鐵路交通運營管理實習日記

1、實習時刻:2010.16 星期一實習地點:靈石火車站實習內容：聯(lián)系實習單位 了解實習環(huán)境今天我來到了太原鐵路局介休車務段靈石站聯(lián)系實習事宜。靈石站站長在看了我的實習大綱后，安排我分時期的進行調車區(qū)長、車站值班員、助理值班員、信號員、貨運員、客運員、售票員幾個崗位的實習工作，并安排好了相關事宜。通過了解,我明白了靈石站隸屬靈石車站每日共辦理客車72對,其中有停點辦理客運及行包業(yè)務的5列，白班1列,夜班5列。從辦理客運上看，車站等級為屬于客運二等站，共有三個站臺，可同時接發(fā)四列旅客列車,股道分布為1道、3道、5道和6道;一個候車室、一個進站口、一個出站口、一個售票廳。實習時刻：20187 星期二實

2、習地點：靈石站實習崗位:調車區(qū)長實習內容:了解調車區(qū)的劃分上午點準時來到了車站。8:05參加了在車間點名室召開的交班會，首先聽取值班站長對生產工作情況的匯報，分析了現場作業(yè)組織制度落實情況,作業(yè)列車正晚點情況和緣故等,對全班工作進行總結，分不對優(yōu)缺點進行了表揚和批判,并布置了一天的工作安排。最后叮囑職工一定要認真落實人身安全卡控措施，確保作業(yè)安全。交班會結束后由值班站長要求我這兩天先熟悉調車區(qū)的劃分和調車機的分工情況。靈石站現有個調車區(qū)：(1）北部調車區(qū):靈石站站內、調車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地。（2）南部調車區(qū):調車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設的安全防護

3、標(構、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設的安全防護標（剪1、金1號道岔間）為界。(3）糧庫作業(yè)區(qū)：外貿1道、糧庫、散裝水泥公司、構建廠專用線，以南牽出線特設的安全防護標（構1、外號道岔間)為界。（4)剪板廠作業(yè)區(qū):剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設的安全防護標為界。實習時刻:201.818 星期三實習地點:靈石火車站實習崗位:調車區(qū)長實習內容：了解調車區(qū)作業(yè)區(qū)域的劃分今天是調車區(qū)長崗位實習的第二天，我對調車機的分工進行了學習。靈石站現有3臺調車機,三臺調車機分不命名為1調（原站調)、2調（原行調）、3調（20年7月新增調車機),具體作業(yè)區(qū)域及分工如下：1調:(1)作業(yè)區(qū)

4、域為：調車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。（2）作業(yè)分工：要緊負責糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調整車輛順位。作業(yè)繁忙時,可擔當貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調：(1）作業(yè)區(qū)域為：調車場、行郵基地。(1）作業(yè)分工：要緊負責行郵（行包）車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調整順位工作。并協(xié)助調進行站內、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調：（1)作業(yè)區(qū)域為:靈石站站內、調車場、檢修基地、調車場北咽喉各專用線。(2）作業(yè)分工：要緊負責站內、貨場作業(yè)車的取送及行郵（行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。每個作業(yè)區(qū)內原則上只準許一臺機車作業(yè)。由于取送作業(yè)量大,調車區(qū)長依

5、照實際作業(yè)情況，安排2調協(xié)助3調進行貨場與站內之間的車輛取送及其它作業(yè)，合理組織均衡作業(yè)。因機車回段檢修、機車故障等情況,需要調整作業(yè)區(qū)域時,必須得到值班站長（調車指導）批準后,調車區(qū)長負責安排三臺機車之間的替換作業(yè)。實習時刻:200.1 星期四實習地點：靈石火車站實習崗位:調車區(qū)長實習內容：了解專調機車調車作業(yè)打算的下達專調機車調車作業(yè)打算的下達:、專調機調車作業(yè)打算由調車區(qū)長負責編制及填寫,調車區(qū)長編制完調車作業(yè)打算后,經調車指導(值班站長)審核簽字后方準執(zhí)行。遇專調機去站內作業(yè)時，調車區(qū)長應向車站值班員匯報相關作業(yè)內容。調車打算通知單中股道代碼規(guī)定:行包基地為“貨1、貨2、貨、貨4”,調

6、車場為“調、調2”,檢修基地為“基1、基2”。2、專調機調車作業(yè)打算,由調車區(qū)長填寫調車通知單一式9份，經核對無誤后，調車作業(yè)打算交司機份、調車組3份、扳道員2份、貨配1份、存查1份;、調車作業(yè)打算確定后，調車區(qū)長以調車作業(yè)通知單的形式向調車長傳達、布置,講明打算內容、時刻等要求及安全注意事項。調車長接到調車作業(yè)打算后，應分發(fā)各連結員一同聽取調車區(qū)長的傳達、布置，并與揭示板站存車進行核對作業(yè)目的和有無差錯，然后由調車長進行人員分工、作業(yè)方法及其它安全注意事項的布置,達到人人清晰作業(yè)打算。、調車區(qū)長向調車組傳達、布置完調車作業(yè)打算后，應送交貨場扳道員調車作業(yè)打算，并簡要講明重點要求。5、調車長應

7、親自將調車作業(yè)打算、作業(yè)方法及要求詳細向司機交遞、并傳達清晰。、調車長在作業(yè)開始前,主動與扳道員核對調車作業(yè)打算，無誤后再向司機、調車組人員傳達，并講清作業(yè)目的、注意事項，所有參加作業(yè)人員均已清晰后，方準開始作業(yè)。實習時刻:0108.20 星期五實習地點：靈石火車站實習崗位：調車區(qū)長實習內容:了解專調車作業(yè)打算的變更1、站內變更調車作業(yè)打算時，只限內勤值班員一人有權變更（變更調車作業(yè)打算,必須經車站值班員同意)。因接發(fā)列車等緣故,車站值班員需要變更時，必須通知內勤值班員后,方準變更。調車作業(yè)打算變更后在作業(yè)開始前，調車長必須重新與內勤值班員核對正確后，方準按變更后的調車作業(yè)打算作業(yè)，操縱助理值

