運(yùn)輸管理知識(shí)分解

1、運(yùn)輸管理知識(shí)分解1、教學(xué)內(nèi)容 講授運(yùn)輸?shù)母拍?、重要性、功能以及?shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的途徑。講授依據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸方式的類型，闡述常見的幾種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，介紹運(yùn)輸方式選擇的方法。講授綜合運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。2、教學(xué)基本要求 通過(guò)本章學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握物流運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)輸方式及選擇、物流運(yùn)輸優(yōu)化方法的基本原理，了解物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展動(dòng)態(tài)趨勢(shì)。學(xué)會(huì)相關(guān)案例分析的思路合方法。學(xué)習(xí)目的：學(xué)習(xí)目的：本章教學(xué)內(nèi)容： 第一節(jié) 運(yùn)輸管理概述 第二節(jié) 運(yùn)輸方式的選擇 第三節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇的量化方法第一節(jié) 運(yùn)輸管理概述運(yùn)輸管理概述一一 、運(yùn)輸?shù)母拍?、運(yùn)輸?shù)母拍?運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城運(yùn)

2、輸是人和物的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變“物物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物物”進(jìn)行空間位移。進(jìn)行空間位移。 二、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個(gè)階段:1.水運(yùn)階段2.鐵路運(yùn)輸階段 3.新運(yùn)輸方式的發(fā)展階段 4.綜合運(yùn)輸階段 5.集裝箱運(yùn)輸階段 三、運(yùn)輸管理的特征 (一)運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過(guò)程中完成的 (二)運(yùn)輸不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品 (三)運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性(四)交通運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)對(duì)象十分龐雜 四、運(yùn)輸在物流

3、中的地位（一）運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物資實(shí)物轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵 （二）物資運(yùn)輸對(duì)其技術(shù)、組織等工作有特殊的要求 （三）運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例 （四）運(yùn)輸對(duì)社會(huì)產(chǎn)品的需求有其特殊地位 五、運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 (一)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠛椭萍s國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)物資運(yùn)輸?shù)囊笾饕憩F(xiàn)在貨物的發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量以及運(yùn)輸質(zhì)量上。國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力布局越是合理，產(chǎn)、銷聯(lián)系越緊密，則運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離都會(huì)相對(duì)下降，反之，則會(huì)上升。 (二)運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的影響運(yùn)輸是聯(lián)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁。 運(yùn)輸?shù)牟焕?，必然形成一方面有大量的生產(chǎn)部門或消費(fèi)部門急需的生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料得不到供應(yīng)，一方面有大量的產(chǎn)品積壓，而

4、達(dá)不到生產(chǎn)的目的 (三)合理安排運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比例關(guān)系1.加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的密切協(xié)作 2.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 3.合理安排運(yùn)輸與其它物流環(huán)節(jié)間的比例關(guān)系六六 、運(yùn)輸合理化、運(yùn)輸合理化（一）不合理運(yùn)輸（一）不合理運(yùn)輸 的形式的形式1、空 駛 不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。分析：能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回、形成雙程空駛。由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。2、對(duì) 流 運(yùn) 輸相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方

5、運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸 。3、迂 回 運(yùn) 輸 可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。12目的地4、重 復(fù) 運(yùn) 輸本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。 同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又運(yùn)出。 4、倒 流 運(yùn) 輸 是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。 5、過(guò) 遠(yuǎn) 運(yùn) 輸 與迂回運(yùn)輸類似6、運(yùn) 力 選 擇 不 當(dāng) 7、托 運(yùn) 方 式 選 擇 不當(dāng) 8、超 限 運(yùn) 輸 超過(guò)規(guī)定的長(zhǎng)度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會(huì)造成嚴(yán)重的事故。 （二）運(yùn)輸合理

6、化（二）運(yùn)輸合理化1、概念 運(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，運(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。也就是說(shuō)，力求用最少的勞動(dòng)消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。也就是說(shuō)，在有利于生產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)在有利于生產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)力以及勞動(dòng)力的前提下，使貨物運(yùn)輸最短里程，經(jīng)過(guò)最少的力以及勞動(dòng)力的前提下，使貨物運(yùn)輸最短里程，經(jīng)過(guò)最少的環(huán)節(jié)，用最快的時(shí)間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物環(huán)節(jié)，用最快的時(shí)間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求的地點(diǎn)。從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求的地點(diǎn)。

