PEST分析汽車行業(yè)模板DOC

1、二PEST分析（一）政治環(huán)境分析1、稅收政策對汽車行業(yè)的制約近年來，經(jīng)多次清理整治，對機動車輛的亂收費和道路亂設(shè)站點的現(xiàn)象得到了一定程度的遏制但還沒有完全根除。據(jù)統(tǒng)計，1998年汽車工業(yè)全行業(yè)利潤僅40億元，而全國交通和車輛收費高達(dá)1626億元，其中越權(quán)設(shè)立的收費項目占46。即使是國家規(guī)定的稅收項目在實際購車支中也高達(dá)4045，進口車為5560。汽車稅費還出現(xiàn)了地方化管理傾向，收費主體項目多，交叉收費、亂收費、搭車收費現(xiàn)象嚴(yán)重。我國汽車消費的市場潛力巨大，可是汽車消費環(huán)境的狀 況卻是十分惡劣。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，僅國家有關(guān)部委統(tǒng)計在 冊的稅費就達(dá)500多項，收費總量達(dá)1600多億元，部分地區(qū) 附加

2、在汽車上的收費竟達(dá)車款的30至50。另外，還有一 些地方征收牌照費、購置費及各種雜費，這些車外費相當(dāng)于中檔車車價的30%以上，再加上每年超過1萬元的維護費用，使得不少消費者放棄購車。高稅費嚴(yán)重影響了中國的汽 車消費環(huán)境，這是目前汽車消費市場啟動的最大原因。當(dāng)交 通設(shè)施建設(shè)市場化運作后，同時配套漸進的汽車消費政策改 革是一個漸進的過程 ，優(yōu)化汽車消費環(huán)境需要一系列的政策。2、產(chǎn)業(yè)政策汽車產(chǎn)業(yè)政策重點從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。政治要素主要涉及世界貿(mào)易 組織、壟斷與競爭立法、環(huán)保和消費者保護立法、稅收政策、 就業(yè)政策和與法規(guī)、貿(mào)易規(guī)則、企業(yè)與政府的關(guān)系等幾個方 面。

3、逐漸完善汽車法律、法規(guī)體系，是我國汽車工業(yè)能夠順 利發(fā)展的先決條件。乘用車燃料消耗量限值：有利于抑制能源需求增長過 快的勢頭汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策：要求地方政府一律取消不利于汽 車消費的政策加入世界貿(mào)易組織：取消汽車產(chǎn)品進口配額管理，繼續(xù)降 低汽車進口關(guān)稅二手車市場管理辦法：二手車市場經(jīng)營主體多元化汽車品牌銷售管理實施辦法征求意見稿：提出只要汽車生產(chǎn)商授權(quán)，進口車可以和國產(chǎn)車同網(wǎng)銷售。汽車產(chǎn)業(yè)“一五”發(fā)展規(guī)劃綱要：發(fā)展自主品牌汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策：一定程度上的緩解了長期困擾我 國汽車工業(yè)發(fā)展的“政策瓶頸”問題。其他產(chǎn)業(yè)政策：鼓勵企業(yè)發(fā)展小質(zhì)量、低價位、經(jīng)濟適用型的汽車消費品 以及代用燃料；加快發(fā)展柴油客

4、車，提高輕型柴油貨車、客車的比例；開發(fā)和生產(chǎn)柴油轎車和微型車，提高燃?xì)夤财?車和出租車，推動電動汽車、混合動力、燃料電池汽車發(fā)展； 支持企業(yè)生產(chǎn)大功率客車和載貨車；支持發(fā)展高速公路行駛 條件高檔重用載貨車、牽引車和商用車；支持和鼓勵骨干企 業(yè)兼并重組其他企業(yè)，擴大效益，提高國際競爭力 鼓勵并支持企業(yè)自主開發(fā)或者利用外國技術(shù)開發(fā)具有自 主知識產(chǎn)權(quán)的乘用車產(chǎn)品，提高自主研發(fā)能力；輔助汽車零 部件企業(yè)的發(fā)展，新增同步發(fā)展能力，按照專業(yè)分工、層次 清楚的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，向系統(tǒng)性、模塊化、規(guī)?；较虬l(fā) 展；進一步鞏固宏觀調(diào)控成效，加強和完善準(zhǔn)入管理制度， 制止低水平的重復(fù)建設(shè)；限制利用散件進行簡單組裝