8、班員未經與車站值班員（內勤值班員)核對調車作業(yè)打算，不準排列進路。2、調車場變更調車作業(yè)打算時，只限調車區(qū)長一人有權變更。調車作業(yè)打算變更后在作業(yè)開始前,調車長必須重新與扳道員核對正確后，方準按變更后的調車作業(yè)打算作業(yè)。3、變更調車作業(yè)打算超過三鉤時應書面?zhèn)鬟_,不超過三鉤時可口頭傳達,傳達變更調車作業(yè)打算時,必須停輪傳達,待所有參加作業(yè)人員清晰后，并由調車長與內勤值班員（扳道員）核對無誤后，方可接著作業(yè)。4、專用線變更調車作業(yè)打算時，由調車指揮人口頭向司機及連結員傳達。超過三鉤時,司機應將變更后的調車作業(yè)打算填寫在司機手帳內,復誦無誤后方可進行作業(yè)。專用線作業(yè)回站后，調車長應及時向調車區(qū)長匯報

9、專用線變更作業(yè)打算后的停留車位置、組數、車數、防溜措施，待調車區(qū)長修改揭示板時進行核對。實習時刻:200.23 星期一實習地點:靈石火車站實習崗位:調車區(qū)長實習內容：學習安全作業(yè)的有關規(guī)定(一）調車區(qū)長必須通過技術作業(yè)圖表準確掌握機車動態(tài)，作業(yè)打算線及車列運行圖用鉛筆填記。實際作業(yè)線,調調車機用藍筆、2調調車機用紅筆填記,3調調車機用黑色碳素筆填記,防止混淆。不得斷線失實,正確掌握調車作業(yè)進度及機車動態(tài)。（二）越區(qū)作業(yè)時執(zhí)行下列規(guī)定：、2調去北部作業(yè)區(qū)或站內取送車作業(yè)時,必須得到3調停輪等待的匯報后方準進行(3調在站內作業(yè),并有平行進路時除外),2調越過儲號道岔后,3調方準開通北牽出線作業(yè)。2

10、、1調去矽酸鹽專用線取送作業(yè)時，2調不準在行包基地作業(yè),2調在調車場南端作業(yè)前端進路必須開通剪板廠走行線；調去北部作業(yè)區(qū)取送作業(yè)時,必須得到2、3調停輪等待的作業(yè)后方準進行（2、3調在站內作業(yè)除外）。3、專門情況下，調去行包基地取送車作業(yè)時,必須得到調在調車場停輪等待的匯報后方準進行（2調在站內作業(yè)時除外）。、1調在糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)作業(yè)時,不準越過南牽及剪板廠走行線特設的安全防護標。需要返回調車場作業(yè)時，必須在安全防護標前一度停車，匯報調車區(qū)長,得到準許并執(zhí)行要道還道制度后,方準越過安全防護標。牽出線及專用線走行線禁止停放車輛。調利用南牽出線作業(yè)時，1調在外線南端作業(yè)，外線北端必須留有

11、許多于100米安全距離。5、以上越區(qū)作業(yè)均由調車區(qū)長負責掌握和布置。調車區(qū)長臺、扳道員手持臺、平調設備良好時，方準安排越區(qū)作業(yè)。(三）同一線路兩端同時作業(yè)規(guī)定1、禁止同一線路上兩臺機車同時進行調車作業(yè)。、遇有兩臺機車必需在同一線路進行調車作業(yè)時,調車區(qū)長(內勤值班員）應使用列車無線調度電話（平調電臺）通知司機、調車指揮人，并得到停輪等待的回示后(站內作業(yè)時,同時命令操縱助理值班員停止一端調車作業(yè)后）,方準另一端機車進行作業(yè)。、禁止放行跟隨列車的調車列(包括單機),發(fā)出列車時，列車尾部未全部越過出站信號機(即到發(fā)線紅光帶未消除)前，禁止向該線排列調車進路。4、遇有專門情況需使用調車機給本務機尾部

12、掛車時，內勤值班員（調車區(qū)長)在制定調車作業(yè)時應注明,調車長同時將調車作業(yè)打算通知本務機車司機，同時通知其不準動車。(四)專用線取送作業(yè)推進運行時，車輛前端必須安裝簡易緊急制動閥(進入專用線后倒鉤作業(yè)時除外）。實習時刻:20108.24 星期二實習地點:靈石火車站實習崗位：調車區(qū)長實習內容:熟悉調車區(qū)長的工作內容今天是第一次跟隨師傅對調車區(qū)長的工作內容進行熟悉,師傅首先告訴我,調車區(qū)長的要緊工作是掌握列車預確報和現在車、作業(yè)車情況，依照時期打算編制下達調車作業(yè)打算并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。盡管調車區(qū)長的工作并不復雜,然而調車區(qū)長依舊需要專門耐心和細致的,還要遵守專門多的規(guī)章制

13、度。由于對專門多規(guī)則并不是十分熟悉，因此在工作中我總是捉襟見肘,四處碰壁。只是師傅依舊不厭其煩的對我進行指導和講解，調車區(qū)長的工作也是一個熟練工種，在通過師傅的講解和我的慢慢摸索后,對終于心領神會了。通過我的總結，我覺得要干好調車區(qū)長的工作,首先得清晰工作程序,按部就班的執(zhí)行各種操作，同時自己要善于總結，創(chuàng)新，但前提是得保證調車作業(yè)的安全。實習時刻：208.25 星期三實習地點：靈石火車站實習崗位：調車區(qū)長實習內容:熟悉調車區(qū)長的工作內容今天的要緊工作依舊熟悉調車區(qū)長的工作內容，在經歷了昨天的鍛煉后,今天我專門受啟發(fā),在工作中差不多有點得心應手了。因為本來在電務系統(tǒng)干了專門多年了,對調車作業(yè)方

