汽車客運(yùn)站建筑的設(shè)計(jì)理論

1、汽車客運(yùn)站建筑的設(shè)計(jì)理論1概述 公路運(yùn)輸是最基本的運(yùn)輸方式，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)哪芰Σ粩嗵岣摺Ｆ嚳瓦\(yùn)的方式同鐵路客運(yùn)不盡相同。鐵路客運(yùn)一次輸送量大，而每一次相隔的時(shí)間較長，旅客在站內(nèi)停留的時(shí)間較長。而汽車則是分散運(yùn)輸，每輛汽車的載客量不大，車輛在相隔較短的時(shí)間內(nèi)陸續(xù)發(fā)出，旅客陸續(xù)集中在站內(nèi)，一般在站內(nèi)停留的時(shí)間也較短，所以汽車客運(yùn)站的候車面積不會很大，但流線通暢、空間組織明確簡單。1.1 汽車客運(yùn)站的轉(zhuǎn)變1、汽車客運(yùn)站規(guī)模依據(jù)的轉(zhuǎn)變 從日旅客發(fā)送量、候車廳面積大小到有效發(fā)車位 有效發(fā)車位：是指全天候、有秩序的能組織旅客上車的發(fā)車位。它是能長期穩(wěn)定地反映汽車客運(yùn)站的建筑規(guī)模的唯一標(biāo)志

2、。2、封閉型向公用型的轉(zhuǎn)變 改革開放前，汽車客運(yùn)站基本屬封閉的模式管理，即站、車隊(duì)合一，同屬一個(gè)管理單位?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)變成公用型站場的管理模式：首先基建投資就不是單一的，經(jīng)營的內(nèi)容多樣化，在融吃、住、行、娛樂、商業(yè)等于一體。3、單一功能向多功能的轉(zhuǎn)變4、單層向多層的轉(zhuǎn)變 由于城市用地的緊張， 從平面到空間的擴(kuò)展。 2.1.2 汽車客運(yùn)站的規(guī)模1、統(tǒng)計(jì)概念2、行政概念3、基建概念1.3 汽車客運(yùn)站的選址1、符合城市規(guī)劃的合理布局。2、與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，地點(diǎn)適中，方便旅客集散和換乘。 與鐵路客站或港口近些，方便旅客換乘3、遠(yuǎn)近期結(jié)合。4、有必要的水源、電源、消防、疏散及排污條件。5、站址靠近江、河

3、、湖、海或水庫時(shí)，站區(qū)最低室外地坪設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門規(guī)定的最高水位計(jì)算6、站址不應(yīng)選在低洼積水地段、有山洪、斷層、滑坡、流沙、沼澤地段和泥石流扇積區(qū)2 總平面設(shè)計(jì) 當(dāng)站級、規(guī)模、選址等確定后，總平面設(shè)計(jì)關(guān)系到今后建成運(yùn)營是否合理，管理是否方便的關(guān)鍵。總平面設(shè)計(jì)一般可從外部環(huán)境和內(nèi)部功能兩方面 著手分析。有關(guān)示意圖如下：車隊(duì)保修站場行政生產(chǎn)輔助駐站單位客運(yùn)停車場站臺候車廳行包裝卸行包房司助休息調(diào)度小件寄存站務(wù)售票室停車場維 修司助休息站臺二次候車母嬰候車候車廳郵政公安醫(yī)務(wù)小賣部計(jì)算機(jī)室聯(lián)運(yùn)室站務(wù)調(diào)度室廣播室小件寄存值班站長售票室售票廳問訊票據(jù)行包裝卸行包提取驗(yàn)票補(bǔ)票行包托運(yùn)2.1 符合城

4、市規(guī)劃的要求。 汽車客運(yùn)站屬城市大型公共建筑，為陸路交通門戶，城市規(guī)劃部門對布點(diǎn)、選址、立面體型和建筑實(shí)際控制線都有一定的要求。 總平面設(shè)計(jì)中與城市規(guī)劃直接發(fā)生關(guān)系的，還有進(jìn)出的車道。一、二級進(jìn)站口、出站口應(yīng)分別設(shè)置。為了避免與城市交通有過多的交叉。一般出站口安排在次干道上右轉(zhuǎn)彎上路好些。當(dāng)停車場停車數(shù)不超過50輛時(shí)，可設(shè)一條通道。進(jìn)出站口地寬度不得小于4米。布置緊湊、節(jié)約用地， 合理利用地形，2.3 分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，避免各種不同流線的交叉。分區(qū)內(nèi)容包括站前廣場、客運(yùn)、站場（包括車隊(duì)）和生產(chǎn)輔助?？瓦\(yùn)部分不允許客流在站場、生產(chǎn)輔助等區(qū)域串流。到站的旅客應(yīng)有組織地按最簡捷的路線離開