7、 2、運(yùn)輸合理化的影響因素 運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離 運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸環(huán)節(jié) 運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具 運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用 3 3、運(yùn)輸合理化的有效措施、運(yùn)輸合理化的有效措施 (1) (1)提高運(yùn)輸工具實(shí)載率提高運(yùn)輸工具實(shí)載率(2)(2)采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施 (3) (3)發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 (4) (4)盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 (5)(5)配載運(yùn)輸配載運(yùn)輸 (6)(6)發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 (7) (7)通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化 第二節(jié)第二節(jié) 現(xiàn)代

8、運(yùn)輸方式的選擇現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇一、一、 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 水運(yùn)水運(yùn) 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸按運(yùn)輸線路區(qū)分的運(yùn)輸方式按運(yùn)輸線路區(qū)分的運(yùn)輸方式 干線運(yùn)輸干線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸支線運(yùn)輸 城市內(nèi)運(yùn)輸城市內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸 按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式 集貨運(yùn)輸集貨運(yùn)輸 配送運(yùn)輸配送運(yùn)輸 按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運(yùn)輸方式按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運(yùn)輸方式一般運(yùn)輸一般運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn) 二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。它

9、是使用機(jī)動(dòng)車牽引車輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。 鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 1適應(yīng)性強(qiáng)2運(yùn)輸能力大 3安全程度高 4運(yùn)送速度較高5能耗小 6環(huán)境污染程度小 7運(yùn)輸成木較低鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施 1.線路線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。 2.機(jī)車機(jī)車是牽引和推送車輛運(yùn)行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。 3.貨車貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕据d運(yùn)工具。 4.車站車站是運(yùn)輸生產(chǎn)的基地。 組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒?整車運(yùn)輸 整車運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運(yùn)輸方法。 2零擔(dān)運(yùn)輸 零擔(dān)運(yùn)輸亦可稱之為小件貨物運(yùn)

10、轉(zhuǎn)。3混裝運(yùn)輸 混裝運(yùn)輸是小件運(yùn)輸?shù)囊环N裝載情況。 4集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸指采用集裝箱專用列車運(yùn)輸物資。 三、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。公路運(yùn)輸由公路和汽車兩部分組成。 （一）公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征1機(jī)動(dòng)、靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸 2貨損貨差小，安全性高，靈活性強(qiáng) 3. 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易4適合中短途運(yùn)輸，不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸公路運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1、公路 （1）高速公路。這是一種專供汽車快速行駛的道路。（2）一級(jí)公路一般連接重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心。 （3）二級(jí)公路是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或較大工礦區(qū)等地的干線公路以及運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路。 （4）三級(jí)公路是指溝通縣及

11、縣以上城市的公路。（5）四級(jí)公路是指溝通縣、鄉(xiāng)、村之間的支線公路。 2、汽車及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）評(píng)價(jià)載重汽車使用性能的主要指標(biāo)汽車使用性能表明汽車在具體使用條件下所能適應(yīng)的程度，評(píng)價(jià)使用性能的主要指標(biāo)有:容載量、運(yùn)行速度、安全性能、經(jīng)濟(jì)性、重量利用系數(shù)(即汽車有效載重量與汽車自重的比值)等。 （2）具有特殊功能的載重汽車 油罐汽車、混凝土攪拌汽車、粉粒運(yùn)輸汽車、冷藏冷凍汽車、集裝箱運(yùn)輸汽車、自動(dòng)卸貨汽車。 3. 載重汽車的效益汽車噸位構(gòu)成比例是影響汽車運(yùn)輸效率的重要因素。 載貨汽車的重量利用系數(shù)是降低油耗，提高運(yùn)輸效率的重要因素。載貨汽車越來(lái)越多地采用柴油機(jī)作動(dòng)力，尤其在大中型載貨汽車中更為

