CRH380B動(dòng)車組電氣系統(tǒng)綜述綜述

1、CRH380B動(dòng)車組電氣系統(tǒng)2第一部分 電路圖讀圖介紹第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)第三部分 動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)第四部分 接觸器與繼電器第五部分照明系統(tǒng) 一、電路圖讀圖介紹 CRH380B項(xiàng)目的每種車廂都有專門的一套電路圖，分為主圖和附圖。這些圖上標(biāo)明了各個(gè)設(shè)備部件在車輛中的安裝位置。各個(gè)供應(yīng)商的資料中標(biāo)明了內(nèi)部部件的布線。 電路圖是電子和電氣技術(shù)中描述電路的圖示。該圖不涉及部件的實(shí)際外形和位置，只是電流方向和電氣功能的抽象描述。 根據(jù)DIN EN 61 082規(guī)定,電路圖屬于功能相關(guān)文件。該圖應(yīng)產(chǎn)生于設(shè)備或部件組合設(shè)計(jì)開始階段，是以后的維修及保養(yǎng)不可或缺的文件。第一部分 電路圖讀圖介紹3第一部

2、分 電路圖讀圖介紹4 1 2 3 4 5 6 7 1、“項(xiàng)目” 名 2、圖紙?zhí)?該圖紙?zhí)枮镾AP PLM中的TCF號(hào)碼。 3、圖紙名稱 4、日期及作者許可(生成，審查，標(biāo)準(zhǔn)審查) 。 5、變更紀(jì)錄(索引標(biāo)記A, B, C, ; 變更簡(jiǎn)稱，如：變更號(hào)碼，變更日起，變更生成人) 6、版本號(hào)(-, A, B, C, .) 7、圖紙區(qū)第一部分 電路圖讀圖介紹51.1 設(shè)備標(biāo)識(shí) 每節(jié)車廂的每個(gè)設(shè)備都分配有設(shè)備標(biāo)識(shí)。通過安裝位置來識(shí)別設(shè)備。具有相同開關(guān)功能的設(shè)備在電路圖中具有相同的設(shè)備標(biāo)識(shí)。舉例如下： 其中 = 21 - K01 = 意味著隨后的數(shù)字是此設(shè)備中子功能組的標(biāo)識(shí) 21 電路圖的子功能組 - 鑒

3、別符，意味著隨后的字符是設(shè)備標(biāo)識(shí)。 K 標(biāo)記字母是根據(jù)DIN EN 61346 (Ref. 12)標(biāo)準(zhǔn)第2 部分設(shè)定的 01 連續(xù)的數(shù)字第一部分 電路圖讀圖介紹61.21.2 安裝位置 舉例如下：+112.10+ 鑒別符，此+意味著隨后的字母數(shù)字是安裝位置的標(biāo)識(shí)。1 車箱號(hào)1.81 安裝平面0.9 （0-車的天花板，1-司機(jī)室 2-右墻，3-左墻，4-右內(nèi)室，5-左內(nèi)室，6-地板下，7-前 墻，8-未被占用，） 9-轉(zhuǎn)向架2 分組中更細(xì)劃分的子部分1 子安裝地址0 細(xì)節(jié)的子部分(例如在電氣柜)第一部分 電路圖讀圖介紹71.3 電壓等級(jí)分類的定義 電壓等級(jí)分類是線扎編號(hào)的一部分。它由一個(gè)字母組成

4、。電壓等級(jí)有以下分類。 H 高壓電纜 E 接地電纜 A 制動(dòng)阻力電纜/ 牽引馬達(dá)電纜/輔助作業(yè)電纜 400V A 三相電流電纜 B 控制電纜/ 電池電纜 C 信號(hào)電纜/ 測(cè)量電纜/揚(yáng)聲器電纜/ 天線電纜/總線電纜第一部分 電路圖讀圖介紹81.4 線束編號(hào)（1）用于兩個(gè)主安裝地址之間的線扎組， 組成線扎編號(hào)的前三個(gè)數(shù)字表示第一地址(不包括子安裝地址)。第四到第六表示第二地址(不包括子安裝地址)。下一位表示電壓等級(jí)分類。最后二位為連續(xù)數(shù)字。舉例如下： 114 159 B 001 114 安裝地址 159 安裝地址 B 電壓等級(jí)分類 001 連續(xù)數(shù)字（2）主安裝位置內(nèi)的線扎組 組成線扎編號(hào)的前三個(gè)數(shù)

5、字表示安裝位置(不包括子安裝位置)。下一位表示電壓等級(jí)分類。最后二位為連續(xù)數(shù)字。舉例如下： 114 B 001 114 安裝位置 B 電壓等級(jí)分類 001 連續(xù)數(shù)字第一部分 電路圖讀圖介紹91.5電纜名稱/ 電纜號(hào) 每一個(gè)電路圖中的電路聯(lián)結(jié)有一個(gè)電纜號(hào)。該電纜號(hào)則由功能組決定。通過車箱連接過道的電纜有一個(gè)不變更的始終一致的電纜號(hào)。 舉例如下： 21 11 01 . 01 21 子功能組的電路圖 11 在子功能組中的頁 01 連續(xù)號(hào)碼 . 分割點(diǎn) 01 連續(xù)號(hào)碼的索引編號(hào)第一部分 電路圖讀圖介紹101.6 中斷的標(biāo)識(shí) 沒有索引編號(hào)的導(dǎo)線號(hào)將引起中斷。在該頁上如果沒有明顯的電纜號(hào)，將馬上出現(xiàn)電勢(shì)。

6、 用240101來舉例如下：第一部分 電路圖讀圖介紹111.7 交叉引用的標(biāo)識(shí) 交叉引用用于找到該頁中沒有的電纜，并且說明，該設(shè)備缺少的那部分可在哪里找到。ELCAD將會(huì)自動(dòng)給出交叉引用。 在功能組中的交叉引用,舉例如下: / 13 . 1 / 交叉引用的標(biāo)識(shí) 13 (目標(biāo)-)頁 . 分割點(diǎn) 1 電流路徑第一部分 電路圖讀圖介紹121.8 插頭和端子條的命名 電氣設(shè)備插頭的標(biāo)識(shí)由以下的組成 = 97 - X 1 0 4 = 鑒別符，意味著隨后的數(shù)字是設(shè)備中子功能組的標(biāo)識(shí) 97 插頭的標(biāo)識(shí)（端子條的標(biāo)識(shí)為96） - 鑒別符，隨后的符號(hào)是關(guān)于電器設(shè)備的標(biāo)識(shí)。 X 意味著插頭或端子1 標(biāo)記字母（1-

