交通管理與控制3平面交叉口管理課件

1、第三部分平面交叉口管理劉 瀾 教授 主要內(nèi)容 平面交叉口分類及管理原則 全無控制交叉口 主路優(yōu)先（讓路）控制交叉口 信號燈控制交叉口 環(huán)形交叉口 渠化交通平面交叉口分類及管理原則 平面交叉口分類 平面交叉口的管理原則（1）按相交道路條數(shù)可分為三路交叉、四路交叉和五路交叉；平面交叉口的分類標(biāo)準(zhǔn)及類型三路交叉口 五路交叉口 四路形交叉 （2）按交叉形式可分為T形交叉、Y形交叉、十字形交叉、X形交叉、錯位交叉、斜交錯位交叉、上折腿式交叉和下折腿式交叉。平面交叉口的分類標(biāo)準(zhǔn)及類型a. T形交叉 b. Y形交叉 c. 十字形交叉 d. X形交叉 e. 錯位交叉 f. 斜交錯位交叉 g. 上折腿式交叉 h

2、. 下折腿式交叉 平面交叉口的分類標(biāo)準(zhǔn)及類型 （3）按渠化交通程度可分為簡單交叉、拓寬路口式交叉和 渠化交叉。a. 簡單交叉 b. 拓寬路口式交叉 c. 渠化交叉 交通島（4） 按交通管制方式的不同，可分為： 全無控制交叉口 讓路控制交叉口 信號控制交叉口 環(huán)形交叉口交叉口實施管理的主要原則 交叉口是道路網(wǎng)中道路通行能力的“瓶頸”，是交通事故的“多發(fā)源”。 減少沖突點單行線、禁止左轉(zhuǎn)彎、對特別擁擠的交叉口禁止左、右轉(zhuǎn)。禁止向左轉(zhuǎn)禁止向右轉(zhuǎn) 控制相對速度嚴(yán)格控制進入交叉口的速度；控制合流角，一般小于30o。 重交通流和公共交通優(yōu)先重交通流是指較大交通流量的交通流（干道或主干道上）。在輕交通流方向

3、上設(shè)置讓路標(biāo)志；延長在重交通流方向上的綠燈時間。 分離沖突點和減少沖突區(qū) 選擇最佳周期，提高綠燈利用率直行和右轉(zhuǎn)合用車道分向行駛車道公交線路專用車道左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)線左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線 全無控制交叉口 基本概念 視距三角形 沖突與通行規(guī)則 設(shè)置信號燈的臨界流量基本概念定義具有相同或基本相同重要地位，從而具有同等通行權(quán)的兩條相交道路，因其流量較小，不采取任何管理手段的交叉口。特點 通常無明顯停車線 應(yīng)保證良好的視距 靠駕駛員直接視覺判斷讓路或通行視距三角形全無控制交叉口通常沒有明確的停車線，在車輛到達交叉口時，駕駛員將在距沖突點一定距離處作出決策，或減速讓路，或直接通過，駕駛員所做出的決策，很大程度上取決

4、于在接近交叉口前，對橫向道路兩側(cè)的通視范圍，該范圍可用繪制交叉口的視距三角形的方法確定。研究的必要性視距三角形示意圖無法發(fā)現(xiàn)對方定義從最不利的情況考慮的，它是最靠道路右側(cè)第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中間的直行車道的軸線，以停車視距為邊長所構(gòu)成的三角形。視距三角形雙向交通的道路交叉口視距三角形在雙向交通的道路交叉口，對從左側(cè)進入交叉口車輛的視距線，應(yīng)畫在最靠近人行道的車道上，而對從右側(cè)進入交叉口的車輛，則應(yīng)取靠近路中線的車道。單向交通的道路交叉口視距三角形在單向交通的道路交叉口，對從左側(cè)進入交叉口車輛的視距線，應(yīng)畫在最靠近其右邊的車道上；而對右側(cè)進入交叉口的車輛，則應(yīng)取最靠近其左邊的車道。

