí)監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，進(jìn)行深層分析原因，確定整改措施解決實(shí)際問(wèn)題。三、針對(duì)機(jī)械化搗固的幾點(diǎn)思考1. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格的貫徹落實(shí)，任何違背技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的指揮都是不科學(xué)的、違規(guī)的，造成嚴(yán)重事故是要被法律追責(zé)的， 應(yīng)該樹(shù)立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的敬畏感，用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)卡控作業(yè)質(zhì)量，避免能管人的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不清，清楚技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的管不上人，要作業(yè)流程化、規(guī)章化，用制度約束管理行為，保證作業(yè)質(zhì)量有序可控。2. 我認(rèn)為作業(yè)組織應(yīng)該依托維修方案設(shè)計(jì)，這就要求維修設(shè)計(jì)的制定要完全依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全措施等，而不是走過(guò)程，特別是制定的一日一案，不用來(lái)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，僅用來(lái)應(yīng)付檢查，缺乏指

6、導(dǎo)意義，是典型的形式主義，體現(xiàn)在2 個(gè)方面，一是 作業(yè)粗放式指揮；二是 工作隨意性安排。粗放式指揮、隨意性安排表現(xiàn)在一是 過(guò)于注重憑經(jīng)驗(yàn)指揮、憑習(xí)慣安排，不依托施工組織、一日一案等維修設(shè)計(jì)，懶得動(dòng)腦，照搬以前的做法，完全不考慮以前做的對(duì)不，不考慮現(xiàn)在的環(huán)境是否適合以前的做法；二是 人員分工表的不規(guī)范，分工不細(xì)、不科學(xué)，是施工組織失敗的最大因素，分工不合理的最大原因還是作業(yè)的工作量調(diào)查不細(xì)，質(zhì)量目標(biāo)不明確，無(wú)法確定人工的安排，比如調(diào)查清楚機(jī)搗區(qū)段膠墊的數(shù)量、超墊區(qū)段是否密集，才能合理安排幾組撤墊人員、幾臺(tái)內(nèi)燃扳手、幾臺(tái)壓機(jī)；調(diào)查清楚現(xiàn)場(chǎng)缺碴情況，才能提前安排需要多少人工勻碴，優(yōu)化測(cè)量起道數(shù)據(jù)，使

7、其滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)需要等。3. 建立動(dòng)態(tài)管理的理念4. 1 ）要有明確的作業(yè)目標(biāo)，每個(gè)機(jī)搗點(diǎn)要處理什么病害（包含多少個(gè)二級(jí)分、一級(jí)分、70 米高低分布情況、超墊情況等） ，投入多少人力、機(jī)具，作業(yè)后要達(dá)到的質(zhì)量目標(biāo)（公里扣分0，軌下無(wú)超墊，線(xiàn)性坡度達(dá)到測(cè)量目標(biāo)）等要明確清楚。5. 2 ）作業(yè)計(jì)劃決定作業(yè)目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)，要綜合各項(xiàng)數(shù)據(jù)編制合理的作業(yè)計(jì)劃：要考慮工作量是否飽和；上下行作業(yè)要考慮轉(zhuǎn)場(chǎng)；作業(yè)機(jī)具配備是否滿(mǎn)足；職工、民工搭配是否可行；現(xiàn)場(chǎng)石碴、超墊等因素都要考慮，綜合各項(xiàng)指標(biāo)，制定的作業(yè)計(jì)劃才會(huì)可靠執(zhí)行，比如米脂站道岔?yè)v固，下行道岔比上行道岔多出2 組，上行安排2 天 /點(diǎn)，下行安排 4 天

8、/ 點(diǎn)，造成后面2 天僅有下行天窗，如果考慮到現(xiàn)場(chǎng)超墊等情況，應(yīng)該給上行南北各加1 個(gè)點(diǎn)，這樣既能保證上下行施工天窗的平行利用，也能保證下行搗固時(shí)對(duì)上行進(jìn)行二次精細(xì)搗固整修需求。6. 3 ）優(yōu)化作業(yè)計(jì)劃，使其符合實(shí)際情況，符合專(zhuān)業(yè)維修的需求，避免眉毛胡子一把抓，如個(gè)別區(qū)段設(shè)備本身穩(wěn)定，二級(jí)分沒(méi)有，有個(gè)別一級(jí)分，安排搗固作業(yè)既浪費(fèi)人力、物力，如果現(xiàn)場(chǎng)再缺碴，反而造成搗固后道床不穩(wěn)；因運(yùn)輸調(diào)整、防洪等造成天窗取消的，作業(yè)計(jì)劃也要進(jìn)行調(diào)整；搗固作業(yè)還要考慮搗固車(chē)運(yùn)行距離，根據(jù)作業(yè)計(jì)劃，縮短里程，減小搗固車(chē)減速運(yùn)行距離，增加搗固車(chē)純作業(yè)時(shí)間。因此，整個(gè)施工階段就是不斷優(yōu)化作業(yè)計(jì)劃的過(guò)程，需合理部署，整

