汽車常見(jiàn)易損件和常用材料

1、單元二 汽車常見(jiàn)易損件和常用材料 學(xué)習(xí)目標(biāo)完成本單元學(xué)習(xí)后，你應(yīng)能：1.掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣設(shè)備和車身的易損件。2.了解車用燃料的種類與質(zhì)量要求。3.了解車用汽油、車用輕柴油、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的作用與質(zhì)量要求。4.了解車輛齒輪油和潤(rùn)滑脂的作用與質(zhì)量要求。5.了解汽車制動(dòng)液的作用與質(zhì)量要求。6.了解發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的作用與質(zhì)量要求。 建議學(xué)時(shí)：6學(xué)時(shí)一、汽車常見(jiàn)易損件1.發(fā)動(dòng)機(jī)易損件1）汽缸體（圖2-1）汽缸體除汽缸正常磨損可進(jìn)行鏜磨加大尺寸予以修理外，在冬季因缸體未放盡積水被凍裂，運(yùn)行中因氣缸缺少冷切冷卻水被過(guò)熱膨脹裂縫漏水，以及在行車事故中被碰撞損壞和孔徑數(shù)次鏜削擴(kuò)大至極限。有一定的消耗量，屬

2、于正常應(yīng)備品種，數(shù)量應(yīng)視地區(qū)銷售情況而定。圖2-1 汽缸體2）汽缸套汽缸套常見(jiàn)故障有缸孔自然磨損、外徑壓配不當(dāng)漏水（濕式缸套）、缸壁因敲缸損傷，或在突發(fā)情況下如連桿螺栓松脫被連桿擊穿等，必備品，耗量較大，應(yīng)有一定的備量。3）汽缸蓋（圖2-2）除未發(fā)現(xiàn)的制造缺陷如隱藏裂紋、排氣門座壓配松弛等引起的漏水現(xiàn)象外，主要是使用不當(dāng)和自然疲勞損壞。常備品，應(yīng)有一定的備量。圖2-2 汽缸蓋4）汽缸蓋襯墊（圖2-3）常見(jiàn)故障有缸蓋緊固螺栓或螺栓擰緊力失準(zhǔn)或松弛，制造上的缺陷，漏水造成熱化學(xué)腐蝕等，結(jié)果封閉汽缸孔邊緣部位燒蝕泄漏、水孔邊緣部分熱腐蝕缺損使封閉失效。一次性使用配件，消耗量很大，通常有作為隨車主要維

3、修備用品，應(yīng)有較多庫(kù)存?zhèn)淞俊D2-3 汽缸蓋襯墊5）活塞活塞的常見(jiàn)故障有自然磨損，在發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)會(huì)造成部分鋁合金屬熔蝕發(fā)生拉缸或咬死，磨損后配合間隙過(guò)大、積碳早燃時(shí)會(huì)擊傷、裂縫等。主要易損件，消耗量大、規(guī)格多，是營(yíng)銷必備品種。6）活塞環(huán)（圖2-4）常見(jiàn)故障有因活塞拉缸被折斷，自然磨損，彈性衰減等。主要易損件，消耗量大、規(guī)格多，是營(yíng)銷必備品種。圖2-4 活塞環(huán)7）活塞銷常見(jiàn)故障有外徑自然磨損，在特殊工況下或制造上未檢出的隱藏裂縫造成的折斷。主要易損件，消耗量大、規(guī)格多，是營(yíng)銷必備品種。8）活塞銷襯套常見(jiàn)故障有自然磨損，因缺油高熱燒損及壓配合間隙過(guò)大引起襯套走外圓等。主要易損件，消耗量大、規(guī)格多，

4、是營(yíng)銷必備品種。9）連桿（圖2-5）受力矩桿體扭曲、大頭小頭孔座因軸孔磨損或斷油造成的過(guò)度磨損松曠、螺栓孔螺紋損壞等。雖屬易耗件，但相對(duì)銷量較少，應(yīng)有一定備品以應(yīng)需要。圖2-5 連桿10）曲軸（圖2-6）常見(jiàn)故障有主軸頸和連桿軸頸磨損，曲軸因受力扭曲變形導(dǎo)致同軸度失準(zhǔn)以及在突發(fā)工況下或材質(zhì)缺陷、隱藏裂紋等造成個(gè)別現(xiàn)象的折斷等。主要非易耗件，但仍有一定的銷量，為常備供應(yīng)配件之一。圖2-6 曲軸11）連桿、曲軸軸承常見(jiàn)故障有因斷油產(chǎn)生的合金層合金燒熔咬軸，因沖擊負(fù)荷所致合金層部分合金疲勞剝落，因配合間隙過(guò)大造成軸承鋼襯走外圓及定位唇口變形移位等。易耗件，需成組更新品，應(yīng)有足夠數(shù)量的品種。12）飛輪

5、（圖2-7）常見(jiàn)故障有大端工作平面因離合器鋼片損壞或磨損后被鉚釘突出磨損形成的溝槽，飛輪齒圈端因起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪的撞擊崩塊或齒面磨損過(guò)大，齒圈與飛輪外圓配合松弛等。應(yīng)有一定的備品。圖2-7 飛輪13）氣門氣門常見(jiàn)故障有自然磨損和膠粘咬死、斷裂、腐蝕等。易耗件，應(yīng)有較多的備品。14）氣門導(dǎo)管常見(jiàn)故障有自然磨損致配合間隙過(guò)大，燃燒廢氣或潤(rùn)滑油雜質(zhì)等侵入，形成磨料，使氣門桿咬死或內(nèi)孔拉傷。易耗件，在發(fā)動(dòng)機(jī)大修中，常需換用新品，應(yīng)有一定的備量。15）氣門彈簧（圖2-8）常見(jiàn)故障有變形、折斷、彈性衰減等。易耗件，常供品，應(yīng)有一定的備量。圖2-8 氣門彈簧16）氣門座圈常見(jiàn)故障有機(jī)械磨損和熱腐蝕，以致造成氣

