物流經(jīng)典企業(yè)案例及分析

1、物流經(jīng)典企業(yè)案例及分析第一章利用業(yè)務(wù)電子化贏利的聯(lián)邦快遞聯(lián)邦快遞每天向全世界211個(gè)國(guó)家遞送250萬(wàn)個(gè)包裹，其中99%屬于限時(shí)遞送。10多年來(lái)，電子商務(wù)一直在聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)中發(fā)揮著核心作用。1995年，聯(lián)邦快遞開(kāi)發(fā)了一套免費(fèi)的聯(lián)邦快遞船軟件，任何人只要擁有一部電腦和一個(gè)調(diào)制器就可以使用該軟件定購(gòu)商品。由于該軟件可以用于任何計(jì)算機(jī)上，所以貨運(yùn)處理的業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)展了。為了處理加急定單，負(fù)責(zé)制定生產(chǎn)計(jì)劃的人員需要了解供貨詳情，通過(guò)該軟件，它們可以隨時(shí)掌握供貨時(shí)間以及產(chǎn)品預(yù)計(jì)抵達(dá)的時(shí)間。1996年7月，聯(lián)邦快遞在Internet上發(fā)起了聯(lián)邦快遞聯(lián)網(wǎng)船，在18個(gè)月內(nèi)，7.5萬(wàn)名用戶使用了它們提供的服務(wù)。

2、客戶不用離開(kāi)該站點(diǎn)，就可以下單定購(gòu)、發(fā)現(xiàn)最近的購(gòu)買地點(diǎn)、打印包裹單、調(diào)整發(fā)票并了解供貨情況。但貨物寄出時(shí)，訂購(gòu)人還可以要求聯(lián)邦快遞向它們發(fā)出電子郵件加以確認(rèn)。聯(lián)邦快遞公司內(nèi)部的專用網(wǎng)絡(luò)每天可以處理5400萬(wàn)宗交易。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供的信息，公司可以對(duì)商品交易的全過(guò)程了如指掌。當(dāng)客戶輸入“提貨”指令時(shí)，管理員會(huì)從系統(tǒng)中得到客戶指定的提貨時(shí)間和地點(diǎn)。管理員將商品單的條形碼掃入手持系統(tǒng)中，記錄下該商品已經(jīng)被提走。聯(lián)邦快遞的其他工作人員將以系統(tǒng)記錄為依據(jù)，追蹤貨品裝運(yùn)，直到運(yùn)抵客戶的全過(guò)程。聯(lián)邦快遞還提供其他服務(wù)。例如，聯(lián)邦快遞經(jīng)營(yíng)商業(yè)服務(wù)器，以便零售商將自己的站點(diǎn)放到該服務(wù)器上運(yùn)行；經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)，使產(chǎn)品的挑選

3、、包裝、檢測(cè)、裝配和運(yùn)輸一體化。聯(lián)邦快遞客戶運(yùn)送產(chǎn)品的主要特點(diǎn)使技術(shù)含量高、價(jià)格昂貴或易腐的物品，這意味著他們辦理的定單需要盡快填寫完成。使聯(lián)邦快遞的信息網(wǎng)絡(luò)，也是其發(fā)展后勤供應(yīng)業(yè)務(wù)的重要基礎(chǔ)。聯(lián)邦快遞的專用網(wǎng)絡(luò)為該公司的電子商務(wù)奠定了基礎(chǔ)。Internet進(jìn)一步擴(kuò)展了專用網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，聯(lián)邦快遞通過(guò)電話和書(shū)面與客戶溝通的聯(lián)系方式已經(jīng)成為歷史，下述實(shí)例表明信息技術(shù)在不斷降低運(yùn)送成本。減少手工業(yè)務(wù)成本如果沒(méi)有聯(lián)邦快遞船，則不得不多雇傭2萬(wàn)名雇員來(lái)分揀包裹、回答電話咨詢和輸入貨單。有了動(dòng)力船，大量的簡(jiǎn)單勞動(dòng)可以自動(dòng)完成。降低日常運(yùn)營(yíng)成本客戶使用Internet追蹤100萬(wàn)個(gè)包裹的行蹤，現(xiàn)在大約一半追蹤

4、電話的是聯(lián)邦快遞的免費(fèi)電話。更好的客戶服務(wù)方式客戶也可以選擇與公司互動(dòng)的方式（電話、傳真或其他手段），不過(guò)將近95萬(wàn)名客戶發(fā)現(xiàn)通過(guò)聯(lián)邦快遞的WetW站聯(lián)系更加方便和簡(jiǎn)單。第二章舊M的供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理的實(shí)現(xiàn)，是把供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家、分銷商、零售商等在一條供應(yīng)鏈上的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)都聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，使生產(chǎn)資料以最快的速度，通過(guò)生產(chǎn)、分銷環(huán)節(jié)變成增值的產(chǎn)品，到達(dá)有消費(fèi)需求的消費(fèi)者手中。這不僅可以降低成本，減少社會(huì)庫(kù)存，而且使社會(huì)資源得優(yōu)化配置，更重要的是通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)及銷售的有效連接和物流、信息流、資金流的合理流動(dòng)。計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)的戴爾公司在其供應(yīng)鏈管理上采取了極具創(chuàng)新的方法，體現(xiàn)出有