14、面的知識也有部分了解，然而怎么講隔行如隔山,因此調車區(qū)長的工作只要把握好作業(yè)規(guī)則和程序,有了昨天的經驗后,今天操作起來也變的容易了。總結起來確實是要做到以下4點:(1）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不阻礙接車;（2）及時取送物資作業(yè)和檢修的車輛;（3）充分運用調車機車及一切技術設備，采納先進工作方法,用最少的時刻完成調車任務；()認真執(zhí)行作業(yè)標準,保證調車有關人員的人身安全及行車安全。通過關于一系列規(guī)章制度的學習以及兩天的實際動手操作,使得我對調車區(qū)長那個崗位有了更加深入的認識,同時在師傅耐心細致的指導下，我也專門快的掌握了調車區(qū)長的工作內容。實習時刻:208.26 星期四

15、實習地點：靈石火車站實習崗位：車站值班員實習內容：了解行車相關作業(yè)內容標準化作業(yè)確實是檢查車站在實際作業(yè)中接發(fā)列車程序的落實情況。接發(fā)列車作業(yè)標準分為正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準和非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準。接發(fā)列車作業(yè)標準按照工種又分為車站值班員、信號員（操縱助理）、助理值班員、扳道員等接發(fā)列車作業(yè)標準。標準的要緊程序分為“承認預告、預備進路、接車、列車到達”四個部分。每一部分里又包含若干小項。如承認預告里包括兩項：（）同意發(fā)車預告,()預備接車進路。預備進路中也包含兩項：（)確認接車線;(2）預備進路。接車中包含:（1）列車接近;(2)接車。列車到達包括：(1)確認列車到達;（2)填寫行車

16、日志;（3）向列車調度員報點三項內容。實習時刻:00.8.7 星期五實習地點：靈石火車站實習崗位：車站值班員實習內容：了解接發(fā)車的作業(yè)各工種的差不多要求在接發(fā)列車作業(yè)標準中,對各個工種的用語、動作除有特不明確的要求外,還有差不多要求，例如:車站值班員在辦理預告（閉塞)及下達接發(fā)列車命令時，用語應使用一般話，做到準確、清晰;使用半自動閉塞和電話閉塞法行車時，要依照閉塞表示燈、行車日志及各種行車表示牌確認區(qū)間空閑。填寫行車憑證逐項完成后實行雙人復檢,認真核對日期、車次、區(qū)間、電話記錄號碼等是否正確。使用電子路票、電子綠色許可證時,車站值班員需按按規(guī)定在行車室設置的等級本中登記車站值班員使用調度命令

17、無限傳送系統(tǒng)向動車組發(fā)送行車憑證,包扣路票、綠色許可證,在確認具備發(fā)車條件后，方準選擇“立即發(fā)送”方式發(fā)送行車憑證,并做到對始發(fā)得動車組于開車前2分鐘發(fā)送;對在站停車的動車組確認列車停妥后發(fā)送;對在站通過的動車組,得到鄰站開車的通知后發(fā)送。計算機聯(lián)鎖的車站,在行車室須設置與車站線路(包括股道、道岔、信號機）等行車設備一致得“應急盤”，遇行規(guī)第63條規(guī)定的情況貨顯示器黑屏時，應在“應急盤”上標記列車車次，揭掛行車標識牌。一端有兩個及以上列車運行方向時,辦理預告(閉塞)及下達接發(fā)列車命令時,應以線名或鄰站名區(qū)不方向;接車時應加在車次前；發(fā)車時方向應加在“X道”后,有兩個以上車場或經路時，要講明車場

18、和經路。信號員、扳道員在排列進路開放信號時，執(zhí)行“一看、二按(點擊)、三確認、四呼喚”制度。眼看:看準櫻草總的按鈕;手指：中、食指并攏成“劍指”,指向應確認的按鈕(計算機聯(lián)鎖設備為鼠標箭頭或光電筆對準應確認的按鈕）;口呼：規(guī)定用語，吐字清晰。實習時刻：2010.8.28 星期五實習地點：靈石火車站實習崗位：車站值班員實習內容:了解車站值班員的工作內容調車區(qū)長實習完了之后，按照打算我開始實習車站值班員,我的車站值班員師傅是王師傅，實習的第一天王師傅告訴我,車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調、組織治理的重要職責。這是鐵路運輸生產治理中技術含量較高的關鍵崗位

19、。靈石站地理位置專門,是連接南北交通的重要通道,接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中,是指揮各趟列車有條不紊運行,確保生產安全的神經中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強的責任心和一定的技術業(yè)務知識,要有組織、協(xié)調和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細節(jié),作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)覺作業(yè)過程中的安全隱患，能夠處事不慌,切實可行地采取有效措施，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執(zhí)標、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況,完成各項運輸任務或最大限度的減少事故損失。實習時刻：2010.30 星期一實習地點：靈石火車站實習崗位：車站值班員實習內容:了解車

20、站值班員的接發(fā)車工作在師傅的指導下，我認確實學習了車站值班員的工作程序,車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,必須牢牢記住三先三后,即:“先客后貨,先重點后一般,先列車后單機”的差不多作業(yè)方法,這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則，絲毫馬虎不得,特不是遇有交叉作業(yè)時，必須按以下列車等級辦理:(1）動車組;(2)特快旅客列車；(3）特快行郵列車;(）快速旅客列車；（）一般旅客列車;(6)快速行郵列車；(7）行包列車；（8)軍用列車;（9）物資列車;(1）路用列車。開往事故現場救援、搶修、搶救的列車,應優(yōu)先辦理。專門制定的列車等級，應在指定時確定。實習時刻:201.8.31 星期二實習地點:靈石火車站實習崗位:車

21、站值班員實習內容:了解車站值班員的接發(fā)車工作今天跟隨師傅學習接發(fā)車作業(yè)，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候,一定要嚴格遵守行規(guī)、行規(guī)和站細中的相關規(guī)定，而且還要嚴格按照接發(fā)列車作業(yè)標準中的標準用語進行辦理,而且要嚴格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路預備妥當的報告)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。車站值班員在正常辦理接發(fā)列車時,應做好以下幾點:第一,依照列車運行圖、日（班)打算、時期打算和調度命令，按接發(fā)列車作業(yè)標準辦理接發(fā)列車；第二,組織有關人員正點開車,處理作業(yè)中出現的問題；第三，及時填寫行車日志、憑證、調度命令及有關表簿。實習