6、門或座圈的密封面破壞。應(yīng)有一定備量。17）凸輪軸（圖2-9）常見(jiàn)故障有主軸頸磨損、凸輪磨損。凸輪軸彎曲變形，同軸度變壞和機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪損壞也屬常見(jiàn)。根據(jù)地區(qū)供需情況，應(yīng)有一定備量。圖2-9 凸輪軸18）氣門挺桿常見(jiàn)故障有桿部自然磨損、調(diào)節(jié)氣門間隙螺釘螺紋損傷、與凸輪軸凸輪接觸球形工作面磨損等。易耗件，但與其他品種比較消耗量較少，應(yīng)有一定備量。19）氣門搖臂常見(jiàn)故障有軸承孔磨損，圓弧工作面磨損，氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓與螺母或螺釘與螺母以及螺孔螺紋的松曠和損壞。耗量較大，應(yīng)有較大的備量。20）凸輪軸正時(shí)齒輪（圖2-10）常見(jiàn)故障有齒部因受沖擊力矩被崩裂、斷齒，鐵心與膠木或尼龍的壓配松動(dòng)及齒面磨損超過(guò)允許

7、值等。易耗件，在維修作業(yè)中常被更換，應(yīng)有較多的備品。圖2-10 凸輪軸正時(shí)齒輪21）正時(shí)鏈條（圖2-11）常見(jiàn)故障有鏈板疲勞，軸銷、滾子磨損后伸長(zhǎng)。工程塑料制齒形帶的損壞現(xiàn)象為出現(xiàn)疲勞伸長(zhǎng)、齒面磨損等。易損件，應(yīng)有一定備量。圖2-11 正時(shí)鏈條22）進(jìn)排氣歧管總成常見(jiàn)故障有熱疲勞裂紋，安裝凸緣邊緣因螺栓擰緊順序及力矩不當(dāng)造成的斷裂，或受熱疲勞引起的安裝平面翹曲變形而破壞的漏氣等。易耗件，接口墊消耗量較大，應(yīng)有較多備品。進(jìn)氣歧管如圖2-12所示。圖2-12 進(jìn)氣歧管23）機(jī)油泵（圖2-13）常見(jiàn)故障有除制造質(zhì)量外，運(yùn)動(dòng)件自然磨損、限壓閥彈簧彈力疲勞衰減、密封襯墊損壞等有會(huì)造成供油壓力不足甚至失效

8、。維修易損件，屬常供備品。圖2-13 機(jī)油泵24）機(jī)油集濾器常見(jiàn)故障有濾網(wǎng)經(jīng)多次阻塞清潔后變形或損壞、浮子泄漏及油管油垢阻塞、清除中變形等。維修易損件，屬常供常備品，應(yīng)有較大的備品。25）機(jī)油濾清器（圖2-14）常見(jiàn)故障有濾芯被機(jī)油雜質(zhì)污染阻塞，密封襯墊變形損壞，限壓閥因彈簧壓力衰減，開(kāi)啟壓力失準(zhǔn)。易損件，需要量較多，應(yīng)有較多備量。圖2-14 機(jī)油濾清器26）油底殼油底殼是易損件，應(yīng)有一定備品。27）汽油泵常見(jiàn)故障有膜片疲勞損傷裂縫，進(jìn)、出油單向閥工作面磨損致其密封性破壞，搖臂工作面磨損量過(guò)大，膜片行程減小等。應(yīng)有較多的備量。28）汽油濾清器常見(jiàn)故障有漏氣（不密封）或?yàn)V芯為及時(shí)維護(hù)而形成阻塞。

9、消耗件，應(yīng)多備。29）空氣濾清器（圖2-150常見(jiàn)故障有濾芯被塵土阻塞。消耗件，應(yīng)多備。圖2-15 空氣濾清器30）散熱器常見(jiàn)故障除磕碰損傷外，還有因機(jī)械損傷而導(dǎo)致的漏水，水垢阻塞，溫度過(guò)高水氣膨脹壓力增大導(dǎo)致水管裂紋漏水，冬季未放盡冷卻水而被凍裂等。消耗件，消耗量較大，應(yīng)有足量的備品。31）節(jié)溫器(圖2-16)常見(jiàn)故障有蠟式感溫體熱疲勞感溫性能變壞，機(jī)械損傷等。常備易耗件，應(yīng)有足量備品。圖2-16 節(jié)溫器32）水泵常見(jiàn)故障有殼體裂紋，軸承損壞，水封及木墊片失效，殼體安裝螺栓孔損裂等造成冷卻水泄漏。用戶大多更換總成，故水泵總成應(yīng)有較多備量。33）風(fēng)扇皮帶常見(jiàn)故障有疲勞伸長(zhǎng)后傳動(dòng) 失效，或因包布

10、脫層而導(dǎo)致的破損和斷裂。易損件，需求量較大，并為行車中備件之一。2.底盤易損件1）離合器總成常見(jiàn)故障有從動(dòng)盤摩擦面片磨損、鋼片裂紋、面片鉚釘突出或面片被油脂污染，分離軸承套筒、分離叉、分離杠桿等零件摩擦工作面的磨損等，摩擦片燒蝕、松脫如圖2-17所示。原圖4-1圖2-17 摩擦片燒蝕、松脫2）離合器從動(dòng)盤總成（圖2-18）常見(jiàn)故障有波形彈簧鋼片損裂、減振彈簧折斷或彈性衰減，從動(dòng)盤轂裂紋，而摩擦片磨損減薄破裂和燒損更為多見(jiàn)。圖2-18 離合器從動(dòng)盤總成3）離合器機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障是自然磨損，分離軸承的球頭螺釘磨損如圖2-19所示。原圖4-2圖2-19 分離軸承的球頭螺釘磨損4）離合器液壓式傳