5、效的供應(yīng)鏈比品牌經(jīng)營(yíng)更好的優(yōu)越性。戴爾公司的成功為其他電腦廠商樹(shù)立了榜樣，使他們目睹了戴爾公司的飛速成長(zhǎng)過(guò)程。作為戴爾的競(jìng)爭(zhēng)者之一，舊M過(guò)去傾向于根據(jù)庫(kù)存來(lái)生產(chǎn)計(jì)算機(jī)，由于其制造的產(chǎn)品型號(hào)繁多，常常發(fā)現(xiàn)在有的地區(qū)存儲(chǔ)的產(chǎn)品不合適，喪失了銷售時(shí)機(jī)。計(jì)算機(jī)業(yè)面臨的另一個(gè)問(wèn)題是技術(shù)上的日新月異，這意味著庫(kù)存會(huì)很快過(guò)時(shí)，造成浪費(fèi)。為解決這些問(wèn)題，舊M和產(chǎn)業(yè)界的其他眾多計(jì)算機(jī)廠商正在改變其供應(yīng)鏈，使之能夠適應(yīng)急劇變化的市場(chǎng)環(huán)境。圖27是舊M公司在歐洲業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈。通過(guò)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，舊M公司生產(chǎn)的盲目性得到了避免，完整的歐洲區(qū)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)所帶來(lái)的益處是：幫助舊M隨時(shí)掌握各網(wǎng)點(diǎn)的銷售情況，充分了解、捕捉

6、與滿足顧客的真正需求，并且按照訂單制造、交貨，沒(méi)有生產(chǎn)效率的損失，在滿足市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，增進(jìn)了與用戶的關(guān)系；能全面掌握所有供應(yīng)商的詳細(xì)情況；合理規(guī)劃異地庫(kù)存的最佳水平；合理安排生產(chǎn)數(shù)量、時(shí)間以及運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題；合理調(diào)整公司的廣告策略和價(jià)格政策；網(wǎng)上定貨和電子貿(mào)易；可隨時(shí)把電腦的動(dòng)態(tài)信息告訴每一位想了解的顧客；并減少了工業(yè)垃圾和制造過(guò)程對(duì)環(huán)境的破壞。日本7-11便利店如何將供應(yīng)鏈管理運(yùn)用到物流系統(tǒng)中去1996年底，711在日本已擁有店鋪7000家，年銷售額達(dá)2兆日?qǐng)A，年入店顧客16.5億人次，相當(dāng)于日本總?cè)丝诘?0倍。然而，7-11并沒(méi)有完全屬于自己的物流和配送中心，而是憑借自身的知名度和經(jīng)營(yíng)實(shí)力

7、，借用其他企業(yè)的配送中心，采取匯總配送、共同配送的方式。起初，制造商把不同產(chǎn)品送到批發(fā)商處，由各批發(fā)商負(fù)責(zé)配送，每一個(gè)批發(fā)商負(fù)責(zé)一定地區(qū)的配送。后來(lái)，由生產(chǎn)不同產(chǎn)品的制造商共同出資建立配送中心，各公司把產(chǎn)品送至共同配送中心再實(shí)行統(tǒng)一配送，以保證對(duì)7-11便利店的貨物供應(yīng)。7-11在物流管理中充分運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的思想。公司認(rèn)為實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)的基本政策和連鎖化戰(zhàn)略的目的是提高物流的效率、降低物流成本。物流的效率化離不開(kāi)商品生產(chǎn)到銷售的整個(gè)供應(yīng)鏈的有效管理，即綜合考慮生產(chǎn)廠家、批發(fā)商、配送中心、連鎖公司總部、加盟店和消費(fèi)者所形成的供應(yīng)鏈的物流情況，爭(zhēng)取系統(tǒng)的最優(yōu)化。7-11公司的硬件和軟件信息系統(tǒng)形成

8、生產(chǎn)-物流-銷售的綜合性網(wǎng)絡(luò)，使商品的銷售信息靈活應(yīng)用于商品供應(yīng)計(jì)劃及物流中，防止因無(wú)計(jì)劃所造成的低效率和浪費(fèi)，使以顧客需求為出發(fā)點(diǎn)的生產(chǎn)、物流、銷售三個(gè)環(huán)節(jié)緊密結(jié)合。該系統(tǒng)能根據(jù)商品的銷售情況定期發(fā)出訂單，當(dāng)生產(chǎn)廠家、批發(fā)商接到訂單后開(kāi)始制造或籌備所需商品，共同配送中心則根據(jù)總部、生產(chǎn)廠家和批發(fā)商提供的商品明細(xì)表和指示單對(duì)不同商店配送商品。由于向批發(fā)商、配送中心訂貨的數(shù)據(jù)能迅速、定期地發(fā)送、使接受訂貨到送貨的作業(yè)均實(shí)現(xiàn)程序化和計(jì)劃化。7-11憑借成功的供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)了物流低成本化、效率化，在同其他零售企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。哈雷(Harley-Davidson)摩托車物流過(guò)程的比較198

9、2年美國(guó)哈雷(HarleyDavidson)摩托車的主管前往日本本田摩托車設(shè)在俄亥俄州的工廠訪問(wèn)。當(dāng)時(shí)本田在美國(guó)重型摩托車市場(chǎng)擁有40%勺占有率，是哈雷最強(qiáng)勁的對(duì)手。哈雷本想學(xué)學(xué)本田的科技，然而結(jié)果令他們大吃一驚，因?yàn)樗麄冊(cè)诒咎飶S內(nèi)看不到電腦、機(jī)器人和特別的作業(yè)系統(tǒng)。哈雷在整個(gè)制造過(guò)程中卻使用電腦化管理。日本摩托車只有5%會(huì)在生產(chǎn)線末端被剔出，而哈雷卻有五到六成，光是因?yàn)槿狈α慵惶蕹龅木捅热毡灸ν熊嚨目偼思矢吆脦妆?。?wèn)題出在哪兒呢？哈雷的主管們經(jīng)過(guò)苦心研究，對(duì)比了二者的生產(chǎn)過(guò)程和物流過(guò)程，終于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出在供應(yīng)物流上。哈雷的零配件供應(yīng)流程是生產(chǎn)儲(chǔ)存裝配，本田的零配件供應(yīng)流程是生產(chǎn)裝配。哈雷