22、時刻:2010.9. 1 星期三實習地點:靈石火車站實習崗位:車站值班員實習內容:了解靈石站行車指揮工作的相關內容靈石行車指揮系統(tǒng)：車站值班員主務助理值班員外勤助理值班員道口看守員操縱助理值班員車機聯(lián)控員微機車號員商務檢查員打算的接收及傳達：一、班打算班打算的要緊內容包括：各方向到達列車車次、時分、編組內容及繼送列車車次、時分、機車交路及型號。班打算由調度所于每日18：00(6:0)下達,行車室主務助理值班員負責接收并報告車站值班員,記錄在揭示板打算欄內,并通知列檢值班員。每日23：0（1：）調度所進行日班打算的修改后一并傳達。二、時期打算編制和下達:1.調度所與時期打算開始前小時,將列車運行

23、調整打算（包括到達列車車次、可能時分、編組內容、繼送車次、時分、機車交路和型號)通知車站值班員。2.車站值班員依照列車運行調整打算,確定到發(fā)線使用打算,上報調度所,并向行車室內勤助理值班員（主務)及列檢值班員下達。.行車室內勤助理值班員依照時期打算與機務段聯(lián)系、核實機車交路，組織車長按時出勤，保證時期打算的實現。發(fā)覺問題及時與調度所等有關處所聯(lián)系,認真解決。實習時刻:2010.9. 2 星期四實習地點:靈石火車站實習崗位：車站值班員實習內容:了解車站值班員標準接發(fā)列車程序在運轉這些天讓我逐漸掌握了車站值班員接發(fā)列車的標準程序和用語，在正常辦理接發(fā)車時,其標準的作業(yè)程序和用語如下：（1)同意預告

24、。調度專用電話響起,意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預告之后,重復誦讀一遍以確認信息無誤：“X次列車X時X分通過”。(2）填寫行車日志，內容包括接車股道、同意鄰站發(fā)車時刻、本站實際到達時刻等。(3）按列車運行打算核對車次、時刻、命令指示,確定接車線。(4）通知助理值班員,如“XX次列車開來，X道通過”,聽取復誦。（）開放信號。操作首先在調度操縱臺上進行，對專門多大站尤其是編組站而言，往往有十幾條股道,操縱臺就要更復雜,車站值班員的工作強度自然也更大。操作操縱臺時，車站值班員要認真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進路按鈕。(6)接車。通過操縱臺監(jiān)視信號及進路表示，當操縱臺上相應光

25、帶變紅的時候，再次確認信號開放正確，然后指示助理值班員接車。(7）列車通過。接著通過操縱臺監(jiān)視進路、信號和列車出站,通知接車站關于這趟列車通過的時刻。（8)填寫行車日志，內容包括本站實際通過時刻等;最后向列車調度員報點:“XX站報點,X次列車X時X分通過?！睂嵙晻r刻：20.9.3 星期五實習地點：靈石火車站實習崗位：車站值班員實習內容:了解車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程 實習時刻：010.9. 星期一實習地點:靈石火車站實習崗位:車站值班員實習內容：了解車站值班員調車作業(yè)原則和非正常作業(yè)情況而調車作業(yè)則應依照調車設備和作業(yè)方法，按照調車作業(yè)標準，辦理有關調車作業(yè)。在北京鐵路局京九線TC調度集中系統(tǒng)設

26、備全面在靈石站應用后，列車、調車辦理沖突檢查規(guī)則為:列車優(yōu)先,調車見縫插針。除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外，運行條件和自然條件發(fā)生變化，或行車設備故障（包括施工、停電)導致不能按行車設備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生，作為車站值班員除報告列車調度員、通知設備治理部門檢查處理外，還要通知值班干部上崗,做好非正常情況下接發(fā)列車的預備。在實習中我發(fā)覺，非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的,現在的車站值班員確實是核心人物，擔負起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責。技術水平的高低,業(yè)務能力的強弱，直接關系著安全的大問題。大的編組站或等級專門高的車站

27、，由于業(yè)務量較大、設備穩(wěn)定性較強的客觀緣故，發(fā)生非正常情況的幾率較低,也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱,安全系數也較低。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點，落實好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準,是必須要認真解決的問題。實習時刻:00.9. 星期二實習地點：靈石火車站實習崗位：車站值班員實習內容:了解車站值班員非正常情況和非正常作業(yè)注意事項導致非正常的情況,大致可分為兩種：一種是設備故障導致非正常；另一種是運行條件變化導致非正常。其要緊體現在：（1）、設備故障；(2）、施工阻礙;（)、自然災難阻礙;（)、運行調整。當值班員辦理非正常接發(fā)車時,應做好以下幾點：（1）、發(fā)覺行車設備臨時故

28、障、按規(guī)定及時通知工務、電務、供電、水電等有關部門和人員，并及時采取措施；(2)、按規(guī)定登記行車設備檢查登記簿和簽認；(3)、辦理停止或恢復差不多閉塞法行車;(）、按規(guī)定填寫各種簿冊;(5）、按請求要求及時向列車調度員匯報,按調度命令組織開行路用列車和救援列車；(）、按規(guī)定填寫交付憑證、調度命令;(）、按規(guī)定在站內無空閑線路時組織接車。實習時刻：2010.8 星期三實習地點：靈石火車站實習崗位：車站值班員實習內容:了解車站值班員非正常作業(yè)方法行車作業(yè)中,出現非正常的情況并許多見,車站值班員如何處理非正常情況,確保行車安全，在行車工作中有著舉足輕重的作用。通過不斷的規(guī)范和總結,發(fā)生非正常情況，車