11、動(dòng)機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障有活塞、活塞的皮碗、皮圈磨損及橡膠老化，雙向閥損壞，缸筒磨損等。5）變速器（圖2-20）常見(jiàn)故障有齒頂撞擊打毛、齒部崩裂、疲勞點(diǎn)蝕、齒厚磨損減薄、齒輪內(nèi)磨損、間隙增大等。圖2-20 變速器6）傳動(dòng)軸（圖2-21）常見(jiàn)故障有萬(wàn)向節(jié)叉十字軸座孔磨損擴(kuò)大及配合松動(dòng)，滑動(dòng)叉及花鍵軸的鍵槽或鍵齒磨損松動(dòng)，軸管變形彎曲，凸緣叉裂縫等。圖2-21 傳動(dòng)軸7）萬(wàn)向節(jié)常見(jiàn)故障有十字軸軸徑磨損形成滾針溝槽，軸承鋼碗磨損使配合間隙超過(guò)規(guī)定值。8）半軸常見(jiàn)故障有過(guò)載或因沖擊導(dǎo)致桿部斷裂、扭曲，花鍵磨損，安裝螺栓孔因螺栓松曠造成的磨損擴(kuò)大或裂紋等。9）前軸常見(jiàn)故障有受沖擊負(fù)荷發(fā)生彎曲變形，主銷承孔因磨損擴(kuò)

12、大。10）轉(zhuǎn)向節(jié)常見(jiàn)故障有主銷孔、指軸及軸承徑磨損，緊固螺紋損壞，指軸受沖擊負(fù)荷彎曲變形、產(chǎn)生疲勞裂紋等。11）輪轂因未及時(shí)維護(hù)或鎖緊螺母松動(dòng)或缺少潤(rùn)滑脂，使軸承早期損壞，車輪晃動(dòng)導(dǎo)致軸承孔座損傷松曠，影響汽車正常汽車運(yùn)行。12）輪轂螺栓螺母常見(jiàn)故障有螺紋破壞缺損，甚至受沖擊負(fù)荷而折斷。13）鋼板彈簧常見(jiàn)故障有彈性衰減（硬度過(guò)高或隱藏裂縫）或折斷。14）螺旋彈簧常見(jiàn)故障有斷裂、彈性衰減和變形。15）鋼板彈簧襯套常見(jiàn)故障有自然磨損、破裂、壓潰。16）減振器和減振器膠套、緩沖膠常見(jiàn)故障有阻尼減振性能衰減、變壞或失效,如圖2-22所示。原圖4-3圖2-22 損壞的減振器17）轉(zhuǎn)向盤常見(jiàn)故障有外包塑料

13、老化產(chǎn)生裂縫，轉(zhuǎn)向盤變形，中央輪轂內(nèi)孔鍵槽或花鍵因工作疲勞或維修拆裝損傷，喇叭安裝結(jié)構(gòu)的損傷等。18）轉(zhuǎn)向器常見(jiàn)故障有轉(zhuǎn)向柱管變形偏離中心、齒輪調(diào)整失準(zhǔn)或磨損、支承軸承損壞、齒輪磨損、間隙增大等，轉(zhuǎn)向器受外力沖擊裝夾腳斷裂如圖2-23所示，。原圖4-4圖2-23 轉(zhuǎn)向器受外力沖擊裝夾腳斷裂19）動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置常見(jiàn)故障有動(dòng)力泵油壓不足、轉(zhuǎn)向軸彎曲變形、轉(zhuǎn)向器調(diào)整失準(zhǔn)、控制閥卡住或失靈、液壓系統(tǒng)泄漏或進(jìn)入空氣、動(dòng)力泵零件磨損等。20）縱拉桿與橫拉桿易損件為球銷、球銷碗、彈簧座、彈簧、防塵罩等。21）空氣壓縮機(jī)常見(jiàn)故障有活塞組零件磨損，排氣閥閥片磨損，連桿軸承磨損等。22）液壓制動(dòng)主缸和輪缸（圖2-2

14、4）除正常使用磨損、滲漏油液之外，往往因皮碗質(zhì)量不好或配合尺寸選用不當(dāng)，以及活塞與缸孔磨損后間隙過(guò)大，以至皮碗刃口反向等造成制動(dòng)失效。圖2-24 制動(dòng)輪缸23）液壓制動(dòng)軟管常見(jiàn)故障有接頭疲勞脫落、損傷、橡膠老化，內(nèi)孔孔徑膨脹縮小或阻塞。這是易耗品。24）氣壓制動(dòng)軟管常見(jiàn)故障有偶然發(fā)生脫頭及起鼓分層等現(xiàn)象，與輪胎胎面摩擦而磨損（前輪）及橡膠老化膨脹則常見(jiàn)，內(nèi)徑阻塞或油污阻塞等。25）前、后制動(dòng)片常見(jiàn)故障有磨損、燒蝕、破裂等。屬使用頻繁、工作條件惡劣的易損件，消耗量很大。26）盤式制動(dòng)器（圖2-25）常見(jiàn)故障有受粉塵侵襲，磨損較大。圖2-25 盤式制動(dòng)器27）油封油封是易損件，而且消耗量很大。28

15、）滾動(dòng)軸承滾動(dòng)軸承是受力很大的滾動(dòng)摩擦零件。這是易損件且通用性很廣。29）汽車輪胎汽車輪胎與地面滾動(dòng)摩擦產(chǎn)生高熱，其胎面磨耗快，也易外物割傷或扎傷，使用不當(dāng)則會(huì)爆胎。這是消耗量大的易損件應(yīng)多備。內(nèi)胎的損耗量也較大，也應(yīng)有足夠的備品，襯帶的消耗量較少，可少備。3.電氣設(shè)備易損件1）發(fā)電機(jī)（圖2-26）常見(jiàn)故障有繞組斷路、短路、電樞軸承磨損、機(jī)殼及蓋損傷等。硅整流發(fā)電機(jī)的硅管手高峰電壓的沖擊而擊穿損壞也屬多見(jiàn)。圖2-26 發(fā)電機(jī)2）起動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障有起動(dòng)開(kāi)關(guān)觸電燒蝕，電磁開(kāi)關(guān)繞組及電樞、磁極勵(lì)磁繞組的斷路、短路、整流子磨損，軸承損壞，移動(dòng)叉行動(dòng)調(diào)節(jié)距離失準(zhǔn)，驅(qū)動(dòng)齒輪損傷（圖2-27）等。原圖4-5圖

