道路勘測設計考前復習題含答案

1、一、 名詞說明1、 計算行車速度：受馬路限制的路段（最小平曲線半徑、最大縱坡等），在天氣良好、交通密度小的狀況下，一般駕駛員能夠保持平安而舒適行駛的最大速度。2、 橫向力系數(shù)：橫向力和車重的比值3、 動力因素：在海平面高程上，滿載狀況下單位車重具有的有效牽引力4、 緩和曲線：平面線形中，在直線和圓曲線，圓曲線和圓曲線之間設置的曲率連續(xù)改變的曲線。5、 超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側高于內側的單向橫坡6、 加寬：汽車在曲線路段上行駛時，靠近曲線內側后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側的前輪行駛的曲線半徑最大。為適應汽車在平曲線上行駛時，后輪軌跡偏向曲線

2、內側的須要，在平曲線內側相應增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬(又稱彎道加寬)。7、 S形曲線：兩個反向圓曲線間用兩個反向回旋線連接的組合形式，稱為S型曲線8、 復曲線 ：指兩個或兩個以上半徑不同，轉向相同的圓曲線徑相連接（lF=0）或插入緩和曲線（lF0）的組合曲線，后者又叫卵形曲線。 9、 凸形曲線：兩同向回旋曲線間不插入圓曲線而徑相連接的組合形式稱為凸型曲線。10、 平均縱坡：指肯定路途長度范圍內，路途兩端點的高差和路途長度的比值。11、 坡長：指變坡點和變坡點之間的水平長度。12、 合成坡度：道路在平曲線路段，若縱向有縱坡且橫向又有超高時，則最大坡度在縱坡和超高橫坡所合成的方向上，這時的

3、最大坡度稱為合成坡度。13、 經濟運距：按費用經濟計算的縱向調運的最大限度距離14、 免費運距：土方作業(yè)包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內，只按土石方數(shù)計價而不另計算運費，這一特定距離稱免費運距。 15、 展線：采納延長路途的方法，漸漸升破克服高差。16、 放坡：依據(jù)要求的設計縱坡（或平均坡度）在實地找出地面坡度線的工作。17、 初測：是兩階段設計中第一階段(初步設計階段)的外業(yè)勘測工作。要點有：平面限制測量、高程限制測量、地形圖測繪、路途勘測和調查、其他勘測和調查、初測內業(yè)工作。18、 定測：即定線測量，是指施工圖設計階段的外業(yè)勘測和調查工作。要點有：路途勘測、中樁高程測量、橫斷面測

4、量、地形測量、定測內業(yè)工作。19、 斷鏈：樁號和實際里程不符的狀況。（計算、測量錯誤；局部改線、分段測量等客觀緣由造成，K22+110=K21+120.21，長鏈989.79米）20. 道路網密度道路面積密度居民擁有道路面積密度二、 簡答題1、 馬路勘測設計分階段進行的具體做法是什么？如何選用三個階段設計？具體做法一階段設計： -施工圖設計 （具體測量）二階段設計： -初步設計 （踏勘測量） -施工圖設計 （具體測量）三階段設計： -初步設計 （踏勘測量）概算 -技術設計 （科研）修正概算 -施工圖設計 （具體測量）預算各階段的適用條件1）一階段設計：用于技術簡潔、方案明確的小型建筑項目。2）

5、二階段設計：馬路工程基本建設項目一般采納二階段設計。3）三階段設計：對于技術困難、基礎資料缺乏和不足的建設項目或建設項目中的特大橋、互通式立交、隧道、高速馬路和一級馬路中的交通工程及沿線設施中的機電設備等，必要時采納。2、汽車行駛阻力有哪些？1）滾動阻力：2）坡度阻力3） 空氣阻力 4）慣性阻力3、汽車行駛的必要條件（力學方面）是什么？牽引平衡：汽車在道路上行駛時，必需有足夠的驅動力來克服各種行駛阻力。當驅動力和各種行駛阻力之代數(shù)和相等的時候，稱為驅動平衡。汽車行駛的兩個條件必要條件（即驅動條件）牽引力必需能夠克服各項行駛阻力，。充分條件（附著條件）引力必需輪胎和路面間的最大摩擦力，。4、 汽