10、的零配件供應(yīng)商一年只生產(chǎn)幾次，每次生產(chǎn)一大批，大量零配件庫(kù)存積壓中哈雷的倉(cāng)庫(kù)里，許多零件因?yàn)閹?kù)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，等到送上生產(chǎn)線時(shí)已經(jīng)生銹，有時(shí)只是規(guī)格上的小修正就使得零件變成廢物。而本田和供應(yīng)商每天只生產(chǎn)一點(diǎn)點(diǎn)所需零件，實(shí)施即時(shí)制（JIT）生產(chǎn)和供應(yīng)。公司每年因無(wú)庫(kù)存節(jié)省數(shù)百萬(wàn)美元的利息，沒(méi)有零件會(huì)因儲(chǔ)存而損耗，節(jié)省了倉(cāng)儲(chǔ)空間，又簡(jiǎn)化了整個(gè)工廠的作業(yè)。如果發(fā)現(xiàn)不良零件，通常也只生產(chǎn)了一兩天，很容易更正。哈雷找出問(wèn)題之后潛心改進(jìn)自己的物流過(guò)程，重整旗鼓，5年之后在美國(guó)重型摩托車市場(chǎng)的占有率從23%曾長(zhǎng)到46%銷售額也達(dá)到了空前的1770萬(wàn)美元。除了與競(jìng)爭(zhēng)性供應(yīng)鏈比較之外，還可以與非競(jìng)爭(zhēng)性供應(yīng)鏈，即其他

11、行業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)行比較，方法同上?？傊诮?jīng)過(guò)供應(yīng)鏈物流效果和物流過(guò)程比較之后，企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)下列問(wèn)題有清楚認(rèn)識(shí)：顧客看重哪些服務(wù)項(xiàng)目？本企業(yè)所處的供應(yīng)鏈與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手供應(yīng)鏈在物流服務(wù)上差距在哪里？二者在成本水平上存在多大差距？二者的物流過(guò)程有何不同？供應(yīng)鏈的薄弱環(huán)節(jié)在哪里？亦即產(chǎn)生問(wèn)題的原因在哪里？如何優(yōu)化供應(yīng)鏈的物流過(guò)程，改善物流效果？寶供的供應(yīng)鏈物流管理信息系統(tǒng)目前，我國(guó)已有第三方物流公司建立了物流管理信息系統(tǒng)，例如廣東寶供儲(chǔ)運(yùn)公司。寶供是提供物流服務(wù)的企業(yè)，在全國(guó)擁有22家分公司，客戶有寶潔、雀巢、聯(lián)合利華、飛利浦等全球最大的消費(fèi)品制造企業(yè)。物流管理信息系統(tǒng)是寶供最重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一，在安裝了物流

12、信息管理系統(tǒng)后的兩年時(shí)間內(nèi)，寶供的客戶數(shù)量從4個(gè)激增到40多個(gè)。蘇州飛利浦消費(fèi)電子有限公司曾這樣說(shuō)：“廣東寶供有一套較完善的電腦網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，飛利浦和寶供合作的一個(gè)很重要原因就是基于這套信息系統(tǒng)。寶供的信息系統(tǒng)為飛利浦的庫(kù)存管理帶來(lái)了很大便利，也帶來(lái)了一種新的管理模式，促進(jìn)了飛利浦本身成品管理水平的提高。擺脫了落后的手工對(duì)帳方法，而替之以利用數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)傳遞等計(jì)算機(jī)輔助手段來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的核對(duì)、歸類、整理?！睂毠┑奈锪餍畔⑾到y(tǒng)如圖2-14。寶供公司總部建立了基于Intranet的局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，各分公司采用Internet撥號(hào)上網(wǎng)?？偣就ㄟ^(guò)強(qiáng)大的綜合查詢表，可以查到各個(gè)分公司在任意時(shí)間段內(nèi)用各種運(yùn)輸方

13、式（鐵路、公路、水路等）運(yùn)輸不同客戶貨物的狀況（包括接單、發(fā)運(yùn)、到達(dá)、簽收四個(gè)階段的信息），還能根據(jù)不同選項(xiàng)組合查出未發(fā)運(yùn)、未到達(dá)、超期發(fā)運(yùn)、超期到達(dá)、分批發(fā)運(yùn)、簽收殘損、簽收換箱等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。另外還能根據(jù)備貨托運(yùn)表號(hào)、業(yè)務(wù)流水號(hào)、產(chǎn)品批次號(hào)、運(yùn)輸工具號(hào)等進(jìn)行查詢。通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)綜合查詢表，可以查出針對(duì)不同客戶的不同種類貨物，各個(gè)分公司、各個(gè)倉(cāng)庫(kù)在任意時(shí)間段內(nèi)從不同來(lái)源地的進(jìn)倉(cāng)數(shù)量和發(fā)往不同目的地的出倉(cāng)數(shù)量以及現(xiàn)有庫(kù)存數(shù)量，也可以具體查詢某張進(jìn)倉(cāng)單、出倉(cāng)單、某個(gè)產(chǎn)品代碼或產(chǎn)品批次的倉(cāng)儲(chǔ)狀況。由于采用了先進(jìn)的基于Internet/Intranet的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，因此客戶也可以像寶供分公司一樣通過(guò)撥號(hào)上網(wǎng)，經(jīng)

