2015年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告(共23頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上羀膀莆蚃袆芀葿蒆螂艿膈螞 好文檔值得下載摘 要一、2014年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展環(huán)境在政府調(diào)控和國(guó)家宏觀政策的支持下，2014年我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體形勢(shì)向好發(fā)展。主要表現(xiàn)為：2014年，全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)10.3%，增速比上年加快1.1個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，糧食連續(xù)七年增產(chǎn)；工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)增長(zhǎng)，企業(yè)效益大幅提高；投資保持較快增長(zhǎng)，投資結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善；消費(fèi)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，熱點(diǎn)商品銷(xiāo)售旺盛；進(jìn)出口總額較快增長(zhǎng)，貿(mào)易順差有所減少；城鄉(xiāng)居民收入穩(wěn)定增長(zhǎng)，農(nóng)村居民收入增速快于城鎮(zhèn)；貨幣供應(yīng)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，人民幣存貸款增量減少。2014年，集裝箱行業(yè)的相關(guān)政

2、策較少，交通運(yùn)輸業(yè)的投資增長(zhǎng)比2009年有所降緩。2014年1-12月全國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額達(dá)27819.7億元，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)19.5%，較上年同期增幅回落28.8個(gè)百分點(diǎn)，占同期全國(guó)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資完成額11.52%，較上年同期比重下降0.47個(gè)百分點(diǎn)。2014年交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)雖然有所放緩，但穩(wěn)定增長(zhǎng)局面沒(méi)有改變，截至目前略低于同期全國(guó)各行業(yè)平均固定資產(chǎn)投資增幅5個(gè)百分點(diǎn)。各相關(guān)產(chǎn)業(yè)中，鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)與城市公共交通業(yè)仍然是投資重點(diǎn)，三個(gè)子行業(yè)所完成固定資產(chǎn)投資總額占交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資實(shí)際完成額81.3%，航空運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅依然保持相關(guān)行業(yè)內(nèi)最快，水上

3、運(yùn)輸業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)入淡季，其固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)相應(yīng)有所回落?？傮w而言各類(lèi)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)投資情況差異較大。二、集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r2006-2014年是中國(guó)公路建設(shè)快速發(fā)展的五年，這五年中國(guó)新建公路里程達(dá)63.9萬(wàn)公里。截至2014年底，中國(guó)公路里程達(dá)到7.4萬(wàn)公里，2006-2014年五年間共新增2.87萬(wàn)公里2014年鐵路固定資產(chǎn)投資為萬(wàn)元，比2009年增長(zhǎng)18.8%。2014年我國(guó)大陸已有21個(gè)港口成為億噸港口；2014年我國(guó)港口生產(chǎn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，集裝箱泊位延續(xù)了2009年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，水路集裝箱運(yùn)輸供給能力有所增強(qiáng)。預(yù)計(jì)2015年我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額增幅在15%20%。外貿(mào)形勢(shì)的回暖直接影響到集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)

4、行情，2014年以來(lái)各主干航線(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)平均水平較去年大幅提升，但四季度起運(yùn)輸需求明顯滑坡，供需關(guān)系出現(xiàn)失衡。隨著2015年大量超大型集裝箱船舶的集中交付，船公司將面臨可用運(yùn)力規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大的壓力，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下行壓力將繼續(xù)增大。但如果船公司能夠加速優(yōu)化各航線(xiàn)的運(yùn)力部署、保持有效運(yùn)力的合理供給、維護(hù)市場(chǎng)供求關(guān)系的平衡，則2015年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將有望保持穩(wěn)定。三、集裝箱運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的初始投資較大，因此其進(jìn)入和退出壁壘比較高。從波特五力模型的角度分析，可以發(fā)現(xiàn)：集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈；潛在進(jìn)入者的威脅不大；集運(yùn)服務(wù)替代品對(duì)集運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)的影響較小；上游資源供應(yīng)商的議價(jià)能力對(duì)集運(yùn)行業(yè)的影響較

5、大；集運(yùn)服務(wù)的購(gòu)買(mǎi)者中大貨主的議價(jià)能力較強(qiáng)。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中具有較大的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)、港口的建設(shè)等幾個(gè)方面，國(guó)家對(duì)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的重視程度越來(lái)越高，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷回穩(wěn)，國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的鞏固和提高都保證了我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的平穩(wěn)較快發(fā)展。四、集裝箱運(yùn)輸子行業(yè)發(fā)展情況（一）公路2014年，公路貨運(yùn)量為242.53億噸，同比增長(zhǎng)14%，比2009年增幅有較大提升。（二）鐵路2014年，鐵路貨運(yùn)量36.43億噸，同比2009年增長(zhǎng)9.3%，增速大幅提高。（三）水路2014年，水路貨運(yùn)量36.37億噸，同比增長(zhǎng)14%，高出2009年11個(gè)百