16、2-27 驅(qū)動(dòng)齒輪損傷3）蓄電池常見(jiàn)故障有殼體碰擊裂紋、漏液，極板活性物質(zhì)脫落沉淀于殼底，隔板微孔為活性物質(zhì)阻塞使內(nèi)阻增加，單電池連接鉛條脫焊松動(dòng)，電池室因電液不足使極板硫酸鉛化的死片等。易損件，冬季旺銷，應(yīng)有較多備量，極樁斷裂如圖2-28所示。原圖4-6圖2-28 極樁斷裂4）點(diǎn)火線圈常見(jiàn)故障有絕緣膠木上蓋磕碰破損，高壓電流擊穿，絕緣破壞，繞組斷路或過(guò)熱燒壞，接線柱接線脫焊，潮氣侵入罐內(nèi)等所致的變壓功能失效。5）有觸電分電器常見(jiàn)故障有傳動(dòng)軸磨損，配合間隙增大，傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)晃動(dòng)，分電膠木蓋或分火頭絕緣破壞擊穿，高壓電竄接，斷電器（白金副）觸電燒蝕，電阻增大，凸輪角磨損，離心塊彈簧失效，電容器擊穿

17、漏電等。6)火花塞為消耗量很大的易損零件，因電極在燃燒的混合氣中長(zhǎng)期工作，易受高溫及化學(xué)腐蝕，容易被燃燒廢氣污染，使點(diǎn)火間隙增大或絕緣體裙部損傷，造成短路等而失效。7)電熱塞為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)易損件。在柴油汽車較多的地區(qū)應(yīng)多置備品。8)低、高壓線均為易損件，故障與損壞現(xiàn)象為絕緣層老化破裂，或受硬物劃傷漏電或短路。9)汽車燈具前照燈、制動(dòng)燈（圖2-29）、轉(zhuǎn)向燈、尾燈等的燈泡都是易損件，有一定的使用壽命，還常由于受行車振動(dòng)或受到高峰電壓沖擊產(chǎn)生燈絲斷路、燒毀等而照明失效；而燈具則因外露受到泥水浸漬、銹蝕，使外觀和照度變壞，必須更換。圖2-29 制動(dòng)燈10)燈光繼電器、喇叭繼電器、電動(dòng)機(jī)繼電器、空調(diào)繼電

18、器、組合繼電器等都是易損件11)溫度開(kāi)關(guān)、倒車燈開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)向組合開(kāi)關(guān)等因使用頻繁，是易耗配件12)刮水器是易耗件，特別是刮水臂及刮片的損耗量更多。13)風(fēng)扇傳動(dòng)帶在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下受到極大的拉伸力、扭曲力、摩擦力，因而損耗較大。14)喇叭常見(jiàn)故障有喇叭不響，多是觸點(diǎn)燒結(jié)，不能分開(kāi)所致；+喇叭長(zhǎng)鳴，常由于按鈕卡死、繼電器觸點(diǎn)燒結(jié)、喇叭至繼電器按鈕之間導(dǎo)致絕緣層破損和搭鐵等引起；喇叭變聲，是由于膜片破裂、膜片鎖緊螺母松動(dòng)、鐵心間隙失調(diào)、觸點(diǎn)燒蝕和各緊固螺釘松動(dòng)等引起。出現(xiàn)上述故障應(yīng)修復(fù)，修復(fù)不了的應(yīng)更換。15)電流表、溫度表、機(jī)油壓力表、燃油表及其傳感器如圖2-30所示。消耗量較多，都是常見(jiàn)的易損件。圖2

19、-30 溫度表、機(jī)油壓力表、燃油表4.車身易損件（1）縱梁：彎曲變形和裂縫。（2）蒸發(fā)器及殼體：發(fā)生碰撞嚴(yán)重彎曲或破裂。（3）駕駛室：板金蒙皮銹蝕、碰撞變形、車門（圖2-31）碰撞變形、玻璃破碎、玻璃升降器損壞、門鎖損壞等。圖2-31 車門（4）翼子板、托架、前后輪擋泥板：碰撞損壞、振動(dòng)裂縫、泥水銹蝕。（5）保險(xiǎn)杠、牌照板、車外后視鏡：常因碰撞而損壞。（6）裝飾條、車門檻嵌條、立柱飾板；均屬易損件二、汽車燃油目前市場(chǎng)上汽油有90、93、95、97等標(biāo)號(hào)，這些數(shù)字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，與汽油的清潔無(wú)關(guān)。所謂“高標(biāo)號(hào)汽油更清潔”的純屬誤導(dǎo)。按照發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比或汽車使用說(shuō)明書的要

20、求加油，更科學(xué)、更經(jīng)濟(jì)，并能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)階段，會(huì)根據(jù)壓縮比設(shè)定所用燃油的標(biāo)號(hào)。壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)非常重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)，它表示活塞在下止點(diǎn)壓縮開(kāi)始時(shí)的氣體體積與活塞在上止點(diǎn)壓縮終了時(shí)的氣體體積之比。從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面來(lái)說(shuō)，壓縮比應(yīng)該越大越好。壓縮比高，動(dòng)力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會(huì)相應(yīng)提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油機(jī)的壓縮比又不能太大。簡(jiǎn)單地說(shuō)，高壓縮比車使用高標(biāo)號(hào)的燃油。燃油標(biāo)號(hào)越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發(fā)動(dòng)機(jī)需要較高的壓縮比；反之，低標(biāo)號(hào)燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較低。燃油的標(biāo)號(hào)還涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)