12、明顯。 輪胎結(jié)構(gòu)對(duì)汽車運(yùn)行油耗也有很大影響。 組織公路貨物運(yùn)輸?shù)姆椒?1.多班運(yùn)輸 2.定時(shí)運(yùn)輸 3.定點(diǎn)運(yùn)輸 4.直達(dá)聯(lián)運(yùn)5.零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸 6.拖掛運(yùn)輸 四、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸由船舶、航道和港口所組成。（一）水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征1運(yùn)輸能力大 2運(yùn)輸成本低 3投資省4勞動(dòng)生產(chǎn)率高 5航速較低船舶的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征 1技術(shù)指標(biāo) （1）船舶的航行性能（2）船舶的排水量和載重量（3）船舶的貨艙容積和登記噸位（4）船舶的裝卸性能 船舶的種類及特性 （1）客貨船 （2）雜貨船 （3）散裝船 （4）冷藏船 （5）油船 （6）液化氣船 （7）滾裝船 （8）載駁船 （9）集裝箱船 （10）內(nèi)河貨船 港口的經(jīng)濟(jì)

13、技術(shù)特點(diǎn) 1 1港口的分類港口的分類 （1 1）按港口位置劃分）按港口位置劃分海灣港海灣港 河口港河口港內(nèi)河港內(nèi)河港 （2 2）按使用目的劃分）按使用目的劃分 存儲(chǔ)港存儲(chǔ)港轉(zhuǎn)運(yùn)港轉(zhuǎn)運(yùn)港經(jīng)過(guò)港經(jīng)過(guò)港 （3 3）按國(guó)家政策劃分）按國(guó)家政策劃分 國(guó)內(nèi)港國(guó)內(nèi)港 國(guó)際港國(guó)際港 自由港自由港 2現(xiàn)代化港口的條件（1）擁有大量的泊位 （2）具有深水航道和深水港區(qū) （3）具有高效率的專業(yè)化裝卸設(shè)備 （4）具有暢通的集疏運(yùn)設(shè)施 （5）其它設(shè)施 水路運(yùn)輸方式 1國(guó)際航運(yùn) （1）班輪運(yùn)輸 是指船舶在固定的航線和港口間按事先公布的船期表航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。 （2）租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸又稱為

14、不定期運(yùn)輸，沒(méi)有特定的船期表，航線和港口。 國(guó)際上使用租船運(yùn)輸方式主要有三種:定程租船、定期租船、光租船2航線營(yíng)運(yùn)方式 航線營(yíng)運(yùn)方式也稱航線形式，即在固定的港口之間，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，配備一定數(shù)量的船舶并按一定的程序組織船舶運(yùn)行活動(dòng)。 3航次運(yùn)營(yíng)方式 航次運(yùn)營(yíng)方式是指船舶的運(yùn)行沒(méi)有固定的出發(fā)港和目的港，船舶僅為完成某一特定的運(yùn)輸任務(wù)按照預(yù)先安排的航次計(jì)劃運(yùn)行。 4客貨船運(yùn)營(yíng)形式 是一種客運(yùn)和貨運(yùn)同船運(yùn)輸形式，其運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是需要定期，定時(shí)發(fā)船。 5多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)是指以集裝箱為媒介，把鐵路、水路、公路和航空等單一的運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，組成一個(gè)連貫的運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸方式。 五、航空運(yùn)輸 （一

15、）航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)1航空運(yùn)輸?shù)母呖萍继匦?航空運(yùn)輸?shù)母咚俣?3航空運(yùn)輸?shù)撵`活性 4航空運(yùn)輸?shù)陌踩?5航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性特征 6航空運(yùn)輸建設(shè)周期短，回收快 7航空運(yùn)輸在物流中占的比重小 航空運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo) 航空運(yùn)輸把實(shí)際載運(yùn)量與最大載運(yùn)能力之比稱為載運(yùn)比率。載運(yùn)比率又分為兩種情況:1.航站始發(fā)載運(yùn)比率是指某航站出港飛機(jī)實(shí)際運(yùn)載與最大運(yùn)載之比，即：航站始發(fā)載運(yùn)比率 =實(shí)際運(yùn)載/最大運(yùn)載100%2.航線載運(yùn)比率 航線載運(yùn)比率 =實(shí)際總周轉(zhuǎn)量/最大周轉(zhuǎn)量100% 航空港 航空港又稱機(jī)場(chǎng)，是航空線的樞紐，它供執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機(jī)、起飛、降落使用。航空港按照設(shè)備情況可分為基本航空港和中途航空港

