2023年高考地理一輪第30講 交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

1、高考總復(fù)習(xí)第30講交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展課標(biāo)與教材：結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系必修第二冊：4.1；4.2。四層考查內(nèi)容兩年命題統(tǒng)計必備知識運輸方式；交通布局；交通運輸區(qū)域發(fā)展的關(guān)系關(guān)鍵能力觀察、概括交通運輸?shù)目臻g格局，綜合分析、說明、評估交通運輸與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系；培養(yǎng)歸納概括能力、批判性思維能力、辯證思維能力學(xué)科素養(yǎng)能夠從區(qū)域空間格局、空間聯(lián)系的視角，認(rèn)識交通運輸線或點的位置等信息，分析區(qū)域交通布局狀況；能夠從地理要素綜合的角度，認(rèn)識區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響核心價值能夠從“地對人的影響”的視角，認(rèn)識自然條件對交通運輸布局的影響，樹立正確的發(fā)展觀2020年北京卷第18(

2、2)題；海南卷第6題；浙江卷第14、15題2021年山東卷第6題；河北卷第56、17題；廣東卷第1、2題；湖南卷第911題；6月浙江卷第18、29題；1月浙江卷第29題必備知識關(guān)鍵能力綜合測試/核心素養(yǎng)/主觀題專題指導(dǎo)(八) 交通區(qū)位類/必備知識1一、區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響1.交通運輸布局的一般原則(1)目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，獲得最大的_效益和_效益。 經(jīng)濟社會地質(zhì)技術(shù)(3)布局原則：依據(jù)運輸需求、適度_、因地制宜、盡量少占_、發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢等。 超前土地2.交通運輸需求與交通運輸布局(1)相互關(guān)系需求量交通線標(biāo)準(zhǔn)場站規(guī)模較小_較高_較低較小較大較大(2)城市交通運輸布局的要求運

3、輸需求城市是區(qū)域_中心，區(qū)域_中心，交通運輸需求量大布局要求主要交通運輸線盡可能連接沿線主要_未來_人口以上城市都通高速鐵路相鄰重要城市之間，要布局多條_的交通線經(jīng)濟發(fā)展客貨集散城市50萬平行(3)交通運輸?shù)囊蠼煌ㄟ\輸方式要關(guān)注不同交通運輸方式的運距、_、運量、運價、運向等的差異注意不同交通運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率，建設(shè)綜合性交通運輸_交通運輸需求考慮交通運輸需求_的特點考慮交通運輸需求_的特點運時樞紐增長分布3.資金與交通運輸布局(1)資金對交通運輸布局的直接影響高低密集高稀疏低(2)資金對交通運輸布局的間接影響足夠的資金推動相關(guān)_水平的提高使交通運輸布局受自然條件限制_。 技術(shù)減弱思

4、考深圳從改革開放前的一個小漁村，發(fā)展成千萬人口的大都市。區(qū)域社會經(jīng)濟的快速發(fā)展對當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸有何影響？提示運輸方式大大改變，交通線路與種類增多，交通便捷程度提高。二、交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響1.促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展(1)促進要素_：資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等。流動耗時效率產(chǎn)值(2)縮短_距離：便捷的交通，使一個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以_其他區(qū)域，甚至世界各地。(3)拉動_增長：可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。時空輻射經(jīng)濟2.影響聚落發(fā)展(1)交通樞紐對城市的影響 (2)交通運輸?shù)淖兓瘜ι虡I(yè)網(wǎng)點的影響集散周轉(zhuǎn)服務(wù)制造方向集散地網(wǎng)點(3)交通線路對鄉(xiāng)村聚落的影響分散集中思考根

5、據(jù)社科院的調(diào)查，中國每天消失100多個村莊，很多原因是因為拆遷和合并。簡述合并村莊的好處。提示實現(xiàn)多村農(nóng)戶集中居住，能夠節(jié)約集約利用農(nóng)村土地資源、改善農(nóng)民的居住條件以及提高政府公共資源投入效率等好處。關(guān)鍵能力2關(guān)鍵能力一說明運輸方式與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系關(guān)鍵能力二說明交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系關(guān)鍵能力三分析交通運輸方式和交通運輸布局變化的影響例1 (20216月浙江卷)閱讀材料，完成下列問題。材料下圖為非洲部分區(qū)域略圖，該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富，大部分礦產(chǎn)品通過海運出口。指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運至港口的運輸方式，并說明理由。思維導(dǎo)引答案鐵路。礦產(chǎn)品適合鐵路運輸和水運；河流水運價值較低；有鐵路連接礦區(qū)和港口。解析