5、站臺、站房。站場的主要內(nèi)容是停車場、調(diào)度車道、回車道、進(jìn)出站引道，廣義地也可包括有效發(fā)車位。站前廣場必須明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用地條件下應(yīng)注意節(jié)約用地。2.4 合理布置綠化站前廣場地綠化既美化環(huán)境，又可隔離各活動(dòng)區(qū)域。2.5 處理好站場排水做好豎向設(shè)計(jì)，處理好排水。排水坡度可略大于民用建筑設(shè)計(jì)通則所規(guī)定地最小坡度。有效發(fā)車位范圍內(nèi)的排水設(shè)計(jì)應(yīng)坡向站場，坡度不小于5%。3 站房設(shè)計(jì)3.1 候車廳1、候車形式：一、二、三級站為大面積候車，多通道檢票。2、候車廳面積。 候車廳面積=旅客日折算量X相應(yīng)系數(shù)（人均使用面積） （ 偏大） 候車廳面積計(jì)算參數(shù)：有效發(fā)車

6、位：是完成日旅客發(fā)送量的基本計(jì)算依據(jù)，站級規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施； 車載人數(shù) ：按普通客車每輛滿載為45人計(jì)；候車系數(shù) ：（按1.11.2 計(jì)）候車廳使用面積指標(biāo)為平米/人 。最大候車人數(shù)=有效發(fā)車位X45X（1.11.2)候車廳面積=最大候車人數(shù)平米/人3、候車廳的功能關(guān)系 候車廳與旅客關(guān)系密切,是站務(wù)功能的主要環(huán)節(jié),是影響車站立面造型、剖面空間、結(jié)構(gòu)選型、設(shè)備效率和建筑造價(jià)等方面的最重要的一個(gè)部分。3.2 售票處1、售票廳：面積是以售票窗口作為計(jì)算單位的。售票窗口的數(shù)量按每120人一個(gè)設(shè)置售票廳的列隊(duì)長度如下所示：2、售票室高差處理：將售票室地坪抬高300350mm局部照明語音傳導(dǎo)窗口構(gòu)造3.3

7、行包業(yè)務(wù) 行包業(yè)務(wù)一般由托取廳、行包房和行包裝卸廊組成1、行包房的設(shè)置及其流線三、四級站行包房可合并設(shè)于站房一側(cè)一、二級站行包房的托運(yùn)處和提取處按旅客進(jìn)出站流線可分設(shè)于站房兩端托運(yùn)處和提取處按旅客流線分設(shè)，但集中在一端2、行包房與售票、候車空間的關(guān)系3、行包流線4、行包業(yè)務(wù)用房面積行包托運(yùn)處面積=托運(yùn)廳面積+托運(yùn)行包房面積+行包庫房面積托運(yùn)廳面積=20平米/托運(yùn)單元X托運(yùn)單元數(shù)行包房面積=20平米/托運(yùn)單元X托運(yùn)單元數(shù)行包庫面積=平米/件X旅客最大候車人數(shù)件/人次+15平米 托運(yùn)單元數(shù)：一級站23個(gè)，二級站2個(gè)，三、四級站1個(gè)行包提取處面積按行包托運(yùn)處面積的40%計(jì)算行包裝卸廊面積為行包裝卸廊

8、之最小寬度有效發(fā)車位中距X有效發(fā)車位數(shù)5、行包裝卸廊6、托運(yùn)口及提升設(shè)施4 站臺、有效發(fā)車位4.1 站臺汽車客運(yùn)站必須設(shè)置站臺，站臺是組織、輸送旅客上車的必要通道，它保證旅客在發(fā)車區(qū)有安全感。站臺應(yīng)在總平面設(shè)計(jì)時(shí)與候車、調(diào)度車道整體布置；站臺應(yīng)伸向每一個(gè)有限發(fā)車位；站臺凈寬不應(yīng)小于米。1、站臺平面：站臺平面一般與候車廳及停車場內(nèi)的調(diào)度車道有關(guān)一字式鋸齒式弧形扇面分列式一字式站臺一字式站臺一般是候車廳、站臺、調(diào)度車道三者處于平行狀態(tài)，適合矩形基地。一字式站臺構(gòu)造簡單功能通順，是一般設(shè)計(jì)汽車站臺的首選方案。其缺點(diǎn)是當(dāng)有效發(fā)車位較多時(shí)，平面將被拉成較長帶形。鋸齒式站臺鋸齒式站臺是一字式站臺的變形。出