6、分點(diǎn)。2014年11月份，規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1309萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)19.2%。1至11月份，規(guī)模以上港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量13298萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)20.0%。五、集裝箱運(yùn)輸區(qū)域發(fā)展情況按照箱源腹地劃分，港口碼頭主要集中在三個(gè)區(qū)域，形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群鼎立形勢(shì)。環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角區(qū)域是我國(guó)經(jīng)濟(jì)、交通最發(fā)達(dá)的地區(qū)，是外貿(mào)出口貨物、集裝箱貿(mào)易的主要集散地，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。（一）環(huán)渤海地區(qū)近年來(lái)，我國(guó)環(huán)渤海地區(qū)港口發(fā)展較快，涌現(xiàn)出一批年吞吐量百萬(wàn)噸以上的港口。繼2001年11月天津港率先成為北方第一個(gè)億噸大港后，大連港貨物吞吐量也超過(guò)

7、億噸，秦皇島港也成為第一個(gè)億噸煤炭輸出港，2014年青島港已經(jīng)成為世界十大集裝箱之一。2008年，青島、天津、大連、營(yíng)口港分列全國(guó)港口集裝箱吞吐量第三、六、九、十。（二）長(zhǎng)三角地區(qū)長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，這里主要港口包括上海港、連云港港、寧波港、舟山港、溫州港、南京港、鎮(zhèn)江港、南通港、蘇州港、江陰港、揚(yáng)州港、嘉興港、臺(tái)州港等。這些港口在改善本地區(qū)的投資環(huán)境，提升區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了重要作用。在長(zhǎng)三角港口群中，以寧波舟山港為核心的浙江港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用正在體現(xiàn)。據(jù)悉，到2014年，寧波舟山港在上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸體系中的作用顯著增強(qiáng)；華東沿海礦石中轉(zhuǎn)

8、運(yùn)輸基地、原油中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和儲(chǔ)備基地的地位將確立；集裝箱吞吐量超過(guò)1300萬(wàn)TEU。到2020年，寧波舟山港將成為長(zhǎng)三角及長(zhǎng)江沿線(xiàn)地區(qū)重要物資的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分、浙江省外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托以及我國(guó)中部地區(qū)重要運(yùn)輸樞紐和現(xiàn)代物流平臺(tái)；集裝箱吞吐量將超過(guò)2200萬(wàn)TEU，預(yù)計(jì)可進(jìn)入世界集裝箱港口前八位。（三）珠三角地區(qū)隨著珠江三角洲地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展高速，外貿(mào)貨物大幅增長(zhǎng)，珠三角地區(qū)得以飛速發(fā)展，逐步形成了以香港為國(guó)際航運(yùn)中心，深圳港和廣州港為區(qū)域性航運(yùn)中心，加上其他眾多港口構(gòu)成的集裝箱港口群。六、集裝箱運(yùn)輸重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r由于集裝箱運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入和退出的壁壘較高，國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)集

9、裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)并不多，其中上市企業(yè)為11家，1家主要從事鐵路集裝箱運(yùn)輸，其余10家均開(kāi)展水路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。選取中海發(fā)展和唐山國(guó)際港務(wù)兩家上市公司為代表，從盈利能力、營(yíng)運(yùn)能力、償債能力和發(fā)展能力四個(gè)角度分析其財(cái)務(wù)狀況。2014年,中海完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量2,697.2 億噸海里，同比增長(zhǎng)21.7%，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入人民幣113.99 億元，同比增長(zhǎng)30.7%；主營(yíng)業(yè)務(wù)成本人民幣89.31 億元，同比增長(zhǎng)26.5%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)人民幣17.17 億元，同比增長(zhǎng)61.2%。2014年，唐山國(guó)際港務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入255,688 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)32%，其中裝卸港務(wù)管理收入169,58

10、4 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)16.92%；營(yíng)業(yè)成本170,304 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)43%，其中裝卸港務(wù)管理成本95,689 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)17.7%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額49,918 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)31%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)34,393 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)36%。七、集裝箱運(yùn)輸行業(yè)授信風(fēng)險(xiǎn)分析及提示從環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)上看，2014年全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)緩慢復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，GDP增速達(dá)4.5%左右，但各經(jīng)濟(jì)體的復(fù)蘇進(jìn)程出現(xiàn)了明顯的分化。2015年世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度估計(jì)在4%左右，債務(wù)危機(jī)、失業(yè)率高企、貿(mào)易失衡、匯率紛爭(zhēng)等一系列復(fù)雜問(wèn)題，將是經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇所面臨的主要困難，而破解的關(guān)鍵在于各國(guó)經(jīng)濟(jì)政策的相互協(xié)調(diào)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回