6、車由直線駛入圓曲線，轉彎時的軌跡方程是什么？為什么緩和曲線才用回旋線？回旋曲線方程：,l為緩和曲線到任一點弧長，C為參數(shù)。緣由有三：1、我國標準舉薦的緩和曲線是回旋線。2、曲率按線形函數(shù)增大: A越大，曲率r越小，回旋線改變慢；A越小，曲率r越大，回旋線改變快. 3、滿意行駛軌跡三條特征程度高5、推導橫向力系數(shù)U的定義。U對汽車行駛的穩(wěn)定性、經濟性、舒適性有何影響？橫向力和法向力（取車重）的比值。（1）危及行車平安汽車在彎道上行駛的基本前提是輪胎不在路面上滑移，要求橫向力系數(shù)低于輪胎和路面之間所能供應的橫向摩阻系數(shù)f:f（2）增加駕駛操縱的困難彎道上行駛的汽車，在橫向力作用下，彈性的輪胎會產生

7、橫向變形，使輪胎的中間平和輪跡前進方向形成一個橫向偏移角，車速較高時，如橫向偏移角超過5o一般駕駛員就不易保持駕駛方向的穩(wěn)定。（3）增加燃料消耗和輪胎磨損，使車輛的燃油消耗和輪胎磨損增加（4）行旅不舒適，值的增大，乘車舒適感惡化。的舒適界限，由0.11到0.16隨行車速度而改變，車速高時取低值，車速低時取高值6、直線、圓曲線、緩和曲線的線形特征是什么？緩和曲線1) 緩和曲線曲率漸變，設于直線和圓曲線間，其線形符合汽車轉彎時的行車軌跡，從而使線形緩和，消退了曲率突變點。2) 由于曲率漸變，使道路途形順適美觀，有良好的視覺效果和心理作用感。3) 在直線和圓曲線間加入緩和曲線后，使平面線形更為敏捷，

8、線形自由度提高，更能和地形、地物及環(huán)境相適應、協(xié)調、協(xié)作，使平面布線更加敏捷、經濟、合理。4) 和圓曲線相比，緩和曲線計算及測設均較困難。圓曲線線形特征： 1）曲線上隨意一點的曲率半徑R=常數(shù)，故測設比緩和曲線簡便。2）汽車在圓曲線上的行駛要受到離心力；在平曲線上行駛時要多占路面寬。3）視距條件差，簡潔發(fā)生交通事故。4）較大半徑的長緩圓曲線具有線形美觀、順適、行車舒適等特點。故常采納。直線的特點： 1）路途短捷、行車方向明確、視距良好、行車快速、駕駛操作簡潔。2）線形簡潔，簡潔測設。3）直線路段能供應較好的超車條件（所以雙車道的馬路間隔適當處要設置肯定長度的直線）。 4）從行車的平安和線形美觀

9、來看：過長的直線，線形呆板，行車單調，易疲憊；也易發(fā)生超車和超速行駛，行車時司機難以估計車間距離；在直線上夜間對向行車易產生眩光。5）只能滿意兩個限制點的要求，難和地形及四周環(huán)境相協(xié)調。 7、緩和曲線的作用是什么？制定緩和曲線的最小長度標準依據(jù)是什么？作用：1）曲率連續(xù)改變，視覺效果好。（線形緩和），2）離心加速度漸漸改變，旅客感覺舒適（行車緩和）3）超高橫坡度漸漸改變，行車更加平穩(wěn)（超高緩和）依據(jù)：1)從限制方向操作的最短時間考慮 3s 2)離心加速度改變率應限制在肯定范圍內，把離心加速度的改變率限制在間較適當。（ls、Lh表緩和曲線長度）8、緩和曲線ls和lf的省略條件是什么？馬路 ：1）

