汽車維修工高級工理論模擬試題分析

1、汽車維修工高級工理論模擬試題一、選擇題1.> 職業(yè)道德的主要內(nèi)容是對() 義務(wù)的要求。A 、行業(yè)B、管理人員C、員工D、股東2.>() 可以調(diào)節(jié)從業(yè)人員內(nèi)部的關(guān)系。A 、社會責(zé)任B、社會公德C、社會意識D、職業(yè)道德3.>() 是社會主義道德建設(shè)的核心。A 、為社會服務(wù)B、為行業(yè)服務(wù)C、為企業(yè)服務(wù)D、為人民服務(wù)4.> 職業(yè)意識是指() 。A 、人們對職業(yè)的認(rèn)識B 、人們對理想職業(yè)的認(rèn)識C 、人們對求職擇業(yè)和職業(yè)勞動的各種認(rèn)識的總和D 、人們對各行業(yè)的評價5.> 職業(yè)道德是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與() 的總和。A 、職業(yè)守則B

2、、多元化C、人生觀D、道德品質(zhì)6.> 職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn) () ，代表了不同企業(yè)可能具有不同的價值觀。A 、多元化B、人生觀C、職業(yè)道德D、多樣性7.> 紀(jì)律也是一種行為規(guī)范，但它是介于法律和() 之間的一種特殊的規(guī)范。A 、法規(guī)B、道德C、制度D、規(guī)范8.> 質(zhì)量意識是以質(zhì)量為核心內(nèi)容，自覺保證() 的意識。A 、工作內(nèi)容B、工作質(zhì)量C、集體利益D、技術(shù)核心9.> 勞動權(quán)主要體現(xiàn)為平等就業(yè)權(quán)和選擇() 。A 、職業(yè)權(quán)B、勞動權(quán)C、誠實守信D、實話實說10.> 利用量缸表可以測量發(fā)動機(jī)汽缸、曲軸軸承的圓度和圓柱度，其測量精度為() 。A 、 0.05 mmB、0.02

3、mmC、 0.01 mmD、 0.005 mm11.> 單相直流穩(wěn)壓電源有濾波、 () 、整流和穩(wěn)壓電路組成。A 、整流B、電網(wǎng)C、電源D、電源變壓器12.> 三橋式整流電路由() 六個二極管和負(fù)載組成。A 、三極管B、電阻C、電容D、三相繞組13.> 控制閥是用來控制或調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中液流的流動方向() 和流量，從而控制執(zhí)行元件的運動方向、推力、運動速度、動作順序以及限制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的工作壓力等。A 、壓力B、動力C、速度D、阻力14.> 開關(guān)控制的普通方向控制閥包括() 和換向閥兩類。A 、單向閥B、雙向閥C、溢流閥D、減壓閥15.> 汽車基本上由 () 四大

4、部分組成。A 、發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、車身B、離合器、底盤、車身、電氣設(shè)備C 、發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、車身D、發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備16.> 發(fā)動機(jī)的缸體曲軸箱組包括汽缸體、下曲軸箱、() 、汽缸蓋和汽缸墊等。A 、上曲軸箱B、活塞C、連桿D、曲軸17.> 風(fēng)窗洗滌裝置按照控制方式不同分為手動控制、腳踏控制、和() 式三種。A 、開環(huán)控制B、電機(jī)驅(qū)動C、閉環(huán)控制D、自動控制18.> 發(fā)動機(jī)起動后，應(yīng) () 檢查各儀表的工作情況是否正常。A 、及時B、遲后C、途中D、熄火后19.> 下列不應(yīng)屬于汽車維修質(zhì)量管理方法的是() 。A 、制定計劃B、建立質(zhì)量分析制度C

5、、預(yù)測汽車故障D、制定提高維修質(zhì)量措施20.> 用診斷儀器診斷和排除電控發(fā)動機(jī)怠速不平穩(wěn)時，若儀器上有故障碼，則() 。A 、檢查故障碼B、檢查點火正時C、檢查噴油器D、檢查噴油壓力21.> 下列屬于發(fā)動機(jī)曲軸主軸承響的原因是() 。A 、曲軸有裂紋B、曲軸彎曲C、汽缸壓力低D、汽缸壓力高22.> 下列屬于發(fā)動機(jī)曲軸主軸承響的原因是() 。A 、連桿軸承蓋的連接螺紋松動B、曲軸彎曲C 、汽缸壓力低D、汽缸壓力高23.> 下列不是發(fā)動機(jī)活塞敲缸異響的原因() 。A 、活塞與汽缸壁間隙過大B、活塞裙部磨損過大或汽缸嚴(yán)重失圓C 、軸承和軸頸磨損嚴(yán)重D、連桿彎曲、扭曲變形24.