7、駕駛艙，2-電子箱，3-車廂中，4- 地板下部分，5-車廂連接過道，6-其他）04 連續(xù)數(shù)字 第一部分 電路圖讀圖介紹131.9 安裝文件 對(duì)應(yīng)每種車廂類型都有一套獨(dú)有的安裝文件。其中包括車廂的電纜和電子設(shè)備箱及控制設(shè)備箱的電纜。安裝文件包括以下的文件： 連接表格： 包含所有的每種車廂在電路圖中的出現(xiàn)的帶電纜號(hào)的電纜。連接表格是根據(jù)電纜號(hào)分類的。在以下表格中引用的電纜是連接表格中電纜的一部分。1.10 線束表 車廂配線中的所有電纜都包括在其中。線扎是電纜電纜按照電壓等級(jí)和安裝位置分類捆扎在一起的電纜組。該線扎表主要用于表示車廂中電纜布置(包括線扎長(zhǎng)度)和的電纜接入安裝情況。第一部分 電路圖讀圖

8、介紹141.11 接口表/ 設(shè)備配線表 車廂配線中的所有電纜都包括其中。并將這些電纜按照安裝位置和設(shè)備進(jìn)行了分類。接口表用于標(biāo)識(shí)電纜的連接情況。1.12 端子條布置圖/插頭布置圖 該圖包括所有電子車控發(fā)送部件的插頭和端子條的訂貨信息和安裝指導(dǎo)。1.13 電子元件的布置 該布置標(biāo)示列車內(nèi)和列車下的電子元件的位置。用于車輛各個(gè)部分。第一部分 電路圖讀圖介紹151.14 標(biāo)識(shí)列表 如有需要，可以生成一個(gè)整輛列車的元件外部的裝配技術(shù)的標(biāo)識(shí)列表。該表包括電氣部件，設(shè)備框架和設(shè)備板所需的所有必需的標(biāo)識(shí)。特殊例外情況： -在機(jī)械部件表中被標(biāo)出的標(biāo)識(shí)，如安全標(biāo)識(shí)，類型名牌，公司名牌和其它類型的標(biāo)識(shí)和名牌。 -

9、元件內(nèi)部的標(biāo)識(shí)及電氣元件內(nèi)部的標(biāo)識(shí)，如：驅(qū)動(dòng)箱，供電單元等。1.15 設(shè)備列表 對(duì)應(yīng)CRH380B有一張完整的設(shè)備列表, 其中包含所有在電路圖中被畫出的元件。設(shè)備列表中的元件根據(jù)在電路圖中的主，從組關(guān)系來劃分。主，從組則根據(jù)設(shè)備標(biāo)識(shí)和裝配位置來劃分。第一部分 電路圖讀圖介紹161.16 車廂號(hào)碼 動(dòng)車組的每一節(jié)車廂都有一個(gè)單獨(dú)的車廂號(hào)碼。由6個(gè)數(shù)字組成的UIC車輛號(hào)碼格式為: “xxx.ynn”其中- “xxx” 代表系列編碼 “y” 代表車廂類型 (頭車廂01,變壓器車廂02, 中間車廂03, 餐車04, 頭等車廂05,中間車廂06,變壓器車廂07,頭車廂08) “nn”車廂制造系列編碼 車

10、廂制造系列由客戶決定。8節(jié)車廂組成一輛列車的結(jié)構(gòu)通常是固定的，也就是說車廂1-8的編號(hào)為01 到08 ，即使列車更改行駛運(yùn)行方向，車輛的編號(hào)仍保持該編號(hào)。第一部分 電路圖讀圖介紹17 1. 簡(jiǎn)述此根導(dǎo)線所連接到的圖紙位置第一部分 電路圖讀圖介紹18 2. 簡(jiǎn)述此元件標(biāo)注所包含的信息第一部分 電路圖讀圖介紹19 1、答：此根導(dǎo)線連接到EC01或EC08車 第34功能組 第2張圖紙的縱向1區(qū) 2、答：+177.20為安裝位置， =97-X268.20為設(shè)備標(biāo)識(shí)， 整體信息為插頭=97-X268.20 的安裝位置在EC車的+177.20處第一部分 電路圖讀圖介紹20 二、動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng) 2.1、

11、系統(tǒng)概述 2.2、通告與通訊子系統(tǒng) 2.3、廣播通告的相關(guān)功能 2.4、車內(nèi)信息顯示 2.5、車外信息顯示 2.6、系統(tǒng)控制器操作屏ISOP第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)212.1 系統(tǒng)概述 PIS從功能可分為： 運(yùn)行信息顯示：分為車內(nèi)信息顯示和車外信息顯示，車內(nèi)顯示主要顯示車次號(hào)、車廂號(hào)、車外溫度、當(dāng)前速度、當(dāng)前時(shí)間等信息；車外信息顯示主要顯示車次號(hào)、車廂號(hào)、時(shí)間和起點(diǎn)站終點(diǎn)站。 廣播通告：分自動(dòng)觸發(fā)預(yù)錄的廣播、手動(dòng)觸發(fā)預(yù)錄的廣播和全列人工廣播。 內(nèi)部通訊：實(shí)現(xiàn)司機(jī)室之間、司機(jī)室和列車長(zhǎng)室、列車長(zhǎng)和乘務(wù)員、乘務(wù)員和乘務(wù)員之間通訊。 娛樂服務(wù)：分為一等車和二等車音視頻娛樂、VIP乘客音視頻娛樂和

12、服務(wù)呼叫。第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)222.2 通告與通訊子系統(tǒng) 廣播通告是動(dòng)車組上一個(gè)重要的輔助系統(tǒng)，它主要的功能包括：司機(jī)與乘務(wù)員間的通信功能；乘務(wù)員對(duì)乘客的通信功能；給乘客提供車輛的一些基本信息；提供與乘客有關(guān)的車輛的一些狀態(tài)信息和其它信息。 實(shí)現(xiàn)功能的主要子系統(tǒng)有：PIS系統(tǒng)控制器（STC）、PIS人機(jī)交互界面（ISOP）、PIS車輛控制器（CCT）、內(nèi)部通訊站、防火箱、揚(yáng)聲器、GPS天線、GSM天線、UIC總線、PIS數(shù)據(jù)線。 第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)23 STC的功能有很多，但我們涉及到的，即車上應(yīng)用到的主要有以下功能：（1）通過全列RS485總線控制全列信息顯示系統(tǒng)和 UI

13、C電話系統(tǒng)。 （2）通過MVB接口與列車網(wǎng)絡(luò)交互信息，實(shí)時(shí)獲取列車狀態(tài)信息。（3）通過GPS模塊獲取GPS信息。根據(jù)GPS信息，控制自動(dòng)語音報(bào)站功能。 （4）人工選擇控制服務(wù)信息的顯示和語音播放。（5）背景聲音的切換第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)24STC存儲(chǔ)的信息 STC包含有全部配置和操作列車所需數(shù)據(jù)。l與運(yùn)行日期相關(guān)的列車數(shù)據(jù)（列車號(hào)）l車廂號(hào)碼l列車編組數(shù)據(jù)lCCT地址上的信息和每個(gè)車廂顯示器的號(hào)碼/類型/地址信息l用于自動(dòng)通告的預(yù)先存儲(chǔ)的文件l改變顯示信息的時(shí)刻l出口側(cè)的信息l列車運(yùn)行過程中的數(shù)據(jù)和外部溫度。第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)25STC從MVB總線上得到的信息 STC通過MV