29、站值班員的作業(yè)方法也進行了全面的規(guī)范,所有的工作差不多上圍繞著確保行車安全的前提下王村的。例如:非到發(fā)線發(fā)車的辦理要點如下:(1)抄收列車調度員公布準許在非到發(fā)線上發(fā)車的調度命令；(）閉塞：正常；（3)預備進路：集中區(qū)正排調車進路或將進路上有關道岔單操至所需位置,接通光帶檢查確認正確(計算機聯(lián)鎖確認道岔開通位置正確)后單鎖；非集中區(qū)進路上的道岔就地操縱至所需位置現場加鎖;(4)行車憑證：綠色許可證；(5)發(fā)給行車憑證的依據：監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑,不表示時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后許多于0i的時刻。通過跟師傅的實習,我發(fā)覺車站值班員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這是一個需要

30、通過一段專門長時刻培訓才能夠成型的崗位,盡管我在那個崗位實習的時刻并不長，然而跟往常相比，我依舊對車站值班員那個崗位有了更加深入的了解。實習時刻:2009.10 星期五實習地點：靈石火車站實習崗位：操縱助理值班員（信號員）實習內容：了解行車相關信息車站值班員實習結束后，我還對操縱助理值班員（信號員)進行了實習,操縱助理值班員(信號員)的工作職責是依照打算在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調車進路。今天師傅重點強調，接發(fā)列車作業(yè)標準，執(zhí)行起來確實專門苦惱,但它是確保安全生產的全然，從一開始就要認真學習，加強聯(lián)系，不要怕苦惱，怕苦惱就要丟飯碗，勤學苦練、適應了就成自然了,安全也就有保障了。

31、操縱助理值班員（信號員)在排列進路開放信號時，執(zhí)行“一看、二按(點擊)、三確認、四呼喚”制度。眼看:看準櫻草總的按鈕；手指:中、食指并攏成“劍指”，指向應確認的按鈕（計算機聯(lián)鎖設備為鼠標箭頭或光電筆對準應確認的按鈕）；口呼:規(guī)定用語,吐字清晰。我一定要深深的記住:干好工作只憑熱情是不行的,只有具備堅忍不拔的精神，在實踐中努力踐行各種規(guī)章、標準，才能實現長期的安全生產。實習時刻：20091 星期五實習地點:靈石火車站實習崗位:操縱助理值班員(信號員）實習內容:了解值班員和操縱助理值班員(信號員)作業(yè)程序及用語今天對接發(fā)列車作業(yè)程序進行整理。如下表。正常情況下接發(fā)列車作業(yè)程序及用語程序項目車站值班

32、員操縱助理值班員一接受預告接受發(fā)車預告（1)同意發(fā)車站預告并復誦：“X次預告。(2)填寫行車日志。2準備接車(3)按打算核對車次、時刻、命令、指示，必要時與列調聯(lián)系。()確定接車線(5)通知操縱助理:“X方向X次預告，道通過(停車）X方向”。并聽取復誦。()復誦：X方向X次預告,道通過（停車）方向。二準備進路3確認接車線(6)復誦發(fā)車站開車通知：“X次X點分開(通過）”(7)填寫行車日志(8)通知操縱助理“次開過來，X道停車(通過）?！辈⒙犎驼b。(2)復誦:“次開過來，道停車(通過)?！辈⑻顚懽鳂I(yè)記錄。（9)通知操縱助理“確認X道空閑”，并聽取報告。（3)確認后報告:“X道空閑?！?準開備放

33、進信路號（10)通知操縱助理：“次X道停車(通過）預備進路,”聽取復誦無誤后命令“執(zhí)行”。(4）復誦：“X次X道停車(通過)預備進路、”（1)確認進路、信號正確，應答:“道進(出）站信號好?！?)按規(guī)定動作操縱進路始端和終端按鈕,確認進路、信號正確后,口呼:“信號好”。三接車5接車(）通過操縱臺監(jiān)視列車進路表示。(12)回答:“X次接近”。(7)三接近鈴響、光帶變紅,口呼:“X次接近”。程序項目車站值班員操縱助理四列車到達6列車到達(8)通過操縱臺監(jiān)視列車進路及列車進站。（13)回答：“好了”。()通過操縱臺確認列車整列進入接車線,口呼:“X次到達（通過）”(4）填寫行車日志。(15)向列車調

34、度員報點。實習時刻：201.9.13 星期一實習地點：靈石火車站實習崗位：操縱助理值班員(信號員）實習內容:學習微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的相關知識靈石站使用的是交大微聯(lián)公司的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),簡稱JD-1A計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。JD-1A型微機聯(lián)鎖系統(tǒng)操縱臺全部采納按鈕進行操作，非自復按鈕在按鈕按下和抬起時均形成操縱命令，而其他按鈕只在按下時形成操縱命令,抬起時不形成命令。其特征為:操縱臺的表示采納發(fā)光二極管。、信號表示：進站信號機有紅、紅白、綠、紅閃四種顯示，分不對應信號關閉、引導信號、信號開放、燈絲斷絲四種狀態(tài);出站兼調車信號機有滅燈、綠燈、白燈、白閃四種顯示，分不對應信號關閉、列車信號開放、調車信號開放、燈

35、絲斷絲四種狀態(tài);調車信號機有滅燈、白燈、白閃三種顯示，分不對應信號關閉、信號開放和燈絲斷絲三種狀態(tài);、區(qū)段表示：區(qū)段空閑時，構成區(qū)段的發(fā)光二極管不點亮；區(qū)段鎖閉時，構成區(qū)段的發(fā)光二極管發(fā)白色光；區(qū)段占用時，二極管發(fā)紅色光;3、道岔表示:操縱臺在有進路時,相應的道岔區(qū)段會按照道岔的實際開向點亮光帶,而在沒有進路時，需要操作員按下“接通光帶”按鈕，相應咽喉的道岔區(qū)段會按照實際開向點亮光帶，松開“接通光帶”按鈕后,光帶消逝；、按鈕狀態(tài)表示：對應于上位機顯示器的表示,在列調車按鈕或功能按鈕的第一次操作完成并等待進一步的操作以形成命令時，操縱臺上相應的按鈕燈會點亮或閃耀以提醒操作員系統(tǒng)正在等待下一個操作