21、火正時(shí)的問(wèn)題。低標(biāo)號(hào)汽油燃燒速度快，點(diǎn)火角度要滯后；高標(biāo)號(hào)燃油燃燒速度慢，點(diǎn)火角度要提前。例如一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)按照說(shuō)明書要求應(yīng)加93號(hào)汽油，現(xiàn)在加了90號(hào)汽油，可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難；加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有清脆的金屬碰撞聲音；長(zhǎng)途行車后，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。選擇汽油標(biāo)號(hào)的主要依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。盲目使用高標(biāo)號(hào)汽油，不僅會(huì)在行駛中產(chǎn)生加速無(wú)力的現(xiàn)象，而且其高抗爆性的優(yōu)勢(shì)無(wú)法發(fā)揮出來(lái)，還會(huì)造成金錢的浪費(fèi)。 1.油號(hào)的基本概念 1）基本概念（1）壓縮比。汽車選擇汽油標(biāo)號(hào)的首要標(biāo)準(zhǔn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，也是當(dāng)代汽車的核心節(jié)能指標(biāo)。引擎的運(yùn)行是由汽缸的“吸氣壓縮燃燒排氣吸氣”這樣周而復(fù)始的運(yùn)動(dòng)所組成，活塞

22、在行程的最遠(yuǎn)點(diǎn)和最近點(diǎn)時(shí)的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動(dòng)的，因?yàn)榈糜辛硪粋€(gè)指標(biāo)配合，即汽油的抗爆性指標(biāo)，亦稱辛烷值，即汽油標(biāo)號(hào)。 （2）爆震與抗爆性。一般認(rèn)為，活塞在行程的上止點(diǎn)后100左右，燃燒產(chǎn)生最大壓力時(shí)，推動(dòng)活塞的力度最大（就象是蕩秋千，在到達(dá)最高點(diǎn)后一點(diǎn)使勁秋千最快）。比如1000轉(zhuǎn)的時(shí)候，燃燒過(guò)程相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角的200，就是說(shuō)提前100點(diǎn)火，引擎最有力。而到了4000轉(zhuǎn)，活塞運(yùn)動(dòng)得快了，燃燒過(guò)程就相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角的600了，就需要提

23、前500點(diǎn)火，就這樣隨轉(zhuǎn)速的提高，點(diǎn)火是越來(lái)越提前。最終會(huì)達(dá)到一個(gè)轉(zhuǎn)速，還沒(méi)點(diǎn)火油氣就燒起來(lái)了，這就是爆震。汽油的標(biāo)號(hào)決定了爆震點(diǎn)的早晚，其實(shí)也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也可能高些，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都會(huì)得到提高。 確定燃油的抗爆震性是很困難的，因?yàn)槿加偷目贡鹦圆粌H取決于燃油的性質(zhì)，還隨發(fā)動(dòng)機(jī)的型式、空燃比、冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、點(diǎn)火提前角、氣門定時(shí)等而變化。 （3）辛烷值標(biāo)號(hào)。為評(píng)定燃油的抗爆震性能，一般采用兩種方法：馬達(dá)法和研究法。評(píng)定工作一般在一臺(tái)專門設(shè)計(jì)的可變壓縮比的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行。 馬達(dá)法規(guī)定試驗(yàn)工況為：進(jìn)氣溫度

24、149，冷卻水溫度100，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速900 r/min,點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)前14°26°。試驗(yàn)時(shí)，先用被測(cè)定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標(biāo)準(zhǔn)爆震強(qiáng)度為止。然后，保持壓縮比等條件不變，換用標(biāo)準(zhǔn)燃油工作。標(biāo)準(zhǔn)燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標(biāo)準(zhǔn)燃油所產(chǎn)生的爆燃強(qiáng)度與上述被測(cè)燃油相同時(shí)為止。這時(shí)標(biāo)準(zhǔn)燃油中所含異辛烷的體積百分?jǐn)?shù)就是被測(cè)燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值為80，這就是說(shuō)該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的

25、混合液的抗爆性相同。這就是對(duì)燃油抗爆性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 研究法與馬達(dá)法的試驗(yàn)方法相同，只是規(guī)定的試驗(yàn)條件不同而已。 研究法規(guī)定的工況為：進(jìn)氣溫度為51.7，冷卻水溫度為100，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速600 r/min，點(diǎn)火提前角為13°。 由于馬達(dá)法規(guī)定的條件比研究法苛刻，因此所測(cè)出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達(dá)法測(cè)出的辛烷值為85時(shí)，相當(dāng)于研究法辛烷值為92；馬達(dá)法為90時(shí)，研究法為97?，F(xiàn)在加油站用的是研究法辛烷值。 一般來(lái)說(shuō)，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個(gè)：一是選擇良好的原料和改進(jìn)加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產(chǎn)品中調(diào)入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷

26、基苯等。三是加入抗爆劑。 2.降標(biāo)用油與超標(biāo)用油93號(hào)油比90號(hào)油貴5，但能耗也小5左右，從百公里耗油錢量上比，理論上是相等的。但考慮93號(hào)油匹配的高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)用90號(hào)油時(shí)會(huì)發(fā)生二次燃燒和不完全燃燒現(xiàn)象，將額外損失58的功率，再考慮對(duì)車輛造成的維護(hù)費(fèi)增加，車況下降，壽命減少等一系列后果，降標(biāo)用油的費(fèi)用就進(jìn)去了。 汽油是極易揮發(fā)的液體，零下30攝氏度時(shí)仍有可燃成分揮發(fā)出來(lái)，當(dāng)汽油標(biāo)號(hào)過(guò)低時(shí)，壓縮的混合油氣將在點(diǎn)火前自燃，點(diǎn)火時(shí)，已開(kāi)始自燃的油氣又將產(chǎn)生強(qiáng)烈爆炸，使原先精確設(shè)計(jì)的燃燒程序失控，一部分汽油做了負(fù)功，一部分因?yàn)槿紵^(guò)程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進(jìn)氣閥和缸內(nèi)嚴(yán)重積碳，油耗增加，