14、B總線和中央控制單元（CCU）通訊。它通過CCU接收到了以下內(nèi)容：l配置數(shù)據(jù)l時(shí)間、溫度和當(dāng)前運(yùn)行速度l距離起始車站運(yùn)行的公里數(shù)l旅客下車的出口側(cè)l當(dāng)前外部溫度l其它一些與PIS相關(guān)的數(shù)據(jù)第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)26lSTC向MVB總線上發(fā)送的數(shù)據(jù)lPIS 系統(tǒng)的狀態(tài)和診斷等數(shù)據(jù)lPIS初始化后的列車和車廂號(hào)PIS的人機(jī)交互界面（ISOP） ISOP是PIS與人實(shí)時(shí)交流的主要接口，它負(fù)責(zé)把PIS或控制網(wǎng)絡(luò)傳來的的信息反映給操作人員，同時(shí)也把操作人員的要求傳給PIS系統(tǒng).第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)27其主要功能如下：l觸發(fā)動(dòng)車組PIS的初始化l激活STC的測(cè)試程序l動(dòng)車組的列車及車廂編號(hào)的

15、輸入l可選通告的觸發(fā)l部分預(yù)先存儲(chǔ)信息的觸發(fā)l影音娛樂子系統(tǒng)的啟動(dòng)l其它必要信息的顯示第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)28 車輛控制器（CCT） CCT是列車的每一節(jié)車廂的PIS的本地控制單元。CCT連接了外圍設(shè)備和總線，例如電話(HAS)、客室揚(yáng)聲器(SLS)、內(nèi)部顯示器(ICD)、外部顯示器(ESD)、數(shù)據(jù)總線、娛樂總線和UIC總線。列車的每一節(jié)車廂的CCT通過一條RS485數(shù)據(jù)總線連接起來，這條通信中樞由PIS的主設(shè)備系統(tǒng)控制器控制。 第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)29其功能如下： l接收控制可選通告的轉(zhuǎn)換命令l把STC發(fā)送的顯示數(shù)據(jù)輸出l轉(zhuǎn)發(fā)通告l可根據(jù)列車運(yùn)行速度自動(dòng)調(diào)整通告的音量l發(fā)送自

16、身及其附屬器件的診斷數(shù)據(jù)給STCl含有特殊的測(cè)試程序，可通過PIS-MMI 和STC人工激活第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)30 內(nèi)部通訊站 防火箱 揚(yáng)聲器l每節(jié)車廂的內(nèi)部通訊子系統(tǒng)都包含有一個(gè)內(nèi)部通訊站和防火箱以及連著揚(yáng)聲器的CCT，CCT與防火箱都安裝在PIS柜中，各個(gè)車的防火箱都連在UIC總線上。lCRH380B動(dòng)車組上有兩種不同型號(hào)的電話，兩種電話只是在機(jī)械外形上有所不同，下表列出了每列車的電話數(shù)量、型號(hào)及所在位置第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)31產(chǎn)品型號(hào)描述每列數(shù)量位置800321HAS Type 1A6TC02, IC03, BC04, FC05, IC06, TC07800322HAS

17、 Type 2A2EC01, EC08第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)321A型電話 2A型電話第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)33電話的控制面板及按鍵介紹第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)34Key 鍵盤Description 功能Basic Intercom (to driver) / 基本的Intercom（呼叫司機(jī)）Basic PA / 基本的PAGong signal / 鐘信號(hào)PIS function key for selective Intercom / PIS功能鍵：選擇IntercomPIS function key for selective PA / PIS功能鍵：選擇PAPIS f

18、unction key for selective PA / PIS功能鍵：選擇PANo function (reserved to Basic Intercom to Central Control)無功能（保留）0 9CLRNumeric keypad with CLEAR (CLR) and ENTER () for selective Intercom / PA 數(shù)字鍵區(qū)，含CLEAR（CLR）和ENTER（)），選擇Intercom / PA UIC防火箱是CRH380B動(dòng)車組系統(tǒng)的一部分。此設(shè)備保護(hù)在整車失火的情況下的UIC總線的連接。主要功能是斷開UIC總線上沒有防火保護(hù)的各單元

19、。 第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)35 CRH380B車組上一共有三種不同型號(hào)的揚(yáng)聲器，分別為、三種型號(hào)。三種揚(yáng)聲器的主要組成部分都是有一個(gè)小變壓器: 型揚(yáng)聲器主要被布置在車端; 型揚(yáng)聲器主要被布置在客室兩側(cè); 型揚(yáng)聲器主要安裝在衛(wèi)生間里。 GPS天線、GSM天線 GPS天線、GSM天線接收必要的信號(hào)，并傳到STC中由其進(jìn)一步處理，GPS傳輸?shù)男畔⒈ＷC到達(dá)或經(jīng)過指定的行車位置時(shí)觸發(fā)通告和可能的內(nèi)容顯示，GSM可以接收數(shù)字語音通知(DVA)及廣告文字信息給STC，供其處理。第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)36 總線系統(tǒng) UIC總線 UIC 總線是用來做通告和內(nèi)部通訊的。內(nèi)部通訊站的LF信號(hào)和個(gè)別的控制

20、信號(hào)在這條總線上傳輸。 MVB總線 MVB總線是多功能車輛總線（Multifunction Vehicle Bus）的簡(jiǎn)稱，是一種串行數(shù)據(jù)通信總線,主要用于固定編組的車輛內(nèi)部通信，是動(dòng)車組車輛級(jí)的控制總線，是PIS中的STC與CCU交互信息的通道。 PIS 數(shù)據(jù)總線 PIS 數(shù)據(jù)總線實(shí)現(xiàn)STC 和CCT之間的通訊。把配置、顯示和控制數(shù)據(jù)從CCT傳到STC ，同時(shí)把CCT的診斷數(shù)據(jù)傳輸給STC。第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)37 2.32.3廣播通告的相關(guān)功能 通告和內(nèi)部通訊的基本功能在每個(gè)單動(dòng)車組內(nèi)都是可用的，通告的基本功能： 全列通告 可選的通告 某個(gè)的CCT故障時(shí)的通告第二部分 動(dòng)車組旅客信

