國際物流學ppt課件

1、國際物流學上海交通大學國際航運系 趙一飛: zhaoyf21shipping國際物流學國際貿(mào)易術語與國際物流國際物流業(yè)務流程分析國際物流開展展望1 國際貿(mào)易術語與國際物流1.1 國際貿(mào)易術語簡介1.2 Incoterms 2000規(guī)定的貿(mào)易術語1.3 貿(mào)易術語分類1.4 國際物流對貿(mào)易術語的選用1 國際貿(mào)易術語與國際物流1.1 國際貿(mào)易術語簡介1.1.1 貿(mào)易術語的由來1.1.2 貿(mào)易術語的意義1.1.3 貿(mào)易術語的表現(xiàn)方式1 國際貿(mào)易術語與國際物流1.1 國際貿(mào)易術語簡介1.1.1 貿(mào)易術語的由來 國際貨物貿(mào)易由于跨越國境，必然產(chǎn)生較之國內貿(mào)易更多的問題：過境運輸、進出口報關、交貨風險等。為

2、了明了買賣雙方有關權益義務，19世紀初商人們開場嘗試用一些字母縮寫來表示某些特定的權益義務關系，最典型的就是目前依然非常流行的FOB(Free On Board)術語。在此根底上又誕生了一批涵義各異的貿(mào)易術語。為了規(guī)范、一致對這些貿(mào)易術語的了解，國際商會以及一些國家立法機構對這些貿(mào)易術語進展了整理和規(guī)定，使得貿(mào)易商在采用這些貿(mào)易術語時得到了法律保證。貿(mào)易術語更為廣泛地在全球傳播。1 國際貿(mào)易術語與國際物流1.1 國際貿(mào)易術語簡介1.1.2 貿(mào)易術語的意義簡少買賣談判的爭議簡化權益義務的表述方式明確雙方的權益義務便利貿(mào)易費用核算1 國際貿(mào)易術語與國際物流1.1 國際貿(mào)易術語簡介1.1.3 貿(mào)易術

3、語的淵源1932年華沙-牛津規(guī)那么1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本國際貿(mào)易術語解釋通那么1 國際貿(mào)易術語與國際物流1932年華沙-牛津規(guī)那么 是國際法協(xié)會為解釋CIF合同而專門制定的國際慣例。其前身是。 本規(guī)那么明確規(guī)定，本規(guī)那么供買賣雙方自愿采用，并且經(jīng)雙方充分協(xié)商，可以對規(guī)那么中的任何一項條款進展變卦、修正或增添。如規(guī)那么與合同規(guī)定相反，那么應以合同為準。合同中沒有規(guī)定的事項，應以本規(guī)那么規(guī)定為準。1 國際貿(mào)易術語與國際物流1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本1919年，美國9大貿(mào)易集團在紐約共同商議了，在此根底上，1941年，美國第27屆全美對外貿(mào)易會議上經(jīng)過了，作為美國貿(mào)易商對外貿(mào)易時可以

4、選擇采用的慣例。該規(guī)那么規(guī)定了6種貿(mào)易術語，分別是：Ex Point of OriginEPO產(chǎn)地交貨Free On BoardFOB 運輸工具上交貨Free Along SideFAS運輸工具旁交貨Cost & FreightC&F本錢加運費Cost, Insurance and Freight CIF本錢加保險費、運費Ex DockEXD目的港碼頭交貨1 國際貿(mào)易術語與國際物流國際貿(mào)易術語解釋通那么簡稱為Incoterms,是國際商會為一致對各種貿(mào)易術語的解釋而制定的。最早的版本為1936年版，后來在1953年、1967年、1976年、1980年和1990年作了修正。最近一次的修正是在20

5、00年。1 國際貿(mào)易術語與國際物流1.2 Incoterms 2000規(guī)定的貿(mào)易術語E組(啟運交貨)術語只需一個，即： EXW Ex Works(.named place) 工廠交貨(.指定地點) 該術語要求賣方在工廠倉庫將貨物交給買方處置，運輸方式的選用完全取決于買方，而與賣方無關。因此，通那么對于該術語下該當采用的運輸方式?jīng)]有規(guī)定?；蛘哒f，該術語適用一切運輸方式。1 國際貿(mào)易術語與國際物流1.2 Incoterms 2000規(guī)定的貿(mào)易術語F組(主運費未付)術語一共有三個：FASFree Alongside Ship(.named port of shipment)船邊交貨(.指定裝運港)F