16、。航空港按其下墊的性質(zhì)又可分為陸上航空港和水上航空港。 航空線 航空線是指在一定方向上沿著規(guī)定的地球表面飛行，連接兩個(gè)或幾個(gè)城市，進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。 航班飛行一般分為班期飛行、加班飛行及包機(jī)或?qū)C(jī)飛行。 航空線按其性質(zhì)和作用可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航空干線和地方航線三種。 六、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1運(yùn)量大 2管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一 3管道運(yùn)輸具有高度的機(jī)械化 4有利環(huán)境保護(hù)5管道運(yùn)輸適用的局限性管道運(yùn)輸?shù)男问?1原油管道 2成品油管道 3天然氣管道4煤漿管道 七 綜合運(yùn)輸 現(xiàn)代運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式的組合現(xiàn)代運(yùn)輸是由鐵路、公路、水路、航空和管道五種主要運(yùn)輸方式組成的。 1、各種運(yùn)輸方式的

17、計(jì)量與構(gòu)成各種貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)量方式是貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。貨運(yùn)量是指各種運(yùn)輸方式所擔(dān)負(fù)和完成的實(shí)際貨物運(yùn)輸量。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是指運(yùn)輸貨物的數(shù)量（噸），與運(yùn)輸距離（公里）的乘積。 2、各種運(yùn)輸方式的基本技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特性鐵路公路航空水路管道成本中中高低很低速度快快很快慢很慢頻率高很高高有限連續(xù)可靠性很好好好有限很好可用性廣泛有限有限很有限專業(yè)化距離長(zhǎng)中，短很長(zhǎng)很長(zhǎng)長(zhǎng)規(guī)模大小小大大能力強(qiáng)強(qiáng)弱最強(qiáng)最弱不同運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特性對(duì)比3、各種運(yùn)輸方式的分工的原則各種運(yùn)輸方式合理分工的原則主要包括： 1.自然地理?xiàng)l件 2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 3.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)條件 4.運(yùn)輸技術(shù)條件 5.國(guó)家運(yùn)輸政策八、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多

18、式聯(lián)運(yùn)（international multimodal transport）是指根據(jù)一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一個(gè)國(guó)家境內(nèi)發(fā)貨地運(yùn) 至另一個(gè)國(guó)家境內(nèi)指定的交貨地點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運(yùn)輸方式。 1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的意義國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)上具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)地位，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種極大地便了貨主的運(yùn)輸組織形式，對(duì)廣大的客戶十分有利。2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)大大提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。 3.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式能使各種運(yùn)輸方式達(dá)到最佳的組合和銜接，提高了貨運(yùn)速度，使國(guó)際貨物快速送達(dá)世界每個(gè)指定

19、的收貨點(diǎn)，從而提高了外貿(mào)商品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2、國(guó)際多式集裝箱聯(lián)運(yùn)的主要的特點(diǎn) 1由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完成全線聯(lián)運(yùn)任務(wù) 2簽定一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)全程負(fù)責(zé) 3采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法第三節(jié)第三節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇的量化方法現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇的量化方法（一）（一） 貨運(yùn)質(zhì)量管理意義和作用貨運(yùn)質(zhì)量管理意義和作用u 有利于提高經(jīng)濟(jì)效益有利于提高經(jīng)濟(jì)效益 u 有利于提高企業(yè)信譽(yù)有利于提高企業(yè)信譽(yù) u 有利于穩(wěn)定職工情緒有利于穩(wěn)定職工情緒 u 有利于維護(hù)國(guó)家和人民的利益有利于維護(hù)國(guó)家和人民的利益 （二） 貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)貨運(yùn)質(zhì)量重大事故次數(shù) 貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率 貨損率 完成運(yùn)量及時(shí)率 貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償率 貨差率 1) 1)重大事故。即貨損金額在重大事故。即貨損金額在3000300