27、尾氣惡劣。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，混亂的燃燒過(guò)程將產(chǎn)生連續(xù)爆震，它會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷發(fā)動(dòng)機(jī)，造成火花塞絕緣破裂，電極過(guò)度燃燒，活塞敲缸，活塞環(huán)卡死，氣門燒蝕等后果。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油機(jī)油，即發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，如圖2-32所示，被譽(yù)為汽車的“血液”，能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。原圖4-7圖2-32 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油1.機(jī)油的分類及特征 目前，機(jī)油分類體系以美國(guó)石油協(xié)會(huì)(APT)品質(zhì)分類系統(tǒng)使用最為廣泛，它是根據(jù)機(jī)油的工作能力，采用簡(jiǎn)單的代碼來(lái)描述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的。其中“S”類用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，從“SA”一直到“SH”，每遞增一個(gè)字母，機(jī)油的性能就會(huì)好過(guò)前一種許多，機(jī)油中就會(huì)有更多用來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的添加劑。

28、在機(jī)油的特性中，最重要的一點(diǎn)是它的粘度。對(duì)于那些低溫時(shí)粘度小，高溫時(shí)粘度大，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何溫度下都能正常潤(rùn)滑的機(jī)油，我們定義為多級(jí)機(jī)油。目前市場(chǎng)上的機(jī)油統(tǒng)分為礦物油和合成油，最高檔的油屬合成油。 一般高檔車都選擇合成機(jī)油。合成油比一般的礦物油具有較高的粘度指數(shù)，隨溫度轉(zhuǎn)變而產(chǎn)生的粘度變化很少，因此在高溫及嚴(yán)寒情況下，仍能維持適當(dāng)?shù)恼扯?，而提供合適的保護(hù)。另外，合成油因氧化而產(chǎn)生酸質(zhì)、油泥的趨勢(shì)小，在各種惡劣操作條件下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)都能提供適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑和有效的保護(hù)，因而具有更長(zhǎng)的使用壽命。 2.機(jī)油的選擇和使用1)依品質(zhì)來(lái)區(qū)別 機(jī)油因其基礎(chǔ)油之不同可簡(jiǎn)分為礦物油及合成油兩種(植物油因產(chǎn)量稀少故不計(jì)

29、)。二者最大差別在于：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長(zhǎng)，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達(dá)成，而礦物油就需用相對(duì)于合成油較濃的黏度才可達(dá)到如此要求。在相同的工作環(huán)境里，合成油因?yàn)槭褂闷谙薇鹊V物油長(zhǎng)很多，因此成本較高，但是比較換油次數(shù)之后，并不比礦物油高多少。 2)依黏度來(lái)區(qū)分 黏度是指流體(含氣體及液體)在流動(dòng)時(shí)它內(nèi)部的摩擦力，即流滯阻力。一般潤(rùn)滑油都會(huì)提供在華氏400及華氏1000時(shí)的黏度，400是相對(duì)于冷車時(shí)的狀況，而1000是高速運(yùn)轉(zhuǎn)或塞車時(shí)的情況。如果黏度太濃，所產(chǎn)生的阻力也相對(duì)提高因此會(huì)產(chǎn)生如下不利因素：(1)影響冷車時(shí)引擎的啟動(dòng)這在低溫時(shí)會(huì)更明顯，例如在冬季

30、時(shí)到雪山賞雪，20W50就不如5W40易起動(dòng)；（2）增加耗油量黏度高的機(jī)油阻力也高，會(huì)使引擎內(nèi)部機(jī)件的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加；（3）增加啟動(dòng)時(shí)引擎的磨損引擎在一段時(shí)間沒(méi)發(fā)動(dòng)時(shí)，原本附著在上部的機(jī)油會(huì)流回油底殼，上部缺乏足夠的機(jī)油來(lái)保護(hù)在啟動(dòng)狀況下的引擎，如果機(jī)油黏度濃流動(dòng)就慢，因此磨損的幾率就會(huì)增加；（4）如果機(jī)油黏度太濃則內(nèi)部阻力較大，阻力會(huì)轉(zhuǎn)換成熱能，使機(jī)件操作時(shí)溫度升高。 3. 機(jī)油質(zhì)量的鑒別 1)新機(jī)油質(zhì)量的鑒別與選用 目前，市場(chǎng)出售的機(jī)油并非那么"純潔"，以次充好，以劣充優(yōu)的現(xiàn)象普遍存在。當(dāng)你需要購(gòu)買機(jī)油時(shí)，如果不具備質(zhì)量鑒別和牌號(hào)識(shí)別能力，應(yīng)請(qǐng)專

31、門的技術(shù)員或經(jīng)驗(yàn)豐富的技工幫助選擇。 (1)觀察機(jī)油顏色。國(guó)產(chǎn)正牌散裝機(jī)油多為淺藍(lán)色，具有明亮的光澤，流動(dòng)均勻。凡是顏色不均、流動(dòng)時(shí)帶有異色線條者均為偽劣或變質(zhì)機(jī)油，若使用此類機(jī)油，將嚴(yán)重?fù)p害發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)口機(jī)油的顏色為金黃略帶藍(lán)色，晶瑩透明，油桶制造精致，圖案字碼的邊緣清晰、整齊，無(wú)漏色和重疊現(xiàn)象，否則為假貨。 (2)識(shí)別機(jī)油牌號(hào)和試驗(yàn)粘度。 國(guó)產(chǎn)桶裝機(jī)油分汽油機(jī)油和柴油機(jī)油兩種。汽油機(jī)油按粘度分為HQ-6、HQ-6D、HQ-10和HQ-15四種牌號(hào)，氣溫低應(yīng)選用牌號(hào)數(shù)字小的或帶"D"字的機(jī)油，氣溫高應(yīng)選用牌號(hào)數(shù)字大的機(jī)油。柴油機(jī)油按粘度分為HC-8、HC-11和HC-14號(hào)