36、;、延時表示:在辦理有延時信息的操作時,上位機顯示器上會以正計時或倒計時的方式顯示計時信息,而在操縱臺上相應的3秒延時燈或3分鐘延時燈會在延時期間點亮，表明正在延時計時;6、聯(lián)機信息表示：在操縱臺上對應每一臺上下位機均有一對表示燈表示該機的聯(lián)機狀態(tài),兩個燈均點亮表示該機處于主用狀態(tài)，僅有左側的一個燈點亮表示該機處于熱備狀態(tài),均不亮則表示該機脫機；實習時刻:010.94 星期二實習地點：靈石火車站實習崗位：操縱助理值班員（信號員)實習內容：學習計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的操作D-1A型微機聯(lián)鎖系統(tǒng)操縱臺的按鈕操作步驟同鼠標操作方式差不多相同，能夠參照D1A型微機聯(lián)鎖操作手冊進行，通過我的實際操作后,對它們的

37、不同點和注意事項加以總結如下:1、非自復按鈕:在鼠標操作方式下,顯示器上顯示的按鈕狀態(tài)會受到聯(lián)鎖系統(tǒng)的操縱，例如你點擊了一個已處于按下狀態(tài)的非自復按鈕，而現在聯(lián)鎖運算認為該按鈕的抬起操作是錯誤的或無法執(zhí)行，則該按鈕仍會顯示成“按下”狀態(tài),而可不能顯示成“抬起”狀態(tài)。這種情況在操縱臺上無法實現，因此每次對非自復按鈕的操作均會改變該按鈕的“抬起”和“按下”狀態(tài),因而有可能導致實際狀態(tài)與顯示器顯示不同,但可不能阻礙操作命令。2、切換按鈕:在操縱臺上有一個切換按鈕,用于在鼠標和操縱臺操作方式間的切換，該按鈕能夠將操縱權交給鼠標也能夠將操縱權從鼠標取回，同樣在顯示器上有“操縱臺”和“鼠標”兩個按鈕，能夠

38、用鼠標將操作操縱權轉移到操縱臺或鼠標，在失去操縱權的情況下，除切換按鈕能夠操作外,其他按鈕均禁止操作。3、區(qū)段按鈕：在鼠標操作方式下,區(qū)段按鈕設在相應區(qū)段的附近，而在操縱臺上,區(qū)段按鈕則統(tǒng)一設置在操縱臺的左上角和右上角,在進行區(qū)段故障解鎖時需要先按壓區(qū)故解按鈕再按壓相應的區(qū)段按鈕。、操作錯誤:假如按壓了錯誤的按鈕,系統(tǒng)會提示操作員“操作錯誤”,并在顯示器上彈出一個確認窗口，而在操縱臺上則會將“清除”按鈕上方的表示燈點亮，操作員應注意在現在操縱臺上其他按鈕將禁止操作，直到按下“清除”按鈕確認后，上方的表示燈熄滅，全場按鈕才會解除封鎖。5、按鈕的按壓時刻：因為操縱臺進行按鈕采集需要一定的時刻進行確

39、認,防止因意外干擾導致的按鈕誤采，因此要求操作員在按下按鈕時應保持.秒的時刻,以保證雙機均能正確采集。6、禁止連續(xù)快速地重復點壓同一個按鈕：因為操縱臺按鈕采集使用的是動態(tài)脈沖，而且采集是循環(huán)進行的，需要一個采集周期,連續(xù)快速地點壓一個按鈕可能導致雙機采集不一致而倒機，因此在操作中應嚴格禁止連續(xù)快速地重復點壓同一個按鈕。、按鈕按壓應分出先后順序：操縱臺和鼠標操作一樣，按鈕的命令發(fā)送是嚴格按照按鈕的先后順序進行的,與650操縱臺不同,關于雙按鈕操作,在操縱臺上仍應當按照鼠標操作的先后順序按壓相應的按鈕,假如同時按下有可能導致按鈕的采集順序錯誤而導致提示“操作錯誤”甚至產生與操作意圖不符的操縱命令。

40、因此在操作中應嚴格區(qū)分按鈕的操作順序。8、鉛封操作:在操縱臺上按壓鉛封按鈕可不能要求再輸入口令而是直接形成操縱命令，但在上位機中仍會記錄破封次數。實習時刻：010. 星期三實習地點:靈石火車站實習崗位:操縱助理值班員(信號員)實習內容：學習并操作接發(fā)列車進路辦理今天重點學習了接發(fā)列車進路預備方法,并在師傅的監(jiān)督下,按照值班員的命令,親自進行了進路預備和信號開放的操作。盡管在操作過程中反映比較慢，動作有些遲緩,但差不多上符合作業(yè)標準要求,能夠準確地復誦車站值班員的命令,正確地預備好接發(fā)車進路。接發(fā)列車進路預備方法如下：接發(fā)列車進路的預備方法排列進路時,使用鼠標辦理，具體操作方法如下:依照車站值班

41、員的命令,由操縱助理值班員預備接發(fā)進路,預備進路時應執(zhí)行一看、二點、三確認、四呼喚制度。一看:接車時接車線路空閑，發(fā)車時閉塞分區(qū)空閑?？窗磯旱氖级?、終端按鈕是否正確。二點:點擊始端按鈕或終端按鈕。三確認：從顯示器上確認進路光帶和信號顯示正確。四呼喚：確認正確后按規(guī)定呼喚。實習時刻:2010.6 星期四實習地點:靈石火車站實習崗位:操縱助理值班員(信號員）實習內容:學習計算機聯(lián)鎖操縱的有關規(guī)定今天學習了計算機聯(lián)鎖操縱的有關規(guī)定,并學會了取消進路等差不多辦理方法。排列進路：(）排列差不多進路：用鼠標在顯示器上點擊列車始端按鈕,顯示器上被點擊的按鈕開始閃耀，再用鼠標點擊終端按鈕進路的光帶由藍變白同時

