站場平、縱斷面及排水

1、第五章第五章 站場平、縱斷面及排水站場平、縱斷面及排水 第一節(jié)第一節(jié) 站站 坪坪 1、站坪：在鐵路正線的平、縱斷面上設(shè)置車站配線的地段叫做站坪。 一、站坪長度一、站坪長度 2、站坪長度：車站兩端正線最外方道岔基本軌始端（警沖標）之間。 3、影響因素: 遠期車站布置圖形： 到發(fā)線數(shù)量： 到發(fā)線標準有效長： 道岔區(qū)長度： （3）站坪范圍內(nèi)的平面和縱斷面設(shè)計要很好配合，以保證車站兩端道岔咽喉區(qū)設(shè)在直線上，在困難條件下，也要盡量避免進入豎曲線范圍內(nèi)。 4、站坪與區(qū)間平、縱斷面的協(xié)調(diào) （1）在平面上，站坪端部設(shè)在平面圓曲線的緩和曲線以外，在地形條件允許時應(yīng)適當留有余地。 當中間站利用正線調(diào)車時，為考慮作

2、業(yè)視線條件，最好使曲線與進站信號機間要有不小于200m的直線段。 （2）在縱斷面上，站坪端部至站坪外變坡點的距離不應(yīng)小于豎曲線的切線長度。 車站站坪應(yīng)盡可能設(shè)置在鐵路正線的直線地段。在困難條件下，允許將站坪布置在曲線上。二、站坪在鐵路正線平面上的布置二、站坪在鐵路正線平面上的布置 1、站坪設(shè)于曲線地段缺點 （1）站內(nèi)了望視線不良，不便于行車有關(guān)人員互相聯(lián)系，確認信號，尤其在夜間照明設(shè)備不良或雨雪天，給行車工作帶來困難。 （2）增加了曲線附加阻力，列車起動困難； （3）車站管理不便； （4）道岔布置在曲線上，設(shè)計、鋪設(shè)和養(yǎng)護都比較困難。2、具體規(guī)定區(qū)段站應(yīng)設(shè)在直線上。特殊困難條件下，有充分根據(jù)，

3、可設(shè)在曲線上。中間站、會讓站、越行站宜設(shè)在直線上。改建車站時，特殊困難條件下，有充分技術(shù)經(jīng)濟依據(jù)，允許保留低于表152標準的曲線半徑。 車站咽喉道岔區(qū)范圍內(nèi)的正線應(yīng)設(shè)在直線上。 車站曲線應(yīng)盡量減少偏角，以改善作業(yè)視線條件。 橫列式車站不應(yīng)設(shè)在反向曲線上?？v列式區(qū)段站設(shè)在曲線上時，每一運行方向到發(fā)線的有效長范圍內(nèi)不應(yīng)有反向曲線。三、站坪在鐵路正線縱斷面上的布置三、站坪在鐵路正線縱斷面上的布置 1站坪一般宜設(shè)在平道上。2困難條件下，允許設(shè)在1.5坡道上。3設(shè)在坡道上，應(yīng) 列車進站后能安全停車（制動檢算); 保證列車站內(nèi)停車起動（起動檢算）; 單獨停留的車輛受外界條件（如風(fēng)力、震 動）影響時不致溜走

4、，保證調(diào)車作業(yè)安全、方便; 縱斷面連接平順;4布置原則: 1)坡度 2)站坪范圍內(nèi)一般應(yīng)設(shè)計為一個坡段，坡段長度不應(yīng)小于200m，每個坡段坡度的最大值不應(yīng)超過規(guī)定的站坪坡度。 3)在大風(fēng)地區(qū)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向考慮風(fēng)力影響，適當減緩站坪坡度，一般宜設(shè)計為平道和凹形縱斷面。 4）列車起動檢查： 所有設(shè)計在坡道上的車站，均應(yīng)保證列車的起動條件 iq(max)=(Fq-Pq-Gq”)/(P+G)四、站坪與區(qū)間縱斷面的配合四、站坪與區(qū)間縱斷面的配合 （1）站坪和兩端線路均為平道或和緩坡道，此種配合有利于利用區(qū)間正線調(diào)車作業(yè)。（2）站坪位于凸形斷面上： 列車進站為上坡，便于制動停車；出站為下坡，利于加速，當上、