5、，特別 是引進散件進行組裝；進一步規(guī)范市場秩序，促進公平競爭。（二）經(jīng)濟環(huán)境分析經(jīng)濟要素是汽車工業(yè)騰飛的基礎(chǔ)。自改革開放以來，我國的經(jīng)濟始終處在高速發(fā)展的軌道上，國民經(jīng)濟水平不斷提高。在經(jīng)濟高速增長的前提下，耐用消費品市場也將保持一種快速增長的趨勢，特別是我國的汽車市場。20世紀(jì)90年代以來， 我國汽車產(chǎn)量實現(xiàn)三次突破：第一次是1992年突破百萬輛大關(guān)。但是從1993年下半年開 始，為控制通貨膨脹進行宏觀調(diào)控，GDP增長速度持續(xù)遞 減，汽車市場也進入穩(wěn)定增長階段，年增長率最高不過7.3%, 最低僅為2.1%。到了1999年和2000年，汽車產(chǎn)量的增長率分別達(dá)到12.3和13，出現(xiàn)第二次突破，即

6、2000年跨過200萬輛。第三次突破是2005年以來，國家將繼續(xù)實施穩(wěn)健 的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，2006年GDP增長10.7，與 此同時，城鄉(xiāng)居民收入將繼續(xù)保持較快增長，中等收入階層 消費能力將明顯提高，2006年中國汽車產(chǎn)量為728萬輛，比 上年增長27.6%，已超過德國，僅次于美國、日本，居世界 第三位。1、宏觀經(jīng)濟發(fā)展分析截至2007年中國經(jīng)濟已經(jīng)持續(xù)四年達(dá)到或超過10%的 發(fā)展速度，經(jīng)濟學(xué)界人士預(yù)計2007年中國經(jīng)濟將繼續(xù)保持平 穩(wěn)較快增長，對中國經(jīng)濟前景保持樂觀看法。一是中國經(jīng)濟現(xiàn) 在正處在新一輪增長期的上升期，這個階段性特征不會發(fā)生變 化（錢不缺、人不缺）。二是從供給角度來看

7、，各種生產(chǎn)要素 十分充裕，煤電油運等經(jīng)濟增長的約束瓶頸基本消失，所以整 個經(jīng)濟增長的外部環(huán)境很好。從國外來看也是這樣，從世界銀 行到國際貨幣基金組織，他們都對整個世界經(jīng)濟明年的增長看 好，所以世界經(jīng)濟也會為中國經(jīng)濟提供一個良好的外部環(huán)境。 再07年是中國共產(chǎn)黨十七大召開的一年，所以平穩(wěn)增長仍是 明年整個中國經(jīng)濟的基本態(tài)勢。可以看出中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于大發(fā)展時期 ，市場總體需 求是不斷增長的， 相應(yīng)生產(chǎn)能力也需要不斷增加， 但如何把握 增加的時機和 “度 ”，則需要高超的投資技巧和市場把握能力。產(chǎn)能不足，就會坐失發(fā)展良機，而能力形成過早，又要占壓大 量資金，企業(yè)也難以承受。2、國內(nèi)市場國際化3、我