11、升，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)也在平穩(wěn)較快的發(fā)展。2009年我國(guó)已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，產(chǎn)品出口首次超過(guò)德國(guó)成為世界第一大出口國(guó)，工業(yè)生產(chǎn)總值占世界工業(yè)生產(chǎn)總值的15.6%，首次超過(guò)日本位居世界第二，進(jìn)出口貨物吞吐量連續(xù)七年世界第一，港口集裝箱吞吐量連續(xù)八年世界第一，占世界港口集裝箱吞吐量的四分之一。從政策方面分析，由于我國(guó)集裝箱制造行業(yè)的生產(chǎn)能力處于過(guò)剩，集裝箱制造不是屬于鼓勵(lì)的行業(yè)?？紤]到行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩情況，預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)政策的限制政策較多，存在政策上的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)也可能存在融資政策限制等問(wèn)題。從市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)看，主要有以下風(fēng)險(xiǎn)：集裝箱制造產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)、港口集裝箱吞吐量下降風(fēng)險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)力過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

12、。從其他風(fēng)險(xiǎn)上看，主要是集裝箱用鋼價(jià)格變化風(fēng)險(xiǎn)、燃油價(jià)格上漲風(fēng)險(xiǎn)。八、集裝箱運(yùn)輸行業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議2014年，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的總體信貸原則是：支持近幾年發(fā)展較為穩(wěn)健的企業(yè)進(jìn)行信貸投放，如鐵龍物流，以規(guī)避可能出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)硬著陸風(fēng)險(xiǎn)。地域方面選擇重點(diǎn)區(qū)域的重點(diǎn)企業(yè)。從行業(yè)角度分析，公路集裝箱運(yùn)輸具有良好的發(fā)展前景和較穩(wěn)定的發(fā)展市場(chǎng)，鼓勵(lì)增加授信額度。鐵路集裝箱運(yùn)輸具有較廣闊的發(fā)展市場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展比較穩(wěn)定，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境良好，應(yīng)長(zhǎng)期關(guān)注鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，鼓勵(lì)增加對(duì)鐵龍物流這種大型企業(yè)的信貸支持力度，對(duì)其他小型企業(yè)也可增加授信額度。水路方面，遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸是授信的重點(diǎn)行業(yè)，總體來(lái)說(shuō)，可增加授信。在

13、授信過(guò)程中，不能一味的看重排名，更應(yīng)該重視企業(yè)的獲利能力和發(fā)展能力，對(duì)獲利能力較大的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)加大投資力度。目 錄第一章 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)基本情況1第一節(jié) 集裝箱的定義、分類(lèi)及其標(biāo)準(zhǔn)1一、集裝箱的定義1二、集裝箱的分類(lèi)1三、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)1第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸及其行業(yè)的特點(diǎn)3一、集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x及其分類(lèi)3二、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)3三、集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)4第三節(jié) 中國(guó)在世界集裝箱運(yùn)輸行業(yè)中的地位5第二章 2014年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析6第一節(jié) 2014年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析6一、國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境6三、國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境23第二節(jié) 2014年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境分析28一、重點(diǎn)政策匯總

14、28二、重點(diǎn)政策分析28第三章 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況分析33第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)供給分析及預(yù)測(cè)33一、供給情況分析33二、供給預(yù)測(cè)34三、在建項(xiàng)目分析35第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)需求分析及預(yù)測(cè)36一、行業(yè)需求分析36二、運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)36第三節(jié) 2015年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)供需平衡分析及預(yù)測(cè)40一、2014年供需平衡及運(yùn)價(jià)變化分析40二、2015年國(guó)際供需平衡預(yù)測(cè)41三、2015年國(guó)內(nèi)供需平衡預(yù)測(cè)41第四章 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析42第一節(jié) 2014年集裝箱行業(yè)進(jìn)入與退出壁壘分析42第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析43一、同行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)程度43二、潛在進(jìn)入者的威脅44三、產(chǎn)品替代者的威