10、直線和圓曲線間緩和曲線的省略 ls RRP 四級馬路 2）半徑不同的圓曲線間緩和曲線的省略 lF R小RP R臨RRP 且滿意A、B、C條件之一 四級馬路 A：P大-P小0.10m。B： V80km/h，R大/R小1.5 C： V 80km/h，R大/R小2城市道路 ：1）V不設緩和曲線的最小R時，可省，表37。 計算行車速度/(km/h)80605040不設緩和曲線的最小圓曲線半徑/m200010007005009、平面組合線性的類型？平面組合線性如何繪曲率圖？簡潔形曲線：當一個彎道由直線和圓曲線組合，直圓直?；拘吻€：按直線回旋線圓曲線回旋線直線的依次組合的曲線凸形曲線：兩同向回旋曲線間

11、不插入圓曲線而徑相連接的組合形式S形曲線：兩個反向圓曲線間用兩個反向回旋線連接的組合形式C形曲線：同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相連接的形式復合形曲線：兩個及兩個以上的同向回旋曲線，在曲率相等處徑相連接的組合形式復曲線：指兩個或兩個以上半徑不同，轉向相同的圓曲線徑相連接（lF=0）或插入緩和曲線（lF0）的組合曲線，后者又叫卵形曲線10、 對S型、凸型曲線的規(guī)定有哪些？構成平面基本型曲線的必要的幾何條件？S型要求： S形相鄰兩個回旋線參數(shù)A1和A2宜相等。（A1/A2）應2，有條件（A1/A2）宜1.5，當A2 200時， A1和A2之比應小于1.5。 （R1/R2 ） 2為宜 凸形曲線：必

12、需滿意的幾何條件：20=凸形的回旋線的參數(shù)及其連接點的曲率半徑，應分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線最小半徑的規(guī)定。連接點旁邊最小0.3V的長度范圍內，應保持以連接點的曲率半徑確定的橫坡度?；拘停簼M意幾何條件 l：L：l： 左右A的取值符合有關要求 （R/3）AR 11、設計時，如何采納三種視距標準？為什么？1) 高、一級馬路應采納停車視距。因有中間分隔帶，無對向車，故不存在會車問題。且高速馬路和一級馬路的車道數(shù)均在4個車道以上，快慢車用劃線分隔行駛，各行其道，也不存在超車問題。2) 二、三、四級馬路，滿意會車視距。在工程特殊困難或受其它限制地段，可采納停車視距，但必需實行分道行駛的措施。3

13、) 對向行駛的雙車道馬路，應依據(jù)須要并結合地形在適當?shù)木嚯x內設置具有超車視距的路段。12、設置超高作用是什么？為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力。當汽車行駛在設有超高的彎道上時，汽車自重分立將抵消一部分別心力，從而提高行車的平安性和舒適性。13、加寬過度的方式有哪些？設計中如何確定加寬緩和段長度？加寬過度方式1）直線比例法： 處理簡潔粗造，不圓滑美觀，適用于一般二、三、四級馬路。 2）切線法： 適用于四級馬路人工構造物路段。 為消退加寬緩和段內側邊線和圓曲線起、終點的明顯折點，采納路面加寬邊緣線和圓曲線上路面加寬后邊緣線圓弧相切的方法。3）插入高次拋物線的方法：路面邊緣線圓滑、順適，適

14、用于高速馬路、一級馬路以及對路容有較高要求的二級馬路。加寬緩和段的長度LJ加寬所需的最小長度。在不設緩和曲線或超高緩和段時，應按漸變率1：15且10m的要求設置；設置超高緩和段lC時， lJ = lC ； 設置緩和曲線lS時， lJ= lS 。14、無中間帶的馬路，超高過度的方式有哪些？有中間帶的馬路，超高過度的方式有哪些？ 1）馬路 無中間帶的馬路a 繞內邊緣旋轉，簡稱邊軸旋轉b 繞中線旋轉，簡稱中軸旋轉。c 繞外邊緣旋轉。 有中間帶的馬路a 繞中間帶的中心線旋轉。b 繞中心分隔帶邊緣旋轉c 繞各自行車道中線旋轉。 分別式馬路 超高過渡方式可視為兩條無中間帶的馬路分別予以處理。 2)城市道路