6、> 若發(fā)動機(jī)活塞銷響，響聲會隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加而() 。A 、減小B、增大C、先增大后減小D、先減小后增大25.> 發(fā)動機(jī)氣門間隙過大，使氣門腳發(fā)出異響，可用() 進(jìn)行輔助判斷。A 、塞尺B、撬棍C、扳手D、卡尺26.> 在啟動柴油機(jī)時排氣管不排煙，這時將噴油泵放氣螺釘松開，扳動手油泵，觀察泵放氣螺釘是否流油，若不流油或有氣泡冒出，表明() 。A 、低壓油路有故障B、高壓油路有故障C 、回油油路有故障D、高、低壓油路都有故障27.> 柴油機(jī)啟動時排氣管冒白煙，其故障原因是() 。A 、燃油箱無油或存油不足B、柴油濾清器堵塞C 、高壓油管有空氣D、燃油中有水28.>(

7、) 是汽車發(fā)動機(jī)不能啟動的主要原因。A 、油路不過油B、混合氣過稀或過濃C 、點火過遲D、點火過早29.> 如果是發(fā)動機(jī)完全不能啟動，并且毫無著火跡象，一般是由于燃油沒有噴射引起的，需要檢查()。A 、轉(zhuǎn)速信號系統(tǒng)B、火花塞C、啟動機(jī)D、點火線圈30.> 發(fā)動機(jī)加速發(fā)悶，轉(zhuǎn)速不易提高的原因是() 。A 、火花塞間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)B、少數(shù)缸不工作C 、空氣濾清器堵塞D、排氣系統(tǒng)阻塞31.> 柴油發(fā)動機(jī)燃油油耗超標(biāo)的原因是() 。A 、發(fā)動機(jī)超速、超負(fù)荷工作B、配氣相位失準(zhǔn)C 、汽缸壓力低D、機(jī)油變質(zhì)32.> 發(fā)動機(jī)機(jī)油油耗超標(biāo)的原因是() 。A 、機(jī)油粘度過大B、潤滑油道堵塞

8、C 、潤滑油漏損D、機(jī)油壓力表或傳感器有故障33.> 若發(fā)動機(jī)機(jī)油油耗超標(biāo)，則檢查()。A 、機(jī)油粘度是否符合要求B、潤滑油道堵塞C 、氣門與氣門導(dǎo)管的間隙D、油底殼油量是否不足34.> 若發(fā)動機(jī)過熱，且上水管與下水管溫差甚大，可判斷() 不工作。A 、水泵B、節(jié)溫器C、風(fēng)扇D、散熱器35.> 發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震的原因是 () 。A 、壓縮比過小B、汽油辛烷值過低C 、點火過晚D、發(fā)動機(jī)溫度過低36.> 電控發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的原因是() 。A 、節(jié)氣門位置傳感器失效B、曲軸位置傳感器失效C 、點火正時失準(zhǔn)D、氧傳感器失效37.> 電控發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)故障原因有() 。A

9、、進(jìn)氣壓力傳感器失效B、曲軸位置傳感器失效C 、凸輪軸位置傳感器失效D、氧傳感器失效38.> 電控發(fā)動機(jī)消聲器放炮故障現(xiàn)象() 。A 、發(fā)動機(jī)怠速不平穩(wěn)，且易熄火B(yǎng)、加速時發(fā)動機(jī)消聲器有“放炮”聲C 、發(fā)動機(jī)工作時好時壞D、燃油消耗量過大39.> 發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)不好，可能 () 運轉(zhuǎn)不良。A 、中速B、高速C 、低速D、中速、高速、低速均正確40.> 發(fā)動機(jī)失速，可能發(fā)生在() 。A 、 A/C不工作時B、 A/C工作時C 、 A/C不工作時、 A/C工作時均對D、 A/C不工作時、 A/C工作時均不正確41.> 在配氣相位的參數(shù)中， () 對充氣系數(shù)的影響最大。A、進(jìn)

10、氣提前角B、進(jìn)氣遲閉角C、排氣提前角D、氣門重疊角42.> 發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)， 離合器在分離、 結(jié)合或汽車起步等不同時刻出現(xiàn)異響，這種現(xiàn)象是 () 。A 、萬向傳動裝置異響B(tài)、離合器異響C 、手動變速器異響D、驅(qū)動橋異響43.> 變速器工作時發(fā)出的不均勻的碰擊聲，其原因可能是() 。A 、分離軸承缺少潤滑油或損壞B 、從動盤鉚釘松動、鋼片破裂或減振彈簧折斷C 、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞D 、傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞44.> 在讀取故障代碼之前，應(yīng)先() 。A 、檢查汽車蓄電池電壓是否正常B 、打開點火開關(guān)，將它置于 ON位置，但不要啟動發(fā)動機(jī)C 、按下超速擋開關(guān)，使之置