15、脅44四、上游供應(yīng)商的議價(jià)能力44五、集運(yùn)服務(wù)購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力45第三節(jié) 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析46一、我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀46第五章 集裝箱運(yùn)輸子行業(yè)分析及預(yù)測(cè)48第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸子行業(yè)對(duì)比分析48第二節(jié) 公路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析及預(yù)測(cè)49一、發(fā)展概況49二、發(fā)展趨勢(shì)49第三節(jié) 鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析及預(yù)測(cè)52一、發(fā)展概況52二、展望52第四節(jié) 水路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析及預(yù)測(cè)55一、水路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況55二、港口集裝箱運(yùn)輸概況55第六章 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)地區(qū)發(fā)展?fàn)顩r分析及預(yù)測(cè)57第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)區(qū)域分布總體分析及預(yù)測(cè)57第二節(jié) 環(huán)渤海區(qū)域行業(yè)發(fā)展?fàn)?/p>

16、況分析及預(yù)測(cè)60一、環(huán)渤海地區(qū)港口概況60二、環(huán)渤海地區(qū)港口群競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)與發(fā)展分析60第三節(jié) 長(zhǎng)三角區(qū)域行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析及預(yù)測(cè)66一、長(zhǎng)江流域內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)66二、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口發(fā)展分析69三、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)預(yù)測(cè)分析72第三節(jié) 珠三角區(qū)域行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析及預(yù)測(cè)74一、珠三角地區(qū)各港口概況74二、三大港口競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展分析77第七章 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析79第一節(jié) 行業(yè)企業(yè)特征分析79第二節(jié) 業(yè)內(nèi)上市公司運(yùn)營(yíng)狀況對(duì)比分析81一、概述81二、2014年我國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)上市公司排名83第三節(jié) 行業(yè)內(nèi)上市公司介紹84一、中國(guó)遠(yuǎn)洋84二、上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司88三、中海

17、集運(yùn)90第八章 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析93第一節(jié) 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示93一、產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)93二、市場(chǎng)供需風(fēng)險(xiǎn)93第二節(jié) 其他風(fēng)險(xiǎn)93一、集裝箱用鋼價(jià)格變化風(fēng)險(xiǎn)93二、燃油價(jià)格上漲風(fēng)險(xiǎn)94第三節(jié) 行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示95第九章 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議96第一節(jié) 行業(yè)總體授信原則96第二節(jié) 子行業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議97一、公路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的信貸建議97二、鐵路集裝箱運(yùn)輸信貸建議97三、水路集裝箱運(yùn)輸信貸建議97第三節(jié) 區(qū)域授信機(jī)會(huì)及建議99第四節(jié) 企業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議100附 表表12014年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)法規(guī)政策匯總28表2交通運(yùn)輸行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)備主要擬在建項(xiàng)目35表32014年我國(guó)集裝箱港

18、口排名38表42015年全球集裝箱海運(yùn)需求預(yù)測(cè)39表52000-2009年公路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r49表6鐵路集裝箱貨運(yùn)量及其占貨運(yùn)總量的比例52表72003-2014年我國(guó)水路集裝箱運(yùn)輸量55表8我國(guó)三大港口群及其箱源腹地57表92014年11月我國(guó)全國(guó)港口國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量前十名排序表58表10我國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)上市公司一覽表79表112014年行業(yè)內(nèi)上市公司財(cái)務(wù)狀況表81表12我國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)上市公司排名83表13中國(guó)遠(yuǎn)洋財(cái)務(wù)指標(biāo)表86表14中國(guó)遠(yuǎn)洋SWOT分析表87表15上港集團(tuán)財(cái)務(wù)指標(biāo)表89表16上港集團(tuán)SWOT分析表90表17中海集運(yùn)財(cái)務(wù)指標(biāo)表91表18中海集運(yùn)SWOT分析表

19、92表19集裝箱運(yùn)輸企業(yè)信貸支持策略細(xì)分100附 圖圖12006-2014年GDP走勢(shì)情況6圖22006年以來(lái)工業(yè)增加值增速情況7圖32007年以來(lái)我國(guó)重工業(yè)及輕工業(yè)工業(yè)增加值增速情況8圖42008年以來(lái)工業(yè)增加值增速與PMI走勢(shì)對(duì)比圖8圖52008年以來(lái)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資累計(jì)增速情況9圖6城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)累計(jì)增速情況（中央項(xiàng)目、地方項(xiàng)目）10圖72008年以來(lái)國(guó)內(nèi)名義消費(fèi)增速情況11圖82014年不同產(chǎn)品零售額同比增速11圖9我國(guó)進(jìn)出口月度增速情況12圖102008年以來(lái)我國(guó)貿(mào)易順（逆）差情況13圖112014年CPI不同構(gòu)成部分漲幅14圖122006年以來(lái)我國(guó)CPI、PPI走勢(shì)情況14圖1320