15、 單幅路路面寬度及三幅路機動車道路面寬度宜繞中線旋轉；雙幅路路面寬度及四幅路機動車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉，使兩側車行道各自成為獨立的超高橫斷面。 15、簡述縱斷面設計的一般步驟和方法。如何選擇豎曲線半徑？（1）打算工作 繪出 地面線 平面直線、平曲線示意圖寫出 樁號 地面標高 沿線土壤地質熟識和駕馭 全線有關勘測設計資料 領悟 設計意圖和要求。 （2）標注限制點 1）限制性的“限制點” 限制路途必需通過它或限制從其上、下方通過。2）參考性的“限制點” 叫經濟點。考慮各橫斷面上橫向填挖基本平衡的經濟點。（3）試坡 試坡應以“限制點”為依據(jù)，照看多數(shù)“經濟點”。要點為：“前后照看，以點定

16、線，反復比較，以線交點”。 （4）調坡 1)結合選線意圖2)比照技術標準或規(guī)范 整方法：有抬高、降低、延長、縮短縱坡線和加大、減小縱坡度等。 （5）核對 有限制意義的特殊橫斷面上進行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構造物以及其它重要限制點的斷面等。 （6）定坡 就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。 i SJD H坡度值取值到0.1%。 變坡點樁號調到整10米樁上。變坡點的高程是依據(jù)路途起點的設計標高由已定的坡度、坡長依次推算而來。 （7）設計豎曲線 依據(jù)道路等級和狀況，確定豎曲線半徑，并計算豎曲線要素。（8）高程計算 路基施工高度=設計標高地面標高“”，填方 “”，挖方。

17、半徑的選擇1) 應符合標準規(guī)定。2) 在不過分增加土石方工程量的狀況下，為使行車舒適，宜采納較大的豎曲線半徑。3) 按外距限制選擇半徑： 4) 按切線長度選擇半徑。5)選擇豎曲線半徑不宜過大，否則將使豎曲線過長而不利于施工和排水。6) 夜間行車交通量較大的路段，選擇半徑時應適當加大。 16、縱坡和豎曲線設計各項標準規(guī)定考慮的因素是什么？應滿意的標準有哪些？（1）馬路縱坡設計一般要求 1）符合標準的有關規(guī)定。2）平原、微丘地形的縱坡應勻稱、平緩；丘陵地形的縱坡應避開過分遷就地形而起伏過大；山嶺、重丘地形的沿河線，應盡量采納平緩的縱坡，坡度不宜大于6；越嶺線的縱坡應力求勻稱，越嶺展線不應設置反坡。

18、3）縱面線形應和地形相適應，設計成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形，并重視平縱面線形的組合。4）縱坡設計應結合自然條件綜合考慮。5）縱坡設計為保證路基穩(wěn)定，應盡量削減深路塹和高填方，在設計中爭取填挖平衡。6）縱坡設計應結合道路沿線的實際狀況和具體條件進行設計，并適當照看農業(yè)機械、農田水利等方面的要求。 （2）城市道路縱坡設計一般要求 1)縱斷面設計應參照城市規(guī)劃限制標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內地面水的解除。2)為保證行車平安、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。3)山城道路及新辟道路的縱斷面設計應綜合考慮土石方平衡、汽車運營經濟效益等因素，合理確定路面設計標高。4)機動車和非機動車混合行駛的車

