第二節(jié)交通運輸方式與布局變化的影響

1、第二節(jié)第二節(jié) 交通運輸方式和布局變交通運輸方式和布局變化的影響化的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響1.1.聚落聚落: : 是人類是人類各種形式各種形式的的聚居地聚居地的的總稱總稱。不單包。不單包 括房屋建筑，還包括與居住直接有關的他生活設括房屋建筑，還包括與居住直接有關的他生活設施和生產(chǎn)設施。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。施和生產(chǎn)設施。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。聚落空間形態(tài)：聚落的聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)外部形態(tài)。 2.2.交通運輸交通運輸方式方式變化對聚落空間變化對聚落空間形態(tài)形態(tài)的影響的影響: :思考：嘉興市聚落形思考：嘉興市聚落形態(tài)主要經(jīng)歷了幾次變態(tài)主要經(jīng)歷了幾次變化

2、？變化的原因是什化？變化的原因是什么？么？案例：嘉興聚落形態(tài)案例：嘉興聚落形態(tài)的變化的變化（1）、新的交通運輸）、新的交通運輸方式方式的發(fā)展帶動聚落的發(fā)展帶動聚落空間空間形態(tài)形態(tài)的變化；的變化；嘉興市的演變嘉興市的演變唐宋時期唐宋時期初始形態(tài)初始形態(tài)團塊狀地域形態(tài)團塊狀地域形態(tài)明清時期明清時期城區(qū)河流淤塞城區(qū)河流淤塞19091909年年滬杭鐵路通車滬杭鐵路通車沿鐵路沿鐵路迅速發(fā)展迅速發(fā)展7070年代后期年代后期沿公路沿公路逐漸演變成星狀逐漸演變成星狀公路發(fā)展迅速公路發(fā)展迅速沿沿 河河、鐵路鐵路、公路公路擴展擴展沿沿環(huán)城環(huán)城河河道向東、北方向發(fā)展道向東、北方向發(fā)展新的交通運輸新的交通運輸方式方式

3、的發(fā)展帶的發(fā)展帶動聚落動聚落空間形空間形態(tài)態(tài)的變化；聚的變化；聚落總是沿交通落總是沿交通線擴展。線擴展。（2）、某種交通運輸方式的衰落也會影響聚落空）、某種交通運輸方式的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變間形態(tài)的演變 揚州揚州位于位于長江和京杭運河長江和京杭運河的交的交匯處匯處。自。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，交通樞紐和鹽運中心， “ “揚州雄揚州雄富冠天下富冠天下”“”“十里長街市井十里長街市井連連”“”“夜市千燈照碧云夜市千燈照碧云” 。到了。到了清代，揚州城市人口超過清代，揚州城市人口超過5050萬，為萬，為當時世界

4、上著名大城市之一。當時世界上著名大城市之一。 自自清代中葉以后，隨著大運河，隨著大運河的的淤塞和海運興起，鐵路修建淤塞和海運興起，鐵路修建，揚，揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，昔日昔日繁榮的揚州變得繁榮的揚州變得“門前冷落鞍馬門前冷落鞍馬稀稀”。城市空間形態(tài)基本保持不變。城市空間形態(tài)基本保持不變。揚州的變遷揚州的變遷3.3.交通運輸布局的變化對交通運輸布局的變化對聚落空間聚落空間的影響的影響 揚州揚州位于位于長江和京杭運河長江和京杭運河的交的交匯處匯處。自。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，交通樞紐和鹽

5、運中心， “ “揚州雄揚州雄富冠天下富冠天下”“”“十里長街市井十里長街市井連連”“”“夜市千燈照碧云夜市千燈照碧云” 。到了。到了清代，揚州城市人口超過清代，揚州城市人口超過5050萬，為萬，為當時世界上著名大城市之一。當時世界上著名大城市之一。 自自清代中葉以后，隨著大運河，隨著大運河的的淤塞和海運興起，鐵路修建淤塞和海運興起，鐵路修建，揚，揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，昔日昔日繁榮的揚州變得繁榮的揚州變得“門前冷落鞍馬門前冷落鞍馬稀稀”。城市空間形態(tài)基本保持不變。城市空間形態(tài)基本保持不變。揚州的變遷揚州的變遷株洲市沿株洲市沿京廣鐵路京廣鐵路線延伸線延伸火車拉來的城