11、于 ON位置D 、根據(jù)自動變速器故障警告燈的閃亮規(guī)律讀出故障代碼45.> 胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)呈鋸齒狀磨損是由下列() 原因造成的。A 、前輪外傾過大B、前輪外傾過小C、前輪前束過小D、前輪前束過大46.> 下列不屬于前輪擺振故障產(chǎn)生的原因的是() 。A 、前鋼板彈簧U形螺栓松動或鋼板銷與襯套配合松動B 、后輪動不平衡C 、前輪軸承間隙過大，輪轂軸承磨損松曠D 、直拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)臂的連接松曠47.> 輪胎的胎面，如發(fā)現(xiàn)胎面中部磨損嚴(yán)重，則為() 所致。A 、輪胎氣壓過高B 、各部松曠、變形、使用不當(dāng)或輪胎質(zhì)量不佳C 、前輪外傾過小D 、輪胎氣壓過低48.> 為保持輪胎緩和路

12、面沖擊的能力, 給輪胎的充氣標(biāo)準(zhǔn)可 () 最高氣壓。A 、等于B、略高于C、略低于D、高于49.> 診斷前輪擺振的程序首先應(yīng)該檢查() 。A 、前橋與轉(zhuǎn)向系各連接部位是否松曠B、前輪是否裝用翻新輪胎C 、前鋼板彈簧 U形螺栓D、前輪的徑向跳動量和端面跳動量50.> 下列哪種現(xiàn)象不屬于制動跑偏的現(xiàn)象() 。A 、有規(guī)律的單向跑偏B、制動突然跑偏C 、向右轉(zhuǎn)向時制動跑偏D、無規(guī)律的忽左忽右的跑偏51.> 下列制動跑偏的原因中不包括 () 。A 、制動踏板損壞B 、有一側(cè)鋼板彈簧錯位或折斷C 、轉(zhuǎn)向橋或車架變形，左右軸距相差過大D 、兩側(cè)主銷后傾角或車輪外傾角不等，前束不符合要求5

13、2.> 汽車行駛一定里程后，用手觸摸制動鼓感覺發(fā)熱，這種現(xiàn)象屬于() 。A 、制動跑偏B、制動抱死C、制動拖滯D、制動失效53.> 制動蹄與制動蹄軸銹蝕，使制動蹄轉(zhuǎn)動復(fù)位困難會導(dǎo)致() 。A 、制動失效B、制動跑偏C、制動抱死D、制動拖滯54.> 防抱死控制系統(tǒng)的警告燈持續(xù)點亮，這種現(xiàn)象是() 。A 、制動跑偏B、制動防抱死裝置失效C 、制動抱死D、制動拖滯55.> 就一般防抱死剎車系統(tǒng)而言，下列敘述哪個正確() 。A 、緊急剎車時，可避免車輪抱死而造成方向失控或不穩(wěn)定現(xiàn)象B 、 ABS故障時，剎車系統(tǒng)將會完全喪失制動力C 、 ABS故障時，方向盤的轉(zhuǎn)向力量將會加重D

14、、可提高行車舒適性56.> 在診斷與排除汽車制動故障的操作準(zhǔn)備前應(yīng)準(zhǔn)備一輛() 汽車。A 、待排除的有傳動系故障的B、待排除的有制動系故障的C 、待排除的有轉(zhuǎn)向系故障的D、待排除的有行駛系故障的57.> 出現(xiàn)制動跑偏故障，如果輪胎氣壓一致，用手觸摸跑偏一邊的制動鼓和輪轂軸承過熱，應(yīng)() 。A 、檢查左右軸距是否相等B 、檢查前束是否符合要求C 、兩側(cè)主銷后傾角或車輪外傾角是否不等D 、調(diào)整制動間隙或輪轂軸承58.> 排除制動防抱死裝置失效故障后應(yīng)該() 。A 、檢驗駐車制動是否完全釋放B、清除故障代碼C 、進(jìn)行路試D、檢查制動液液面是否在規(guī)定的范圍內(nèi)59.> 在診斷與排

15、除制動防抱死故障燈報警故障時，連接“ STAR”掃描儀和 ABS自診斷連接器， 接通“ STAR”掃描儀上的電源開關(guān)，按下中間按鈕，再將車上的點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，如果有故障碼存儲在電腦中，那么在()s 鐘內(nèi)將從掃描儀的顯示器顯示出來。A 、15B、30C、 45D、 6060.> 用試燈測量照明燈線路某點，燈亮，說明此點前方的線路() 。A 、斷路B、短路C、正常D、擊穿61.> 用萬用表檢測照明燈某線路兩端，電阻為0，說明此線路 () 。A 、斷路B、搭鐵C、良好D、接觸不良62.> 若左轉(zhuǎn)向燈搭鐵不良，當(dāng)轉(zhuǎn)向開關(guān)撥至左轉(zhuǎn)向時的現(xiàn)象是() 。A 、左、右轉(zhuǎn)向燈都不亮B、只