8、國汽車工業(yè)國際競爭力我國汽車工業(yè)國際競爭力水平低：（1）低進入壁壘與高退出壁壘導(dǎo)致汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)目過多。（2）汽車工業(yè)長期過度保護。（3）跨國公司主導(dǎo)中國汽車產(chǎn)業(yè)限制中國自主開發(fā)能力。（4）支持汽車工業(yè)的相關(guān)性行業(yè)發(fā)展落后。提升我國汽車工業(yè)國際競爭力的策略 ：（1）發(fā)揮市場機制，組建大汽車集團。（2）堅持自主創(chuàng)新，建設(shè)民族品牌。（3）完善政府角色定位，制定合理政策措施。（4）加快相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展強大的支持力。4、購買結(jié)構(gòu)變化 我國汽車市場需求將持續(xù)旺盛，快速增長，消費結(jié)構(gòu)發(fā) 生明顯變化，市場潛力巨大。中國汽車消費量自2000年出現(xiàn) 快速增長，2001年以來，由于私人汽車

9、消費的高速擴張，中國 汽車消費量經(jīng)歷了3年的高速擴張，目前中國汽車消費量已經(jīng) 進入穩(wěn)定增長階段。2006年中國汽車行業(yè)實現(xiàn)銷售721.6萬 輛，同比增長25.13%，其中乘用車銷售517.6萬輛，同比增長30.02%，商用車銷售204萬輛，同比增長14.23%。汽車整車 出口34.24萬輛，同比增長98.13%，創(chuàng)匯31.35億美元，同比 增長96.62%。中國私人汽車保有量在快速提升 ，特別是私人轎 車的保有量增長迅速，說明私人購買汽車已經(jīng)成為中國汽車工 業(yè)的主要推動力，但平均每100人才擁有2輛汽車，與發(fā)達(dá)國 家平均每3人擁有1輛汽車相比，說明中國汽車工業(yè)蘊涵著巨 大的增長潛力。5、經(jīng)濟發(fā)

10、展的不平衡將帶來市場需求的多樣化和復(fù)雜性6、交通和環(huán)境對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約7、能源供應(yīng)和油價對行業(yè)的影響8、鋼材價格出現(xiàn)反彈，將加重汽車企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)9、橡膠制品的供求影響汽車輪胎成本10、其他方面我國汽車工業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境和政策條件不理想 ，其主要表現(xiàn)為汽車稅費不合理（多、雜、重），各地的市場保護和限制政策、城市交通基本設(shè)施建設(shè)和交通管理滯后、汽車保險市場混亂、汽車售后和維修服務(wù)與市場經(jīng)濟要求相差懸殊，造成汽車有效需求不足，從而在較大程度上制約了我國汽車工業(yè)的發(fā)展。11、綜合與圖表分析圖1 2002-2006年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度圖2 2002-2006年工業(yè)增加值及其增長速度汽車產(chǎn)

11、量728萬輛，比上年增長27.6%，其中轎車387萬輛，增長39.7%。圖3 2002-2006年社會消費品零售總額及其增長速度圖4 20022006年城鄉(xiāng)居民人民幣儲蓄存款余額及其增長速度圖5 20022006年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長速度圖6 20022006年農(nóng)村居民人均收入及其增長速度圖7 2002-2006年能源消費總量及其增長速度（三）技術(shù)環(huán)境分析影響汽車工業(yè)發(fā)展的因素眾多 ，技術(shù)因素是所有經(jīng)營戰(zhàn)略的突破口。在技術(shù)上，要加強對汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新力度，啟動國家創(chuàng)新工程。1、市場換技術(shù)，建立自主品牌我國汽車工業(yè)長期以來處于 “市場換技術(shù) ”的局面 ， 根據(jù)2006年全國產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

12、，全國汽車產(chǎn)銷量突破720萬輛,躋身世界 十大產(chǎn)銷國前列。然而，和日益龐大的市場規(guī)模相比。汽車 “技 術(shù)空心化 ”已經(jīng)成為不爭的事實。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本能力并不是內(nèi)生的 ，主要依靠 別人的資本、技術(shù)、管理和品牌轉(zhuǎn)移。在此過程中,核心能力決 不會自然地轉(zhuǎn)移過來。國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的思路已經(jīng)很鮮明， 第一步是國產(chǎn)化，第二步是合資企業(yè)建立自主研發(fā)，第三步才 是真正的自主品牌。 ”一位不愿意透露姓名的專家認(rèn)為，眼下 中國汽車工業(yè)正站在第二步的轉(zhuǎn)折點上。如今合資企業(yè)開展自 主研發(fā)已經(jīng)成為拯救 “市場換技術(shù) ”綱領(lǐng)最后的防線。在汽車合 資公司提升國產(chǎn)化率的第一步已經(jīng)基本成型之后,“市場換技 術(shù) ”到