6、鐵路運輸具有運量大、運費低，連續(xù)性好的優(yōu)勢，礦產(chǎn)資源適合采用鐵路運輸方式，而且礦產(chǎn)資源產(chǎn)地與港口有鐵路相連，基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，圖示地區(qū)河流下游徑流量小，多為時令河，所以不適合水路運輸。1.運輸方式的特點與選擇(1)五種運輸方式的特點運輸方式運輸特點運量運價運速靈活性連續(xù)性成本水路大小低高慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣公路較慢好好短途運輸成本低航空快差差投資大管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大(2)運輸方式選擇的原則“多、快、好、省”客運：人們旅行大多從所乘交通工具的運行速度、費用、安全性、舒適度等因素考慮，遠(yuǎn)距離選乘飛機或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時

7、也選乘輪船。貨運：根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運輸距離、時間效益等情況，選擇適宜的運輸方式。要本著“多、快、好、省”的原則，具體圖解如下：2.運輸方式對聚落的影響1.(2020北京卷)讀材料，回答下列問題。萊州灣蘊藏著石油資源。原油可選擇管道運輸和水路運輸。在管道運輸和水路運輸中任選其一，評價該運輸方式的優(yōu)勢和不足。答案管道運輸連續(xù)性強，損耗小等。但投資大，靈活性差等。或水路運輸投資少，成本低等。但連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象條件等自然條件影響大等。解析管道運輸：通過管道運輸來運輸原油，運輸途中損耗小，且連續(xù)性強，但需要鋪設(shè)管道設(shè)施，投資大，且運輸?shù)撵`活性差。水路運輸：水路運輸運費相對較低，投資相

8、對較小，成本較低，但受航道水文狀況以及區(qū)域氣象條件等自然條件的影響較大，連續(xù)性較差。 例2 (2021全國乙卷)陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠(yuǎn)海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成下面小題。(1)建設(shè)陸港使海港()擴大承載規(guī)模緩解用地緊張增加用地成本提高設(shè)備水平A. B. C. D.(2)與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港()A.緩解交通擁堵 B.提高通關(guān)效率C.拓展腹地范圍 D.減少環(huán)境污染(3)以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是()A.服務(wù)外包產(chǎn)業(yè) B.高科技產(chǎn)業(yè)C.資源加工產(chǎn)業(yè) D.前瞻性產(chǎn)業(yè)思

9、維導(dǎo)引答案(1)A(2)C(3)C解析第(1)題，陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心，提升了港口的服務(wù)能力，影響范圍更大，擴大了承載規(guī)模，正確。不再擴大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問題，用地成本下降，正確，錯誤。海港的規(guī)模沒有進一步擴大，設(shè)備水平?jīng)]有較大影響，錯誤，故選擇A項。第(2)題，陸港對交通狀況沒影響，A錯誤。報關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯誤。陸港可以使港口的影響范圍進一步擴大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與污染無關(guān)，D錯誤。第(3)題，遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對時間要求不嚴(yán)格，可以依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展，C正確

10、。服務(wù)外包，高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時效性強，需要更快速便捷的交通，A、B、D錯誤。1.交通布局的原則主要原則具體體現(xiàn)依據(jù)運輸需求運輸方式和交通線點的選擇，必須與工農(nóng)業(yè)布局和人口布局相適應(yīng)，即適應(yīng)國民經(jīng)濟的發(fā)展適度超前設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運輸需求，以免造成浪費因地制宜運輸方式的選擇，交通運輸線、站點的選址及建設(shè)要充分考慮自然條件主要原則具體體現(xiàn)盡量少占土地交通線、站點布局盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，合理布局，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)其他平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國防需要2.交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響影響對象具體影響對城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線，交通線

11、處往往可以形成新的城市對農(nóng)業(yè)的影響商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，擴大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時運輸，也要沿交通線分布對工業(yè)的影響交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)一般都要布局在主要交通線附近影響對象具體影響對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通，商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對旅游業(yè)的影響交通通達性決定了旅游資源的開發(fā)價值。新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展對人口的影響一般來說，交通便利的地方，人口分布的密度大，有利于人口流動，擴大人口遷移規(guī)模對區(qū)域經(jīng)濟的影響帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促進落后地區(qū)脫貧致富，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展2.(2021河北卷)閱