14、過(guò)身份驗(yàn)證等安全系統(tǒng)后進(jìn)行客戶查詢程序，共享物流信息。在友好的查詢界面下，能獲得任意時(shí)間段內(nèi)該客戶貨物的各種運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)信息?？蛻暨€可以采用加密的電子郵件（類似EDI）將備貨托運(yùn)表發(fā)給寶供，經(jīng)確認(rèn)后自動(dòng)進(jìn)入寶供物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，從而省略人工取單和手工錄入。第三章青島啤酒的物流系統(tǒng)目標(biāo)青島啤酒企業(yè)集團(tuán)與1998年第一季度，提出了以“新鮮度管理”為系統(tǒng)目標(biāo)的物流管理系統(tǒng)思路，開(kāi)始建立新的物流管理系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)青島啤酒的年產(chǎn)量不過(guò)30多萬(wàn)噸，但是庫(kù)存就高達(dá)1/10,維持在3萬(wàn)噸左右。這么高的庫(kù)存，引發(fā)了幾個(gè)問(wèn)題：占?jí)毫讼喈?dāng)大的流動(dòng)資金，資金運(yùn)作的效率低；需要有相當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)來(lái)儲(chǔ)存這么多的庫(kù)存。當(dāng)時(shí)的倉(cāng)

15、庫(kù)面積有7萬(wàn)多平方米；庫(kù)存數(shù)量大，庫(kù)存分散。就經(jīng)常出現(xiàn)局部倉(cāng)庫(kù)爆滿，具備倉(cāng)庫(kù)空閑的問(wèn)題，同時(shí)沒(méi)有辦法完全是實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出，是一部分啤酒儲(chǔ)存期過(guò)長(zhǎng)，新鮮度下降甚至變質(zhì)。青島啤酒集團(tuán)并沒(méi)有把壓縮庫(kù)存作為物流系統(tǒng)的直接目標(biāo)，而是把“新鮮度管理”作為物流系統(tǒng)的直接目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)的提出，不但能夠解決庫(kù)存降低、流動(dòng)資金降低、損耗降低的目的，更重要的是面向消費(fèi)者的實(shí)際需要，在實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者滿意的新鮮度目標(biāo)的同時(shí)，達(dá)到解決庫(kù)存問(wèn)題的目的。新鮮度管理的物流系統(tǒng)目標(biāo)提出：“讓青島人民喝上當(dāng)周酒，讓全國(guó)人民喝上當(dāng)月酒”。實(shí)施方法是：以提高供應(yīng)鏈運(yùn)行效率為目標(biāo)的物流管理改革，建立集團(tuán)與各銷售點(diǎn)物流、信息流和資金流全部有計(jì)算

16、機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理的快速信息通道和智能化配送系統(tǒng)。他們首先成立了倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)度中心，重新規(guī)劃全國(guó)的分銷系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和控制。由提供單一的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，到進(jìn)行市場(chǎng)區(qū)域分布，流通時(shí)間等全面的調(diào)整、平衡和控制，成立獨(dú)立的法人資格的物流有限公司，以保證按規(guī)定的要求，以最短時(shí)間、最少環(huán)節(jié)，和最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式將產(chǎn)品送至目的地。這樣一來(lái)，就實(shí)現(xiàn)了全國(guó)的訂貨，產(chǎn)品從生產(chǎn)廠直接運(yùn)往港、站；省內(nèi)的訂貨，從生產(chǎn)廠直接運(yùn)到客戶倉(cāng)庫(kù)。同時(shí)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的存量規(guī)定做了大幅度壓縮，規(guī)定了存量的上限和下限，上限為12000噸，低于下限發(fā)出要貨指令，高于上限不在安排生產(chǎn),這樣使倉(cāng)庫(kù)成為生產(chǎn)調(diào)度的“平衡器”。梅林正廣和的配送系統(tǒng)2000年2

17、月22日下午，上海新閘路1124弄的一戶人家撥通“85818”電話，報(bào)出自己在正廣和購(gòu)物網(wǎng)絡(luò)的用戶編號(hào)，要求訂購(gòu)兩桶純凈水、一袋免淘米，并說(shuō)明第二天上午家里留人，支付支票。幾秒種之內(nèi)，這份定單被接線小姐輸入正廣和的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)用戶編號(hào)從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)出用戶住址，在根據(jù)地址和送貨時(shí)間自動(dòng)把這份定單配置到第二配送站次日上午的送貨單。當(dāng)天晚上9時(shí)，位于上海繁榮地帶靜安區(qū)康定東路16號(hào)的正廣和銷售網(wǎng)絡(luò)第二配送站里，經(jīng)理羅方敏準(zhǔn)時(shí)打開(kāi)電腦，接收從總部傳過(guò)來(lái)的送貨單。這份送貨單的用戶遍布在第二配送站轄區(qū)靜安東區(qū)之內(nèi)，送貨時(shí)間是23日上午，用戶地址、電話、編號(hào)、所需貨物、數(shù)量、應(yīng)收款等已經(jīng)被清楚地列出來(lái)

18、。幾乎與此同時(shí)，一份相同的送貨單也傳到公司配送中心和運(yùn)輸中心。第二天一大早，運(yùn)輸中心派出車輛，到配送中心倉(cāng)庫(kù)提出已配好的貨物，發(fā)往第二配送站。第二配送站墻上貼著一張靜安東區(qū)詳細(xì)到門牌號(hào)的地圖，簽收完貨物后，羅經(jīng)理根據(jù)這張地圖和自己的經(jīng)驗(yàn)排好送貨路線，把上午的單子分派給7個(gè)送貨工人。整個(gè)上午，這些揣著送貨單的工人蹬著有“梅林正廣和”和“85818”字樣的三輪車，在靜安東區(qū)的弄堂里出出進(jìn)進(jìn)，完成送貨到家的“最后一公里”。中午12時(shí)30分，所有小工送貨和收款的情況被匯總成表，又第二配送站的電腦傳送至總部。個(gè)別沒(méi)有送到的，匯總表中的“原因”一欄會(huì)注明“01”、“02”、“03”，分別代表“地址錯(cuò)誤”、