13、了關(guān)鍵的第二步:合資公司自主研發(fā)。而在第二階段,各汽 車合資公司的自主研發(fā)規(guī)劃都紛紛與自主品牌掛鉤。合資公司 自主品牌將成為 “市場換技術(shù) ”綱領(lǐng)的實體和有力證明,“市場 換技術(shù) ”能否成功在此一舉。2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理；技術(shù)水平和管理水平穩(wěn)步提升十五期間我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了進一步的調(diào)整 ，按照傳 統(tǒng)的分類方法就是客車、貨車、轎車占的比例，2000年的時候 是34：37：29，到2005年就是26：26：48，轎車的比重越來 越高，今年應(yīng)該突破50%。同時，提高自主研發(fā)能力和管理水 平，在行業(yè)內(nèi)受到了高度重視，汽車產(chǎn)品的自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng) 新能力開始逐步提高，據(jù)統(tǒng)計目前在商用車領(lǐng)域已經(jīng)具備了一

14、 定的自主研發(fā)能力，自主品牌市場占有率超過了90%，在轎車 領(lǐng)域國內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)具備初步的開發(fā)和改進能力，國內(nèi)市場占 有率到去年年底自主品牌23%，今年上半年又有改變，升到將 近百分之二十七八，而且處在穩(wěn)中有升的發(fā)展趨勢，現(xiàn)在自主 品牌的車發(fā)展速度非?？臁?、可持續(xù)發(fā)展對技術(shù)創(chuàng)新的需求：倡導(dǎo)環(huán)保、節(jié)能 順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的步伐，環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)化成研發(fā)方向，電 動汽車是首選。在能源匱乏和環(huán)境惡化日益嚴(yán)重的今天，環(huán)保 型汽車已經(jīng)成為眾多汽車制造商共同的研發(fā)方向從二十世紀(jì)70年代開始，世界各國都開始了大規(guī)模的環(huán)保汽車研發(fā)計劃，電動車、燃?xì)廛囆滦推囅嗬^出現(xiàn)，直至今日，環(huán)保汽車 的研發(fā)工作依然方興未艾。我國電

15、動車在技術(shù)方面具有自身的優(yōu)勢 ， 國務(wù)院于2001年4月正式批準(zhǔn)在“十五”期間續(xù)實施的8 63計劃已將 電動車的開發(fā)與研制放到了突出的位置。按照規(guī)劃，2 0 0 5年研出滿足工業(yè)化生產(chǎn)工藝的燃料電池汽車產(chǎn)品技術(shù)平臺和 原型車樣，2008年奧運會建立示車隊投入運行。在未來數(shù)十年中，電池電動車、混合電動車和燃料電池電動車市場份額 將以定的速度增長，而燃油汽車的市場份額將會逐漸減少。隨 著各種環(huán)保型汽車技術(shù)的不斷成熟環(huán)保汽車勢必取代燃油汽 車而成為未來汽車市場的佼佼者。（四）社會文化環(huán)境分析1、交通對汽車產(chǎn)業(yè)的制約 我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣還受很多社會因素的影響。近年 來，我國機動車保有量呈現(xiàn)快速增加

16、的趨勢，可與之配套的基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度相對則慢的多了，交通擁堵問題已經(jīng)成為制約 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，成為我國機動車快速增長的瓶頸。北京的機動車保有量突破了300萬輛，已經(jīng)超出了現(xiàn)有道路交通的負(fù)荷能力。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的遲緩，加上交通管理的滯后，使得城市機動車保有量的增加與城市道路建設(shè)發(fā) 展相對緩慢構(gòu)成了尖銳的矛盾。交通的治理問題已經(jīng)迫在眉 睫。2、消費個性化時代，即汽車定制時代 汽車的消費個性時化要求汽車生產(chǎn)企業(yè)充分滿足消費者 的個性需求。對消費者可以用一句廣告語來形容： “我愛我車 這個車是專為我配置的滿足我個性需求的車，為我量身訂做的 車。后轎車時代的汽車特點是什么？我在這里給