12、讀材料，完成下列要求。漢堡(州)是德國的金融中心、世界級城市，為進一步提升全球地位，在老港外遷后，啟動漢堡新城建設(shè)項目。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計成10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎(chǔ)上，融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保留較大面積的廣場、步道、綠地，將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用。推測老港外遷的主要原因。答案港口的運輸需求大，老港基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運輸需求；政策的引導(dǎo)作用；老港工業(yè)區(qū)土地利用率低，經(jīng)濟效益低。解析漢堡(州)是德國的金融中心、世界級城市，其港口的運輸需求大，老港基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運輸需求；“為進一步提升全球

13、地位”意味著老港外遷受到政策的引導(dǎo)作用；注意材料信息“漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計成10大特色板塊”，老港工業(yè)區(qū)呈半荒廢狀態(tài)，土地利用率低，經(jīng)濟效益低。 例3 (2021廣東卷)隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成(1)(2)題。(1)我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為()A.空間競爭由分散到集中 B.空間競爭范圍由小變大C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化 D.邊緣城市參與機會漸少(2)該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴張的()A.均衡性 B.集中性 C.臨近性 D.等級性 思

14、維導(dǎo)引答案(1)B(2)D解析第(1)題，讀圖分析，我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間由早期的京滬到中期的省會、經(jīng)濟發(fā)達城市等，再到后期的邊緣城市，網(wǎng)絡(luò)空間從集中到分散，競爭網(wǎng)絡(luò)空間范圍由小變大，高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間趨向于多極化，邊緣城市參與我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的機會逐漸增多。故選B。第(2)題，讀圖分析，我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海，其次是省會、經(jīng)濟發(fā)達城市和旅游城市，最后擴展到邊緣城市。這體現(xiàn)了地理事物空間擴張的等級性。D正確，A、B、C錯誤。故選D。1.交通運輸方式變化的影響交通運輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響典例新的交通方式發(fā)展帶動聚落空間形態(tài)的變化嘉興的城市形

15、態(tài)隨水路(江南運河)和陸路(滬杭鐵路)運輸?shù)陌l(fā)展而變化某種交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變隨著大運河的淤塞、海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，沿運河城市發(fā)展緩慢，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變2.交通運輸布局變化的影響(1)表現(xiàn)：聚落的空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴展，并以此為主要發(fā)展軸。(2)實例：株洲市主要沿京廣鐵路發(fā)展。武漢市位于漢江與長江匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點。 3.(2021湖南卷)下表為某市地鐵S線和T線開通前后距地鐵線不同距離的住宅平均價格及其增幅。S線橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)，兩條線路開通時間幾乎相同，所經(jīng)之地公共

16、交通密度差異明顯。據(jù)此完成(1)(3)題。項目距離 (千米)S線T線開通前6年的平均價格(元/m2)開通后6年的平均價格(元/m2)增幅(%)開通前6年的平均價格(元/m2)開通后6年的平均價格(元/m2)增幅(%)0.28 116.013 160.062.152 868.39 085.4216.750.20.38 125.028 900.0255.692 893.310 325.0256.860.30.59 173.32 5493.7177.913 827.310 289.0168.830.50.759 356.023 383.3149.933 160.010 162.5221.600.75

17、17 854.318 760.6138.863 810.09 548.6150.6211.57 188.717 066.7137.413 768.710 000.0165.351.526 413.012 941.6101.803 418.09 251.6170.6822.56 373.110 008.357.043 281.49 682.3195.072.536 518.112 115.085.873 957.19 389.0137.27D(1)地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價格相對較低的主要原因是()A.治安環(huán)境較差B.運營期間交通較擁堵C.大氣質(zhì)量較差D.運營期間噪

18、音和震動感較大 解析地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)，距離地鐵線較近，運營期間噪音和震動感較大，影響人們的生活舒適感，因此住宅平均價格相對較低，D正確。地鐵站附近，有可能人員流動性大，有可能治安環(huán)境較差，但不是地鐵線附近，因此這不是地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價格相對較低的主要原因，A錯誤。地鐵運營期間，可以大批量的輸送人群，緩解道路交通擁堵，B錯誤。地鐵對大氣質(zhì)量的影響小，C錯誤。A(2)僅從距地鐵線遠(yuǎn)近對住宅價格影響角度看，S線和T線開通后對住宅平均價格有效影響的距離分別不超過()A.2.5千米、1千米 B.1千米、1千米C.3千米、3千米 D.2.5千米、3千米解析據(jù)圖可