19、行道，宜按非機動車爬坡實力設計縱坡度。5)縱斷面設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水要求綜合考慮 。豎曲線設計的一般要求 1）宜選用較大的豎曲線半徑。視覺良好，可參照表413。2）同向豎曲線應避開“斷背曲線”。3）反向曲線間，一般由直坡段連接，也可徑相連接。4）豎曲線設置應滿意排水須要。 17、馬路和城市道路橫斷面組成各有哪些？路基橫斷面組成：（1）一般組成 1）行車道：供各種車輛行駛部分的總稱。2）路肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有肯定寬度的帶狀構造物。3）中間帶：高速馬路及一級馬路上用于分隔對向車輛的帶狀構造物。4）邊坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側具有肯定坡度的坡面。5）邊

20、溝：為匯合和解除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基兩側設置的縱向排水溝。 （2）特殊組成 l）應急停車帶：當硬路肩的寬度2.25米時設置，間距不宜大于500m，寬度3.50m，長度不小于30m。 2）爬坡車道(：在高速馬路和一級馬路上，當縱坡較大時，設置的供慢速上坡車輛行駛用的車道。其寬度一般為3.5m。 3）變速車道：在高速馬路互通式立體交叉、服務區(qū)等處設置的，供車輛駛入或駛離高速車流的加速或減速車道。其寬度一般為3.5m。 4）錯車道：四級馬路，當采納4.5m的單車車道路基時，在適當?shù)目赏ㄒ暤木嚯x內設置的供車輛交織避讓用的一段加寬車道。 5）護坡道：當路堤較高時，為保證路基邊坡穩(wěn)定，在

21、取土坑和坡腳之間，沿原地面縱向保留的有肯定寬度的平臺。 6）碎落臺：在路塹邊坡坡腳和邊溝外側邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設置的具有肯定寬度的縱向平臺。 7）截水溝：在地面線較陡的挖方路段，為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設置的水溝。城市道路橫斷面 一般由機動車道、非機動車道、人行道、綠帶、排水設施及各種管線工程等組成。18、土石方斷面面積計算方法有哪些？土石方調配的要求是什么？計算方法(1)積距法 (5-1) i是用“卡規(guī)”法或用“紙條法”來求積距。紙條法用于求大積距。(2)坐標法 精度較高，方法較繁，適用于計算機。坐標原點隨定。土石方調配的一般要求1）先橫后縱。2）縱向調

22、運的最遠距離一般應小于經濟運距。3）借方、棄土方應和借土還田、整地建田相結合。4）土石方調運的方向應考慮橋涵位置和路途縱坡對施工運輸?shù)挠绊憽?）不同性質的土石方應分別調配，以做到分層填筑。可以以石代土，但不能以土代石。6）回頭曲線部分應先作上下線調配。7）土石方工程集中的路段，可單獨進行調配。 19、城市道路一二三四板塊的特點和適用條件各是什么？城市道路規(guī)劃技術指標有哪些？20、沿溪線、越嶺線、山脊線的布線要點？沿溪線布線要點1）解決好路途和水的關系是沿溪線布局的關鍵。2）平面主要是解決擇岸、跨河問題，縱面主要是解決線位的凹凸問題。 越嶺線布線要點 克服高差是越嶺線的關鍵。因此，在布線時，應以

23、縱面為主導支配路途，結合平面線形和路基的橫向布置進行。越嶺線布線要點：如何處理好埡口選擇、過嶺標高和展線布局三個問題。 山脊線布線要點 1）限制埡口選擇 2）側坡選擇 3）試坡布線 埡口間平均縱坡不超過規(guī)定 埡口間有支脈相隔 埡口間平均縱坡超過規(guī)定時 21、越嶺線啞口選擇考慮的因素是什么？越嶺線展線的基本形式及特點各是什么？因素： 埡口的凹凸。 埡口的位置。 埡口兩側地形和地質條件。 埡口的地質條件。 展線基本形式和特點：1）自然展線 是以適當?shù)钠露?，順著自然地形，繞山咀、側溝來延展距離，克服高差。當山坡平緩、地質穩(wěn)定時，路途利用有利地形以小于或等于平均縱坡(55.5%)勻稱升坡展線至埡口 特