17、出幾個概念：A、安全B、節(jié)油C、環(huán)保D、智能駕駛E、滿足消費者張揚個性的需求3、環(huán)保 排氣量 使用石油4、民族文化對自主品牌的影響中國是一個有著5 0 0 0年歷史的文明古國，中華民族和諧、豐富的精神世界構(gòu)建了中國傳統(tǒng)文化的主體框架。中國的 每一個人，無不受到中國傳統(tǒng)文化的熏陶，它不但影響每個人 的思想，同時也影響每個人的行動。因此，在汽車營銷時，打 出傳統(tǒng)文化的旗號，對吸引受過較多傳統(tǒng)教育的消費者十分有 效；這在國際營銷中，也有著重要的作用，在讓世界認(rèn)識中國 的同時，提高企業(yè)自身的銷售。在具體實施時，主要有兩大突破方向：一是富有中國特色的車型名稱，二是開展中國文化元素的文化活動。這是一種以傳

18、統(tǒng)促創(chuàng)新的方式。三行業(yè)競爭態(tài)勢分析（一）現(xiàn)有競爭者分析1、進口品牌汽車、合資企業(yè)帶來巨大的沖擊2、汽車行業(yè)具有很高的固定成本和庫存成本，導(dǎo)致企業(yè)很難進行多樣化經(jīng)營，而且退出行業(yè)的障礙很大，導(dǎo)致競爭日趨激烈3、競爭者主要在價格和服務(wù)方面競爭4、主要汽車品牌自主品牌 奇瑞 吉利 華晨 哈飛 長安 紅旗夏利 奧拓進口品牌 奔馳 寶馬 雷諾 福特 大眾 奧迪海南馬自達(dá)5、汽車產(chǎn)業(yè)進入新的增長期：1971年，我國汽車產(chǎn)量突破10萬輛；1980年，汽車產(chǎn)量突破20萬輛；VOLVO通用 豐田標(biāo)致 雪鐵龍合資企業(yè) 一汽大眾上海大眾一汽大眾（奧迪）華晨寶馬廣州本田一汽豐田 一汽馬自達(dá)南京菲亞特東風(fēng)日產(chǎn) 東風(fēng)標(biāo)致

19、東風(fēng)雪鐵龍長安福特長安鈴木上海通用鄭州日產(chǎn)1992年，汽車產(chǎn)量突破100萬輛；2002年，汽車產(chǎn)量突破300萬輛；2003年,已經(jīng)突破400萬輛。汽車產(chǎn)量在2002年和2003年出現(xiàn)爆發(fā)式增長 ，而后經(jīng)歷了兩年的低增速，2006年再次出現(xiàn)井噴，新增產(chǎn)量157萬輛，增長率達(dá)到28%競爭現(xiàn)狀目前我國汽車品牌有355個，其中自主品牌占69%，但是在100個轎車品牌中，自主品牌只有37個。目前國內(nèi)銷售的轎車中 ， 合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌占據(jù)了市場份 額的90%左右，國內(nèi)自主品牌主要集中在小排量經(jīng)濟型轎車，主 要有吉利、奇瑞、哈飛等。汽車新品增多各類汽車新品正在以越來越快的速度搶占著市場。據(jù)有關(guān)方面不完