20、15年CPI翹尾因素15圖142008年以來(lái)我國(guó)貨幣供給情況（M1、M2增速）16圖15月度信貸投放規(guī)模17圖162014年1-12月中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)37圖17集裝箱運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入與退出模型分析42圖18波特五力分析模型43圖19我國(guó)沿海及內(nèi)河碼頭分布圖57圖20我國(guó)區(qū)域集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)狀況59圖212006-2014年天津港集裝箱吞吐量62圖222006-2014年大連港集裝箱吞吐量63圖232006-2014年青島港集裝箱吞吐量64圖242006-2014年上海港集裝箱吞吐量70圖252006-2014年連云港集裝箱吞吐量71圖262006-2014年寧波-舟山港集裝箱吞吐量72

21、圖272006-2014年香港港集裝箱吞吐量75圖282006-2014年深圳港集裝箱吞吐量76圖292006-2014年廣州港集裝箱吞吐量77圖30集裝箱運(yùn)輸企業(yè)分布80圖31我國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)上市公司各項(xiàng)指標(biāo)份額84專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)第一章 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)基本情況第一節(jié) 集裝箱的定義、分類(lèi)及其標(biāo)準(zhǔn)一、集裝箱的定義集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專(zhuān)供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）第104技術(shù)委員會(huì)的規(guī)定，集裝箱應(yīng)具備下列條件：（1）結(jié)構(gòu)上具有足夠的強(qiáng)度，適應(yīng)長(zhǎng)期的反復(fù)使用；（2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)可以直接換裝，不需要移動(dòng)箱內(nèi)貨物；（3）備有便于裝卸的裝置，可以實(shí)現(xiàn)從一種運(yùn)輸方式

22、到另一種運(yùn)輸方式的快速裝卸；（4）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)便于貨物的裝滿(mǎn)和卸空；（5）具有1立方米（即35.32立方英尺）或以上的內(nèi)容積。滿(mǎn)足上述5個(gè)條件的大型裝貨容器才能稱(chēng)為集裝箱。二、集裝箱的分類(lèi)集裝箱種類(lèi)很多，按不同的分類(lèi)方式可以有一下幾種：（1）按所裝貨物種類(lèi)可分為雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱，以及一些特種專(zhuān)用集裝箱，如汽車(chē)集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。（2）按制造材料可分為鋼制裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱，此外還有木集裝箱、不銹鋼集裝箱等。（3）按結(jié)構(gòu)可分為固定式集裝箱、折疊式集裝箱、薄殼式集裝箱。（4）按用途可分為冷凍集裝箱、掛式集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、框架集裝箱、罐式集

23、裝箱、平臺(tái)集裝箱。（5）按規(guī)格尺寸可分為20尺貨柜、40尺貨柜、40尺高柜等。三、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)為了有效地開(kāi)展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，必須強(qiáng)化集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)進(jìn)一步做好集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化工作。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分，有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。1.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是指根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)第104技術(shù)委員會(huì)制訂的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建造和使用的國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化歷經(jīng)了一個(gè)發(fā)展過(guò)程。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISOTC104技術(shù)委員會(huì)自1961年成立以來(lái)，對(duì)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作過(guò)多次補(bǔ)充、增減和修改，現(xiàn)行的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種，其寬度均一樣(2438mm)、長(zhǎng)度有四種(121

24、92mm、9125mm、6058mm、2991mm)、高度有四種(2896mm、2591mm、2438mm、2438mm)。2.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱這類(lèi)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)是各國(guó)政府參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國(guó)的具體情況，而制訂本國(guó)的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外部尺寸和額定重量中集裝箱各種型號(hào)的外部尺寸、極限偏差及額定重量。3.地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱此類(lèi)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制訂的，此類(lèi)集裝箱僅適用于該地區(qū)。如根據(jù)歐洲國(guó)際鐵路聯(lián)盟(VIC)所制訂的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)而建造的集裝箱。4.公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱某些大型集裝箱船公司，根據(jù)本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱船公司標(biāo)準(zhǔn)，這類(lèi)箱主要在該公司運(yùn)輸范圍內(nèi)使

25、用。如美國(guó)海陸公司的35ft集裝箱。此外，目前世界還有不少非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度集裝箱有美國(guó)海陸公司的35ft集裝箱、總統(tǒng)輪船公司的45ft及48ft集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)高度集裝箱，主要有9ft和9.5ft兩種高度集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)寬度集裝箱8.2ft寬度集裝箱等。由于經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)動(dòng)，目前世界上20ft集裝箱總重達(dá)24ft的越來(lái)越多，而且普遍受到歡迎。第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸及其行業(yè)的特點(diǎn)一、集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x及其分類(lèi)集裝箱運(yùn)輸（Container transport）是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)