5、畸形平面交叉口視距三角形畸形交叉口視距三角形 對于畸形道路交叉口，可以將其看為常規(guī)雙向道路交叉口，對從左側(cè)進入交叉口車輛的視距線，應(yīng)畫在最靠近其右邊的車道上；而對右側(cè)進入交叉口的車輛，則應(yīng)取最靠近其左邊的車道。S停交叉口引道上的車輛駕駛員從感到危險時刻起做出剎車反應(yīng)，直至車輛停止不致發(fā)生沖突為止的距離（m）；V 行駛車速（km/h）；t 駕駛員反應(yīng)時間（s）,反映時間取1s ； 停車后的安全距離（m）,車速為60km/h時, 取2米； 車輪與路面的附著系數(shù)；i 道路縱坡。在多車道的道路上，視距三角形的畫法必須注意“視距線”應(yīng)畫在最易發(fā)生沖突的車道上沖突與通行規(guī)則沖突當(dāng)一輛車到達停車線時，如果在

6、交叉口內(nèi)有別的車輛正在行駛，致使該車輛減速等待，不能正常通過交叉口，這便是一個沖突。停車線車輛安全通過的必要條件tEA=tEF+h+tF-tA 式(1)tEF ；tEA前、后車進入交叉口的時刻；tF ；tA前、后車從停車線到?jīng)_突點的行駛時間(s)；h最小沖突時距(s)。設(shè)H=h+tF-tA于是式(1)可化為 tEA=tEF+H稱H為安全沖突時間。前車后車停車線停車線htAPctF無控制交叉口的通行規(guī)則 支、干路不分時（總原則：先到先行）非機動車讓機動車非公共汽車、電車讓公共汽車、電車同類車讓右邊沒有來車的車先行相同方向同類車，左轉(zhuǎn)讓直行或右轉(zhuǎn)車 有主次之分時支路讓干路車先行無控制交叉口設(shè)置信號

7、燈的臨界流量 臨界流量的定義 交叉口總量增加到一定程度，將造成交叉口內(nèi)的車輛行駛混亂，事故頻升，此時從安全出發(fā)應(yīng)設(shè)置信號燈，確定無控制交叉口設(shè)置信號燈的流量稱為臨界流量。測算標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)次路流量150輛/h時，臨界流量Qc=400-500輛/h;當(dāng)次路流量=150輛/h時，臨界流量Qc=700輛/h。 優(yōu)先控制交叉口 停車標(biāo)志控制 讓路標(biāo)志控制 單向停車控制 多向停車控制停車標(biāo)志控制 規(guī)定主路車輛通過交叉口有優(yōu)先通行權(quán)，次路車輛必須讓主路車輛先行。包括單向停車控制和多向停車控制。停車讓行標(biāo)志 又稱減速讓行控制，指進入交叉口的次路車輛，不一定需要停車等候，讓主路車輛優(yōu)先通行，尋找可穿越或匯入主路車流的

8、安全“空檔”機會通過交叉口。讓路標(biāo)志控制減速讓行標(biāo)志進入交叉口的次路車輛必須在停止線以外停車了望，確認(rèn)安全后，才準(zhǔn)許通行。 單向停車控制與交通量較大的主路平交的次路路口次路路口視距不太充分，視野不太好主路交通流復(fù)雜，或車道多，或轉(zhuǎn)彎車輛多無人看守的鐵路道口單向停車控制適應(yīng)的情況又稱多路停車各路車輛進入交叉口均需先停車后再通過，其中多為四路停車。其標(biāo)志設(shè)在交叉口所有入口的右側(cè)。多向停車控制停 停 停 適合用信號燈控制的交叉口，由于投資困難，可采用多路停車作為臨時性措施，直至改用信號燈控制為止。12個月內(nèi)有5起或更多起直角碰撞或左轉(zhuǎn)碰撞車禍?zhǔn)鹿实挠涗?。?dāng)超過規(guī)定的最小流量時，可采用多路停車控制。設(shè)