21、息系統(tǒng)38注1：CCT其中一路功放的輸出可以在相鄰的兩個(gè)車廂之間交叉連接， 1、2車相互交叉連接，3、4車相互交叉連接，依次類推。 這一功能保證了在向旅客廣播時(shí)，即使一個(gè)車廂控制器出現(xiàn)了故障，也能將廣播發(fā)送到所有的車廂。 注2：全列通告通過揚(yáng)聲器在動(dòng)車組的所有車廂發(fā)布。與擴(kuò)展通告相比，它擁有最高的優(yōu)先權(quán)，而擴(kuò)展通告常常被全列通告所打斷。第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)39 廣播通告的擴(kuò)展功能 通過內(nèi)部通訊站上的撥號(hào)鍵實(shí)現(xiàn)各通訊站的撥號(hào)。但此功能僅在連接了CCT 的情況下可用，一旦CCT 因故障失效，此功能將不可用。 只能由列車乘務(wù)區(qū)的內(nèi)部通訊站發(fā)起。有三類選擇： 到全部動(dòng)車組或者相鄰的動(dòng)車組里的揚(yáng)

22、聲器 到動(dòng)車組通告車廂的選擇 到動(dòng)車組通告級(jí)別的選擇第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)40 PIS 系統(tǒng)擁有一個(gè)存儲(chǔ)器，用戶可以將預(yù)先定義的通告存儲(chǔ)在里面。里面的信息可以采用兩種方法播放： 自動(dòng)觸發(fā)通告 在到達(dá)鄰近的站點(diǎn)2公里之前，在GPS 坐標(biāo)的幫助下，同時(shí)借助于存儲(chǔ)在列車線路數(shù)據(jù)庫內(nèi)的數(shù)據(jù)，在各自的設(shè)置點(diǎn)處通告被自動(dòng)激活。 手動(dòng)觸發(fā)通告 操作人員可以通過ISOP從預(yù)先定義/存儲(chǔ)的通告里選擇一條并且通過揚(yáng)聲器系統(tǒng)輸出。 音量設(shè)置與優(yōu)先權(quán) 操作人員在列車乘務(wù)區(qū)借助于STC的服務(wù)端口設(shè)置通告的基礎(chǔ)音量。通告聲音的設(shè)置可以根據(jù)列車的運(yùn)行速度自動(dòng)的調(diào)整。整列車的音量設(shè)置和可選的通告保持不受背景音樂音量設(shè)置

23、的影響。如下為廣播通告的優(yōu)先級(jí)別：第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)41優(yōu)先級(jí)通訊方式備注1（高）全列人工廣播任何時(shí)刻只能一種通訊存在。優(yōu)先級(jí)高的通訊可以將正在進(jìn)行通訊的優(yōu)先級(jí)低的強(qiáng)行停止。2手動(dòng)觸發(fā)全列服務(wù)信息廣播3自動(dòng)觸發(fā)全列服務(wù)信息廣播4選擇車廂廣播5（低）背景音樂第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)42 如果一個(gè)內(nèi)部通訊站正在發(fā)布一條通告，那么其它的內(nèi)部通訊站將不能再發(fā)布通告。如果有兩個(gè)內(nèi)部通訊站都沒進(jìn)行通告，那么它們之間一個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通訊還是可用的。系統(tǒng)基本原理框圖（1）自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)43 （2）內(nèi)部通話系統(tǒng)第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)44 2.4 2.4、車內(nèi)信息顯示 車

24、內(nèi)顯示車次、時(shí)間、車廂號(hào)。下三分之二中英文滾動(dòng)顯示始發(fā)站、終點(diǎn)站及所有的中途車站，歡迎信息，車外溫度信息，速度信息，下一站信息，報(bào)站信息等，其他服務(wù)信息通過STC手動(dòng)觸發(fā)。第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)45每節(jié)車廂的顯示系統(tǒng)包含：列車外部信息顯示；列車內(nèi)部信息顯示，每個(gè)入口到車廂之間的過道一個(gè)顯示總線。顯示的控制可分兩種不同的模式：1.自動(dòng)顯示控制（正常模式）顯示的內(nèi)容依據(jù)位置（GPS）自動(dòng)顯示。數(shù)據(jù)由用戶在SW（列車時(shí)刻表）工具的幫助下創(chuàng)建，并輸入到STC里。2.手工顯示控制（僅用在列車內(nèi)部顯示）預(yù)先定義和存儲(chǔ)的信息可以在ISOP上選擇。可以水平的從右到左滾動(dòng)顯示，手動(dòng)觸發(fā)文本結(jié)束之后，之前活

25、動(dòng)的顯示自動(dòng)恢復(fù)顯示第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)46第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)車內(nèi)顯示器工作原理框圖2.5、車外信息顯示(ESD) 車外顯（ESD）顯示車次、車廂號(hào)和時(shí)間的固定顯示，以及運(yùn)行區(qū)間的滾動(dòng)顯示第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)48第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)2.6、系統(tǒng)控制器操作屏ISOP ISOP為STC的人機(jī)界面，通過ISOP來完成對(duì)列車進(jìn)行車次選擇、站點(diǎn)同步等的設(shè)置。 在STC主界面啟動(dòng)結(jié)束后，如果所有PIS網(wǎng)絡(luò)設(shè)備均正常工作， “CCT順號(hào)”顯示框內(nèi) 1到8車共8個(gè)CCT節(jié)點(diǎn)會(huì)顯示在線，如果缺少某個(gè)數(shù)字時(shí)，表示STC沒有找到該CCT，檢查該CCT是否故障。此時(shí)PIS進(jìn)入上次斷電

26、前的運(yùn)行狀態(tài)，需要在“線路初始化”中重新選擇車次，基于已載入的線路數(shù)據(jù)庫，PIS將根據(jù)所選線路進(jìn)入自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。 第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng) 車次選擇 進(jìn)入STC主界面后，點(diǎn)擊STC主界面中的 按鈕，點(diǎn)擊后輸入車次，例如：車次G1001,依次按鍵順序如下第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng) 自動(dòng)報(bào)站和顯示 在自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，車內(nèi)顯示器將滾動(dòng)顯示列車的運(yùn)行信息和實(shí)時(shí)的速度、車外溫度等內(nèi)容；在即將到達(dá)前方停車站時(shí)，PIS系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行的GPS信息，自動(dòng)對(duì)前方到站等信息進(jìn)行播報(bào)，并在車內(nèi)顯示器上進(jìn)行提示。 在列車運(yùn)行中，由于某種原因中間站不停車時(shí)，需強(qiáng)制選擇下一站，稱為“越站”操