20、全統(tǒng)計，從19992003年的4年間，我國轎車新車型由6個上升到了50多個，近幾年，每年都有2050款新 車投放市場。2006年11月，第九屆北京國際車展期間，就有92款新車正式亮相，這些車都打算明年上市。新品的競爭白熱化程度可見一斑自主品牌的進步隨著汽車市場的膨脹，具有強烈創(chuàng)業(yè)意識的自主品牌迅速崛起03年奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長安等自主品牌在上海車展上悉數(shù)登臺.05年在同一舞臺上，自主品牌更是反映出整體突破的強烈趨向，推出的多概念車、發(fā)動機樣機。06年北京車展，自主品牌中高端產(chǎn)品及概念車的數(shù)量占到了參展總車數(shù)的三分之一強 ，且部分自主品牌企業(yè)已正式挺進中高端 市場。06年自主品牌乘用車全年

21、累計銷售214.67萬輛，占乘用車銷售總量的41.47%，其中自主品牌轎車?yán)塾嬩N售98.28萬輛，占轎 車銷售總量的25.67%。（二）潛在進入者的威脅1、規(guī)模經(jīng)濟限制新加入者進入汽車行業(yè)2、汽車生產(chǎn)對資金的要求很高，限制新加入者進入行業(yè)3、汽車行業(yè)要求有完善的銷售渠道和售后服務(wù)，新加入者進 入行業(yè)難度大4、汽車生產(chǎn)需要非常先進的技術(shù)，也成為進入行業(yè)的壁壘。（三）替代品的威脅1、購車、保險、停車、維護等方面的費用日益增加，使消費 者轉(zhuǎn)向使用公共交通工具。2、人們環(huán)保意識增強，為減少尾氣排放，減少金屬、石油的 使用量，可能導(dǎo)致消費者轉(zhuǎn)向公共交通工具。四）供應(yīng)商分析1、國外零配件供應(yīng)商紛紛在國內(nèi)建

22、廠，供應(yīng)商之間的競爭日 趨激烈2、供應(yīng)商行業(yè)的集中化程度較低，供應(yīng)商的議價能力有限3、生產(chǎn)商一般會有長期合作的穩(wěn)定的供應(yīng)商4、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流的發(fā)展，使生產(chǎn)商與供應(yīng)商之間的雙向選 擇空間增大（五）消費者分析1、行業(yè)內(nèi)競爭激烈導(dǎo)致消費者在價格、質(zhì)量、服務(wù)等方面有 討價還價的能力。2、廠商會使用折扣、降價等常規(guī)促銷手段以及一些新奇的促銷手段吸引消費者3、消費者的品牌意識逐漸增強，使得廠商在樹立品牌形象方 面加大投入4、消費者越來越理性，追求質(zhì)量好、油耗低、安全性高,舒適性強的汽車，對廠家的要求提高了附1：非常規(guī)促銷手段-影子促銷“沒有樣車、沒有價格、沒有具體數(shù)據(jù)、要買凱美瑞車需要先交訂金10萬大元。

23、”這正是各個廠家應(yīng)對目前市場競爭實施的“影子促銷” 。讓消費者和媒體看到車型大概的樣子，但不告訴你價格，4S店也沒有樣車，就這樣開始接受預(yù)訂。在國內(nèi)汽車行業(yè)利潤大幅下降 的情況下，汽車企業(yè)選用這種謹(jǐn)慎的策略來控制產(chǎn)量，避免虧損。而對經(jīng)銷商而言，這樣的方式也有利于減輕資金壓力。但這種“影子促銷”對消費者弊端甚多，店內(nèi)沒有樣車，消費者要想訂車就必須冒著根本見不到樣車就付訂金的風(fēng)險。嚴(yán)格地說，消 費者是完全站在一個弱勢的角度上 ，來面對這樣的“影子促銷” 是有欠公正的。附2：非常規(guī)促銷手段-“血統(tǒng)”促銷“要買車，就得買名牌車！”經(jīng)銷商這樣吆喝著?，F(xiàn)在屢屢利用“血統(tǒng)”作為賣點之一來營銷已是司空見慣 。