26、，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸具有簡(jiǎn)便、迅速、安全、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，適合于公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式，為適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，將各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)集裝箱國(guó)際間連貫運(yùn)輸，即國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。本報(bào)告所指的集裝箱運(yùn)輸包括公路集裝箱運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸、水路（內(nèi)河、遠(yuǎn)洋）集裝箱運(yùn)輸四種形式。二、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）經(jīng)濟(jì)效益高1.簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至無(wú)須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無(wú)包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)

27、約包裝費(fèi)用。2.減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無(wú)須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益。3.減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對(duì)船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對(duì)港口而言，可以提高泊位通過(guò)能力，從而提高吞吐量，增加收入。（二）運(yùn)輸效率高傳統(tǒng)的

28、運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。第一，普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。第二，由于集裝箱裝卸效率很高，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)加快，大大提高了車(chē)輛、船舶等的運(yùn)輸能力，用高效率產(chǎn)生高效益。（三）適于組織多式聯(lián)運(yùn)由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)

29、放行，從而提高了運(yùn)輸效率。三、集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)（一）集裝箱運(yùn)輸行業(yè)具有資金密集性的特點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。 首先，船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7-4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。 其次，集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專(zhuān)用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線(xiàn)和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車(chē)間、控制塔、門(mén)房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。 再次，為開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)

30、施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人。（二）集裝箱運(yùn)輸行業(yè)具有高度協(xié)作性特點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門(mén)。如果互相配合不當(dāng)，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門(mén)之間的高度協(xié)作。（三）集裝箱運(yùn)輸行業(yè)具有周期性發(fā)展特點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸是交通運(yùn)輸行業(yè)的一部分，同樣具有周期性發(fā)展的特點(diǎn)

31、，行業(yè)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期的影響較大，呈現(xiàn)正環(huán)趨勢(shì)，即經(jīng)濟(jì)繁榮則行業(yè)發(fā)展加快，經(jīng)濟(jì)衰退則行業(yè)發(fā)展緩慢。（四）集裝箱運(yùn)輸行業(yè)具有高門(mén)檻的特點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的高投資以及協(xié)作程度要求高等特點(diǎn)，為一些企業(yè)從事集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)增加了難度，為該行業(yè)設(shè)置了較高的進(jìn)入壁壘，進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)需要擁有較強(qiáng)的實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這就造成了較高的行業(yè)集中度，大部分的業(yè)務(wù)主要集中在中遠(yuǎn)、中海等少數(shù)大公司手中。第三節(jié) 中國(guó)在世界集裝箱運(yùn)輸行業(yè)中的地位中國(guó)的發(fā)展對(duì)集裝箱航運(yùn)服務(wù)的供求影響較大。從供給方面來(lái)看, 中國(guó)的航運(yùn)公司屬于發(fā)展最快的公司, 而且中國(guó)是世界最重要的集裝箱制造廠和起

32、重機(jī)制造廠的所在國(guó)。在需求方面, 中國(guó)的集裝箱貨物出口差不多以年均增長(zhǎng)率(, 1 的速度增長(zhǎng), 并且在目前幾乎占有了全球集裝箱出口總量的四分之一?；谝陨线@些發(fā)展, 中國(guó)的集裝箱港口也是全球發(fā)展最快的。中國(guó)是對(duì)所有集裝箱航運(yùn)相關(guān)行業(yè)幾乎都保持參與的少數(shù)亞洲國(guó)家之一。按營(yíng)運(yùn)船隊(duì)的箱位量計(jì)算, 中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)和中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)分別列世界第九和第十位，他們也是平均船舶箱位預(yù)期增長(zhǎng)很快的公司。中國(guó)提供的高級(jí)船員和普通船員占全球的比重分別為8.5%和5.8%。從全球范圍來(lái)看, 在海上工作的普通船員數(shù)量是高級(jí)船員的兩倍。在亞洲,只有韓國(guó)、日本和中國(guó)臺(tái)灣省提供的高級(jí)船員數(shù)量比提供的水手?jǐn)?shù)量多。中國(guó)在拆船方面的