27、作車輛運(yùn)行的中途，如果因?yàn)槟承┰颍ɡ缇€路信息輸入錯(cuò)誤等）而無法自動(dòng)報(bào)站時(shí)，需要進(jìn)行人工廣播報(bào)站。 三、動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng) 3.13.1、系統(tǒng)概述 3.23.2、煙氣探測(cè)控制單元的功能 第三部分 動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)533.13.1、系統(tǒng)概述 火災(zāi)/煙氣檢測(cè)系統(tǒng)組成及結(jié)構(gòu)：火災(zāi)/煙氣檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)CRH380B高速動(dòng)車組的火災(zāi)危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控?；馂?zāi)/煙氣檢測(cè)系統(tǒng)包括一個(gè)煙氣檢測(cè)控制單元（SDCU）及多個(gè)光學(xué)煙氣探測(cè)器（SD），其安裝于列車中須進(jìn)行監(jiān)控的區(qū)域。此外，每個(gè)車廂中也有一個(gè)線性熱探測(cè)器（LHD），用以監(jiān)控變流器區(qū)域。煙氣探測(cè)控制單元的型號(hào)為：SDCU9405，光學(xué)煙氣探測(cè)器的型號(hào)為：SD9

28、474，線性熱探測(cè)器帶有兩個(gè)CAN 總線接口及一個(gè)輸入/輸出接口。一節(jié)車廂中的所有煙氣探測(cè)器及煙氣探測(cè)控制單元通過CAN-總線信號(hào)回路連接。每個(gè)車廂安裝有一到四個(gè)煙氣探測(cè)器，線性熱探測(cè)器及一個(gè)煙氣探測(cè)控制單元。一個(gè)車廂中的所有煙氣探測(cè)器及煙氣探測(cè)控制單元均通過一個(gè)CAN總線信號(hào)回路連接。第三部分 動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)54每個(gè)煙氣探測(cè)器可生成一個(gè)警報(bào)信號(hào)、一個(gè)故障信號(hào)、及一個(gè)準(zhǔn)備就緒信號(hào)。此外，每個(gè)煙氣探測(cè)器均會(huì)傳送維護(hù)及診斷信號(hào)。此類信號(hào)從煙氣探測(cè)器通過信號(hào)回路被傳送至煙氣探測(cè)控制單元上。煙氣探測(cè)控制單元處理該類信號(hào)，并顯示結(jié)果于其自身的顯示單元及信號(hào)線上。一節(jié)車廂中的煙氣探測(cè)器及線性熱探測(cè)器歸

29、在一起集中送至六個(gè)信號(hào)線上。煙氣探測(cè)控制單元在每個(gè)信號(hào)可生成一個(gè)警報(bào)信號(hào)，且在每個(gè)車箱中生成一個(gè)公共警報(bào)、故障、及準(zhǔn)備就緒信號(hào)。所有煙氣探測(cè)器DC24V電源均由煙氣探測(cè)控制單元提供 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如下第三部分 動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)553.23.2、煙氣探測(cè)控制單元的功能3.2.1評(píng)估CAN總線信號(hào)1）警報(bào)信號(hào)采集信號(hào)回路上的信息，連同煙氣探測(cè)器的位置，煙氣探測(cè)控制單元確定警報(bào)的狀態(tài)。警報(bào)評(píng)價(jià)對(duì)每一個(gè)受監(jiān)控的區(qū)域生成一個(gè)狀態(tài)信息，共有兩個(gè)狀態(tài)：“警報(bào)”和 “非警報(bào)”。警報(bào)狀態(tài)的設(shè)定及重設(shè)，通過兩個(gè)對(duì)于煙氣極限的滯后值以及相應(yīng)的確認(rèn)時(shí)間確定。設(shè)置警報(bào)，煙氣探測(cè)控制單元按照確定的警報(bào)狀態(tài)激活公共警報(bào)信

30、號(hào)線及配置警報(bào)信號(hào)線。在煙氣探測(cè)器處測(cè)得的煙氣濃度超過配置極限確認(rèn)時(shí)間，則可觸發(fā)警報(bào)。重設(shè)警報(bào)，在煙氣探測(cè)器處測(cè)得的煙氣濃度低于配置極限確認(rèn)時(shí)間，則無溫度警報(bào)。若不再可能對(duì)一個(gè)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控，則任何對(duì)此區(qū)域所設(shè)定的警報(bào)均須重設(shè)。第三部分 動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)56 貯存于煙氣探測(cè)控制單元中的配置表可確定區(qū)域指定情況，并參數(shù)化單個(gè)的煙氣探測(cè)器。2）故障信號(hào) 只要有至少一個(gè)故障，則煙氣探測(cè)控制單元會(huì)設(shè)置故障信號(hào)線輸出。任何存于火災(zāi)/煙氣探測(cè)系統(tǒng)中的故障均會(huì)在準(zhǔn)備就緒信號(hào)激發(fā)后的不遲于15秒的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行通知。只要煙氣探測(cè)控制單元本身準(zhǔn)備就緒，則即使準(zhǔn)備就緒信號(hào)未激活，也依然會(huì)報(bào)告一次故障。3）操作準(zhǔn)備就緒

31、的檢測(cè) 火災(zāi)/煙氣探測(cè)系統(tǒng)向準(zhǔn)備就緒信號(hào)線發(fā)送信號(hào)。發(fā)送信號(hào)的實(shí)施須在連接電源30秒后。火災(zāi)/煙氣探測(cè)系統(tǒng)在以下情況下，不會(huì)發(fā)送準(zhǔn)備就緒信號(hào)：電源出現(xiàn)故障時(shí)；煙氣探測(cè)控制單元有問題時(shí)；任何煙氣或熱探測(cè)器報(bào)告有故障時(shí)。第三部分 動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)573.2.2自檢 火災(zāi)煙氣探測(cè)系統(tǒng)中的所有智能元件均監(jiān)控自身及各自的輸入/輸出通道。所得的結(jié)果診斷信息的獲取可通過信號(hào)回路/診斷界面實(shí)現(xiàn)。3.2.3用軟件進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè) 煙氣探測(cè)控制單元的診斷界面向火災(zāi)/煙氣探測(cè)系統(tǒng)提供使用所有智能元件的數(shù)據(jù)。 使用安裝有服務(wù)軟件USSW的一臺(tái)個(gè)人電腦，通過煙氣 探測(cè)控制單元的RS232接口實(shí)現(xiàn)一下查詢功能： 序列號(hào)、煙

32、氣探測(cè)控制單元的軟件版本； 系統(tǒng)狀態(tài)：故障、警報(bào)、及準(zhǔn)備就緒；第三部分 動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)583.2.4火災(zāi)煙氣探測(cè)系統(tǒng)的配置： 系統(tǒng)中所有的激活及未激活錯(cuò)誤清單； 系統(tǒng)中所有激活及未激活警報(bào)信號(hào)清單； 每個(gè)安裝的煙氣探測(cè)器的污染水平； 對(duì)每個(gè)安裝的煙氣探測(cè)器的最近測(cè)量得的煙氣值； 故障輸入； 警報(bào)輸入。3.2.5服務(wù)軟件還可用于設(shè)置： 日期 / 時(shí)間； 車廂識(shí)別； 測(cè)試要求。第三部分 動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)593.2.6無電源情況下的工作狀態(tài) 在沒有電源情況下，煙氣探測(cè)控制單元的輸出線路設(shè)置如下： 對(duì)于準(zhǔn)備就緒的信號(hào)線：未準(zhǔn)備就緒； 對(duì)于故障的信號(hào)線：無故障； 對(duì)于公共警報(bào)的信號(hào)線：無警報(bào)； 對(duì)