19、“家中無(wú)人”等等。各配送站每天上午10時(shí)30分、下午2時(shí)30分、晚上9時(shí)30分共三次接收總部的送貨指令，分別安排當(dāng)天下午、晚上和次日上午的送貨計(jì)劃，然后在每天的下午6時(shí)30分、次日上午8時(shí)30分、下午2時(shí)30分把每天下午、晚上和次日上午的送貨完成情況傳回總部。每天收回的水票和現(xiàn)金也交至總部結(jié)算。根據(jù)這些信息，總部再?zèng)Q定是否有必要給配送站及時(shí)補(bǔ)貨。有4名職能管理人員、7名送貨工人、1輛貨車和7輛“黃魚(yú)車”、房屋月租金7000元的第二配送站，每天大概要送出大桶純凈水300多桶、袋裝米30多包，還有飲料、鮮花、罐頭等其他幾十種物品。在正廣和遍布上海的大約100個(gè)配送站里，第二配送站規(guī)模算是中等。據(jù)說(shuō)

20、，每個(gè)配送站的年利潤(rùn)都在15萬(wàn)到20萬(wàn)左右0三個(gè)配送中心、100個(gè)配送站、200輛小貨車、1000輛“黃魚(yú)車”、1000名配送人員，構(gòu)成了正廣和在上海的整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)號(hào)稱上海市區(qū)“無(wú)盲點(diǎn)”的網(wǎng)絡(luò)組織嚴(yán)密而有序，截止到1999年年底，上海市已經(jīng)有60萬(wàn)戶市民依靠這個(gè)配送網(wǎng)完成日常飲水和其他日用消費(fèi)品的采購(gòu)。東京“和平島”現(xiàn)代化物流基地呈同心圓的環(huán)狀，并與貫穿市區(qū)的高速公日本東京的道路以市中心為圓心，路交織成網(wǎng)絡(luò)。過(guò)去，城市里外星星點(diǎn)點(diǎn)地散布著各種產(chǎn)業(yè)的大量批發(fā)、經(jīng)銷商，商流與物流融成一體，成為造成交通混雜，車輛空駛率高、城市功能混亂的最大原因。日本政府從1965年起，便著手將流通機(jī)能從市中心

21、分離出去。有政府統(tǒng)一規(guī)劃、集資，在東京的東南西北部分分別建設(shè)了葛西、和平島、板橋和足立四個(gè)現(xiàn)代化的流通基地。和平島流通基地占地50萬(wàn)平方米（合740畝），耗資575億日元，建造了13.4萬(wàn)平方米的流通性綜合倉(cāng)庫(kù)、14.8萬(wàn)噸冷庫(kù)、能同時(shí)?？?33輛送貨卡車裝卸作業(yè)的22萬(wàn)平方米公路貨物集散中心，以及有7萬(wàn)平方米商務(wù)交易館及35萬(wàn)平方米物流大樓組成的商業(yè)流通中心，商品年處理量700萬(wàn)噸，對(duì)東京地區(qū)以及全日本的商品流通，起舉足輕重的作用。1 .商業(yè)流通中心占地面積15萬(wàn)平方米（合226畝），總建筑面積41.2萬(wàn)平方米。其中，商務(wù)交易館（辦公、展示、生活用房）近7萬(wàn)平方米，兩幢物流大樓各17.4萬(wàn)平

22、方米。流通中心商品年處理量200萬(wàn)噸。物流大樓是六層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)312米，寬90米、高33米，每層建筑面積達(dá)2.9萬(wàn)平方米。底層層高5米、站臺(tái)高1米、樓層層高均4.6米。大樓南北兩端各布置卡車上下樓坡道，進(jìn)入分道、單向行駛，車道寬7.5米，坡度約為1:10,可上5噸以下卡車；5噸以上大型卡車在底層裝卸貨物。大樓兩側(cè)有寬8米的外廊式車道，有卡車?？垦b卸車位520個(gè)。卡車可以上樓，使大量車流分散在各層樓面，且方便樓層用戶，大大減少了裝卸環(huán)節(jié)。物流大廈的每個(gè)樓面劃分成8各單元，每單元使用面積2000平方米，各有1.5噸和3噸貨梯1臺(tái)，供各租用單位使用。七樓附設(shè)食堂、文娛等生活設(shè)施。2 .倉(cāng)庫(kù)團(tuán)

23、地倉(cāng)庫(kù)團(tuán)地?fù)碛性S多現(xiàn)代化的大型倉(cāng)庫(kù)，它們不是儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)，而是流通型倉(cāng)庫(kù)。工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品和批發(fā)商、商社的貨物，在倉(cāng)庫(kù)里進(jìn)行儲(chǔ)存和保管，然后根據(jù)客戶的要求，分揀出倉(cāng)，再送到零售商店。商品在倉(cāng)庫(kù)團(tuán)地的年周轉(zhuǎn)率超過(guò)12次。在面積為7.3萬(wàn)平方米的基地上建造了13.4萬(wàn)平方米的5層鋼筋混凝土樓層倉(cāng)庫(kù)。它是由12各公司合資共同興建的，租借給各企業(yè)使用。樓層倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)房柱網(wǎng)尺寸為8.4米X8.4米，每一單元面積為1500平方米，配2臺(tái)叉車。整幢倉(cāng)庫(kù)共配長(zhǎng)寬高尺寸均為3.5米、載重量為3.5噸的標(biāo)準(zhǔn)電梯54臺(tái)。倉(cāng)庫(kù)底層呈高站臺(tái)式，卡車?？空九_(tái)邊，可直接裝貨；兩側(cè)均建有懸吊式雨棚，寬8米，可全天候作業(yè)。兩幢倉(cāng)庫(kù)間