9、修病害。四、下一步線(xiàn)路搗固設(shè)想1.注重維修方案設(shè)計(jì)，組織專(zhuān)業(yè)維修。（ 1 ）要注重機(jī)械化搗固作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作，不調(diào)查所做的工作量安排都是不負(fù)責(zé)任、不切合實(shí)際的作風(fēng)，要準(zhǔn)確掌握管內(nèi)的缺碴情況、超墊情況、橋路結(jié)合部下沉情況、配合工作量等情況，為搗固作業(yè)排兵布陣，制定有效作業(yè)方案。（ 2 ）測(cè)量工作是最基礎(chǔ)、最嚴(yán)謹(jǐn)、絕不容許出現(xiàn)任何差錯(cuò)的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，一是測(cè)量人員要保持頭腦清晰、準(zhǔn)確測(cè)量。測(cè)量數(shù)據(jù)的計(jì)算要經(jīng)過(guò)“三檢查”：測(cè)量人員自查、測(cè)量組長(zhǎng)檢查、技術(shù)管理人員復(fù)查，通過(guò)嚴(yán)格卡控，為測(cè)量數(shù)據(jù)的可靠性保駕護(hù)航；二是測(cè)量數(shù)據(jù)的標(biāo)記要準(zhǔn)確有效，維修設(shè)計(jì)中要有起道量數(shù)據(jù)，由技術(shù)人員在搗固現(xiàn)場(chǎng)攜帶，核對(duì)起道量

10、異常點(diǎn)。（ 3 ）結(jié)合動(dòng)靜態(tài)、測(cè)量數(shù)據(jù)等分析搗固的必要性，確定搗固質(zhì)量目標(biāo)：要搗固那個(gè)區(qū)段、那個(gè)區(qū)段不滿(mǎn)足搗固；搗固要處理什么病害；搗固后要達(dá)到什么效果等。對(duì)線(xiàn)路板結(jié)、缺碴嚴(yán)重，本就不具備線(xiàn)路搗固條件的，明知搗固后效果不佳、搗固質(zhì)量目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，不安排搗固；對(duì)軌溫超過(guò)無(wú)縫線(xiàn)路作業(yè)條件的嚴(yán)禁搗固。（ 4）方案要符合實(shí)際，一是方案要達(dá)到作業(yè)負(fù)責(zé)人、組長(zhǎng)、小組長(zhǎng)、盯控干部等拿到手看過(guò)都能清楚作業(yè)怎么來(lái)組織、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備什么狀況等；二是人員分工要細(xì)致，要保證機(jī)具、材料安排合理，組長(zhǎng)、小組長(zhǎng)、組員都清楚自己負(fù)責(zé)什么工作，搬運(yùn)、攜帶什么工器具、材料，針對(duì)作業(yè)小組工作項(xiàng)點(diǎn)制定風(fēng)險(xiǎn)提示和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求；三是要有相

11、應(yīng)的專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急措施預(yù)案。2. 施工過(guò)程管控到位，不留遺憾（ 1 ）把好安全關(guān)口。一是排查物的不安全狀態(tài)，主要是檢查有聯(lián)電風(fēng)險(xiǎn)的是否有絕緣套等防護(hù)措施；施工障礙物是否拆除、綁扎等；作業(yè)機(jī)具的狀態(tài)是否良好等。二是管控人的不安全行為，主要是杜絕現(xiàn)場(chǎng)不顧安全風(fēng)險(xiǎn)的違章指揮、違規(guī)作業(yè)；施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)插設(shè)、防護(hù)人員的安全距離是否準(zhǔn)確等。三是要重視員工的健康問(wèn)詢(xún)，精神飽滿(mǎn)，才能斗志昂揚(yáng)。（ 2 ）堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一是作業(yè)前要學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，重視技術(shù)交底；二是作業(yè)中要用標(biāo)準(zhǔn)，比如軌距塊內(nèi)4 外 2，搗固時(shí)應(yīng)該調(diào)整到位，避免小方向；緩和曲線(xiàn)嚴(yán)禁順坡，曲線(xiàn)樁位標(biāo)志要清晰準(zhǔn)確，避免撥出反彎，超高順坡率超限等；三是落實(shí)質(zhì)量回檢制

12、度，質(zhì)量回檢要用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，不能拿眼睛看了就行，看只是用來(lái)輔助質(zhì)量回檢，數(shù)據(jù)才是最有效的搗固質(zhì)量證明。要做好搗固現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)質(zhì)量跟進(jìn)檢查，安排靈活人員， 避免跟不上機(jī)搗車(chē)作業(yè)進(jìn)度，還要做好后期的測(cè)量回檢，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)以及軌檢數(shù)據(jù)分析是否達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)。（ 3 ）實(shí)現(xiàn)搗固質(zhì)量目標(biāo)。要擯棄為了多完成搗固工作量而盲目推進(jìn)進(jìn)度，應(yīng)該是在保證實(shí)現(xiàn)搗固質(zhì)量目標(biāo)的前提下，推進(jìn)搗固進(jìn)度，同時(shí)要清楚線(xiàn)路搗固工作量目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn)的原因：一是線(xiàn)路起道量大需要雙搗、運(yùn)輸調(diào)整天窗、軌溫達(dá)不到作業(yè)條件、防洪等原因引起；二是作業(yè)組織不當(dāng)，工作量調(diào)查不細(xì)、人員分工不細(xì)及未做到統(tǒng)籌調(diào)動(dòng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未落實(shí)等造成。3. 總結(jié)分析，有理有據(jù)、防微杜漸。（ 1 ）開(kāi)好總結(jié)會(huì)，要總結(jié)當(dāng)日作業(yè)存在問(wèn)題，分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，研判可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，樹(shù)立危機(jī)意識(shí)，讓每