6、CA Free Carrier(.named place)貨交承運人(.指定地點)FOBFree On Board(.named port of shipment)船上交貨(.指定裝運港)1 國際貿(mào)易術語與國際物流1.2 Incoterms 2000規(guī)定的貿(mào)易術語C組(主運費已付)術語一共有四個：CFR Cost and Freight(.named port of destination)本錢加運費(.指定目的港)CIF Cost, Insurance and Freight(.named port of destination)本錢、保險費加運費(.指定目的港)CPT Carriage P

7、aid To (.named place of destination)運費付至(.指定目的地)CIP Carriage and Insurance Paid To(.named place of destination)運費、保險費付至(.指定目的地)1 國際貿(mào)易術語與國際物流1.2 Incoterms 2000規(guī)定的貿(mào)易術語D組(到達交貨)術語共有五個：DAFDelivered At Frontier (named place) 邊境交貨(.指定地點)DEQDelivered Ex Quay(.named port of destination) 碼頭交貨(.指定目的港)1 國際貿(mào)易術語與

8、國際物流1.2 Incoterms 2000規(guī)定的貿(mào)易術語DES Delivered Ex Ship(.named port of destination) 船上交貨(.指定目的港)DDU Delivered Duty Unpaid(.named place of destination) 未完稅交貨(.指定目的地)DDP Delivered Duty Paid(.named place of destination) 完稅交貨(.指定目的地)1 國際貿(mào)易術語與國際物流1.3 貿(mào)易術語分類：1.3.1 按適用運輸方式分1.3.2 按買賣雙方風險劃分地點分1.3.3 按主要運費支付方式分1 國際

9、貿(mào)易術語與國際物流1.3 貿(mào)易術語分類：1.3.1 按適用運輸方式分僅適用于海運的：FASFOBCIFCFRDESDEQ1 國際貿(mào)易術語與國際物流1.3 貿(mào)易術語分類：1.3.1 按適用運輸方式分適用于一切運輸方式的：EXWFCACPTCIPDAFDDUDDP1 國際貿(mào)易術語與國際物流1.3 貿(mào)易術語分類： 1.3.2 按買賣雙方風險劃分地點分以裝運地點劃分買賣雙方風險的術語：EXWFASFOBFCACFRCPTCIFCIP1 國際貿(mào)易術語與國際物流1.3 貿(mào)易術語分類： 1.3.2 按買賣雙方風險劃分地點分以交付地點劃分買賣雙方風險的術語：DAFDESDEQDDUDDP1 國際貿(mào)易術語與國際

10、物流1.3 貿(mào)易術語分類：1.3.3 按主要運費支付方式分由買方支付主要運費的貿(mào)易術語：EXWFASFOBFCA1 國際貿(mào)易術語與國際物流1.3 貿(mào)易術語分類：1.3.3 按主要運費支付方式分由賣方支付主要運費的貿(mào)易術語：CFRCPTCIFCIPDAFDESDEQDDUDDP1 國際貿(mào)易術語與國際物流1.4 國際物流對貿(mào)易術語的選用Export Logistics出口商倉庫備貨出口國內陸運輸出口一關三檢國際運輸進口一關三檢運輸保險進口國內陸運輸進口商倉庫交貨ALL除EXW以外DAFDESDEQDDPDDPDDUDDPDDU除EXW以外除EXWFCAFOBFCA以外除EXWFCAFASFOBCF

11、RCPT以外2 國際物流業(yè)務流程分析2.1 集裝箱出口業(yè)務流程2.2 集裝箱進口業(yè)務流程2.3 集裝箱物流業(yè)務流程發(fā)貨人出口貨運代理船舶代理理貨 海關檢驗檢疫局貨運站港區(qū)堆場承運人 車隊堆箱點裝卸公司 船舶保險公司2.1 集裝箱海運出口業(yè)務流程123456 外匯管理局1112798141315161718192021222325稅務局26銀行24102.2 集裝箱海運進口業(yè)務流程收貨人進口貨運代理進口船舶代理承運人船舶銀行19843裝卸公司65港區(qū)堆場7210海關檢驗檢疫局1211車隊1314貨運站理貨151617還箱點182.3 集裝箱物流業(yè)務流程2.3.1 FOB術語下傳統(tǒng)運輸業(yè)務流程2.