24、的道路寬達(dá)40米，卡車?？?、行駛及裝卸作業(yè)均十分便利。3 .公路貨物集散中心和平島公路貨物集散中心是連結(jié)東京和日本的中轉(zhuǎn)基地。它為40多家運(yùn)輸企業(yè)所租用，有1516個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)，遍及整個(gè)日本的各中小城鎮(zhèn)，形成一個(gè)全國(guó)性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。他們利用長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車來(lái)回雙程運(yùn)輸，與市內(nèi)短途運(yùn)輸、鐵路、港口和空運(yùn)銜接，形成一個(gè)高效率的全國(guó)運(yùn)輸體系。集散中心基地面積為22.3萬(wàn)平方米，貨運(yùn)站臺(tái)和陪送中心建筑面積8.65萬(wàn)平方米，擁有433個(gè)供卡車停靠裝卸貨物的車位，商品年處理量達(dá)200萬(wàn)噸。為了滿足南來(lái)北往長(zhǎng)途運(yùn)輸駕駛員的休息，該中心還建造了一幢1500平方米的管理、宿舍樓，提供全方位服務(wù)。貨物集散中心具有以下功能：

25、將東京都內(nèi)運(yùn)往其他地區(qū)的貨物，集零為整，成批成車地發(fā)運(yùn)出去；將其他地區(qū)進(jìn)入東京都的貨物，化整為零，分方向、分地區(qū)運(yùn)到市區(qū)各客戶手中；將運(yùn)輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、配送等功能結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了物流的集約化；開(kāi)展國(guó)際集裝箱海、陸、空綜合運(yùn)輸及中轉(zhuǎn)；提供訂貨、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售的信息服務(wù)；給到達(dá)、通過(guò)的貨運(yùn)車輛提供維修、加油等服務(wù)；提供配載、合裝整車的服務(wù)，最大限度地提高運(yùn)輸里程利用率、降低車輛空駛率。公路貨物集散中心的建設(shè)，保證了“限制大型車卡車進(jìn)入市區(qū)”的措施的落實(shí)，大大緩解了東京都交通的混亂、道路的擁擠，改善了城市的功能。集貨卡車到各收貨提貨，并將貨物送到集散中心，按去向集零為整，再由大型長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車

26、將同一方向的貨物送到該地的公路貨物集散點(diǎn)，在那里按各要貨單位分揀，并用配送卡車送到收貨單位。集散中心具備停車場(chǎng)、修理車間、加油站、配送中心、站臺(tái)倉(cāng)庫(kù)。綜合管理樓內(nèi)的宿舍、浴室、司機(jī)休息等服務(wù)設(shè)施和中央控制室。除東京外，大阪也是同樣的。大阪南港是以集裝箱運(yùn)輸為主的海港，港區(qū)及后方物流基地占地7500畝，物流中心及公路貨物集散中心等物流設(shè)施，與周圍的航空港、高速公路鏈接，形成大阪的主要流通基地，年貨物處理量高達(dá)6500萬(wàn)噸。上述規(guī)模巨大的流通基地和海港，均由政府統(tǒng)一開(kāi)發(fā)，分由私營(yíng)企業(yè)投資經(jīng)營(yíng)。在工業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)的城市，以及交通樞紐要道和物資集散地，由政府統(tǒng)籌規(guī)劃、全面安排和積極扶植，建設(shè)區(qū)域性的流通基

27、地，是日本實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要舉措之一'o第四章<案例>加拿大大都市公司食品配送中心加拿大大都市會(huì)公司（METRO-RICHELIEU勺食品雜貨配送中心是加拿大魁北克省最大的商品配送中心，M-R配送中心座落在一幢龐大的單層建筑里，總面積達(dá)5.5萬(wàn)平方米，層高近9米。M-R配送中心的固定配貨對(duì)象有320家零售商、18家區(qū)域批發(fā)商。配送服務(wù)供應(yīng)半徑為300公里，每日配送發(fā)貨量超過(guò)10萬(wàn)箱從街道客戶要貨指令，到配送發(fā)貨、商品到達(dá)客戶，一般不超過(guò)8個(gè)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)“日配”。電腦管理M-R配送中心對(duì)進(jìn)貨、存貨、配送、發(fā)貨進(jìn)行全過(guò)程的電腦控制。進(jìn)貨、倉(cāng)位、貨架、配送運(yùn)輸線、發(fā)往何處、發(fā)多少

28、貨、庫(kù)存等等，都借助電腦有條不紊地進(jìn)行。M-R配送中心還于部分零售商的POS系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，隨時(shí)了解商店的銷售動(dòng)態(tài)，做到商店尚未提出要貨，就已把缺貨的商品主動(dòng)送貨上門。條形碼進(jìn)出M-R配送中心的商品，除了商品條形碼標(biāo)記以外，商品的包裝箱外還貼有區(qū)位碼和物流碼。有的區(qū)位碼是由電腦處理信息后，由配送中心通知供應(yīng)商貼上的，所以貨物由供應(yīng)商送到配送中心后，可以很快送到指定的倉(cāng)位、貨架存儲(chǔ)。物流碼則主要用于配送過(guò)程中，一般配送發(fā)貨前貼上，部分在進(jìn)貨時(shí)就貼上。借助于物流碼，自動(dòng)分揀系統(tǒng)可以方便地進(jìn)行分揀配送商品。自動(dòng)分揀系統(tǒng)自動(dòng)分揀系統(tǒng)是M-R配送中心的關(guān)鍵設(shè)備，整個(gè)系統(tǒng)有控制室、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視器。操作員坐在控制室內(nèi)

