公路橋梁分類(lèi)

1、公路橋梁分類(lèi)按結(jié)構(gòu)體系分類(lèi)-按結(jié)構(gòu)體系分類(lèi)是以橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征為基本著眼點(diǎn)，對(duì)橋梁進(jìn)行分類(lèi)，以利于把握各種橋梁的基本特點(diǎn)，也是橋梁工程學(xué)習(xí)的重點(diǎn)之一。以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類(lèi)。梁式橋主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約 60-70 米。優(yōu)點(diǎn)：采用鋼筋硅建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好且美觀；這種橋型在設(shè)計(jì)理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)本身的自重大，約占全部設(shè)計(jì)荷載的 30

2、%至 60%,且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。拱式橋拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是后工、鋼筋硅，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋硅拱橋?yàn)?170 米。優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋硅梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少；外型美觀；構(gòu)造較簡(jiǎn)單，有利于廣泛采用缺點(diǎn)：由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求較高；對(duì)多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價(jià)；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線(xiàn)工程和橋面縱坡量增

3、大，對(duì)行車(chē)極為不利。剛架橋是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋硅，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。優(yōu)點(diǎn)：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開(kāi)闊，混凝土用量少。缺點(diǎn)：基礎(chǔ)造價(jià)較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結(jié)構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生次內(nèi)力。斜拉橋梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、

4、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。優(yōu)點(diǎn)：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制小；抗風(fēng)穩(wěn)定性?xún)?yōu)于懸索橋，且不需要集中錨錠構(gòu)造；便于無(wú)支架施工。缺點(diǎn)：由于是多次超靜定結(jié)構(gòu)，計(jì)算復(fù)雜；索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜；施工中高空作業(yè)較多，且技術(shù)要求嚴(yán)格。懸索橋主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。優(yōu)點(diǎn)：由于主纜采用高強(qiáng)鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。缺點(diǎn)：整體鋼度小，抗風(fēng)穩(wěn)定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費(fèi)用高,難度大。按跨徑分類(lèi)一按跨徑分類(lèi)是一種行業(yè)管理的手段，并不反映橋梁工程設(shè)計(jì)和施

5、工的復(fù)雜性。以下是我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-97 覷定的按跨徑劃分橋梁的方法。特大橋橋梁總長(zhǎng) LA500m 計(jì)算跨徑 L0100m大橋橋梁總長(zhǎng) 100mCL500m,計(jì)算跨徑 40mCL0100m。中橋橋梁總長(zhǎng) 30mL100m,計(jì)算跨徑 20mCL040m。小橋橋梁總長(zhǎng) 8nmcLW30m算跨徑 5mL0100m大橋 100mL500m40mCL0100m中橋 30mL100m20mCL040m小橋 8mLW30m5mCL0:20m按橋面位置分類(lèi)一上承式橋橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)上面下承式橋橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)下面中承式橋橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)中間按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料一按主要承重結(jié)構(gòu)所用的

6、材料來(lái)劃分，有木橋、鋼橋、土虧工橋（包括磚、石、混凝土橋卜鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋。木橋用木料建造的橋梁。木橋的優(yōu)點(diǎn)是可就地取材，構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造方便,小跨度多做成梁式橋，大跨度可做成行架橋或拱橋。其缺點(diǎn)是容易腐朽、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大、消耗木材、且易引起火災(zāi)。多用于臨時(shí)性橋梁或林區(qū)橋梁。鋼橋橋跨結(jié)構(gòu)用鋼材建造的橋梁。鋼材強(qiáng)度高，性能優(yōu)越，表觀密度與容許應(yīng)力之比值小，故鋼橋跨越能力較大。鋼橋的構(gòu)件制造最合適工業(yè)化，運(yùn)輸和安裝均較為方便，架設(shè)工期較短，破壞后易修復(fù)和更換，但鋼材易銹蝕，養(yǎng)護(hù)困難。壇工橋用磚、石或素混凝土建造的橋。這種橋常作成以抗壓為主的拱式結(jié)構(gòu)，有磚拱橋、石拱橋和素混凝土拱橋等。由于

7、石料抗壓強(qiáng)度高，且可就地取材，故在公路和鐵路橋梁中，以石拱橋用的較多鋼筋混凝土橋又稱(chēng)普通鋼筋混凝土橋。 橋跨結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土建造的橋梁。 這種橋梁，沙石骨料可以就地取材，維修簡(jiǎn)便，行車(chē)噪音小，使用壽命長(zhǎng)，并可采用工業(yè)化和機(jī)械化施工，與鋼橋相比，鋼材用量與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用均較少，但自重大，對(duì)于特大跨度的橋梁，在跨越能力與施工難易度和速度方面，常不及鋼橋優(yōu)越預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋橋跨結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土建造的橋梁。這種橋梁，利用鋼筋或鋼絲（索）預(yù)張力的反力，可使混凝土在受載前預(yù)先受壓，在運(yùn)營(yíng)階段不出現(xiàn)拉應(yīng)力（稱(chēng)全預(yù)應(yīng)力混凝土），或有拉應(yīng)力而未出現(xiàn)裂縫或控制裂縫在容許寬度內(nèi)（稱(chēng)部分預(yù)應(yīng)力混凝土）。其優(yōu)點(diǎn)是：能

8、合理利用高強(qiáng)度混凝土和高強(qiáng)度的鋼材，從而可節(jié)約鋼材，減輕結(jié)構(gòu)自重，增大橋梁的跨越能力；改善了結(jié)構(gòu)受拉區(qū)的工作狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)的抗裂性，從而可提高結(jié)構(gòu)的剛度和耐久性；在使用荷載階段，具有較高的承載能力和疲勞強(qiáng)度；可采用懸臂澆筑法或懸臂拼裝法施工，不影響橋下通航或交通；便于裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的推廣。它的不足之處是施工工藝較復(fù)雜、質(zhì)量要求較高和需要專(zhuān)門(mén)的設(shè)備按跨越方式分類(lèi)-按跨越方式分類(lèi)，可分為固定式橋梁、開(kāi)啟橋、浮橋、漫水橋等固定式橋梁指一經(jīng)建成后各部分構(gòu)件不再拆裝或移動(dòng)位置的橋梁；漫水橋，。開(kāi)啟橋指上部結(jié)構(gòu)可以移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的橋梁浮橋指用浮箱或船只等作為水中的浮動(dòng)支墩，在其上架設(shè)貫通的橋面系統(tǒng)以溝通兩岸交通的架空建筑物漫水橋又稱(chēng)過(guò)水橋，指洪水期間容許橋面漫水的橋梁按施工方法分類(lèi)一按施工方法分類(lèi)， 混凝土橋梁可分為整體式施工橋梁的和節(jié)段式施工橋梁。整體式整體式是在橋位上搭腳手架