32、三種牌號(hào)，選用原則與汽油機(jī)相同。隨著我國(guó)機(jī)械行業(yè)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)逐步接軌，機(jī)油的牌號(hào)也逐漸與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，目前有些國(guó)產(chǎn)機(jī)油的牌號(hào)已使用進(jìn)口機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)，具體選用方法與下述相同。 進(jìn)口機(jī)油以豐田純牌機(jī)油為例：高級(jí)轎車應(yīng)使用5W-40全天候機(jī)油，雖然價(jià)格較高，但它能確保高級(jí)轎車的潤(rùn)滑效果；增壓柴油機(jī)應(yīng)使用CD-30機(jī)油；一般車輛冬季使用SG10W-30機(jī)油，夏季使用SG-30機(jī)油。 (3)聞氣味。 合格的機(jī)油應(yīng)無(wú)特別的氣味，只略帶芳香。凡是對(duì)嗅覺(jué)刺激大且有異味的機(jī)油均為變質(zhì)或劣質(zhì)機(jī)油，絕對(duì)不可使用。 2)使用中機(jī)油的鑒別 。 鑒別使用中機(jī)油的質(zhì)量，是確定是否需要更換機(jī)油的依據(jù)。 (1)搓捻鑒別。 取出

33、油底殼中的少許機(jī)油，放在手指上搓捻。搓捻時(shí)，如有粘稠感覺(jué)，并有拉絲現(xiàn)象，說(shuō)明機(jī)油未變質(zhì)，仍可繼續(xù)使用，否則應(yīng)更換。 (2)油尺鑒別。 抽出機(jī)油標(biāo)尺對(duì)著光亮處觀察刻度線是否清晰，當(dāng)透過(guò)油尺上的機(jī)油看不請(qǐng)刻線時(shí)，則說(shuō)明機(jī)油過(guò)臟，需立即更換。 (3)傾倒鑒別。 取油底殼中的少量機(jī)油注入一容器內(nèi)，然后從容器中慢慢倒出，觀察油流的光澤和粘度。若油流能保持細(xì)長(zhǎng)且均勻，說(shuō)明機(jī)油內(nèi)沒(méi)有膠質(zhì)及雜質(zhì)，還可使用一段時(shí)間，否則應(yīng)更換。 (4)油滴檢查。 在白紙上滴一滴油底殼中的機(jī)油，若油滴中心黑點(diǎn)很大，呈黑褐色且均勻無(wú)顆粒，周圍黃色浸潤(rùn)很小，說(shuō)明機(jī)油變質(zhì)應(yīng)更換。若油滴中心黑點(diǎn)小而且顏色較淺，周圍的黃色浸潤(rùn)痕跡較大，表

34、明機(jī)油還可以使用。 以上檢查均應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后機(jī)油還未沉淀時(shí)進(jìn)行，否則有可能得不到正確結(jié)論。因?yàn)闄C(jī)油沉淀后，浮在上面的往往是好的機(jī)油，這樣檢查的只是表面現(xiàn)象，而變質(zhì)機(jī)油或雜質(zhì)存留在油底殼的底部，從而可能造成誤檢。 四、齒輪油與潤(rùn)滑脂齒輪油又名傳動(dòng)潤(rùn)滑油，主要用于潤(rùn)滑汽車、拖拉機(jī)傳動(dòng)系中的變速器、減速器和差速器的各種齒輪，齒輪油的粘度較潤(rùn)滑油大，略呈黑色，因此也稱其為黑油。由于齒輪的齒形不同，對(duì)齒輪油的要求也不同，一般分為普通齒輪油和雙曲線齒輪油。兩者應(yīng)按說(shuō)明書要求的品種加注，不能混淆。 潤(rùn)滑脂含有稠化劑，其性質(zhì)與潤(rùn)滑油不同，如圖2-33所示。由于絕大多數(shù)潤(rùn)滑脂是半固體，在常溫下能保持自己的形狀

35、，在垂直表面不流失。潤(rùn)滑油一般呈黃色，所以俗稱黃油。潤(rùn)滑脂廣泛用于潤(rùn)滑汽車各部軸承、襯套和鋼板彈簧等。 原圖4-8圖2-33 潤(rùn)滑脂五、汽車工作液1.汽車制動(dòng)液1) 汽車制動(dòng)液性能要求粘溫性好，凝固點(diǎn)低，低溫流動(dòng)性好；沸點(diǎn)高，高溫下不產(chǎn)生氣阻；使用過(guò)程中品質(zhì)變化小，并不引起金屬件和橡膠件的腐蝕和變質(zhì)。2) 汽車制動(dòng)液類型（1）蓖麻油-醇型:用精制蓖麻油和乙醇按1:1配制而成。在寒冷地區(qū),用蓖麻油34、丙三醇（甘油）13、乙醇53配制成的制動(dòng)液,在-35oc左右仍能保證正常制動(dòng)，但沸點(diǎn)低，易產(chǎn)生氣阻。（2）合成型：用醚、醇、酯等摻入潤(rùn)滑、抗氧化、防銹、抗橡膠溶脹等添加劑制成，使用性能良好，工作溫

36、度可高達(dá)1500C,但價(jià)格較高。（3）礦油型：用精制的輕柴油餾分加入稠化劑和其他添加劑制成，工作溫度范圍為70至150。它的使用性能良好,但制動(dòng)系統(tǒng)須配用耐礦油的橡膠件。中國(guó)的礦油型制動(dòng)液分“7號(hào)”和“9號(hào)”兩種，“7號(hào)”用于嚴(yán)寒地區(qū),“9號(hào)”用于氣溫不低于-25的地區(qū)。各種制動(dòng)液不可混存和混用，否則會(huì)出現(xiàn)分層而失去作用。3)汽車制動(dòng)液的位置面包車的一般在方向盤左邊。轎車的一般打開(kāi)引擎蓋，在真空助力器那可以找到。也就是在正對(duì)剎車的地方，制動(dòng)主缸上邊。制動(dòng)液在使用一定的時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)沸點(diǎn)降低、污染及不同程度的氧化變質(zhì)。所以應(yīng)根據(jù)氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況及時(shí)檢查其質(zhì)量性能，及時(shí)更換。普通工況