12、3.2 EXW術語下集裝箱物流業(yè)務流程2.3 集裝箱物流業(yè)務流程2.3.1 FOB術語下傳統(tǒng)運輸業(yè)務流程 Buyer SellercontractIm ForwardIm Ship Agt.Shipping Ltd.1245627283Ex Ship Agt.8.18.2Ex Forward9101112131416171825222324262930323334Insurance2021Im Custom31Ex Custom151972.3 集裝箱物流業(yè)務流程2.3.2 EXW術語下的集裝箱物流業(yè)務流程從貨主和物流效力商的關系看從物流效力商和分段承包人的關系看2.3 集裝箱物流業(yè)務流程從貨

13、主和物流效力商的關系看發(fā)貨方收貨方contract物流效力商12物流代理商678109出口保理進口保理3451213112.3 集裝箱物流業(yè)務流程從物流效力商和分段承包人的關系看收貨方物流效力商1物流代理商2出口地倉儲人出口地貨運代理人出口地內陸承運人國際運輸主承運人進口地倉儲人進口地貨運代理人進口地內陸承運人113發(fā)貨方456971012131483 國際物流開展展望3.1 運輸業(yè)向綜合物流開展3.2 國際物流中心建立3.3 跨國公司對國際物流的影響3.4 參與WTO以后的中國物流業(yè)3.1 運輸業(yè)向綜合物流開展3.1.1 多式聯(lián)運帶來的全新理念3.1.2 綜合物流對運輸業(yè)的要求3.1.3 運

14、輸業(yè)向綜合物流開展的主要手段3.1 運輸業(yè)向綜合物流開展3.1.1 多式聯(lián)運帶來的全新理念不同運輸方式之間的浸透名義承運人與實踐承運人的權益義務運輸組織與運輸效率的關系貨主與承運人的關系3.1 運輸業(yè)向綜合物流開展3.1.1 多式聯(lián)運帶來的全新理念 不同運輸方式之間的浸透表達在傳統(tǒng)運輸企業(yè)利用本人原先專長的運輸方式向上游或者下游擴展。如海運向公路運輸浸透、鐵路運輸向海運和空運浸透、空運與公路鐵路運輸嚴密結合等。仔細分析如今的運輸企業(yè)，單一運輸方式曾經(jīng)無法滿足寬廣貨主的需求。多式聯(lián)運是市場的需求，也是源自市場的供應。3.1 運輸業(yè)向綜合物流開展3.1.1 多式聯(lián)運帶來的全新理念 名義承運人與實踐

15、承運人的權益義務問題在多式聯(lián)運的實際中得到了較好的處理，從而為建立更為復雜的物流合同關系奠定了根底。依托對背合同，將貨主從復雜的運輸流通環(huán)境中解放出來，專心致志地研討消費加工和銷售問題，是物流開展的目的，也是物流得以開展的理由。4.1 運輸業(yè)向綜合物流開展4.1.1 多式聯(lián)運帶來的全新理念運輸組織與運輸效率的關系：多式聯(lián)運運營人向貨主只報一個運價，只簽署一份合同，這意味著多式聯(lián)運運營人在這樣一個運價和責任下必需采取一切能夠的措施來完成運輸?shù)慕M織，并使運輸?shù)母咝В员ＷC本人獲得最大利潤。這是企業(yè)規(guī)律和市場規(guī)律使然。與實踐承運人斤斤計較的不再是貨主而是多式聯(lián)運運營人。 在上述情況下，運輸方式、實踐