19、知，S線開通后，除去0.2千米范圍內(nèi)外，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價格逐漸降低，直到2.5千米，2.5千米外價格又升高，說明受地鐵影響小，可見S線開通后對住宅平均價格有效影響的距離不超過2.5千米。同理，T線除去0.2千米范圍內(nèi)，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價格逐漸降低，直到1千米，1千米外價格有所上升，可見T線開通后對住宅平均價格有效影響的距離不超過1千米，A正確，B、C、D錯誤。 D(3)地鐵開通后，T線附近的住宅平均價格增幅總體高于S線，主要因為T線附近()配套設(shè)施更完善環(huán)境質(zhì)量更好公共交通密度較小房價基數(shù)較小A. B. C. D.解析“S線橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)”，加上兩

20、線附近整體上住宅價格高低差異可知，S線附近的配套設(shè)施更完善，不符合題意；T線附近的環(huán)境質(zhì)量有可能更好，但環(huán)境質(zhì)量可以影響住宅價格高低，對住宅價格增幅影響不大，不符合題意；T線附近原有公共交通密度較小，T線建成后，沿線交通便捷度明顯增加，因為其他交通線少，T線的帶動效益非常突出，因此受其影響住宅價格增幅較高，符合題意；表中數(shù)據(jù)表明，T線附近原有住宅價格明顯低于S線，房價基數(shù)低，在平均價格增長量相似的情況下，房價基數(shù)低的住宅平均價格增幅明顯會高，符合題意。故選D。 3核 心 素 養(yǎng)情境創(chuàng)設(shè)梧州是嶺南古都，有著2 000多年的歷史，曾是廣西最大的城市。梧州地勢四周高，中間低，丘陵占總面積的80%以上

21、，故有“山城”之稱；梧州扼潯江、桂江、西江總匯，乘船溯江而上可到廣西各地，直通云貴，順流而下可直達廣州，自古以來便被稱作“三江總匯”；古時的梧州，更處于南北水陸交通要道，特別是處在靈渠與桂江南下西江的轉(zhuǎn)折點上，享有“綠城水都”“百年商埠”等美譽。但自20世紀(jì)90年代以來，隨著各地鐵路、公路，特別是高速公路的連通，梧州作為廣西及西南地區(qū)與粵港澳的水運轉(zhuǎn)港地位一去不復(fù)返，經(jīng)濟發(fā)展水平與全國、全區(qū)發(fā)展水平的差距也越拉越大。 設(shè)問角度(1)說明古時的梧州交通位置的重要性。(2)分析梧州近幾十年來發(fā)展緩慢的原因。四翼體現(xiàn)綜合性從自然地理環(huán)境要素綜合的角度，考查交通運輸?shù)膮^(qū)位因素應(yīng)用性通過梧州發(fā)展案例，考

22、查交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響，應(yīng)用交通區(qū)位的基本原理分析和解決現(xiàn)實中的應(yīng)用性問題參考答案(1)南方地區(qū)多山地丘陵，陸路交通不便，但河網(wǎng)稠密，因此水運便捷；梧州位于潯江、桂江、西江交匯處(或地處三江總匯處)，可以通過運河和其他支流聯(lián)系我國西南、華南和長江流域的廣大地區(qū)(或是南方廣大地區(qū)的水運交通樞紐)，交通位置十分重要。(2)鐵路、(高速)公路和航空運輸?shù)陌l(fā)展，使梧州作為水運交通樞紐的地位下降；丘陵面積廣，限制了梧州鐵路和(高速)公路的發(fā)展，使得城市經(jīng)濟發(fā)展緩慢，同時城市發(fā)展空間受限；沿海地區(qū)的發(fā)展，導(dǎo)致梧州人才外流。視角一考查交通運輸?shù)淖兓?.(2021河北卷)加強中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一

23、帶一路”建設(shè)的重要組成部分，海運是中歐貿(mào)易的主要運輸方式，根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點度(以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量)及聯(lián)系強度(反映港口間貨物流量)，確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖(下圖)。在中歐海運貿(mào)易量總體增長的背景下，中國港口的相對地位明顯提高，樞紐節(jié)點從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成(1)(2)題。 (1)19952015年中歐航運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中()A.歐洲樞紐節(jié)點貨物吞吐量減少B.歐洲樞紐節(jié)點間聯(lián)系強度減弱C.中國樞紐節(jié)點網(wǎng)絡(luò)輻射力增強D.中國樞紐節(jié)點的數(shù)量持續(xù)增長解析節(jié)點度是以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量來確