6、市火車拉來的城市武漢市空間形態(tài)的分布有什么特點？武漢市空間形態(tài)的分布有什么特點？成因是什么？成因是什么？沿江分布。沿江分布。沿江水運便利。沿江水運便利。聚落空間聚落空間形態(tài)往往形態(tài)往往沿交通干沿交通干線線(鐵路、鐵路、公路、河公路、河道等道等)擴展擴展,交通干線交通干線成為聚落成為聚落的主要發(fā)的主要發(fā)展軸展軸。交通運輸布局的另一個重要變化是交通運輸網(wǎng)交通運輸布局的另一個重要變化是交通運輸網(wǎng)的形成。由高速公路和鐵路等運輸干線組成的的形成。由高速公路和鐵路等運輸干線組成的運輸網(wǎng)，降各聚落緊密的聯(lián)系起來，形成沿交運輸網(wǎng)，降各聚落緊密的聯(lián)系起來，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶通網(wǎng)分布的大城市帶 交通運輸布

7、局的變化對聚落空間的影響交通運輸布局的變化對聚落空間的影響（1）聚落空間形態(tài)往往沿交通干線）聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公鐵路、公路、河道等路、河道等)擴展擴展,交通干線成為聚落的主要發(fā)展交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。軸。（2）交通運輸布局的另一個重要變化是交通）交通運輸布局的另一個重要變化是交通運輸網(wǎng)的形成。由高速公路和鐵路等運輸干線運輸網(wǎng)的形成。由高速公路和鐵路等運輸干線組成的運輸網(wǎng)，降各聚落緊密的聯(lián)系起來，形組成的運輸網(wǎng)，降各聚落緊密的聯(lián)系起來，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶二、對二、對商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)網(wǎng)點分布的影響分布的影響每個商業(yè)每個商業(yè)企業(yè)企業(yè)點點商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點

8、網(wǎng)點商業(yè)商業(yè)中心中心1、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響的影響1、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響的影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點山區(qū)地勢起伏大，交通運輸山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線少線少，方式單一方式單一。居民少。居民少。受交通條件限制，商品流通很難建受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點密度小點密度小平原地區(qū)地形平坦，交通平原地區(qū)地形平坦，交通線線路路眾眾多多，方式多樣方式多樣。居民多。居民多。交通條件好，商品流通頻繁，交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點密度大商業(yè)網(wǎng)點密度大2、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點、交通運

9、輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響的影響便捷交通便捷交通商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點網(wǎng)點市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線聚集聚集集集散散中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)人人流流物物流流如：沈大高速公路邊上的服裝市場如：沈大高速公路邊上的服裝市場分布在城市幾何中心分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點布局點布局市場最優(yōu)原則市場最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點分布在城市道路交叉點分布在市環(huán)路邊緣分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則便捷交通便捷交通沈大高速公路邊上的服裝市場（遼寧省海城市西柳鎮(zhèn)的服裝市場）三個相對隔離三個相對隔離的區(qū)域的區(qū)域鐘鼓樓市場鐘鼓樓市場環(huán)狀商業(yè)中心環(huán)狀商業(yè)中心閱讀案例閱讀案例3 結(jié)合所

10、學知識，分析北京不同時期結(jié)合所學知識，分析北京不同時期商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化三三足足鼎鼎立立 1、不同時期北京商業(yè)中心變化說明了什么？（1）交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的位置；（2）商業(yè)網(wǎng)點布局在交通便利處，哪里交通便利哪里就會布局商業(yè)網(wǎng)點，那里的原商業(yè)網(wǎng)點地位就會上升拓展深化 2、交通線的改變對集鎮(zhèn)有什么影響？交通線的改變引起集鎮(zhèn)的繁榮和衰落活動：的回答活動：的回答交通交通運輸布局變化的影響運輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響聚落沿交通干線擴展聚落沿交通干線擴展基本不變或萎縮基本不變或萎縮對密度影響對密度影響對分