16、承運人的選擇成為多式聯(lián)運運營人的主要任務，選擇的規(guī)范就是運輸效率、運輸價錢和運輸質量。4.1 運輸業(yè)向綜合物流開展4.1.1 多式聯(lián)運帶來的全新理念 貨主與承運人的關系：由于名義承運人的存在，貨主與實踐承運人之間沒有合同關系，而名義承運人，特別是無船承運人對于實踐承運人而言成為貨主。多式聯(lián)運運營人成為運輸鏈的關鍵。 對于用自有船舶完成主運輸?shù)亩嗍铰?lián)運運營人而言，其角色有些回歸：貨主與承運人在一定程度上的合并。4.1 運輸業(yè)向綜合物流開展4.1.2 綜合物流對運輸業(yè)的要求運輸平安：貨損貨差的杜絕和減少；運輸高效：運輸速度和運輸量的提高；運輸準確：誤送率下降；運輸及時：JIT；運輸效力：倉儲、流通

17、加工的組合；運輸保證：貨物跟蹤。4.1 運輸業(yè)向綜合物流開展4.1.3 運輸業(yè)向綜合物流開展的主要手段突破行業(yè)界限，實現(xiàn)不同運輸方式的廣泛結合；提高運輸工具的運載量，降低單位運輸本錢；規(guī)劃物流方案，合理安排運輸資源；超越運輸界限，深化綜合物流的全部環(huán)節(jié)。3.2 國際物流中心建立3.2.1 物流中心的定義和表現(xiàn)方式3.2.2 物流中心在供應鏈中的位置和作用3.2.3 物流中心與航運中心的關系3.2.4 建立物流中心的政策支持3.2 國際物流中心建立3.2.1 物流中心的定義和表現(xiàn)方式 物流中心是一定區(qū)域內物資流動的重要節(jié)點，它為便利物資流通提供倉儲、運輸、包裝、流通加工和信息等效力。主要表現(xiàn)為：

18、運輸樞紐配送中心中轉中心信息中心3.2 國際物流中心建立3.2.2 物流中心在供應鏈中的位置和作用3.2 國際物流中心建立3.2.3 物流中心與航運中心的關系航運中心是超大型的物流中心航運中心一定是物流信息中心航運中心具有國際性航運中心以提供國際海運和空運中轉效力為主3.2 國際物流中心建立3.2.4 建立物流中心的政策支持給予物流中心以根底設備的位置；在安排長期工程貸款和稅收方面給予優(yōu)惠；在土地運用和公用設備建立方面給予支持；在物流人才培訓和教育方面給予優(yōu)先支持。3.3 跨國公司對國際物流的影響3.3.1 跨國公司對國際貨物貿(mào)易的影響4.3.2 貨主型的跨國公司在綜合物流中的位置4.3.3

19、跨國物流運營人對于國際物流的影響 3.3 跨國公司對國際物流的影響4.3.1 跨國公司對國際貨物貿(mào)易的影響跨國公司的開展將減少大宗貨物的運輸需求而提高制廢品和半制廢品的運輸需求。總體上將降低國際貿(mào)易的總噸位，而貨物的總價值那么主要遭到世界經(jīng)濟開展的影響?？鐕緦⑼獠抠Q(mào)易變成內部貿(mào)易，從而改動運輸單證的構造、內容和傳輸方式，也改動了貿(mào)易結算的方式。國際貨物運輸業(yè)務流程將為之改動?？鐕镜臎Q策將在一定程度上決議國際貿(mào)易貨物的流量、流向。并且隨著跨國經(jīng)濟不斷的增長，這種影響將會有決議性的效果。3.3 跨國公司對國際物流的影響4.3.2 貨主型的跨國公司在綜合物流中的位置貨主型的跨國公司使銷售物流成為企業(yè)的消費物流，因此對于物流的準確、高效、及時和質量有更高的要求。它是綜合物流效力的最終需求方。貨主型的跨國公司在物流供應鏈中處于消費物流的位置，隨著市場的變化，這些跨國公司會適時地選擇進入還是退出物流業(yè)務。自動權主要在本人。貨主型的跨國公司普通不思索詳細的物流運作，而是采用目的管理的方式對物流