33、市場(chǎng)占有率十分顯著。在集裝箱制造方面, 全球大約82%的集裝箱是在中國(guó)由分屬中集、新華昌、勝獅三大集團(tuán)的若干著名的制箱廠生產(chǎn)的在集裝箱岸邊起重機(jī)制造方面, 迄今最大的供應(yīng)商是中國(guó)上海振華港口機(jī)械（集團(tuán)）有限公司。第二章 2014年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析第一節(jié) 2014年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用，因此，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化對(duì)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的影響尤為深刻。下面對(duì)影響集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境進(jìn)行分析。一、國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境（一）2014年全年GDP同比增長(zhǎng)10.3%，抗通脹仍是宏觀調(diào)控的首要任務(wù)2014年全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值億元，按可比價(jià)格計(jì)算

34、，比上年增長(zhǎng)10.3%，增速比上年加快1.1個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，一季度同比增長(zhǎng)11.9%，二季度同比增長(zhǎng)10.3%，三季度同比增長(zhǎng)9.6%，四季度同比增長(zhǎng)9.8%。2014年第一產(chǎn)業(yè)增加值同比增長(zhǎng)4.3%，增速比前三季度提高0.3個(gè)百分點(diǎn)（全年糧食總產(chǎn)量達(dá)到54641萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)2.9%，連續(xù)七年增產(chǎn)；秋糧39199萬(wàn)噸，增長(zhǎng)4.8%）；第二產(chǎn)業(yè)增加值全年同比增長(zhǎng)12.2%，增速比前三季度回落0.4個(gè)百分點(diǎn)（其中四季度當(dāng)季規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)13.3%，增速比三季度回落0.2個(gè)百分點(diǎn)，完全符合我們的預(yù)期）；第三產(chǎn)業(yè)增加值同比增長(zhǎng)9.5%，增速與前三季度持平。數(shù)據(jù)來(lái)源：世經(jīng)未來(lái)研發(fā)部圖

35、1 2006-2014年GDP走勢(shì)情況總的來(lái)看，四季度GDP增速提前出現(xiàn)反彈，并且接近10%的潛在增長(zhǎng)率，但是，四季度工業(yè)增加值增速和投資增速均出現(xiàn)回落，尤其是投資實(shí)際增速已經(jīng)落入偏冷區(qū)間。這一方面表明經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正向更為合理的方向調(diào)整，另一方面則表明國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)熱的跡象。受?chē)?guó)內(nèi)災(zāi)害性天氣因素、勞動(dòng)力成本上升、國(guó)際大宗商品價(jià)格上漲和2014年年初國(guó)內(nèi)流動(dòng)性高增長(zhǎng)的滯后影響，2015年上半年物價(jià)上漲壓力仍然較大。2014年GDP增速為10.3%，增長(zhǎng)無(wú)憂(yōu)；CPI為3.3%，通脹壓力依然很大，在該格局下，2015年抗通脹仍是宏觀調(diào)控的首要任務(wù)。（二）2014年全年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)15

36、.7%，12月累計(jì)增速繼續(xù)回落2014年全年規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長(zhǎng)15.7%，增速比2009年加快4.7個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，一季度同比增長(zhǎng)19.6%，二季度增長(zhǎng)15.9%，三季度增長(zhǎng)13.5%，四季度增長(zhǎng)13.3%。受4萬(wàn)億投資計(jì)劃高峰逐步褪去、信貸控制逐步加進(jìn)及2009年基數(shù)不斷提高影響，工業(yè)增加值累計(jì)增速呈逐季遞減之勢(shì)，但降幅逐步縮小，工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的依然占據(jù)主導(dǎo)地位。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖2 2006年以來(lái)工業(yè)增加值增速情況2014年12月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)13.5%，增速較11月提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，在各地節(jié)能減排沖刺基本結(jié)束后，工業(yè)增加值增速連續(xù)2個(gè)月回升。12月工

37、業(yè)增加值增速回升主要受輕工業(yè)帶動(dòng)，本月輕工業(yè)增加值增速較11月提升0.3個(gè)百分點(diǎn)，而重工業(yè)僅提升0.1個(gè)百分點(diǎn)，“兩高一資”產(chǎn)品出口管理日趨嚴(yán)格使得重工業(yè)增長(zhǎng)受到限制。但從全年看，重工業(yè)工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)16.5%，輕工業(yè)工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)13.6%，分別較2009年提高5個(gè)、3.9個(gè)百分點(diǎn)，重工業(yè)依然是帶動(dòng)工業(yè)增加值增長(zhǎng)的主要力量。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖3 2007年以來(lái)我國(guó)重工業(yè)及輕工業(yè)工業(yè)增加值增速情況分行業(yè)看，2014年全年在39個(gè)大類(lèi)行業(yè)中，38個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)比上年增長(zhǎng)，但結(jié)構(gòu)調(diào)整及節(jié)能減排力度增強(qiáng)導(dǎo)致高耗能產(chǎn)業(yè)工業(yè)增速趨緩，如2014年全年化工行業(yè)工業(yè)增加值增速為15.5%，較2009