29、，從監(jiān)視器屏幕上，可以選擇看到不同部位商品配送的情景?？v橫交錯(cuò)的輾道運(yùn)輸線則將各個(gè)倉(cāng)位、貨架連成一體，便于進(jìn)行自動(dòng)配送。除了主運(yùn)線外，M-R配送中心設(shè)有12條分支線，直接通往12個(gè)發(fā)貨出口。發(fā)往同意供貨對(duì)象的不同商品，或者發(fā)往不同供貨對(duì)象的同一商品，在主運(yùn)送線上移動(dòng)時(shí)，激光掃描儀會(huì)自動(dòng)“閱讀”商品箱的物流碼，將信息傳送到”道口“，商品箱移動(dòng)到”道口“時(shí)，便會(huì)被自動(dòng)傳入到指定的分支線，送達(dá)指定的出口處打包發(fā)貨。自動(dòng)打包機(jī)M-R配送中心的12個(gè)出口處都裝有一臺(tái)大型自動(dòng)打包機(jī)。發(fā)往同意供貨對(duì)象的商品，有輾道運(yùn)輸線送到打包平臺(tái)上，自動(dòng)打包機(jī)便將小型分散的不同商品箱，組合打包成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，送上卡車運(yùn)往要

30、貨單位。第五章案例中遠(yuǎn)貨運(yùn)的GPSS統(tǒng)中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司是中國(guó)首家在車輛管理中大規(guī)模使用定位系統(tǒng)的大型貨運(yùn)企業(yè)。1998年引進(jìn)了南方衛(wèi)星通信公司的衛(wèi)星定位信息管理系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)有以下主要功能：及時(shí)了解車輛當(dāng)時(shí)的位置動(dòng)態(tài)，設(shè)置的時(shí)間間隔為一小時(shí)；對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度管理；為客戶提供高水平的服務(wù)。中遠(yuǎn)GPSS統(tǒng)的兩個(gè)例子。第一個(gè)例子，有一次，貨運(yùn)汽車在上海卸完貨，計(jì)劃在舟山裝冷藏海鮮返回北京，調(diào)度中心的地圖上已經(jīng)可以見(jiàn)到車輛即將到舟山的擺渡碼頭，此時(shí)，客戶突然通知取消此項(xiàng)業(yè)務(wù)，通過(guò)系統(tǒng)馬上通知司機(jī)結(jié)束任務(wù)返回，避免了四千元的擺渡費(fèi)用的浪費(fèi)。第二個(gè)例子，有一個(gè)客戶臨時(shí)需要增加一車去廣州的貨物，卻只有

31、一個(gè)司機(jī)，通過(guò)GPSt位系統(tǒng)，監(jiān)控到有另外一輛貨車正從上海駛向鄭州終點(diǎn)，及時(shí)通知即將到鄭州的運(yùn)貨汽車，車輛由北京一個(gè)司機(jī)駕駛起程，到鄭州后和另一個(gè)司機(jī)及時(shí)會(huì)合，完成了到廣州的臨時(shí)貨運(yùn)任務(wù)，避免了增加司機(jī)或推遲起運(yùn)的損失。第六章案例一：“美國(guó)經(jīng)濟(jì)的主干架”聯(lián)合包裹公司(1)聯(lián)合包裹公司簡(jiǎn)介1907年，美國(guó)人吉米凱西創(chuàng)立了聯(lián)合包裹公司。創(chuàng)業(yè)初期僅有一輛卡車及幾部摩托車，主要為西雅圖百貨公司運(yùn)送貨物?，F(xiàn)在，聯(lián)合包裹已經(jīng)發(fā)展到擁有15.7萬(wàn)輛地面車輛、610家自有或包租飛機(jī)，全球員工33萬(wàn)多名，年?duì)I業(yè)額270億美元的巨型公司。他每個(gè)工作日處理包裹130萬(wàn)件，每年運(yùn)送30億件各種包裹和文件。聯(lián)合包裹提供

32、的服務(wù)已經(jīng)成為美國(guó)人日常生活中的必不可少的東西，稱為美國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中一只幾乎無(wú)處不在的“手”，每年裝載了美國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值的6%1998年在華爾街上市，上市金額高達(dá)55億美元，同時(shí)涉足電子商務(wù)領(lǐng)域，大踏步向以知識(shí)為基礎(chǔ)的全球性物流公司邁進(jìn)。(2)聯(lián)合包裹公司的一些運(yùn)作方案聯(lián)合包裹過(guò)去是一家擁有技術(shù)的卡車運(yùn)輸公司，現(xiàn)在，它是一家擁有卡車的技術(shù)性公司。1、它使用的電子跟蹤系統(tǒng)，跟蹤每日130萬(wàn)件包裹的運(yùn)送情況，公司的卡車司機(jī)人手一臺(tái)如手持電腦大小的信息獲得器，內(nèi)置無(wú)線裝置，能同時(shí)接受和發(fā)送送貨信息。還使用權(quán)就定位衛(wèi)星，隨時(shí)通知司機(jī)更新行車路線。2、它成立了聯(lián)合包裹金融公司(聯(lián)合包裹擁有流通先進(jìn)30億美