42、信號開放。(2)排列變通進路：用鼠標點擊始端按鈕,再點擊進路所需的變通按鈕，然后再點擊進路終端按鈕。取消進路：（1）進路取消：當列車車列未到達開放信號機的接近區(qū)段需取消進路,用鼠標點擊總取消按鈕和進路始端按鈕,信號關閉，白光帶變藍。(2）人工解鎖進路：當機車、車列已到達開放的信號機接近鎖閉區(qū)段時，用鼠標點擊總人工解鎖按鈕，輸入破封密碼后,再點擊進路始端按鈕，已開放的信號立即關閉,進路解鎖需3分鐘。(3）需要破封時，先登記運統(tǒng)46,作業(yè)完了后通知電務簽認登記。 通過今天的實際操作,掌握了排列取消進路的差不多方法，同時也感到，這是一項需要責任心專門強的工種，確認不認真不認真,事故便會在瞬間發(fā)生。特

43、不是在點擊終端按鈕時,要格外小心,因為它牽扯到方向問題。實習時刻:2010.917 星期五實習地點：靈石火車站實習崗位:操縱助理值班員(信號員)實習內容:學習排列進路方面的知識排列進路過程中，我發(fā)覺部分道岔區(qū)段外端的軌道上設置了一個絕緣,師傅告訴我講那是侵限絕緣，因此我查閱了相關資料,了解了在排列進路過程中關于侵限絕緣所要注意的事項：1、設有侵限絕緣的道岔區(qū)段,起側沖位(包括對向側沖和順向側沖)有車占用或者紅光帶時,經由防護位置的進路將不能建立,這是正常侵限防護電路在工作，不是故障,應待機車、車輛出清側沖位(或紅光帶小時后)再排列進路。2、無岔區(qū)段盡頭設有侵限絕緣的,其無岔區(qū)段內停有車輛時,經

44、由防護位置的進路將不能建立,同為正常侵限防護。3、設有侵限絕緣的道岔區(qū)段其兩側區(qū)段內含有能夠成平行作業(yè)的道岔時，其侵限絕緣兩端能夠同時建立以平行作業(yè)為路徑的兩條平行進路，但此兩條平行進路須互相檢查兩條平行進路側沖位是否有車占用，及另一條平行進路上防護道岔的位置,其防護道岔處于側沖位時,經由侵限絕緣另一側的進路不能建立，只有在平行位時,才可建立，此為平行進路處侵限絕緣規(guī)定設計。4、信號機設于侵限絕緣節(jié)處時,不得在建立經由該信號機的進路后再建立經由該信號機前后方的任一條進路，其信號機防護的進路為侵限防護進路,為禁止同時開通的進路。實習時刻:2010.20 星期一實習地點:靈石火車站實習崗位:售票員

45、實習內容：熟悉客運的相關知識今天是我來靈石站客運車間實習的第一天?？瓦\車間屬于窗口部門,要緊辦理旅客列車的接發(fā)、通過、客票發(fā)售、旅客乘降作業(yè)。從辦理客運上看，靈石站的等級屬于客運二等站，共有三個站臺，可同時接發(fā)四列旅客列車,股道分布為1道、道、5道和6道;一個候車室、一個進站口、一個出站口、一個售票廳。車間共有四個班組，采取四班倒制度,白班時刻為8:10-19：0、夜班時刻為19：30-第二天8：10,每天交接班時都要進行點名和對當班時所注意的事項進行宣傳（例如:對重點車次和所加開的臨時旅客列車到站作業(yè)情況及應急措施和消防安全知識的學習)，同時,車間當班領導也要對當班班組提出重點注意及需要改進

46、的地點。靈石車站每日共辦理客車72對，其中有停點的6列,辦理客運及行包業(yè)務的列，一列為技術停車。白班0列,夜班列。今天要緊是熟悉了一下站場,參觀了候車室、售票室，與當班師傅們進行了一些交談，明白了那個站是京滬線與京九線的交叉點，同時也擔負著北京鐵路局部分行包快運物資的集散任務，盡管等級不高，但作業(yè)也算繁忙。實習時刻:10.9.21 星期二實習地點:靈石火車站實習崗位：售票員實習內容：了解客運的特點客運部門的技術特點是技術性較弱，屬于熟練工種;但職工綜合素養(yǎng)要求較高,因為是與旅客打交道,因此要求業(yè)務素養(yǎng)較高，能對旅客提出的各種問題做出迅速準確的回答,并能處理一切旅客突發(fā)事件。靈石火車站短途客運業(yè)

47、務,要緊發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。因此每天的客運業(yè)務并不是專門大。從靈石站每天乘降旅客的特點來分析:靈石站每天約有00人次乘降列車。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主,對如此鮮亮的人群分布特點來看,早晨的6463、440、47及下午的401乘降旅客較多。實習時刻：10.925 星期六實習地點:靈石火車站實習崗位:售票員實習內容：了解售票員的業(yè)務知識售票員的工作看似簡單，但規(guī)章卻許多。從今天開始學習關于客票及發(fā)售。首先講車票的含義。鐵路旅客運輸合同的差不多憑證是車票。它是明確承運人與旅客之間權利義務關系的協(xié)議。它從售出車票時起成立，至按票面規(guī)定運輸結束旅客出站時止，為合同履行完畢

48、。旅客運輸的運送期間自旅客檢票進站起至旅客到站出站時止計算。承運人是指與旅客或托運人簽有運輸合同的鐵路運輸企業(yè)。鐵路車站，列車及運營有關人員在執(zhí)行職務中的行為代表承運人。 車票是旅客乘車的憑證。同時也是旅客加入鐵路意外損害保險的憑證。旅客應當依照自已旅行的需要買票。車票票面要緊應當載明：.發(fā)站和到站站名；座不,臥不；3徑路；4.票價;.車次;6.乘車日期;.有效期師傅講：我們在發(fā)售車票時,在把車票交給旅客前一定要認真檢查這些要緊內容,這是我們工作的重點,也是容易與旅客發(fā)生糾紛或導致旅客不能按原定時刻乘車的關鍵環(huán)節(jié)，一定要牢牢記住。實習時刻：2010.9.26 星期日實習地點:靈石火車站實習崗位