24、點是：平面線形較好，里程短，縱坡勻稱，但由于路途較早地離開河谷對沿河居民服務性差，路途避讓艱難工程和不良地質的自由度不大。 優(yōu)點是走向符合路途基本方向，行程和升降統(tǒng)一，路途最短。和回頭展線相比，線形簡潔，技術指標一般也較高，路途不重疊，對行車、施工、養(yǎng)護均有利。缺點是避讓艱難工程或不良地質的自由度不大，只有調整坡度這一途徑。2）回頭展線 當限制點間的高差大，靠自然展線無法取得須要的距離以克服高差，或因地形、地質條件限制，不宜采納自然展線時，路途可利用有利地形設置回頭曲線進行展線。路途沿溪至嶺腳，然后利用平緩山坡用回頭曲線展線升坡至埡口。特點是：平曲線半徑小，同一坡面上下線重疊，對施工、行車和養(yǎng)

25、護都不利，但能在短距離內克服較大的高差，并且回頭曲線布線敏捷，利用有利地形避讓艱難工程和地質不良地段比較簡潔。 優(yōu)點是便于利用有利地形，避讓不地形地址和地質和難點工程。缺點是在同一坡面上，上、下線重疊，尤其是靠近回頭曲線前后的上、下線相距很近，對于行車、施工、養(yǎng)護均不利。 3）螺旋展線 當路途受到限制，須要在某處集中地提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形時，可采納螺旋展線。螺旋展線一般多在山脊利用山包回旋，以旱橋或隧道跨線；也有的在峽谷內，路途就地遷回，利用建橋跨溝跨線 實際就是一種路途轉角360的回頭展線形式。特點是：路途利用有利的山包或山谷，在很短的平面距離內就能克服較大的高差。優(yōu)點

26、：路途舒順，比回頭曲線有更好的線形，縱坡較小，行車質量較好； 缺點：因需修建旱橋或隧道，工程費用較高。 螺旋展線可有上線橋跨和下線隧道兩種方式。 22、城市道路網的結構形式有哪四種類型？各自的特點是什么？（1）方格網式路網1）適用于地勢平坦地區(qū)的城市。2）優(yōu)點是方格網式路網劃分的鄰居整齊，有利于建筑布置。這種路網交通分散，敏捷性大。3）缺點是對角線方向的交通不便；假如方格網式路網密度大，則交叉口多；舊城區(qū)的方格網式路網由于道路狹窄，功能不分，不能適應現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的須要。假如方格式路網較勻稱，尚可組織單向交通以緩解道路交通驚慌的狀況。4）為解決方格網式路網對角線方向的交通不便，可在方格網上

27、增加對角線道路，既形成方格對角線路網系統(tǒng)。（2）放射環(huán)式路網1）概念放射環(huán)式路網城中心向四周引出若干條放射干道，并加上一個或幾個環(huán)城干道組成。適用于大城市及特大城市 。2）優(yōu)點是有利于市中心和各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。3）缺點是在市中心區(qū)簡潔造成機動車交通集中，有些地區(qū)之間的聯(lián)系需繞行，交通敏捷性不如方格網好。假如在小范圍采納放射環(huán)式路網。則可能形成很多不規(guī)則鄰居，不利于建筑布置。 為了分散過于集中的市中心區(qū)交通，可布置兩個以上的中心，亦可將某些放射干道布置于二環(huán)或三環(huán)上。（3）自由式路網1）概念自由式路網一般是由于城市地形起伏，道路結合地形選線而形成，部分山區(qū)城市采納這種