24、定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)。讀圖，19952015年，雖然部分歐洲一級樞紐節(jié)點變?yōu)槎墭屑~節(jié)點，但只能表明該年(如2005年或2015年)該二級樞紐節(jié)點的港口吞吐量小于一級樞紐節(jié)點，并不能反映該年(如2005年或2015年)的樞紐節(jié)點貨物吞吐量較1995年減少，A錯誤；歐洲樞紐節(jié)點間多為二級軸線，其聯(lián)系強度并未減弱，B錯誤；中國支線節(jié)點的數(shù)量增加，表明樞紐節(jié)點網(wǎng)絡(luò)輻射力增強，C正確；圖示只反映了三年的相關(guān)數(shù)據(jù)，無法反映自19952015年這20年間中國樞紐節(jié)點的數(shù)量“持續(xù)”增長，D錯誤。故選C。C(2)2015年中國一端的一級二級樞紐節(jié)點的組合是()A.上海港寧波港、深圳港B.上海港天津港、寧波港C.香

25、港港深圳港、廣州港D.香港港廣州港、廈門港解析讀圖，2015年中國一端的一級樞紐節(jié)點位于兩個二級樞紐節(jié)點中間，兩個二級樞紐節(jié)點分別分布于一級樞紐節(jié)點的南北兩側(cè)，且一級樞紐節(jié)點的港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)大于二級樞紐節(jié)點，結(jié)合選項各港口的規(guī)模以及空間分布等基礎(chǔ)知識可知，上海港的港口吞吐量大，航線數(shù)量多，為一節(jié)樞紐節(jié)點，天津港、寧波港為二級樞紐節(jié)點，且分別分布于上海港的北側(cè)和南側(cè)，B正確；寧波港、深圳港均位于上海港的南側(cè)，A錯誤；香港港、深圳港、廣州港彼此空間距離近，難以形成圖示等級有序的節(jié)點空間聯(lián)系和分布(如有眾多支流節(jié)點與二級樞紐節(jié)點聯(lián)系，兩個二級樞紐節(jié)點間不存在明顯的競爭關(guān)系)，C、D錯誤。

26、故選B。B視角二考查運輸方式的選擇2.(經(jīng)典真題四川卷)下圖為高速鐵路和甲運輸方式兩者間客運市場占有率隨運距變化圖。讀圖，回答(1)(2)題。 (1)圖中兩種運輸方式的市場占有率變化幅度最大在()A.700900 km B.600800 kmC.500700 km D.400600 km解析由圖可知，在600800 km處，兩條曲線的傾斜程度均最大，說明高鐵市場占有率迅速下降，甲運輸方式市場占有率迅速上升，因此兩種運輸方式在此區(qū)間市場占有率變化幅度最大。B(2)甲運輸方式應(yīng)該是()A.高速公路 B.普通鐵路C.航空 D.水路解析高速公路在中、短途運輸中占有絕對優(yōu)勢，但長途運輸占有率低，A項錯誤

27、。普通鐵路在中途運輸中占有一定優(yōu)勢，但隨著運輸距離的增加，占有率會有所降低，B項錯誤。航空運輸速度快，在長途運輸中占有絕對優(yōu)勢，但由于航空短途運價相對較高，因此短途市場占有率低，故C項正確。水路在客運方面無論中、短途運輸還是長途運輸，市場占有率均非常低，D項錯誤。C視角三考查鐵路線3.(20211月浙江卷)閱讀材料，完成下列問題。材料航線、機場、運力是構(gòu)成航空運輸布局的三大因素。為保證飛機起降安全，機場附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。成都雙流國際機場位于該市主城區(qū)西南方向約16 km處，毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。該機場吞吐量居我國中西部第一，是我國西南地區(qū)重要的航空樞紐港和

28、客貨集散地。圖1為我國局部地區(qū)圖。圖2為成都雙流國際機場與主城區(qū)位置關(guān)系圖。 圖1圖2(1)受雙流國際機場的影響，主城區(qū)用地發(fā)展受限的方向是_。從與城市空間關(guān)系的角度，簡述該機場布局的優(yōu)勢。(2)在運輸方式選擇中，圖1所示區(qū)域航空運輸需求較大。從地形角度分析其原因。(3)分析該機場吞吐量大的原因。答案(1)西南與城市距離適中，減少對城市干擾；與城市之間有便捷的交通聯(lián)系；與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。(2)地形對航空運輸影響較?。坏匦螐?fù)雜，陸路交通造價高；灘多水急，較難發(fā)展水運。(3)人口稠密，產(chǎn)業(yè)集聚；西南地區(qū)重要商品集散地，人流物流密集。解析第(1)題，據(jù)材料，為保證飛機起降安全，機場附近沿起降航線劃定