16、有右轉(zhuǎn)向燈亮C 、只有左轉(zhuǎn)向燈亮D、左右轉(zhuǎn)向微亮63.> 若左側(cè)轉(zhuǎn)向燈總功率大于右側(cè)轉(zhuǎn)向燈總功率，則() 。A 、左側(cè)閃光頻率快B、右側(cè)閃光頻率快C 、左右測閃光頻率相同D、會使閃光器損壞64.> 鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)會造成 () 。A 、不制冷B、冷氣量不足C、系統(tǒng)太冷D、噪聲大65.> 鼓風(fēng)機(jī)的電機(jī)運轉(zhuǎn)不順暢造成空調(diào)系統(tǒng)() 。A 、無冷氣產(chǎn)生B、冷空氣量不足C、系統(tǒng)太冷D、間斷制冷66.> 壓縮機(jī)排量減小會導(dǎo)致() 。A 、不制冷B、間歇制冷C、供暖不足D、制冷量不足67.> 制冷系統(tǒng)中有水汽，會引起() 發(fā)出噪聲。A 、壓縮機(jī)B、蒸發(fā)器C、冷凝器D、膨脹閥68.&g

17、t; 膨脹閥卡住在開啟最大位置，會導(dǎo)致() 。A 、冷氣不足B、系統(tǒng)太冷C、無冷氣產(chǎn)生D、間斷制冷69.> 冷凝器周圍空氣不夠會造成() 。A 、無冷氣產(chǎn)生B、冷空氣不足C、系統(tǒng)太冷D、間斷制冷70.> 恒溫器調(diào)整的斷開溫度過低，會造成() 。A 、冷氣不足B、無冷氣產(chǎn)生C、間斷制冷D、系統(tǒng)太冷71.> 發(fā)動機(jī)節(jié)溫器失效，會造成() 。A 、冷氣不足B、暖氣不足C、不制冷D、過熱72.> 打開鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，鼓風(fēng)機(jī)不運轉(zhuǎn)，可能線路上存在() 。A 、斷路B、短路C、搭鐵D、擊穿73.> 下列現(xiàn)象不會造成空調(diào)系統(tǒng)漏水的是() 。A 、加熱器管損壞B、熱水開關(guān)關(guān)不死C 、

18、冷凝器損壞D、軟管老化74.> 發(fā)動機(jī)汽缸蓋上的氣門座裂紋最好的修理方法是() 。A 、粘接法B、磨削法C、焊修法D、堵漏法75.> 檢驗發(fā)動機(jī)汽缸蓋和汽缸體裂紋，可用壓縮空氣。空氣壓力為()KPa ，保持 5min，并且無泄露。A 、 294392B、192294C、 392490D、 35344176.> 發(fā)動機(jī)缸體裂紋修復(fù)方法中，變形量最小的是() 。A 、粘接法B、磨削法C、焊修法D、堵漏法77.>QFC-4型測功儀是檢測發(fā)動機(jī) () 的測功儀器。A 、無負(fù)荷B、有負(fù)荷C、大負(fù)荷D、加速負(fù)荷78.> 使用發(fā)動機(jī)廢氣分析儀之前，應(yīng)先接通電源，預(yù)熱()min

19、以上。A 、20B、30C、 40D、 6079.> 使用 FLUKE 98型汽車示波器測試有分電器點火系統(tǒng)次級電壓波形時，信號拾取器則夾在() 缸的火花塞引線上。A 、 1B、2C、 3D、 480.> 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)故障診斷目前常用的方法有() 和利用診斷儀器進(jìn)行診斷。A 、人工診斷B、讀取故障嗎C、經(jīng)驗診斷D、自診斷81.> 下列 () 是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)正確診斷的步驟。A 、靜態(tài)模式讀取和清除故障嗎- 癥狀模擬 - 癥狀確認(rèn) - 動態(tài)故障代碼檢查B 、靜態(tài)模式讀取和清除故障嗎- 癥狀模擬 - 動態(tài)故障代碼檢查- 癥狀確認(rèn)C 、癥狀模擬 - 靜態(tài)模式讀取和清除故障

20、嗎- 動態(tài)故障代碼檢查- 癥狀確認(rèn)D 、靜態(tài)模式讀取和清除故障嗎- 癥狀確認(rèn) - 癥狀模擬 - 動態(tài)故障代碼檢查82.> 新 195和 190型柴油機(jī)是通過增減噴油泵與機(jī)體之間的銅墊片來調(diào)整供油提前角的；減少墊片供油時間變 () 。A 、晚B、早C、先早后晚D、先晚后早83.> 檢測電控燃油發(fā)動機(jī)燃油泵工作電壓時，蓄電池電壓、() 、燃油濾清器和燃油泵繼電器均為正常。A 、點火線圈電壓B、發(fā)電機(jī)電壓C、燃油泵熔絲D、油壓調(diào)節(jié)器84.> 檢測發(fā)動機(jī)配氣相位的儀器有() 。A 、 CQ-1A型曲軸箱竄氣量測量儀B、氣門正時檢驗儀C 、千分表D、汽車電器萬能試驗臺85.> 發(fā)