33、警報(bào)區(qū)域的信號(hào)線：無警報(bào)。 按照EN 50155，電源中斷時(shí)煙氣探測(cè)控制單元的輸出線路不會(huì)改變其狀態(tài)。第三部分 動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)603.2.7重新啟動(dòng) 火災(zāi)/煙氣探測(cè)系統(tǒng)中的所有元件會(huì)在電源故障時(shí)自動(dòng)重啟。在火警系統(tǒng)的輸出線路電源故障之后的重啟的設(shè)置情況如下： 對(duì)于準(zhǔn)備就緒的信號(hào)線：準(zhǔn)備就緒； 對(duì)于故障的信號(hào)線：無故障； 對(duì)于公共警報(bào)的信號(hào)線：無警報(bào)； 對(duì)警報(bào)區(qū)域的信號(hào)線：無警報(bào)。第三部分 動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)613.2.8單列車整列火災(zāi)報(bào)警安全回路的建立 一個(gè)激活的FR 模擬，代替運(yùn)行方向控制開關(guān)移出“0”位 =22-S04動(dòng)作使得司機(jī)室占用后，=22-S01在0位時(shí)，一個(gè)激活的FR 模擬，

34、代替運(yùn)行方向控制開關(guān)移出“0”位。 本車回路控制電源=43-F01閉合，給本列車的火災(zāi)報(bào)警 安全回路的啟動(dòng)控制繼電器提供電源。 本列回路工作電源=43-F03閉合，接通停放制動(dòng)監(jiān)控回路、火災(zāi)報(bào)警回路、轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路、制動(dòng)緩解回路啟動(dòng)電源；同時(shí)接通本車的蜂鳴器控制=49-K21繼電器電源。第三部分 動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)62 接通本車蓄電池主接觸器=32-S01， FR simulation有人司機(jī)室模擬繼電器=43-K32與=43-K20得電，本車上的FR 模塊將被激活，=43-K20提供SKS信號(hào)，=43-K32僅供SKS信號(hào)。 隨著FR 模塊被激活，即使司機(jī)室無人操縱，回路將被供電，如果回路控

35、制線沒有中斷，回路繼電器將被激活或保持激活狀態(tài)。 =43-K20常開觸點(diǎn)23/24閉合，給本車安全環(huán)的回路閉合繼電器=43-K14和=43-K15供電； 通過回路閉合繼電器=43-K14和=43-K15鎖定本車回路結(jié)束繼電器=43-k16和=43-K17不能得電動(dòng)作；第三部分 動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)63 通過回路閉合繼電器=43-K14和=43-K15使得loop supply 回路供應(yīng)繼電器=43-K45得電，=43-K45得電后延時(shí)1秒激活delay on 延時(shí)閉合繼電器=43-K18和=43-K19。 在單列車運(yùn)行情況下，雙穩(wěn)態(tài)繼電器=74-K14保持在“未連結(jié)”狀態(tài)，=74-K14的觸點(diǎn)1

36、3/14被強(qiáng)制閉合，no coupled status undelayed relay 未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器 =74-K15 動(dòng)作，未聯(lián)掛狀態(tài)下降沿延時(shí)關(guān)斷繼電器=74-K16動(dòng)作，最終使未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74-K17、 =74-K18動(dòng)作。（如果情況不是這樣，可以手動(dòng)強(qiáng)制操作繼電器 =74-K14 生成“未連結(jié)”狀態(tài)。）第三部分 動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)64 未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74-K15常開觸點(diǎn)43/44閉合，未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74-K17的常開觸點(diǎn)13/14， =43-K20常開觸點(diǎn)13/14閉合，給本車安全環(huán)的回路隔離繼電器=43-K21、=43-K22、=43-K23供電；回路隔離繼電器=43

37、-K21、=43-K22、=43-K23得電。 當(dāng)端部車鉤聯(lián)掛狀態(tài)開關(guān)=74-F14閉合，車輛處于靜態(tài)，制動(dòng)單元自動(dòng)產(chǎn)生5KM信號(hào)，5KM信號(hào)=43-K30和=43-K31動(dòng)作，CCU觸發(fā)=24-T01.43的A113_06 SKS1和=24-T01.43的A113_07 SKS1,解編反饋信號(hào)繼電器=74-K23和解編控制繼電器=74-K24得電，解編反饋信號(hào)繼電器=74-K23的常開觸點(diǎn)43/44閉合、常開觸點(diǎn)13/14閉合，回路隔離繼電器=43-K21、=43-K22、=43-K23得電。第三部分 動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)65 運(yùn)行方向控制開關(guān)移出“0”位，表示有人操縱司機(jī)室； =22-S04

38、動(dòng)作司機(jī)室占用后，=22-S01移出0位時(shí)，司機(jī)室占用狀態(tài)繼電器=22-K47得電，司機(jī)室占用狀態(tài)繼電器=22-K47的常閉觸點(diǎn)21/22打開，F(xiàn)R simulation有人司機(jī)室模擬繼電器=43-K32與=43-K20失電，有人司機(jī)室模擬結(jié)束。 本車回路控制電源=43-F01閉合，給本列車的火災(zāi)報(bào)警安全回路的啟動(dòng)控制繼電器提供電源。 本列回路工作電源=43-F03閉合，接通停放制動(dòng)監(jiān)控回路、火災(zāi)報(bào)警回路、轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路、制動(dòng)緩解回路啟動(dòng)電源；同時(shí)接通本車的蜂鳴器控制=49-K21繼電器電源。第三部分 動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)66 司機(jī)室占用狀態(tài)繼電器=22-K47的常開觸點(diǎn)43/44閉合，激活下降

39、沿延時(shí)關(guān)斷司機(jī)室占用繼電器繼電器=22-K45，=22-K45激活司機(jī)室占用繼電器=22-K48和=22-K48。 繼電器=22-K48常開觸點(diǎn)13/14閉合，此時(shí)如果本車回路控制電源=43-F01也閉合，既可給本車安全環(huán)的回路閉合繼電器=43-K14和=43-K15供電； 通過回路閉合繼電器=43-K14和=43-K15鎖定本車回路結(jié)束繼電器=43-k16和=43-K17不能得電動(dòng)作； 通過回路閉合繼電器=43-K14和=43-K15使得loop supply 回路供應(yīng)繼電器=43-K45得電，=43-K45得電后延時(shí)1秒激活delay on 延時(shí)閉合繼電器=43-K18和=43-K19。第