49、:售票員實習內容：學習售票員的業(yè)務知識通過今天的實習，票種有了一部分的了解。1、加快票旅客購買加快票，必須有軟座或硬座客票.發(fā)售加快票的到站,必須是所乘車或特不快車的停車站。發(fā)售需要在中轉換車的加快票的中轉站還必須是有相同等級快車始發(fā)的車站。 、臥鋪票旅客購買臥鋪票,必須有軟座或硬座票。乘坐快車時還應有加快票。臥鋪票必須和客票的到站,座不相同.但中轉車的旅客,臥鋪票只發(fā)售到換車站。買臥鋪票的旅客在中途站開始乘車時,應在買票時向車站講明。持臥鋪票的旅客,提早乘坐其它列車到中途站時,應另行購買發(fā)站至中途站的車票。如在列車開車1小時后臥鋪仍無人用時，列車長可將該鋪另行出售。持票旅客再來臥鋪時,應盡量

50、安排同等席不的其他鋪位,沒有空位時，應編制客運記錄交旅客，由到站退還臥鋪票價，核收退票費。為了維護臥車的正常秩序，每個臥鋪只能由持票本人使用。成人帶兒童或兩個兒童可共用一個臥鋪。、站臺票進站接送旅客的人應購買站臺票。站臺票當日使用一次有效隨同大人進站身高不夠.1米的兒童及專門情況經車站同意進站的人員，可不買站臺票未經車站同意無站臺票進站時,加倍補收站臺票款。實習時刻:210.9.27 星期一實習地點：靈石火車站實習崗位:售票員實習內容:學習售票員的業(yè)務知識通過今天的實習，對學生票如何使用進行了全面的了解。正規(guī)院校（不包括各類職工大學，電視大學,業(yè)余廣播大學,函授學校)沒有工資收入的學生和研究生

51、，家庭居住地和院校不在同一都市,自費回家或或返校時，憑附有加蓋院校公章的減價優(yōu)待證的學生證或小學校的書面證明,每年可買四次從院校到家或從家到院校所在地車站之間的半價硬座車票,加快票和空調票（以下簡稱學生票)。 學生從實習地點回家，或從家去實習地點，憑附有減價優(yōu)待證的學生證和院校的書面證明,可購買學生票。應屆畢業(yè)生從院校回家,憑院校的書證明，可買一次學生票,新生入學憑院校的錄用通知書，可買一次學生票。 華僑學生和港澳學生，按照上述規(guī)定同樣辦理。華僑,港澳學生如回家時，車票購買至邊境車站,如不回家而去境內其他地點旅游或探親訪友時，在規(guī)定的次數內可購買學生票。 下列情況均不能購買學生票： 1學校所在

52、地有學生父或母其中一方時; .學校因退學，休學，復學或轉學時; 3.學生從學校到實習地點或從實習地點回學校時。5、乘車證乘車證僅供鐵路內部人員;使用大致可分為通勤票、工作用票和差票。必須與工作證、出差證明同時使用。實習時刻:2010928 星期二實習地點:靈石火車站實習崗位：售票員實習內容：學習售票員的作業(yè)流程今天學習了售票流程，如下圖：實習時刻:10.29 星期三實習地點：靈石火車站實習崗位：售票員實習內容：進行售票操作今天在師傅的指導下,我進行了售票操作，通過一天的學習,我發(fā)覺售票工作也是一個要求專門細致的工作。在工作過程中,需要不斷的遇到不同的問題，必須認真、負責的認真詢問旅客的購票情況

53、，得采納通俗易明白的語言來向旅客介紹客票情況。對車次的日期、到達地點、到達時刻、價格都要詳細的告訴旅客,這也是對工作負責的一種體現。這兩天剛好又實習時刻:0.9.30 星期四實習地點:靈石火車站實習崗位：售票員實習內容：進行售票操作今天依舊售票工作,由于國慶長假即今后臨，因此靈石站的客流量大幅增加，買票隊伍從凌晨就排起了長龍，旅客們歸心似箭，這無形中也給了我們的售票工作增加了巨大的壓力。在售票過程中,面對不同的旅客，不同的方言,我首先得聽明白旅客的購票要求,然后才能準確的作出推斷，快速的出票。那個過程對我的語言理解能力確實是專門大的鍛煉。實習時刻:010.10.8 星期五實習地點：靈石火車站實

54、習崗位：客運員實習內容：熟悉客運員的工作內容售票員崗位實習完成之后，我到客運員崗位進行實習?？瓦\職員作，不僅僅是檢票、查危、組織旅客安全乘車和出站，關于在站通過的旅客列車，亦有其迎送接車的任務。當有旅客列車通過或技術停車，必須在聽到列車預告后即刻出場,進行列車的接送工作,接車時采取三變向的接車方式，即當列車進站時面向車駛進方向，當列車開頭接站位置時,就改變方向面向車體,當列車駛出車站時，應面向列車駛出方向。在接車時須衣帽整齊、標志齊全,并佩戴禮儀手套，挺直站立。同時對站內道口（運送行包通道)要設專人防護。實習時刻:010.10 星期六實習地點:靈石火車站實習崗位：客運員實習內容：熟悉客運員的工

55、作內容關于下車后出站的旅客,由工作人員進行引導,在出站口進行對旅客檢票出站，對無票旅客應按照有關規(guī)定進行補票并加收手續(xù)費,當遇有無票旅客強行出站的時候，應采取安全有效措施進行阻止其出站，對其進行教育,關于構成造成擾亂社會公共秩序的人員應轉交給鐵路公安進行處理。除對無票旅客按規(guī)定處理外,對其所攜帶的物品亦應進行重量檢查，超出規(guī)定重量的部分,要補收欠款?？鸵?guī)規(guī)定每名成年旅客所攜帶的物品，不得超過0公斤,兒童不得超過10公斤。實習時刻:201.10.1 星期一實習地點:靈石火車站實習崗位：客運員實習內容：了解客運員的工作流程今天學習了客運員的工作流程,其差不多流程工作如下： 實習時刻:10.101 星期二實習地點:靈石火車站實習崗位：客運員實習內容：客運組織工作今天的實習內容,要緊是隨同客運