21、動機(jī)全浮式式活塞銷與活塞銷座孔的配合，汽油機(jī)要求在常溫下有()mm的過盈。A 、 0.025 0.075B、0.0025 0.0075C 、 0.05 0.08D、0.005 0.00886.> 桑塔納 2000GLI 型轎車 AFE型發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵主從動齒輪與機(jī)油泵蓋接合面正常間隙為()mm。A 、 0.10B、0.20C、0. 05D、 0.3087.> 殼體上兩蝸桿軸承孔公共軸線與兩搖臂軸軸承公共軸線() 公差應(yīng)符合規(guī)定。A 、平行度B、圓度C、垂直度D、平面度88.> 擰緊 AJR型發(fā)動機(jī)汽缸蓋螺栓時，第二次擰緊力矩為()N m 。A 、40B、50C、60D、 75

22、89.> 發(fā)動機(jī)熱磨合時，水溫最好控制在() 左右。A 、50B、70C、90D、 10090.> 發(fā)動機(jī)曲軸軸承座孔軸線與汽缸軸線應(yīng)用() 誤差評價。A 、平行度B、垂直度C、同軸度D、位置度91.> 檢測凸輪軸軸向間隙的工具是() 。A 、百分表B、外徑千分尺C、游標(biāo)卡尺D、塑料塞尺92.> 變速器殼體上平面長度不大于()mm。A 、100B、150C、 250D、 30093.> 變速器殼體前后端面對第一、二軸軸承孔公共軸線的圓跳動誤差，可用() 進(jìn)行檢測。A 、內(nèi)徑千分尺B、百分表C、高度游標(biāo)卡尺D、塞尺94.> 輸出軸變形的修復(fù)應(yīng)采用() 。A 、

23、熱壓校正B、冷法校正C、高壓校正95.> 編制差速器殼的技術(shù)檢驗工藝卡，技術(shù)檢驗工藝卡首先應(yīng)該(D、高溫后校正) 。A 、裂紋的檢驗，差速器殼應(yīng)無裂損B 、差速器軸承與殼體及軸頸的配合的檢驗C 、差速器殼承孔與半軸齒輪軸頸的配合間隙的檢驗D 、差速器殼連接螺栓擰緊力矩的檢驗96.> 手動變速器殼體上用的連接螺栓是() 。A 、M8×50B、M8× 60C、 M8× 85D、 M8× 4597.> 下列關(guān)于自動變速器驅(qū)動橋中各總成的裝合與調(diào)整中說法錯誤的是() 。A 、把百分表支架裝在驅(qū)動橋殼體上，使百分表觸頭對著輸出軸中心孔上粘著的鋼球

24、，用專用工具推、拉并同時轉(zhuǎn)動輸出軸，將輸出軸軸承裝合到位B 、輸出軸和齒輪總成保持不動( 可用 2個螺釘將一扳桿固定在輸出軸齒輪上) ，裝上輸出軸墊圈和螺母，按照規(guī)定力矩擰緊C 、用扭力扳手轉(zhuǎn)動輸出軸，檢查輸出軸的轉(zhuǎn)動扭矩，此時所測力矩是開始轉(zhuǎn)動所需的力矩D 、將輸出軸、軸承及調(diào)整墊片裝入驅(qū)動橋殼體內(nèi)，以專用螺母作為壓裝工具將輸出軸齒輪及軸承壓裝到位98.> 檢查制動蹄摩擦襯片的厚度，標(biāo)準(zhǔn)值為()mm。A 、 3B、7C、 11D、 599.> 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以() 。A 、轉(zhuǎn)動B、軸向移動C、 A， B均可D、 A， B均不可100.> 下列關(guān)于液壓制動系的檢

25、修說法錯誤的是() 。A 、齒條表面涂轉(zhuǎn)向器潤滑脂，用相應(yīng)的專用套管將各密封件裝入轉(zhuǎn)向器殼體中B 、拉出制動蹄的時候，要注意哪一面朝外C 、若制動蹄變形、裂紋或不均勻磨損，則應(yīng)更換新品D 、制動盤的最小允許厚度為 5.0mm101.> 空氣壓縮機(jī)的裝配中，組裝好活塞連桿組，使活塞環(huán)開口相互錯開() 。A 、30°B、60°C、 90°D、 180°102.> 用壓力表測得的數(shù)值為氣體的() 。A、表壓力B、絕對壓力C、真空度D、大氣壓力103.> 低檔、倒檔制動帶 () 調(diào)節(jié)螺釘。A 、共用B、單獨C、以上均不對D、以上均正確104.&