28、路網 。2）優(yōu)點是充分結合自然地形，對自然環(huán)境和景觀的破壞較少，節(jié)約道路工程造價。3）缺點是繞行距離較大，不規(guī)則鄰居多，建筑用地較分散。（4）混合式道路網1）概念混合式路網是結合城市用地條件，將上述三種結構形式組合在一起而形成的結構形式，又稱綜合式路網。2）特點該結構是一種揚長避短的較合理的形式，如能因地制宜合理規(guī)劃，則可以較好地組織城市交通。 23、斷鏈產生的緣由有哪些？在測量過程中，因局部改線或事后發(fā)覺量距計算錯誤，或在分段測量中由于假定起始里程而造成全線或全段里程不連續(xù)，以致影響路途實際長度時，統(tǒng)稱為“斷鏈”。 斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分，當原路途樁號里程長于地面實際里程時叫“短鏈”，

29、反之叫“長鏈”。緣由：1計算和丈量發(fā)生錯誤造成的2 局部改線、分段測量等客觀緣由造成的24、 實地選線和紙上選線的特點各是什么？實地選線優(yōu)點： 簡便、切合實際； 實地簡潔駕馭地質、地形、地物狀況，作出的方案比較牢靠； 定線時一般不須要大比例尺地形圖。缺點： 野外工作量很大，體力勞動強度大； 野外測設工作受氣候季節(jié)的影響大； 由于實地視野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路途的整體布局有肯定的片面性和局限性。紙上選線優(yōu)點： 野外工作量較??； 定線不受自然因素干擾； 能在室內縱觀全局，結合地形、地物、地質條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素，所選定的路途更為合理。缺點：要有大比例尺的地形圖。2

30、5、選線、測角、中樁、水平、橫斷面、調查組的主要工作內容有哪些？選線組（1）任務 實地確定中線位置。包括：路途察看，布局方案，清障，定交點及轉角并釘樁，選定R、Ls，確定大、中橋位，會同內業(yè)組進行縱坡設計等工作。（2）分工及工作內容1)前點放坡插點2)中點穿線定點3)后點測角釘樁 導線測角組（1）任務 標定直線和修正點位；測角及轉角計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導線磁方位角觀測及復核；經緯儀視距測量；交點及轉點樁固定；作分角樁；測定交點高程，設置臨時水準點；幫助中樁組敷設難度大的曲線等工作。（2）分工及工作內容 導線測角組一般由四人組成，其中司儀一人，記錄計算一人，插桿跑點一人，固樁一人

31、。其主要工作內容如下：1）標定直線和修正點位2)測角和計算3)平距和高程測量 4)作分角樁5)方位角觀測和校核6)交點樁的愛護和固定 中樁組（1）任務 依據(jù)選線組選定的交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)(或緩和曲線長度)及導線測角組所測得的路途轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算（2）工作內容1）中線丈量2）中樁釘設3）寫樁和釘樁4）斷鏈及處理中樁組1）中線丈量 經緯儀定向，鋼尺量距2）中樁及樁距 樁位：路途起點和終點樁，公里樁，百米樁，整樁、平曲線主點樁，轉點樁，大中橋位樁以及隧道起點和終點樁，地形地物加樁等。 樁距：直線路段：平原微丘區(qū)為50m，山嶺重丘區(qū)為20m。平曲線樁距，25m或2

32、0m。 3）斷鏈處理 定義：在測量過程中，因局部改線或事后發(fā)覺量距計算錯誤，或在分段測量中由于假定起始里程而造成全線或全段里程不連續(xù)，以致影響路途實際長度時，統(tǒng)稱為“斷鏈”。 斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分，當原路途樁號里程長于地面實際里程時叫“短鏈”，反之叫“長鏈”。 水平組（1）任務對中樁高程進行測量，設置水準點，為路途縱斷面和橫斷面設計和施工供應高程資料。（2）分工及工作內容 由6人組成，分基平和中平兩個組。1）水準基點間距一般規(guī)定：平原微丘區(qū)不大于2km；山嶺重丘區(qū)不大于1km在路途起、終點，大中橋橋位兩岸，隧道進出口處，山嶺埡口及其它大型人工構造物旁邊均須增設水準基點。 2）基平 設置水準點并進行交點高程的測量。當導線測角采納光電測距儀時，可不設基平組，其任務由導線測角組代替?；綔y量一般采納