29、一定的空間區(qū)域，限制地物高度。機場位于主城區(qū)西南方向，因此，主城區(qū)用地發(fā)展受限的方向是西南方向。機場布局的優(yōu)勢在于位于該市主城區(qū)西南方向約 16 km處，減少了對主城區(qū)的干擾，毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，滿足城市經(jīng)濟發(fā)展需要，又有交通線連接主城區(qū)，與主城區(qū)聯(lián)系便捷。第(2)題，圖示地區(qū)對空運需求量大的原因既要說明空運的優(yōu)點，也要說出其他運輸方式的不利條件。第(3)題，機場吞吐量大小既與機場本身的運輸能力有關(guān)系，也與社會經(jīng)濟狀況、發(fā)展水平有關(guān)系。 4主觀題專題指導(dǎo)(八)交通區(qū)位類交通區(qū)位類主觀題常用“分析”“說明”“描述”“解釋”等行為動詞引領(lǐng)，結(jié)合區(qū)域地圖以及區(qū)域環(huán)境特征描述，點明設(shè)問方向及

30、內(nèi)容。命題視角主要有三類：分析某地交通運輸建設(shè)的區(qū)位條件，分析某地交通建設(shè)的限制性條件，分析影響某地交通建設(shè)的原因。閱讀圖文資料，完成下列要求。(10分)“翻壩”運輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費較長時間候閘過壩，而采用的“水運陸運水運”或“水運陸運”的轉(zhuǎn)運方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。圖1示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流園(含茅坪港)屬于貨運樞紐型的港口物流園區(qū)(圖2)，是長江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運的空間載體和依托。圖1圖2(1)從航運角度分析三峽大壩建成后

31、其上游物流量擴大的原因。(4分)(2)說明與候閘過壩運輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。(6分)評樣卷分?jǐn)?shù)對參考答案(1)上游的航運條件改善，航運通行能力提高(2分)；航運安全性提高(2分)。(2)節(jié)省時間，提高效率(2分)；緩解船閘壓力，提高三峽水利樞紐的通行能力(2分)；翻壩系統(tǒng)的建設(shè)，改善了當(dāng)?shù)氐慕煌l件，改善了當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施，利于實現(xiàn)水陸聯(lián)運，促進產(chǎn)業(yè)集聚，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。(2分)1.交通運輸線、點建設(shè)的區(qū)位分析2.交通運輸線、點建設(shè)的區(qū)位條件評價或布局1.交通線的區(qū)位條件類試題答題方向答題術(shù)語自然因素地形平原地區(qū)地形相對平坦，施工難度小，工程量小，投資少；山地丘陵地區(qū)地勢起伏大，施工

32、難度大，工程量大，造價高水文河網(wǎng)稀疏地區(qū)橋涵長度小，利于施工，造價低；沼澤區(qū)、凍土區(qū)及河網(wǎng)稠密區(qū)橋涵長度大，施工難度大，造價高地質(zhì)地質(zhì)基礎(chǔ)穩(wěn)定可降低施工難度，保障運營安全；斷層處、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)技術(shù)要求高，施工難度大氣候高寒缺氧；氣候干旱，多大風(fēng)，沙漠廣布；炎熱潮濕；暴雨多發(fā)等不利于交通線路建設(shè)答題方向答題術(shù)語社會經(jīng)濟因素經(jīng)濟加強區(qū)際聯(lián)系，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展；促進資源開發(fā)，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟優(yōu)勢；合理布局路網(wǎng)(形成綜合交通運輸網(wǎng))；形成新的出海通道，促進外向型經(jīng)濟發(fā)展等社會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴大就業(yè)；帶動貧困地區(qū)脫貧致富；加強民族團結(jié)；鞏固國防等環(huán)境交通線應(yīng)盡量避開自然保護區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)；過境干道