26、gt; 自動變速器中間軸端隙用() 測量，用 () 調(diào)整。A 、游標(biāo)卡尺 , 增墊B、螺旋測微器，減墊C 、百分表，增減墊D、以上均正確105.> 后離合器吹入壓縮空氣時，后離合器應(yīng)該立刻接合并出“砰”的響聲，放出壓縮空氣，離合器應(yīng)該 () 。A、立即分離B、立即接合C、性能良好D、以上均正確106.> 拆卸制動鼓，必須用() 。A 、梅花扳手B、專用扳手C、常用工具D、以上均正確107.> 制動踏板自由行程大于規(guī)定值，應(yīng)該() 。A、調(diào)整B、調(diào)大C、繼續(xù)使用D、以上均正確108.> 制動氣室外殼出現(xiàn) () ，可以用敲擊法整形。A 、凸出B、凹陷C、裂紋D、以上均正確1

27、09.> 用百分表檢查從動盤的擺差，其最大極限為 0.4mm，從外緣測量徑向跳動量最大為()mm,超過極限值，應(yīng)更換從動盤總成。A 、2.5B、3.5C、 4.0D、 4.5110.> 用內(nèi)徑表及外徑千分尺進(jìn)行測量，輪轂外軸承與軸頸的配合間隙應(yīng)不大于()mm。A 、 0.020B、0.040C、 0.060D、 0.080111.> 變速器輸入軸、輸出軸不得有裂紋，各軸頸磨損不得超過()mm。A 、 0.01B、0.02C、 0.03D、 0.06112.> 分動器里程表軟軸的彎曲半徑不得小于()mm。A 、50B、100C、 150D、 200113.> 汽車車

28、身一般包括車前、車底、側(cè)圍、頂蓋和() 等部件。A 、車后B、后圍C、車頂D、前圍114.> 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的橫、直拉桿的球頭銷按順序裝好后，要對其進(jìn)行() 的調(diào)整。A 、測隙B、間隙C、緊固D、預(yù)緊度115.> 相對密度是指溫度為25時的值 , 環(huán)境溫度每升高 1則應(yīng) ()0.0007。A 、加上B、減去C、乘以D、除以116.> 計算出電池容量與數(shù)量使之符合自己的使用要求, 這是免維護(hù)電池的()原則.。A 、安全選擇B、性價比選擇C、按需選擇D、按適應(yīng)性選擇117.> 密度計是用來檢測蓄電池 () 的器具。 .A 、電解液密度B、電壓C、容量D、輸出電流118.>

29、; 對在使用過程中放電的電池進(jìn)行充電稱() 。A 、初電池B、補(bǔ)充充電C、去硫化充電D、鍛煉性充電119.> 轉(zhuǎn)子繞組好壞的判斷, 可以通過測量發(fā)電機(jī) () 接柱間的電阻來確定。A 、“ F”與“ E”B、“ B”與“ E”C、“ B”與“ F” D、“ N”與“ F”120.> 用萬用表電阻最大檔檢測定子繞組接線端與定子鐵芯之間的電阻應(yīng)為無窮大，否則說明有()故障。A 、斷路B、短路C、搭鐵D、擊穿121.> 發(fā)電機(jī)就車測試時，啟動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)保持在() 運轉(zhuǎn)。A 、 800轉(zhuǎn)/ 分B、1000轉(zhuǎn) / 分C、 1500轉(zhuǎn) / 分D、 2000轉(zhuǎn) / 分122.>

30、調(diào)節(jié)器的檢測方法可分為靜態(tài)檢測和() 。A 、電阻檢測B、搭鐵形式檢測C、管壓降檢測D、動態(tài)檢測123.> 接通電路，測量調(diào)節(jié)器大功率三極管的管壓降過低（小于0.6V ），說明三極管 () 。A 、短路B、斷路C、搭鐵D、良好124.>GST-3U型萬能試驗臺，主軸轉(zhuǎn)速為 () 。A 、 800轉(zhuǎn)/ 分B、1000轉(zhuǎn) / 分C、 3000轉(zhuǎn) / 分D、 2002500轉(zhuǎn)/ 分125.>QD124型起動機(jī)，空轉(zhuǎn)試驗電壓12V時，起動機(jī)轉(zhuǎn)速不低于() 。A 、3000轉(zhuǎn) / 分B、4000轉(zhuǎn) / 分C、 5000轉(zhuǎn) / 分D、 6000轉(zhuǎn) / 分126.> 檢測起動機(jī)電樞軸