37、下，制動(dòng)液在使用兩年或5萬(wàn)公里后就應(yīng)更換。2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液冷卻液是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不可缺少的一部分。它在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走，使發(fā)動(dòng)機(jī)能以正常工作溫度運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液不足時(shí)，將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的損壞。車主一旦發(fā)現(xiàn)冷卻液不足，應(yīng)該及時(shí)添加。不過(guò)冷卻液也不能隨便添加，因?yàn)槌死鋮s作用外，冷卻液還應(yīng)具有以下功能 ： 1)冬季防凍 為了防止汽車在冬季停車后，冷卻液結(jié)冰而造成水箱、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體脹裂，要求冷卻液的冰點(diǎn)應(yīng)低于該地區(qū)最低溫度10左右，以備天氣突變。 2)防腐蝕 冷卻液應(yīng)該具有防止金屬部件腐蝕、防止橡膠件老化的作用。 3)防水垢 冷卻液在循環(huán)中應(yīng)盡

38、可能少地減少水垢的產(chǎn)生，以免堵塞循環(huán)管道，影響冷卻系的散熱功能。綜上所述，在選用、添加冷卻液時(shí)，應(yīng)該慎重。首先，應(yīng)該根據(jù)具體情況去選擇合適配比的冷卻液。其次，添加冷卻液。將選擇好配比的冷卻液添加到水箱中，使液面達(dá)到規(guī)定位置即可。4)高沸點(diǎn)（防開(kāi)鍋）符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的冷卻液，沸點(diǎn)通常都是超過(guò)105，比起水的沸點(diǎn)100，冷卻液能耐受更高的溫度而不沸騰（開(kāi)鍋），在一定程度上滿足了高負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱冷卻需要。六、汽車輪胎輪胎的作用如圖2-34所示。圖2-34 輪胎的作用輪胎按用途分類如表2-1所示。表2-1 輪胎按用途分類輪胎用途轎車輪胎輕型載貨汽車輪胎載貨汽車及大客車輪胎農(nóng)用車輪胎工程車輪胎工業(yè)用車輪胎

39、飛機(jī)輪胎摩托車輪胎代號(hào)PCLTTBAGOTRIDACMC 輪胎按結(jié)構(gòu)不同可分為斜交輪胎和子午線輪胎，如圖2-35所示。a) b)圖2-35 為斜交輪胎和子午線輪胎a) 斜交輪胎 b) 子午線輪胎輪胎的標(biāo)記直接標(biāo)注在輪胎的側(cè)壁上，如圖2-36所示。圖2-36 輪胎的標(biāo)記七、滾動(dòng)軸承和油封1.滾動(dòng)軸承1）滾動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)和類型滾動(dòng)軸承由內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體和保持架組成，如圖2-37所示。圖2-37 滾動(dòng)軸承內(nèi)圈裝在軸頸上，外圈裝在機(jī)座或零件的軸承孔內(nèi)。內(nèi)圈外圓上和外圈內(nèi)孔內(nèi)有滾道，當(dāng)內(nèi)外圈相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾動(dòng)體將沿著滾道滾動(dòng)。保持架用來(lái)把滾動(dòng)體均勻地隔開(kāi)。滾動(dòng)軸承的內(nèi)外圈和滾動(dòng)體一般用含鉻的合金制造，并經(jīng)

40、過(guò)熱處理。保持架用低碳鋼、有色金屬或塑料制造。滾動(dòng)軸承按受載荷的方向可分為向心軸承，推力軸承兩種。滾動(dòng)軸承按滾動(dòng)體的種類又可分為球軸承、滾子軸承兩種。滾動(dòng)軸承按滾動(dòng)體的列數(shù)又可分為單列軸承、雙列軸承和系列軸承。國(guó)家規(guī)定的滾動(dòng)軸承的基本類型和特點(diǎn)的具體情況如下：（1)深溝球軸承，主要承受徑向載荷，也承受一定的軸向載荷，適用于高轉(zhuǎn)速、高精度的地方。（2)調(diào)心軸承，主要承受徑向載荷，也能承受軸向載荷，可以自動(dòng)定心。（3)圓柱滾子軸承，主要用于承受較大的、純徑向載荷的地方。（4)滾針軸承，只能承受純徑向載荷、承受能力較大，高速、低速都可使用，一般沒(méi)有保持架，也可以不帶內(nèi)、外圈、適用于徑向尺寸受限制的地

41、方。（5)向心螺旋滾子軸承，只用于承受徑向載荷的地方。（6)向心推力軸承，用于承受徑向載荷，或單向的軸向載荷，承載能力比向心軸承大，要求極限轉(zhuǎn)速低成對(duì)使用，反向安裝。（7)圓錐滾子軸承，用于承受徑向載荷，或單向的軸向載荷，承載能力比向心推力軸承大，要求極限轉(zhuǎn)速低，成對(duì)使用，反向安裝。（8)推力球軸承，用于承受單向軸向載荷，極限轉(zhuǎn)速低。（9)推力調(diào)心滾子軸承，用于承受大軸向載荷，并能承受一定徑向載荷，能自動(dòng)定心，允許轉(zhuǎn)速較高。2）滾動(dòng)軸承代號(hào)滾動(dòng)軸承有各種不同的類型，各種類型又有不同的結(jié)構(gòu)、尺寸、精度和技術(shù)要求，為了便于組織生產(chǎn)和選用，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了滾動(dòng)軸承的代號(hào)。滾動(dòng)軸承的代號(hào)由七位基本代號(hào)和兩位前置代號(hào)組成。（1)基本代號(hào)?；敬?hào)表示軸承的型號(hào)，用七位數(shù)字表示，各位數(shù)字的意義如下：內(nèi)徑代號(hào)。右起第一、二兩位數(shù)字，表示