33、不要穿越城區(qū)，避免加劇市內(nèi)交通擁堵和交通污染科技先進科技克服不利自然條件的制約，為交通線路建設(shè)提供保障2.交通點(以港口為例)的區(qū)位條件類試題答題方向答題術(shù)語陸域條件地形平原地形有利于港口的平面布置；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質(zhì)海岸筑港難度小，但建成后容易淤積經(jīng)濟腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與周邊地區(qū)相聯(lián)系，腹地廣闊，經(jīng)濟發(fā)達，貨運量大水域條件航道港闊水深，利于航行和停泊避風(fēng)位于峽灣或盛行風(fēng)的背風(fēng)地帶，風(fēng)平浪靜結(jié)冰期無結(jié)冰期，可全年通航；冬季結(jié)冰期長，通航期短1.(20216月浙江卷)閱讀材料，完成下列問題。材料一珠江由磨刀門、虎門等八門入海，其中磨刀門是泄洪排

34、沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。 材料二岸線、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019年單位岸線貨運量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。區(qū)域城市岸線總長度(km)深水岸線長度(km)單位岸線貨運量(萬噸/km)地區(qū)生產(chǎn)總值(百億元)東岸地區(qū)廣州99.262.0264.3228.6東莞37.533.988.282.8深圳60.149.473.0242.2惠州86.560.595.341.0西岸地區(qū)珠海75.042.923.929.1中山15.015.043.836.3

35、江門82.368.80.329.0(1)說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。答案港灣多，波浪小，潮流作用強；泥沙主要由西岸入海，對東岸影響小；基巖海岸，水下地形穩(wěn)定。解析本題以珠江口東岸地區(qū)為背景，考查了港口建設(shè)的自然條件，貨運量大的社會經(jīng)濟條件及港口發(fā)展的潛力，旨在考查學(xué)生的知識遷移能力及綜合思維能力。由所學(xué)知識可知，形成深水港的自然條件可以從岸線、河流輸沙量、地形等角度進行分析。讀材料并結(jié)合所學(xué)知識可知，珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣岸線資源豐富，多港灣，波浪小，口大內(nèi)小，潮流作用強，泥沙不易淤積；從東岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，對東岸影響?。粬|岸多深水岸線資源

36、，為基巖海岸，水下地形穩(wěn)定，易形成深水港。(2)簡述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運量較大的社會經(jīng)濟原因。答案經(jīng)濟發(fā)達，單位岸線承載的地區(qū)生產(chǎn)總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力強。解析由所學(xué)知識可知，影響港口單位岸線貨運量的社會經(jīng)濟因素主要有經(jīng)濟發(fā)展程度、經(jīng)濟腹地、交通通達度等。讀圖并結(jié)合所學(xué)知識可知，珠江口東岸有廣東、東莞、深圳等經(jīng)濟發(fā)達城市，地區(qū)生產(chǎn)總值大；臨近香港，可以承接香港的貨運需求；東岸鐵路網(wǎng)發(fā)達，可以與海運形成陸海聯(lián)運，交通集散能力強，輻射范圍進一步擴大。因此，珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運量較大。(3)從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度，簡析珠江口西岸經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿^大的原因。答案未開發(fā)和可

37、供開發(fā)的岸線資源較多，開發(fā)潛力大；土地資源相對豐富；港口建設(shè)促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。解析讀材料可知，西岸地區(qū)的岸線資源較多，但單位岸線貨運量較小，說明西岸未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源和土地資源較多，開發(fā)潛力大；港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚，因此港口的建設(shè)有利于促進西岸區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。2.(2017天津卷)讀圖文材料，回答問題。京津冀地區(qū)鐵路分布示意圖(1)結(jié)合上圖所示信息，說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會經(jīng)濟原因。請回答兩項。答案京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多)；京、津兩城市經(jīng)濟發(fā)達，人口多，客、貨運量大(交通需求量大；交通需求的多樣化)；京、

38、津兩城市資金實力雄厚、技術(shù)先進。解析京、津兩城市間鐵路線密集的社會經(jīng)濟原因主要考慮兩城市的人口數(shù)量、交通地位、經(jīng)濟水平、資金和技術(shù)水平等。2016年唐山至承德的鐵路正式開通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進一步完善。(2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)上圖所示信息說明原因。答案穿越山地(地表起伏大；地質(zhì)條件復(fù)雜)。解析圖中信息顯示，唐山至承德之間鐵路穿越山地，地表起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，因此修建難度大。京津冀地區(qū)鐵路分布示意圖3.(2020天津卷)讀圖文材料，回答問題。伊朗是“絲綢之路經(jīng)濟帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的交匯點。近年來，中伊兩國合作領(lǐng)域日益廣泛。 交通運輸業(yè)在伊朗國民經(jīng)濟中占有重

