城市地鐵明挖法、蓋挖工法介紹課件PPT（57頁）

1、第三部分城市地鐵明、蓋挖工法介紹2013-3深圳提綱一、術(shù)語二、明挖順作法施工說明三、蓋挖順作法施工說明四、蓋挖逆作法施工說明五、明、蓋挖施工綜合說明明挖順作法： 從地面自上而下挖開的基坑中自下而上修筑結(jié)構(gòu)。蓋挖順作法： 在地面修筑維持地面交通的臨時路面及基支撐后，自上而 下開挖土方至設(shè)計坑底標高，再自下而上修筑結(jié)構(gòu)。蓋挖逆作法： 開挖地面修筑結(jié)構(gòu)頂板及其豎向支撐結(jié)構(gòu)后，在頂板的下 面自上而下分層開挖土方分層修筑結(jié)構(gòu)。一. 明(蓋)挖法術(shù)語二、明挖順作法施工說明結(jié)合沈陽地鐵一號線黃海路站說明，其它類似工地施工照片作進一步支持。之樁撐圍護體系黃海路站照片平面黃海路站黃海路行政審批大廳于洪區(qū)城鄉(xiāng)建

2、設(shè)管理委員會于洪區(qū)交通局太湖街北1號出入口北風(fēng)道南風(fēng)道3號出入口黃海路站之平面位置及周邊環(huán)境結(jié)構(gòu)型式：雙層雙跨鋼筋砼矩形框架，結(jié)構(gòu)埋深頂部4.3m，底部17.71m。 圍護結(jié)構(gòu)：主體及風(fēng)道采用1.0m1.2m鉆孔灌注樁；出入口圍護結(jié)構(gòu)采用0.8m1.0m鉆孔灌注樁 。內(nèi) 支 撐：60914鋼管支撐及2I45鋼圍囹。防水：底板及側(cè)墻防水層采用ECB、PVC卷材、膨潤土防水毯；頂板采用單組分聚氨酯。其它：太湖街與黃海路節(jié)點部位設(shè)臨時鋪蓋系統(tǒng)。黃海路站之設(shè)計概況開挖土層主要為雜填土、中粗砂和粉質(zhì)粘土。含水層分為兩層： 第一層含水層賦存于中粗砂中，屬潛水，水位埋深6.5m。 第二層含水層賦存于粉細砂、

3、中粗砂，屬承壓水。含水層埋深19.9m，水位埋深12.1m。粉細砂粉粘土中粗砂雜填土潛水位-6.5m中粗砂承壓水.m黃海路站之地質(zhì)條件圍護樁鋼支撐基坑回填黃海路站之施工步序黃海路站之施工照片明挖基坑全景基坑土方開挖北京地鐵四號線圓明園站之施工照片圍護結(jié)構(gòu)鋼筋籠加工旋挖鉆機成孔作業(yè)北京地鐵四號線圓明園站之施工照片鋼筋砼鉆孔樁小應(yīng)變檢測龍門吊提升系統(tǒng)北京地鐵五號線東單站之施工照片BG18型旋挖打樁機成孔冠梁、剪力塊鋼筋綁扎基坑鋼管內(nèi)支撐北京地鐵五號線東單站之施工照片底板接地施工底板防水施作底板鋼筋綁扎 底板砼澆筑北京地鐵五號線東單站之施工照片側(cè)墻模板系統(tǒng)汽車泵送砼澆筑中板砼北京地鐵五號線東單站之施

4、工照片頂板鋼筋綁扎頂板砼分段成型橫斷面深圳地鐵一號線購物公園站之施工照片人工挖孔咬合樁+鋼管支撐深圳地鐵一號線會購區(qū)間鉆孔咬合樁之施工照片套管液壓灌注磨樁機施工圍護樁 反鏟接力開挖土方主體基坑鋼管支撐體系南京地鐵二號線向興路站之施工照片施工現(xiàn)場SMW樁+鋼管支撐深基坑支護采用水泥土攪拌樁支護內(nèi)插H型鋼，基坑頂面鋼筋混凝土內(nèi)撐，第二道鋼管內(nèi)撐SMW工法支護結(jié)構(gòu)內(nèi)插H型鋼二、明挖順作法施工說明僅以上海軌道交通7號線3標大華三路站施工照片演示之地下墻支撐圍護體系二、明挖順作法施工之地下墻支撐體系施工照片圍護結(jié)構(gòu)采用8001400鉆孔灌注樁與鋼圍檁及預(yù)應(yīng)力錨索聯(lián)合支護體系，共設(shè)置4層預(yù)應(yīng)力錨索。二、明