33、元)，服務(wù)擴(kuò)展到提供信用擔(dān)保和庫(kù)存融資服務(wù)，聯(lián)合包裹公司在電子商務(wù)活動(dòng)中同時(shí)充擔(dān)中介人、承運(yùn)人、擔(dān)保任何收款人四者合一的關(guān)鍵角色。他的擔(dān)保業(yè)務(wù)恰好解決了電子商務(wù)中的現(xiàn)金支付和信用問(wèn)題。如：它提供到運(yùn)輸提供方收取貨物并支付現(xiàn)金，運(yùn)到運(yùn)輸需求方后收取費(fèi)用的服務(wù)，這提高了運(yùn)送貨物的可靠性。通過(guò)物流業(yè)務(wù)，進(jìn)入了電子商務(wù)，1998年圣誕節(jié)期間，聯(lián)合包裹公司幾乎壟斷了美國(guó)因特網(wǎng)零售公司的承運(yùn)業(yè)務(wù)，美國(guó)人在此期間網(wǎng)上訂購(gòu)的書(shū)籍、襪子和水果蛋糕大約有55%!由這家公司送去的。3、聯(lián)合包裹很重視企業(yè)形象，他又一套完整的員工工作形象手冊(cè)，對(duì)員工工作的每一個(gè)細(xì)枝末節(jié)都制定了高要求，這些原則，都將保證公司的高運(yùn)營(yíng)效率

34、，在客戶面前樹(shù)立值得信賴的良好形象，從而形成了一支高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，提高了公司的信譽(yù)。憑著高科技與高水平管理，聯(lián)合包裹公司在80年代打進(jìn)了國(guó)際市場(chǎng)。以上介紹的聯(lián)合包裹公司強(qiáng)大的物質(zhì)實(shí)力使得它贏利狀況十分可觀。案例二：中外運(yùn)空運(yùn)公司中外運(yùn)空運(yùn)公司是中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)所屬的全資子公司，華北空運(yùn)天津公司是華北地區(qū)最具有較高聲譽(yù)的大型國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)代理企業(yè)之一，下面介紹他為摩托羅拉公司提供第三方物流服務(wù)的情況。(一)摩托羅拉對(duì)物流服務(wù)要求和考核標(biāo)準(zhǔn)1、摩托羅拉公司的服務(wù)要求(1)要提供24小時(shí)的全天候服務(wù)：保證摩托羅拉公司外業(yè)務(wù)人員、天津和北京辦事處、負(fù)責(zé)人的通訊聯(lián)絡(luò)24小時(shí)暢通，運(yùn)輸車輛24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，

35、天津、北京辦事處24小時(shí)提貨、交貨。(2)要求服務(wù)速度快。(3)要求服務(wù)的安全系數(shù)高。保證航空公司及派送代理處理貨物的各環(huán)節(jié)不出問(wèn)題。(4)要求信息反饋快：公司電腦與摩托羅拉公司聯(lián)網(wǎng)，做到對(duì)貨物的隨時(shí)跟蹤、查詢，掌握貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。(5)要求服務(wù)項(xiàng)目多：通過(guò)發(fā)揮中外運(yùn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)綜合服務(wù)優(yōu)勢(shì)，提供包括出口運(yùn)輸、進(jìn)口運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)空運(yùn)、國(guó)內(nèi)陸運(yùn)、國(guó)際快遞、國(guó)際海運(yùn)和國(guó)內(nèi)提貨的派送等全方位的五六服務(wù)。2、摩托羅拉公司選擇中國(guó)勻速代理企業(yè)的基本方法。(1)對(duì)備選的運(yùn)輸代理企業(yè)的資新、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力等進(jìn)行周密的調(diào)查。(2)給初選的企業(yè)少量業(yè)務(wù)試運(yùn)行，以實(shí)際考察其服務(wù)的能力與質(zhì)量。(3)隊(duì)獲得運(yùn)輸代理資格的

36、企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的月度作業(yè)考評(píng)。包括：運(yùn)輸周期、信息反饋、單證資料、財(cái)務(wù)結(jié)算、貨物安全、客戶投訴等。(二)中外運(yùn)空運(yùn)公司的服務(wù)方式1、制定科學(xué)規(guī)范的操作流程中外運(yùn)空運(yùn)公司根據(jù)摩托羅拉公司貨物具有科技含量高、貨值高、產(chǎn)品更新?lián)Q代快、運(yùn)輸防線大、貨物周轉(zhuǎn)快以及倉(cāng)儲(chǔ)要求零庫(kù)存的特點(diǎn)，相應(yīng)先后制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)化、程序化的管理及操作流程。2、提供24小時(shí)全天服務(wù)。公司實(shí)行全年365天的全天候工作制度，周六、周日均視為正常工作日，隨時(shí)有專人、專車提貨和操作。3、提供門到門的延伸服務(wù)。公司做到運(yùn)輸庫(kù)到庫(kù)、門到門、桌到桌，貨物運(yùn)輸?shù)娜潭荚诒O(jiān)控之中，即提高了摩托羅拉的貨物的及時(shí)運(yùn)輸，有保證了安全。4、提供創(chuàng)新服務(wù)。從貨主的角度出發(fā)，推出新的更周到的服務(wù)項(xiàng)目，最大限度減少貨損，維護(hù)貨主的信譽(yù)。中外運(yùn)空運(yùn)公司在運(yùn)輸中增加了打包、加固的環(huán)節(jié)，為防止貨物被雨淋，又增加了一項(xiàng)塑料袋包裝，為抱著國(guó)安市送到貨主手中，還增加了手提貨的運(yùn)輸方式，解決了客戶的急、難的問(wèn)題。5、充分發(fā)揮中外運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)中外運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)內(nèi)為摩托羅拉公司提供服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)以達(dá)98個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)了提貨、發(fā)運(yùn)、派送全過(guò)程的定點(diǎn)定人及信息跟蹤反饋，滿足了客戶的要求。6、對(duì)客戶實(shí)行全程負(fù)責(zé)制。第八章北京何時(shí)實(shí)現(xiàn)綠色流通商品流通領(lǐng)域內(nèi)的一些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)直接產(chǎn)生、加重了城市型污染，商品流通實(shí)際上構(gòu)成了北京市環(huán)境污染源的一個(gè)重要方面，需引起