9、車方便，調(diào)車通道相對可略狹一些。每一個(gè)有效發(fā)車位有一三角地帶可供旅客暫時(shí)逗留，以免旅客停留在長向通道而影響交通。采取鋸齒形處理也可改變汽車站背立面單調(diào)的局面?；⌒紊让媸秸九_弧形扇面式站臺造型美觀大方，視角開闊，進(jìn)出車方便。缺點(diǎn)是調(diào)度、站務(wù)不易掌握整個(gè)站臺動(dòng)態(tài)，一般需設(shè)監(jiān)控設(shè)施。調(diào)車通道面積較大，行包裝卸廊相應(yīng)的也應(yīng)做成扇面形。分列式站臺分列式站臺垂直于候車廳布置，要求基地長寬大致相當(dāng)，大大縮短站臺長度，站臺兩側(cè)均為有效發(fā)車位，可按營運(yùn)線路走向劃分成兩個(gè)發(fā)車區(qū)。分列式站臺不影響候車廳靠站臺一側(cè)的采光，而且其寬度可以適當(dāng)加寬，以便旅客通行。分列式站臺由于與候車廳垂直，對檢票口的設(shè)置不利，客流量大時(shí)

10、，應(yīng)注意解決檢票口數(shù)量問題。2、站臺柱網(wǎng)、柱距柱距按車寬和旅客活動(dòng)空間的需要，不應(yīng)小于米，可取倍數(shù)米，最大可取12米。位于多層或高層建筑底部的站臺，柱間凈寬不應(yīng)小于米。站臺柱網(wǎng)與候車廳外墻或外墻面的壁柱外突部位間的凈寬不應(yīng)小于米。3、站臺雨棚雨棚長度：應(yīng)使車門置于雨棚垂直投影區(qū)內(nèi)。雨棚構(gòu)造：支承雨棚 ：單柱支承 雙柱支承 懸挑雨棚：一般結(jié)構(gòu)體系應(yīng)與候車廳、行包裝卸廊一起整體考慮，不設(shè)支承柱，整個(gè)有效發(fā)車區(qū)域內(nèi)場地寬敞，進(jìn)出車方便，可用板式懸挑，也可用筒殼、網(wǎng)架等結(jié)構(gòu)形式。位于車位裝卸作業(yè)區(qū)的站臺雨棚，凈高不應(yīng)低于5米站臺雨棚下不應(yīng)設(shè)懸掛型等燈具2. 4.2 有效發(fā)車位1、有效發(fā)車位必須設(shè)有站臺

11、2、有效發(fā)車位可設(shè)行包裝卸廊3、有效發(fā)車位必須設(shè)置雨棚4、有效發(fā)車位與站臺之高差不應(yīng)小于米,且應(yīng)有適當(dāng)坡度,一般不應(yīng)小于0.5%，坡向站場5 停車場 停車場是汽車站占地最大的一部分，一般占地約為整個(gè)站場的70%80%。5.1 停車區(qū)設(shè)計(jì)1、將不同車型分類組合,避免參差不齊,增加停車區(qū)面積2、注意客車投影面積的實(shí)際情況,車寬約為米,車長在814米之間,其投影面積在2035平米之間。3、停車方式：垂直、30、 45、 60、多種方式混合等2. 5.2 停車場設(shè)施1、洗車設(shè)施2、安全檢修臺停車場的安全和疏散1、在場車輛的安全通道和疏散口，一、二級站不應(yīng)少于二個(gè)，當(dāng)停車數(shù)不超過50輛時(shí)可設(shè)一個(gè)疏散口，出入口之間的距離須大于15米，出入口寬度不得小于7米，出入口距人行天橋、地道和橋梁應(yīng)大于50米。2、場內(nèi)停車應(yīng)按組停放，每組數(shù)量不宜超過50輛，車輛停放的橫向凈距不應(yīng)小于米,組與組之間防火間距不應(yīng)小于6米.3、發(fā)車位和停車區(qū)前的出車通道凈寬不應(yīng)小于12米4、停車場的進(jìn)