40、三部分 動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng) 在單列車運(yùn)行情況下，雙穩(wěn)態(tài)繼電器=74-K14保持在“未連結(jié)”狀態(tài)，=74-K14的觸點(diǎn)13/14被強(qiáng)制閉合，no coupled status undelayed relay 未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器 =74-K15 動(dòng)作，未聯(lián)掛狀態(tài)下降沿延時(shí)關(guān)斷繼電器=74-K16動(dòng)作，最終使未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74-K17、 =74-K18動(dòng)作。（如果情況不是這樣，可以手動(dòng)強(qiáng)制操作繼電器 =74-K14 生成“未連結(jié)”狀態(tài)。） 未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74-K15常開觸點(diǎn)43/44閉合，未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74-K17的常開觸點(diǎn)13/14， =22-K48常開觸點(diǎn)13/14閉合，給本車安全環(huán)的

41、回路隔離繼電器=43-K21、=43-K22、=43-K23供電；回路隔離繼電器=43-K21、=43-K22、=43-K23得電。第三部分 動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)68 當(dāng)端部車鉤聯(lián)掛狀態(tài)開關(guān)=74-F14閉合，車輛處于靜態(tài)，制動(dòng)單元自動(dòng)產(chǎn)生5KM信號(hào)，5KM信號(hào)=43-K30和=43-K31動(dòng)作，CCU觸發(fā)=24-T01.43的A113_06 SKS1和=24-T01.43的A113_07 SKS1,解編反饋信號(hào)繼電器=74-K23和解編控制繼電器=74-K24得電，解編反饋信號(hào)繼電器=74-K23的常開觸點(diǎn)43/44閉合、常開觸點(diǎn)13/14閉合，回路隔離繼電器=43-K21、=43-K22、=

42、43-K23得電。 拖拽模式 拖拽開關(guān)=43-S29動(dòng)作，拖拽模式繼電器=43-K42和=43-K43得電動(dòng)作，六個(gè)安全回路中只有緊急制動(dòng)回路、乘客緊急制動(dòng)回路正常建立，其他四個(gè)回路（火災(zāi)報(bào)警回路、停放制動(dòng)安全回路、制動(dòng)緩解回路、轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路）均無法建立。第三部分 動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)69 四、接觸器和繼電器 4.14.1 接觸器 4.24.2 繼電器 4.34.3 典型故障 第四部分 接觸器和繼電器70 4.1 4.1 接觸器 接觸器是指工業(yè)電中利用線圈流過電流產(chǎn)生磁場(chǎng)，使觸頭閉合，以達(dá)到控制負(fù)載的電器。接觸器由電磁系統(tǒng)（鐵心，靜鐵心，電磁線圈）觸頭系統(tǒng)（常開觸頭和常閉觸頭）和滅弧裝置組成。

43、與其它開關(guān)電器比較，接觸器的特點(diǎn)： 動(dòng)作次數(shù)頻繁； 能通、斷較大電流，但一般情況只開斷正常額定電流，而不能開斷短路或故障電流； 可以實(shí)現(xiàn)一定距離的控制 常見接觸器分類： 電磁接觸器、真空接觸器、電空接觸器第四部分 接觸器和繼電器4.1.1 4.1.1 電磁接觸器 電磁接觸器以交流三相電磁接觸器為例予以說明，它適用于交流50Hz，電壓為380v的電路中操縱負(fù)載的接通或斷開。主要由滅弧罩、消弧電阻、柵片、觸頭支持件、靜觸頭、動(dòng)觸頭等部件組成。 滅弧罩由高強(qiáng)度耐弧陶瓷制成，罩內(nèi)有割弧柵片，可分割電弧或短弧而冷卻，每相還裝有金屬短弧片，可短接各觸橋引出的電弧，采用這些措施以促進(jìn)交流電弧盡可能在第一個(gè)半

44、波過零點(diǎn)時(shí)熄弧。第四部分 接觸器和繼電器第四部分 接觸器和繼電器 交流電磁接觸器磁路系統(tǒng)示意圖 4.1.4.1.2 2 真空接觸器 真空接觸器主要組成部分與電磁接觸器相似，所不同的是它的主觸頭密封在高度真空的玻璃或陶瓷圓筒內(nèi)，構(gòu)成真空滅弧室。真空接觸器由真空滅弧室、電磁系統(tǒng)、支架等幾部分組成，其總體結(jié)構(gòu)型式有立體布置和平面布置兩種 由于真空既是一種很好的絕緣介質(zhì)又是一種很好的熄弧介質(zhì)，因此真空接觸器觸頭只要分開很小距離就能可靠地熄滅電弧，它的開距比其它類型接觸器要小得多。 第四部分 接觸器和繼電器4.1.4.1.3 3 電空接觸器 典型的電空接觸器一般由電空閥、傳動(dòng)氣缸、絕緣桿、動(dòng)靜觸頭及其弧

45、角、滅弧罩、吹弧系統(tǒng)、軟聯(lián)線等部件組裝而成。 接觸器的導(dǎo)電部分和傳動(dòng)氣缸通過絕緣桿連接后用兩塊側(cè)面板組成一個(gè)整體，結(jié)構(gòu)如圖所示：第四部分 接觸器和繼電器第四部分 接觸器和繼電器4.1.4 4.1.4 電空接觸器接通和分?jǐn)嚯娐返膭?dòng)作原理為 當(dāng)電空閥線圈得電時(shí)打開氣路，壓縮空氣經(jīng)電空閥進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，通過皮碗推動(dòng)活塞桿帶動(dòng)動(dòng)觸頭向上移動(dòng)與靜觸頭閉合，接通電路。 當(dāng)電空閥線圈失電時(shí)，傳動(dòng)氣缸中的壓縮空氣經(jīng)由電空閥排入大氣，在氣缸中反力彈簧作用下，動(dòng)觸頭下移與靜觸頭斷開，將電路分?jǐn)?。這時(shí)，聯(lián)鎖觸頭組通過裝于推桿上的聯(lián)鎖板的上下移動(dòng)也隨之進(jìn)行分合的聯(lián)鎖轉(zhuǎn)換，使電空接觸器不發(fā)生誤動(dòng)作。 第四部分 接觸器和繼

46、電器4.24.2、繼電器 繼電器是一種電控制器件。它具有控制系統(tǒng)（又稱輸入回路）和被控制系統(tǒng)（又稱輸出回路）之間的互動(dòng)關(guān)系。通常應(yīng)用于自動(dòng)化的控制電路中，它實(shí)際上是用小電流去控制大電流運(yùn)作的一種“自動(dòng)開關(guān)”。故在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用。 繼電器與接觸器的不同在于： 繼電器一般是指控制電路中的主令電器和執(zhí)行電器之間進(jìn)行邏輯轉(zhuǎn)換及傳遞的控制電器。主要是起信號(hào)檢測(cè)、傳遞、變換或處理作用的。 繼電器的觸頭容量更小，沒有滅弧裝置，體積和重量也比較小，但動(dòng)作的準(zhǔn)確性要求較高。第四部分 接觸器和繼電器 繼電器一般可分為： 時(shí)間繼電器 中間繼電器 監(jiān)控繼電器第四部分 接觸器和繼電器4 4