5、下行列車同時進站時也較安全。 但這種配合也有缺點，如進站上坡較陡，列車因故在進站信號機外方停車后，起動較困難。為了克服這個缺點，可在進站信號機前不短于遠期列車長度范圍內(nèi)設(shè)置能保證列車起動的緩坡。（3）站坪位于凹形斷面上： 列車出站為上坡不易加速；列車進站為下坡，不易減速。當兩端坡度較陡時，為克服上述缺點，可將站坪兩端200300m范圍內(nèi)設(shè)計為緩坡。 但這種站坪也有優(yōu)點，當站線上停留車輛時，尤其是車輛采用滾珠軸承后，偶有外力推動時，亦不可能向區(qū)間溜逸。（4）站坪位于階梯形縱斷面上：此種配合一般用與越嶺地段，其特點是半凸半凹，對一個方向列車運轉(zhuǎn)有利，而對另一方向列車運轉(zhuǎn)不利。（5）站坪位于半凹形斷

6、面：其特點與凹形相似。（6）站坪位于半凸形斷面：其特點與凸形相似。上述六種配合形式，從運轉(zhuǎn)方面考慮，以凸形為佳。但采用這種配合形式時，要注意進站信號機外方停車的起動條件。起動緩坡的坡度i起可按列車起動公式檢查確定。第三節(jié)第三節(jié) 站場路基站場路基一、路基面寬度一、路基面寬度1、定義（1）路基：經(jīng)開挖或填筑而形成的直接支承軌道結(jié)構(gòu)的土工結(jié)構(gòu)物。（2）路堤：在原地面上，用土、石填筑的路基。4.6(4.4)13.0(12.1)0.5(0.45)1.2(1.1)1.31.3基 床 底 層路 堤 本 體接觸網(wǎng)支柱1:m1:1.753.14%0.74%基 床2.34%表 層4%1:1.753.14%4%1:

7、m1.2(1.0)1.2(1.0)1.2(1.1)(0.6)(1.9)0.5(0.45)0.35(0.30)第三節(jié)第三節(jié) 站場路基站場路基一、路基面寬度一、路基面寬度1、定義（3）路塹：自原地面向下開挖的路基。1.31.213.0(12.3)4.6(4.4)0.5(0.45)1.31.2(1.0)1.21 :11 :m接 觸 網(wǎng) 支 柱3.11:1.754%0.351 :13.14%1:1.751 :m1.2(1.0)0.5(0.45)第三節(jié)第三節(jié) 站場路基站場路基一、路基面寬度一、路基面寬度BK1EK22、寬度（1）車場內(nèi)線路并列 ；（2）站內(nèi)單線（如聯(lián)絡(luò)線、機車走行線和三角線等）的路基面寬

8、度為非滲水土路基不應(yīng)小于5.6m，巖石、滲水土路基不應(yīng)小于4.9m。（3）特殊情況加寬：曲線地段；路基邊緣設(shè)有扳道房，埋有電桿、信號機柱及其他設(shè)備時；機械化養(yǎng)路對路基有加寬要求時。3、路基面的形狀（1）不成線群單獨線路 ：區(qū)間正線設(shè)計標準（2）線路并列：中間站、會讓站、越行站一般可以設(shè)計為單面坡及雙面坡 為了減少土方工程，挖方時一般宜采用單面坡，填方時則采用雙面坡。線路較多的區(qū)段站、編組站和工業(yè)站等宜采用鋸齒形坡。（3）路基面橫向坡的坡度：表154 土質(zhì)同，降水多，坡度大；土質(zhì)易排水，坡度小。二、路基邊坡的坡度及路肩標高二、路基邊坡的坡度及路肩標高1、路堤 ：填方而成，路肩標高大于地面標高，用

9、1：m表達。路堤邊坡高度在8-20m時，其邊坡一般為1:1.31:1.75。；2、路塹 ：挖方而成，路塹邊坡較陡，不受力；3、路肩標高 ：站場最外側(cè)線路路基邊緣標高。（1）設(shè)計水位；（2）壅水高+波浪侵襲高； 地下水位，降雪，凍結(jié)深度等。第四節(jié)第四節(jié) 站場排水站場排水 一、站場排水設(shè)備一、站場排水設(shè)備1、縱向排水設(shè)備：與線路中心線平行，匯集線路間積水； 橫向排水設(shè)備：與線路中心線垂直，把縱向溝內(nèi)匯集的水排出站外。2、明的排水設(shè)備，暗的排水設(shè)備。3、排水設(shè)備的坡度：縱向不小于2，且由上游到下游坡度加大（防止泥沙沉積），但大站不超高1.5 二、站場排水設(shè)備布置二、站場排水設(shè)備布置1、縱向：在大量廢水、漏水產(chǎn)生