31、軸頸外徑與襯套內(nèi)徑的配合間隙，應(yīng)使用() 。A 、萬用表B、游標(biāo)卡尺C、百分表D、塞尺127.> 用萬用表測量起動機(jī)換向器和鐵芯之間的電阻，應(yīng)為 () ，否則說明電樞繞組存在搭鐵故障。A 、0歐B、無窮大C、 100歐D、 1000歐128.> 起動機(jī)作空載試驗時，若電流和轉(zhuǎn)速都小，說明電路存在() 。A 、短路故障B、斷路故障C、接觸電阻大D、接觸電阻小129.> 檢測起動機(jī) () 時，應(yīng)防止線路短路或搭鐵。A 、控制線B、供電線C、搭鐵線D、檢測線130.> 起動機(jī)的起動控制線主要負(fù)責(zé)給起動機(jī)上的() 供電。A 、電樞繞組B、磁場繞組C、電磁開關(guān)D、繼電器131.&

32、gt; 起動系線路檢測程序可分為() ，依次選擇各個節(jié)點進(jìn)行。A 、從后向前B、從前向后C 、從中間向前向后D、以上都可以132.> 汽車暖風(fēng)裝置除能完成其主要功能外，還能起到() 。A 、除濕B、除霜C、去除灰塵D、降低噪聲133.> 天氣較熱時，提供冷氣，以降低車廂內(nèi)溫度的裝置是() 。A 、制冷裝置B、暖風(fēng)裝置C、送風(fēng)裝置D、加濕裝置134.> 廢氣水暖式加熱系統(tǒng)屬于() 。A 、余熱加熱式B、獨立熱源加熱式C 、冷卻水加熱式D、火焰加熱式135.> 檢修空調(diào)所使用的壓力表歧管總成一共() 塊壓力表。A 、 1B、2C、 3D、 4136.> 汽車空調(diào)的診斷

33、參數(shù)中沒有() 。A 、風(fēng)量B、溫度C、濕度D、壓力137.> 用厚薄規(guī)檢查電磁離合器四周邊的空氣間隙，應(yīng)在() 范圍內(nèi)。A 、 0.10.5B、0.20.8C、 0.40.8D、 0.61 138.> 氟利昂 R12是 () 氣體。A 、有顏色、無氣味B、有顏色、有氣味C 、有氣味、無顏色D、無顏色、無氣味139.> 職業(yè)道德承載著企業(yè)() ，影響深遠(yuǎn)。A 、文化B、制度C、信念D、規(guī)劃140.> 由于各種職業(yè)的職業(yè)責(zé)任和義務(wù)不同，從而形成各自特定的() 的具體規(guī)范。A 、制度規(guī)范B、法律法規(guī)C、職業(yè)道德D、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)141.>() 標(biāo)準(zhǔn)多元化，代表了不同企業(yè)可能

34、具有不同的價值觀。A 、職業(yè)守則B、人生觀C、職業(yè)道德D、多樣性142.>() 是每一個員工的基本職業(yè)素質(zhì)體現(xiàn)。A 、放縱他人B、嚴(yán)于同事C、放縱自己D、嚴(yán)于律己143.> 平等就業(yè)是指在勞動就業(yè)中實行() 、民族平等的原則。A 、個人平等B、單位平等C、權(quán)利平等D、男女平等144.> 勞動糾紛是指勞動關(guān)系雙方當(dāng)事人在執(zhí)行() 、法規(guī)或履行勞動合同的過程中持不同的主張和要求而產(chǎn)生的爭執(zhí)。A 、合同法B、勞動法律C、個人權(quán)利D、法規(guī)145.> 防凍液的冰點要比使用地區(qū)的最低氣溫低() 。A 、1TB、2TC、 39D、5146.> 液壓缸按結(jié)構(gòu)形式主要分為活塞式、柱

35、塞式、() 。A 、雙作用式B、液壓式C、單作用式D、擺動式147.> 控制閥是用來控制或調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中液流的流動方向、壓力和流量， 從而控制執(zhí)行元件的運動方向 () 運動速度、動作順序以及限制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的工作壓力等。A 、阻力B、動力C、速度D、推力148.> 凸輪軸是用來控制各汽缸進(jìn)、排氣門() 時間的。A 、開閉時刻和開啟持續(xù)B、壓縮C 、點火D、做功149.> 汽車燈具的種類可分為前照燈、防霧燈、() 、儀表燈和工作燈等。A 、示寬燈B、牌照燈C、遠(yuǎn)光燈D、頂燈150.> 風(fēng)窗洗滌裝置按照控制方式不同分為() 、腳踏控制、和電機(jī)驅(qū)動式三種。A 、手動控制B、