47、.2.1 .2.1 時(shí)間繼電器 電子時(shí)間繼電器作為控制電路中的時(shí)間控制元件，采用集成電路作為功能單元的主要元件，用微型大功率密封中間繼電器作為執(zhí)行單元。 具有密封性外殼，具有防塵、防震等功能，可以確保按設(shè)定參數(shù)運(yùn)行。第四部分 接觸器和繼電器4.2.4.2.2 2 中間繼電器 中間繼電器主要在控制電路中作為邏輯傳遞的一個(gè)環(huán)節(jié)元件。 主要用來控制各種電磁線圈及作為電信號(hào)的放大和傳遞。 采用雙斷點(diǎn)橋式觸頭系統(tǒng)的直動(dòng)式運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，具有工作可靠、損耗小、噪音小、很高機(jī)械強(qiáng)度等特性。第四部分 接觸器和繼電器4.2.4.2.3 3 監(jiān)控繼電器 監(jiān)控繼電器可以通過監(jiān)控三相電壓、單相電壓和單相電流使電源、設(shè)備和系

48、統(tǒng)獲得最大程度的保護(hù)。 具有電壓范圍寬，延時(shí)時(shí)間可調(diào)，可以顯示實(shí)際值以及故障類型等優(yōu)點(diǎn)。第四部分 接觸器和繼電器 4.3 4.3 典型故障 1）故障描述 2014年10月6日，3623列5車、8車報(bào)67F2：火警系統(tǒng)應(yīng)答接觸器故障啟動(dòng)。復(fù)位無效，維持運(yùn)行。 2）檢查經(jīng)過 檢查CCU數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)67F2為當(dāng)前故障，進(jìn)行CCU復(fù)位后，故障消除。檢查故障車火警環(huán)路上的相關(guān)接觸器49-K16、49-K09、9-K01、49-K02、49-K04、49-K05、49-K07、49-K06、49-K11等接觸器的相關(guān)接線、觸點(diǎn)閉合正常，檢查煙火控制單元工作正常。對(duì)列車進(jìn)行大復(fù)位，列車重新給電，故障再次報(bào)出。

49、再對(duì)時(shí)間接觸器49-K16進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)時(shí)間設(shè)置與BL不同。對(duì)比CRH380B和CRH380BL車組49-K16接觸器延時(shí)時(shí)間設(shè)置，發(fā)現(xiàn)CRH380B車組延時(shí)時(shí)間設(shè)置為4S而CRH380BL車組的延時(shí)時(shí)間設(shè)置為2S。第四部分 接觸器和繼電器83上車檢查49-K16延時(shí)時(shí)間設(shè)置如下圖：第四部分 接觸器和繼電器84 CRH380B設(shè)定為4S 參考BL車組的67F2故障觸發(fā)邏輯：在3605CCU內(nèi)監(jiān)控CP卡內(nèi)診斷代碼67F2所設(shè)定的延時(shí)時(shí)間（DIAG39的T端）為：2秒 故障原因：初步斷定是49-K16整定值設(shè)置與CCU內(nèi)設(shè)定不符導(dǎo)致67F2故障報(bào)出。對(duì)3623的全列時(shí)間繼電器49-K16重新設(shè)定，

50、故障再未報(bào)出。第四部分 接觸器和繼電器85第二部分 動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)車外顯示器工作原理框圖 六、照明系統(tǒng) 6.1 6.1 概述 6.2 6.2 外部照明 6.3 6.3 內(nèi)部照明 第五部分 照明系統(tǒng)876.1 概述 CRH380B動(dòng)車組的照明系統(tǒng)包括外部照明和內(nèi)部照明： 外部照明系統(tǒng)應(yīng)用于CRH3-380動(dòng)車組端車的設(shè)備上，使人們?nèi)菀卓匆娷囕v，同時(shí)也為車內(nèi)司機(jī)提供更廣闊的視野。 內(nèi)部照明系統(tǒng)主要包括主照明、應(yīng)急照明及閱讀燈。高速、高質(zhì)量的列車上，在座位區(qū)利用間接照明作為內(nèi)部照明，在門廊、走廊和特殊地方，利用射燈產(chǎn)生一個(gè)變化有趣以及愉快的環(huán)境，同時(shí)加強(qiáng)燈光照明。在一等車座位上方設(shè)有獨(dú)立可控的閱

51、讀燈。 第五部分 照明系統(tǒng)6.2 外部照明第五部分 照明系統(tǒng)89頂部頭燈頭燈信號(hào)燈照明燈的左右由司機(jī)室左右定義。狀況占用司機(jī)室未占用司機(jī)室BD緊急系統(tǒng)：”通” 頭燈開關(guān)“自動(dòng)” 尾燈尾燈方向開關(guān)“ 0”尾燈尾燈方向開關(guān)：“前進(jìn)”，信號(hào)開關(guān)“關(guān)” 關(guān)信號(hào)燈尾燈方向開關(guān)：“前進(jìn)”；信號(hào)燈開關(guān)：開信號(hào)暗燈 開信號(hào)暗燈尾燈第五部分 照明系統(tǒng)90方向開關(guān)：“前進(jìn)”， 信號(hào)燈開關(guān)“通” 開信號(hào)燈尾燈方向開關(guān)：“前進(jìn)”， 信號(hào)燈開關(guān)：開暗遠(yuǎn)光燈 開暗遠(yuǎn)光燈尾燈方向開關(guān)：“前進(jìn)”， 信號(hào)燈開關(guān)：開遠(yuǎn)光燈 開遠(yuǎn)光燈尾燈方向開關(guān)：“后退”尾燈開信號(hào)燈安裝于頭車上的頭燈開關(guān) 如果“開白燈”則開白色信號(hào)燈“開紅燈”則開紅色信號(hào)燈第五部分 照明系統(tǒng)91信號(hào)狀態(tài)燈組左信號(hào)燈=51-E14左頭燈=51-E15頂部頭燈=51-E13（其中紅信號(hào)燈未接）右信號(hào)燈=51-E11右頭燈=51-E12紅信號(hào)燈信號(hào)遠(yuǎn) 光燈暗信號(hào)燈暗頭燈頭燈遠(yuǎn)光燈暗頭燈暗信號(hào)燈信號(hào)遠(yuǎn)光燈紅信號(hào)燈紅信號(hào)燈信號(hào)遠(yuǎn) 光燈暗信號(hào)燈暗頭燈頭燈遠(yuǎn)光燈信號(hào)燈滅尾燈1 1開信號(hào)暗燈111開信號(hào)燈（基本設(shè)置）111111開遠(yuǎn)光暗燈111111開遠(yuǎn)光燈1111