5、挖順作法施工說明之樁錨圍護體系亮馬河站之施工步序降水井圍護樁錨索基坑回填亮馬河站之施工照片鉆孔樁施工樁頂冠梁施工錨索成孔錨索灌漿亮馬河站之施工照片長臂反鏟倒土錨索張拉預(yù)留盾構(gòu)環(huán)中板孔邊梁鋼筋綁扎亮馬河站之施工照片中板鋼筋綁扎頂板砼振搗及收光側(cè)墻模板支撐系統(tǒng)三、蓋挖順作法施工說明之軍便梁+砼預(yù)制板鋪蓋體系結(jié)合沈陽地鐵一號線洪湖北街站說明。洪湖北街站之工程概況洪湖北街站 于洪鄉(xiāng)人民政府 于洪區(qū) 中醫(yī)院解放商用汽車服務(wù)中心沈大路北 于洪公安停車場1號出入口2號出入口東北風(fēng)道西南風(fēng)道3號出入口洪湖北街站之設(shè)計概況結(jié)構(gòu)型式：雙層雙跨鋼筋混凝土矩形框架 ，結(jié)構(gòu)覆土4m 。圍護結(jié)構(gòu)：車站主體及風(fēng)道采用100

6、0mm1200mm鉆孔灌注樁 ；出入口圍護結(jié)構(gòu)采用8001000鉆孔灌注樁。內(nèi) 支 撐：609 14鋼管支撐及2I45鋼圍囹。臨時路面：采用六四軍用梁加橋面板體系。防 水：底板及側(cè)墻附加防水層采用ECB、PVC卷材、膨潤土防水毯；頂板采用單組分聚氨酯。洪湖北街站之施工步序南風(fēng)道北風(fēng)道開挖出土開挖出土 蓋挖軍用梁臨時路面體系形成后，從中間各采用3臺反鏟接力往兩端后退式開挖，分別以南側(cè)、北側(cè)風(fēng)道作為主要出土口。 洪湖北街站之施工步序降水井臨時墩軍用梁路面圍護樁換 撐換 撐洪湖北街站之施工照片圍護樁成孔作業(yè)軍用梁基槽開挖軍用梁安裝預(yù)制蓋板安裝洪湖北街站之施工照片瀝青砼路面恢復(fù)鋪蓋車站開挖及內(nèi)支撐架設(shè)

7、鋪蓋車站風(fēng)道基坑兼作施工通道洪湖北街站之施工照片底板鋼筋制安澆筑完成的車站底板中柱模板安裝側(cè)墻鋼筋制安三、蓋挖順作法施工說明之砼梁+預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制板鋪蓋體系結(jié)合廣州地鐵二、八號線延長線鳳凰新村站說明。鳳凰新村站之工程概況送、排風(fēng)亭號出入口公廁號出入口號出入口號出入口（預(yù)留）北端隧道風(fēng)亭規(guī)劃道路規(guī)劃道路規(guī)劃道路南端隧道風(fēng)亭明挖范圍鳳凰新村站之工程概況 鳳凰新村站位于南田路與工業(yè)大道北交叉口。 站廳區(qū)及設(shè)備區(qū)分層于右線外側(cè)外掛上置，設(shè)明暗結(jié)合分離島式站臺。 主體結(jié)構(gòu)為三層三跨鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)為密排人工挖孔樁，支撐體系為四道鋼筋砼內(nèi)支撐，基坑中間設(shè)臨時立柱，基坑施工采用局部蓋挖法。 投標階段鋪