9、置依據(jù) 信號控制交叉口 交通信號管制的基本事項 交通管制方式一般當(dāng)交通量發(fā)展到接近停車或讓路標(biāo)志交叉口所能處理的能力時，才在這種交叉口上加設(shè)交通信號控制。 交通信號管制的內(nèi)容包括兩部分： 確定相位 確定信號控制參數(shù)(如周期長、綠信比和時差等) 交通信號管制的基本事項相位一組交通流的通行權(quán)，通俗地講就是顯示一次綠燈。一般情況下，相位組合的復(fù)雜程度和相位數(shù)目的多少都隨平面交叉路口的形狀和交通流方向的復(fù)雜程度而變化。 周期顯示信號程序一周所需的時間，或者是從某主要相位的綠燈啟亮開始到下次該綠燈再次啟亮的一段時間，一般多用秒表示。 交通信號管制的基本事項交通管制方式（該部分內(nèi)容將在交通控制中重點講述）

10、按控制范圍分為： 點控制線控制面控制 環(huán)形交叉口 概述 環(huán)形交叉口的適用條件 優(yōu)缺點及改善措施概述環(huán)形交叉口在交叉口中央設(shè)置一個中心島，用環(huán)道組織渠化交通的一種重要型式。交通特點 進入交叉口的不同交通流，只允許按照逆時針方向，繞中心島作單向行駛； 交通運行以較低的速度合流并連續(xù)地進行交織行駛，直至所要去的路口分流駛出。 根據(jù)交叉口占地面積、中心島的形狀和大小、交通組織原則等因素的不同，可將環(huán)形交叉口分成三種基本型式：普通(常規(guī))環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，其中包括交織路段，中心島直徑大于25m；小型環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，中心島直徑約為425m；微型環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，中心島

11、直徑小于4m。 分類環(huán)形交叉口的適用條件各交匯道路進入路口的左轉(zhuǎn)彎交通量所占比例較大四條與四條以上道路相交的路口各條路進入環(huán)交路口的交通量大體相等的地點在相鄰路口比較接近而交通量又較大時，同時采用信號燈控制排隊車輛一次綠燈不能通過的交叉口車種單純的郊區(qū)干道交叉口城市的邊緣聯(lián)結(jié)公路與城市道路分散入城的車流處環(huán)形交叉口優(yōu)缺點優(yōu)點消滅了交叉口上的沖突點，車輛可以連續(xù)行駛提高了行車安全性，減少了車輛在交叉口的延誤時間美化城市環(huán)形交叉口優(yōu)缺點缺點占地面積大車輛繞行距離長增加行人步行距離增加修建和運營費用所有出入常規(guī)環(huán)形交叉口的車輛均需通過交織段上的唯一交織點，因此，通行能力受到交織段的限制，同時，不能通

12、過增加進口道的條數(shù)或環(huán)道的寬度來提高通行能力按照先行原則，采取規(guī)定入環(huán)車讓環(huán)內(nèi)車先行的交通規(guī)則在環(huán)形交叉進口道上設(shè)置停車標(biāo)志的方法，把環(huán)道內(nèi)的自由交織改為有組織的交織運行，從而使環(huán)道上有條件以多股車流交織，通過增加進口道條數(shù)來提高常規(guī)環(huán)形交叉口的通行能力通行能力改善措施 渠化交通 基本概念 渠化交通基本作用 基本方式和手段基本概念定義設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，把不同行駛方向和速度的車輛劃分車道行駛，使行人和司機很容易看清互相行駛的方向，避免車輛相互侵占車道和干擾行車線路，從而減少車輛相互碰撞的機會，提高行車安全程度，稱為渠化交通?；靖拍罡鶕?jù)所設(shè)位置分為： 路段交通渠化 分類 路口交通渠化路段交通渠化 分割交通流渠化交通基本作用 分離交錯的交通流，保證交通流的合流、分流的正常角度限制過大的交叉區(qū)域并為左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎和交叉車輛提供安全避讓場所，保護其它交通流為設(shè)置交通信號、標(biāo)志、照明等提供適當(dāng)?shù)奈恢貌⒚阑缆坊痉绞胶褪侄螌ζ矫娼徊媛房诘目刂浦饕遣捎脮r空分離法時間分離法 通過對路口進行信號控制，按一定次序給予各個方向的車流通行權(quán)