11、布位置影響對分布位置影響交通最優(yōu)交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線山區(qū)密度小山區(qū)密度小平原密度大平原密度大小結(jié)：1.1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是（沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是（ ）A.A.歷史原因歷史原因 B.B.自然條件好自然條件好 C.C.國家政策國家政策 D.D.交通便利交通便利D2.2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（形成商業(yè)中心最主要的條件有（ ）A A交通便利，便于商品集散交通便利，便于商品集散B B社會發(fā)展，有一定政治歷史地位社會發(fā)展，有一定政治歷史地位C C環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游D D經(jīng)濟欠發(fā)達、人口稀

12、疏經(jīng)濟欠發(fā)達、人口稀疏A【課堂練習】【課堂練習】3.3.現(xiàn)在，株洲市的空間形態(tài)主要受哪個因素的影響現(xiàn)在，株洲市的空間形態(tài)主要受哪個因素的影響A.A.河流河流 B.B.地形地形 C.C.鐵路鐵路 D.D.氣候氣候4 4、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應位于、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應位于 A A城市的幾何中心處城市的幾何中心處 B B城市的行政中心城市的行政中心 C C居民的住宅區(qū)內(nèi)居民的住宅區(qū)內(nèi) D D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線1、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個因素的影響（、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個因素的影響（ ） A、河流、河流 B、

13、地形、地形 C、鐵路、鐵路 D、氣候、氣候2、下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的是（、下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的是（ ） A、揚州、揚州 B、華盛頓、華盛頓 C 、 株洲株洲 D、上海、上海3、石家莊市興起的主導因素是（、石家莊市興起的主導因素是（ ） A、河流、河流 B、人口、人口 C、鐵路、鐵路 D、公路、公路4、關于商業(yè)網(wǎng)點的說法，正確的是（、關于商業(yè)網(wǎng)點的說法，正確的是（ ） A、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點多于平原、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點多于平原 B、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點的選擇符合交通最優(yōu)原則、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點的選擇符合交通最優(yōu)原則 C、自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供

14、必要前提、自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要前提 D、平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點一般沿河分布、平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點一般沿河分布CCC鞏固練習：鞏固練習：C5、以交通最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點應建在（、以交通最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點應建在（ ） A、城市的幾何中心處、城市的幾何中心處 B、城市的行政中心處、城市的行政中心處 C、居民的住宅區(qū)內(nèi)、居民的住宅區(qū)內(nèi) D、市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線、市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線6、下列城市中被稱為、下列城市中被稱為“火車拉來的城市火車拉來的城市”的是（的是（ ） A、大同、撫順、開灤、大同、撫順、開灤 B、大慶、玉門、包頭、大慶、玉門、包頭 C、寶雞、株洲、石家莊、寶雞、株洲、

15、石家莊、 D、鞍山、包頭、攀枝花、鞍山、包頭、攀枝花DC 教學反思：教學反思： 交通運輸方式的變化對聚落空間結(jié)構的影響與交通運輸交通運輸方式的變化對聚落空間結(jié)構的影響與交通運輸布局對聚落空間結(jié)構的影響，是一個有布局對聚落空間結(jié)構的影響，是一個有一般到普通一般到普通的關的關系，系，交通運輸方式的變化說明這個地方交通運交通運輸方式的變化說明這個地方交通運輸方式變化了輸方式變化了 ，聚落隨變化的交通方式布局，聚落隨變化的交通方式布局，而交通運輸布局的變化就有可能該地的交通而交通運輸布局的變化就有可能該地的交通衰落或者某種方式興盛對聚落的影響，衰落或者某種方式興盛對聚落的影響， 交通運輸方式的變化更多注重一個城市的發(fā)交通運輸方式的變化更多注重一個城市的發(fā)展展 而交通運輸布局的變化更多關注的是城市的而交通運輸布局的變化更多關注的是城市的在一個區(qū)域中興衰，和空間上