36、開環(huán)控制C、閉環(huán)控制D、自動控制151.> 主要是在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口、排氣口和運轉(zhuǎn)中的風(fēng)扇處的響聲屬于() 異響。A 、機(jī)械B、燃燒C、空氣動力D、電磁152.> 若發(fā)動機(jī)曲軸主軸承響，則其響聲隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而() 。A 、減小B、增大C、先增大后減小D、先減小后增大153.> 若發(fā)動機(jī)氣門響， 其響聲會隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高而增高，溫度變化和單缸斷火時響聲 () 。A 、減弱B、不減弱C、消失D、變化不明顯154.> 發(fā)動機(jī)正時齒輪異響的原因是 () 。A 、凸輪軸和曲軸兩中心線不平行B、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足C 、點火正時失準(zhǔn)D、點火線圈溫度過高155.> 柴油發(fā)動機(jī)啟動困

37、難現(xiàn)象表現(xiàn)為：利用啟動機(jī)啟動時() ；排氣管沒有煙排出。A 、聽不到爆發(fā)聲B、可聽到不連續(xù)的爆發(fā)聲C 、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不均勻D、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)無力156.> 柴油機(jī)啟動困難，應(yīng)從噴油時刻、燃油霧化、() 等方面找原因。A 、壓縮終了時的汽缸壓力溫度B、手油泵C 、燃油輸送D、噴油驅(qū)動聯(lián)軸器157.> 當(dāng)啟動車輛的時候沒聽到啟動的聲音，則說明() 。A 、蓄電池電壓低B、發(fā)電機(jī)損壞C 、啟動機(jī)不工作D、點火線圈溫度過高158.> 對于任何發(fā)動機(jī)不能啟動這類故障的診斷，首先應(yīng)檢測的是() 。A 、蓄電池電壓B、電動燃油泵C、啟動機(jī)D、點火線圈159.> 柴油機(jī)動力不足，可在發(fā)動機(jī)運

38、轉(zhuǎn)中運用() ，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，找出故障缸。A 、多缸斷油法B、單缸斷油法C、多缸斷火法D、單缸斷火法160.> 柴油發(fā)動機(jī)燃油油耗超標(biāo)的原因是() 。A 、配氣相位失準(zhǔn)B、進(jìn)氣不暢C、汽缸壓力低D、機(jī)油變質(zhì)161.> 一般情況下，機(jī)油消耗與燃油消耗比值為() 為正常。A 、 0.1%-0.5%B、 0.5%-1%C、 0.25%-0.5%D 、 0.5%-2%162.> 若汽油機(jī)燃料消耗量過大，則檢查() 。A 、進(jìn)氣管漏氣B、空氣濾清器是否堵塞C 、燃油泵故障D、油壓是否過大163.> 發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)產(chǎn)生的原因有() 。A 、真空管漏氣B、點火系有故障C、各缸缸

39、壓升高D、潤滑系164.> 診斷發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)的儀器為() 。A 、廢氣分析儀B、汽車無負(fù)荷測功表C 、氧傳感器D、三元催化轉(zhuǎn)化器165.> 發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震的原因是 () 。A 、壓縮比過小B、辛烷值過低C 、點火過早D、發(fā)動機(jī)溫度過低166.> 若電控發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，且無故障碼，則要檢查的傳感器有() 。A 、節(jié)氣門位置傳感器失效B、曲軸位置傳感器失效C 、進(jìn)氣壓力傳感器D、氧傳感器失效167.> 電控發(fā)動機(jī)故障的診斷原則是() 。A 、先內(nèi)后外B、先外后內(nèi)C、先繁后簡D、先上后下168.> 若電控發(fā)動機(jī)消聲器放炮首先應(yīng)檢查() 。A 、加速器聯(lián)動拉索B、燃油

40、壓力C 、噴油器D、火花塞169.> 電控汽車駕駛性能不良，可能是() 。A 、混合氣過濃B 、消聲器失效C 、爆震D 、混合氣過濃、消聲器失效、爆震均正確170.> 電控發(fā)動機(jī)故障故障診斷原則，包括A 、先生后熟BC 、先生后熟、先熟后生均對D() 。、先熟后生、先生后熟、先熟后生均不正確171.> 離合器蓋與壓盤連接松曠會導(dǎo)致() 。A 、萬向傳動裝置異響C 、手動變速器異響B(tài)D、離合器異響、驅(qū)動橋異響172.> 變速器工作時發(fā)出的不均勻的碰擊聲，其原因可能是() 。A 、分離軸承缺少潤滑油或損壞B 、從動盤鉚釘松動、鋼片破裂或減振彈簧折斷C 、離合器蓋與壓盤連接松曠D 、齒輪齒面金屬剝落或個別牙齒折斷173.> 行駛中，聲響雜亂無規(guī)則，時而出現(xiàn)金屬撞擊聲，說明() 。A 、中間支承軸承內(nèi)圈過盈配合松曠B 、中間軸承支承架固定螺栓松動C 、萬向節(jié)軸