24、目前在各汽車大賣場里，滿眼都是“純正xx血統(tǒng)”，叫人不知所云。其實汽車的“出身”并不重要，重要的是質(zhì)量過硬、服務(wù)優(yōu)質(zhì)，特別在汽車消費市場日益全球化的大趨勢前，汽車的血統(tǒng)屬性本應(yīng)愈來愈淡化，而由穩(wěn)定的質(zhì)量、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的口碑等形成的品牌形象才是汽車最有力、最有效的營銷手段，因此，“血統(tǒng)”營銷不足取。附3 :汽車行業(yè)排行榜1汽車廠商品牌排行榜：一汽大眾奪魁、奇瑞汽車和華晨寶馬緊隨其后；2國產(chǎn)微型車排行榜：奇瑞QQ、吉利、夏利占據(jù)三甲；3國產(chǎn)小型車排行榜：POLO、飛度、樂風(fēng)排名前三；4國產(chǎn)緊湊型車排行榜：新寶來、高爾夫、速騰競爭激烈；5國產(chǎn)中型車排行榜：凱美瑞、馬自達(dá)6、天籟位居前列；6進口中

25、型車排行榜：凱迪拉克CTS、雪鐵龍C5、現(xiàn)代雅尊競爭激烈；7進口豪華車排行榜：奧迪、奔馳、寶馬躋身前三；附4:2006年汽車銷量排行榜附5 :網(wǎng)民關(guān)注的要素四戰(zhàn)略集團分析（一）戰(zhàn)略集團的預(yù)測維度縱向:產(chǎn)品線的寬窄橫向:產(chǎn)品的縱向一體化（二）模擬戰(zhàn)略集團圖寬產(chǎn)品線窄高度縱向一體化裝配A集團全線產(chǎn)品，縱向一體化，低生產(chǎn)成本B集團 中等規(guī)模產(chǎn)品線，中等生產(chǎn)成本C集團很窄產(chǎn)品線，高技術(shù)，專業(yè)國產(chǎn)汽車戰(zhàn)略集團劃分細(xì)分A集團類一汽集團、北汽控股集團、奇瑞汽車集團等產(chǎn)品線寬，縱向一體化程度高多生產(chǎn)包括商用車、乘用車、底盤、發(fā)動機、變速器等在內(nèi)的與汽車行業(yè)相關(guān)的幾乎全部產(chǎn)品，對供應(yīng)商依賴較少B集團類廣汽集團、

26、吉利集團、長安汽車等 產(chǎn)品線較窄，縱向一體化程度較低 以生產(chǎn)商用車或乘用車為主，兼具生產(chǎn)其它，部分零件自 產(chǎn)，部分零件依靠供應(yīng)商，比較依賴供應(yīng)商C集團類中國重汽集團產(chǎn)品線窄，多為裝配只生產(chǎn)商用車或乘用車，幾乎不生產(chǎn)零配件， 完全依靠供應(yīng)商一汽 生產(chǎn)乘用車、商用車、底盤、發(fā)動機、變速器、車橋、零部件等擁有品牌：廣汽集團 廣汽集團生產(chǎn)的產(chǎn)品包括轎車類、客車類、輕型車、摩托車、專 用車以及零部件類但其收入的80%左右均來自乘用車中國重汽 中國重汽集團主要生產(chǎn)商用車，甚少生產(chǎn)零配件 旗下品牌包括：金王子系列重卡 斯太爾王系列 黃河少帥系列客車系列特種車系列豪駿系列豪運系列（三）戰(zhàn)略集團競爭態(tài)勢影響戰(zhàn)略集團競爭激烈程度的四因素：1戰(zhàn)略集團間的市場相互牽連程度當(dāng)戰(zhàn)略集團間市場牽連很多時，戰(zhàn)略集團間將導(dǎo)致劇烈的競爭 由集團圖知，我國國產(chǎn)汽車行業(yè)中A類和B類的市場重合較多， 且多為乘用車，競爭較為激烈；而C類戰(zhàn)略集團與其它兩類市場 重合較少，細(xì)分市場差別較大，競爭相對而言不太激烈2戰(zhàn)略集團數(shù)量以及它