38、年提高0.9個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)低于全國(guó)4.7的提升水平。分地區(qū)看，東部地區(qū)增長(zhǎng)14.9%，中部地區(qū)增長(zhǎng)18.4%，西部地區(qū)增長(zhǎng)15.5%。工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)銜接狀況良好，全年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)率達(dá)到97.9%，比上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。從工業(yè)增速與PMI的走勢(shì)看，12月份PMI較上月有明顯回落，降幅達(dá)1.3個(gè)百分點(diǎn)，而當(dāng)月工業(yè)增加值增速卻出現(xiàn)0.2個(gè)百分點(diǎn)的漲幅，這是對(duì)前期PMI和工業(yè)增加值增速走勢(shì)背離的修正，在節(jié)能減排沖刺基本結(jié)束后，工業(yè)增速開(kāi)始反彈，這也表明工業(yè)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)依然穩(wěn)固。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖4 2008年以來(lái)工業(yè)增加值增速與PMI走勢(shì)對(duì)比圖（三）2014年全年固定資產(chǎn)投資增速明顯下滑，實(shí)際增

39、速降至20%以下2014年全年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資億元，比上年增長(zhǎng)23.8%，增速較2009年回落6.2個(gè)百分點(diǎn)，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)19.5%，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資實(shí)際增速自2009年一季度以來(lái)首次落入20%以下的偏冷區(qū)間。投資管理部門(mén)嚴(yán)控投資項(xiàng)目審批、地方融資平臺(tái)清理是投資實(shí)際增速持續(xù)回落的主要原因。其中，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資億元，同比增長(zhǎng)24.5%，增速較2009年回落5.9個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)村固定資產(chǎn)投資36725億元，同比增長(zhǎng)19.7%，增速較2009年回落7.6個(gè)百分點(diǎn)。在城鎮(zhèn)投資中，第一產(chǎn)業(yè)投資同比增長(zhǎng)18.2%，第二產(chǎn)業(yè)投資同比增長(zhǎng)23.2%，第三產(chǎn)業(yè)投資同比增長(zhǎng)25.6%，與2009年相

40、比，第一產(chǎn)業(yè)回落幅度最大，下降了31.7個(gè)百分點(diǎn)，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)投資增速分別下降3.6個(gè)和7.4個(gè)百分點(diǎn)，由此可見(jiàn)，2014年投資主要集中在第二產(chǎn)業(yè)，投資僅3.6個(gè)百分點(diǎn)的降幅遠(yuǎn)低于全國(guó)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增速5.9個(gè)百分點(diǎn)的降幅，而農(nóng)村、農(nóng)業(yè)投資則降幅明顯，雖然中央一號(hào)文件連續(xù)8年鎖定農(nóng)業(yè)，但農(nóng)業(yè)依然是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。2014年全年新開(kāi)工項(xiàng)目個(gè)數(shù)同比減少9746個(gè)，但減少數(shù)目比1-11月有所收窄（1-11月同比減少15075個(gè)）。在國(guó)內(nèi)物價(jià)水平出現(xiàn)明顯下降之前，政府對(duì)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的審批仍會(huì)比較嚴(yán)格。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖5 2008年以來(lái)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資累計(jì)增速情況2014年全年

41、，國(guó)有及國(guó)有控股單位投資增速為18%，比1-11月回落1個(gè)百分點(diǎn)，非國(guó)有單位投資增速29.4%，比1-11月回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。全年中央項(xiàng)目投資增速8.9%，比1-11月回落1.3個(gè)百分點(diǎn)，地方項(xiàng)目投資增速26.3%，比1-11月回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，民間投資作用正在逐步顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖6 城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)累計(jì)增速情況（中央項(xiàng)目、地方項(xiàng)目）2014年全年房地產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)33.2%，增速比1-11月大幅下降3.3個(gè)百分點(diǎn)，但全年看，房地產(chǎn)投資增速高于非房地產(chǎn)投資增速，未來(lái)受保障性住房投資帶動(dòng)及辦公樓等商業(yè)地產(chǎn)熱度的提高，房地產(chǎn)行業(yè)依然是投資的重點(diǎn)。2015年，預(yù)計(jì)固定資產(chǎn)投資依然將保持20%以上的增速，投資的重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)⒓杏诒Ｕ闲?/p>