8、蓋系統(tǒng)采用軍便梁，后經(jīng)過綜合比選，施工確定選用預(yù)制砼蓋板：將第一道砼支撐斷面矩形改為“T”型并加大，使之作為鋪蓋體系的承重梁，同時基坑剩余的三道撐豎向位移適當(dāng)調(diào)整，縮減到二道（局部仍三道），蓋板采用先張法預(yù)應(yīng)力預(yù)制蓋板。車站效果圖鳳凰新村站之砼鋪蓋平面布置一期圍護樁及蓋板二期圍護樁及蓋板三期圍護樁、中間立柱及蓋板四期圍護樁后作為基坑施工口鳳凰新村站之地質(zhì)概況沙園方向從上往下依次是： 素填土、粉質(zhì)粘土、硬塑狀殘積土、強風(fēng)化、中風(fēng)化局部夾微風(fēng)化層。基坑深度(底板埋深)約21m，車站底板主要位于中風(fēng)化層。鳳凰新村站之周邊環(huán)境A15內(nèi)環(huán)高架橋龍鳳街辦事處公路管理局招待所低矮房屋區(qū)（拆除）明興制藥廠卷煙

9、倉庫明挖基坑N一期圍擋一期交通疏解，施工一期圍護樁及蓋板體系二期施工圍擋二期交通疏解，施工二期圍護樁及蓋板體系三期交通疏解，施工三期圍護樁及蓋板體系三期圍擋房屋拆遷范圍第四期交通疏解恢復(fù)原來交通，完成剩余的樁，施工基坑及主體結(jié)構(gòu)四期圍擋交通疏解方案鳳凰新村站之施工步序圍護樁中間臨時立柱圍護樁冠梁第一道支撐鋪蓋系統(tǒng)臨時立柱樁頂縱梁填砂邊樁挖孔樁中樁挖孔樁施工小豎井回填、路面恢復(fù)降水井北京天安門東站蓋挖逆作法之施工步序提升井架頂板留“天窗”出土天安門東站之施工照片蓋板砼澆筑天安門東站之施工照片頂板地模施工側(cè)墻鋼筋電渣壓力焊焊接天安門東站之施工照片車站土方開挖負一層全景負二層鋼管柱天安門東站之施工照

10、片完工后站內(nèi)實景天安門東站之施工照片伸縮抓斗土方開挖頂板地模施工五、明、蓋挖施工綜合說明明、蓋挖車站對場地的條件較為嚴格，要求在一定時間內(nèi)占用車站所在場地；若地處城市交通干道，需進行交通疏解，多次倒邊施工；對于復(fù)雜位置可以采用明、蓋挖聯(lián)合方式，甚至可與暗挖相聯(lián)合。明、蓋挖車站需提前對車站上方影響的市政管線進行報廢、臨時改移、永久改移或懸吊保護處理。明、蓋挖車站需提前進行圍護結(jié)構(gòu)施工方可土方開挖，要求及時支撐或錨護方可向下開挖；同時必須采取降排水措施，保持無水作業(yè)。明、蓋挖車站根據(jù)功能要求需設(shè)置接地極；基本上要求設(shè)外包防水層；部分車站需設(shè)抗拔樁或壓頂梁，防止運營使用期間由于地下水作用上浮。圍護樁

11、墻結(jié)構(gòu)包括有挖孔樁、鉆孔樁、連續(xù)墻、SMW樁，其安全性及止水效果、投資費用大致順序為：連續(xù)墻鉆孔樁及挖孔樁 SMW樁。明、蓋挖車站施工，要求將監(jiān)控量測作為一道工序，納入管理，需全過程對樁頂位移、地下水位、圍巖土壓力、鋼管支撐軸力等進行監(jiān)測。明、蓋挖車站組織施工時，盡量采取平行流水作業(yè)，以減少資源投入及縮短施工時間。一般說來，由于樁錨體系圍護車站錨桿（索）施工質(zhì)量受多種因素影響，存在不易嚴格控制上，而內(nèi)支撐系統(tǒng)易于監(jiān)測；砼內(nèi)撐較鋼管內(nèi)支撐相比，剛度較大、節(jié)點結(jié)合質(zhì)量良好。故樁錨體系圍護安全性及可控性稍遜樁撐體系圍護；鋼筋砼內(nèi)支撐優(yōu)于鋼管和型鋼內(nèi)支撐。對于臨時鋪蓋通常選用軍便梁+砼預(yù)制板體系（或型鋼和鋼板體），但由于存在多次倒用、長期動載影響、可能造成鋼材性能下降，給交通安