39、要地位，該國計劃在現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上進行大規(guī)模建設(shè)和改造。說明伊朗鐵路路網(wǎng)的建設(shè)和改造對促進該國經(jīng)濟發(fā)展的作用。答案加強對外運輸聯(lián)系；完善本國交通網(wǎng)絡(luò)，提高運力(促進本國客貨運輸?shù)陌l(fā)展)；帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(增加就業(yè))。解析具體作用應(yīng)從經(jīng)濟和社會兩方面分析。讀圖可知，伊朗對現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)進行大規(guī)模建設(shè)和改造，使鐵路網(wǎng)密度增大，鐵路線布局更為合理，多條鐵路連接了沿海地區(qū)和邊境地區(qū)；從經(jīng)濟角度來說，伊朗鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和改造有利于加強對外聯(lián)系，完善國內(nèi)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，提高運輸能力，也有利于帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展；從社會角度來說，伊朗鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和改造有利于增加就業(yè)，促進沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

40、5綜 合 測 試A 一、選擇題(2021武漢市起點質(zhì)檢)改革開放以來，我國交通運輸建設(shè)快速發(fā)展，運輸結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。下圖示意1980年、2000年和2017年我國幾種運輸方式客運量占比。據(jù)此完成12題。 1.圖中數(shù)碼分別代表的運輸方式是()A.鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸B.公路運輸、水路運輸、航空運輸、鐵路運輸C.水路運輸、公路運輸、航空運輸、鐵路運輸D.公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸解析由圖可知，三個年份中客運量占比最大的均是，應(yīng)為公路運輸，其次是，應(yīng)為鐵路交通，故選A。 D 2.2017年，圖中數(shù)碼代表的運輸方式占比上升很快，其主要原因是()A.運輸成本大幅降低 B.服務(wù)

41、質(zhì)量不斷提升C.運輸線路日趨優(yōu)化 D.居民收入大幅提高解析由上題可知，為航空運輸，航空運輸運價高，客運量占比上升很快的主要原因是近些年經(jīng)濟發(fā)展，居民收入水平提高。 A (2021浙江省9月聯(lián)考)2019年11月26日，日蘭高鐵的“日照曲阜”段正式開通運營。圖1是日蘭高鐵線路示意圖，圖2是一位乘客在該高鐵車廂內(nèi)的電子屏上拍攝的兩個車速。據(jù)此完成34題。 圖1 圖23.日蘭高鐵的沿線高鐵運行速度不同，主要影響因素是()A.地形地勢 B.人口密度C.城鎮(zhèn)布局 D.地質(zhì)構(gòu)造解析日蘭高鐵沿線穿過山地、丘陵及平原區(qū)，故不同地形地勢使其運行速度不同，A正確；城鎮(zhèn)布局和人口分布主要影響線路走向和站點密度(距離

42、)，地質(zhì)構(gòu)造則與其關(guān)系較小，B、C、D錯誤。 B 圖1 圖24.關(guān)于該高鐵運營帶來的主要影響，正確的是()A.蘭考的城市職能等級提高B.日照的服務(wù)范圍擴大C.菏澤的人口遷入顯著增多D.濟寧的物資出口便捷解析城市的職能等級是多種因素決定的，不會因高鐵的運行而提高，城市職能多樣，有些職能會隨著交通的改變而改變，但城市的等級不會短期顯著提高，A錯誤；日蘭高鐵開通運營，使日照與內(nèi)陸地區(qū)聯(lián)系更緊密，服務(wù)范圍擴大，B正確；日照為海濱城市，地理位置更加優(yōu)越，經(jīng)濟發(fā)展程度比菏澤高，人口應(yīng)主要遷往沿海的日照等地，C錯誤；高鐵主要是客運，不用于貨物運輸，D錯誤。 C(2021山東濟寧二模)在日本的城鄉(xiāng)公路交會處、

43、高速公路出入口或鄉(xiāng)間車站附近，為了給乘客提供休息環(huán)境，同時帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、彰顯地區(qū)的特色經(jīng)濟，建立了大量獨具特色的公路驛站。這些公路驛站多在日本遠(yuǎn)離大都市圈的山區(qū)半山區(qū)，現(xiàn)已成為當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)城鄉(xiāng)互動的重要窗口。據(jù)此完成56題。5.推測日本公路驛站能夠顯著帶動周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)營活動是()A.賓館餐飲 B.汽車維修C.農(nóng)產(chǎn)品直銷 D.醫(yī)療保健 解析依據(jù)材料可知，日本公路驛站位于城鄉(xiāng)公路交會處、高速公路出入口或鄉(xiāng)間車站附近，遠(yuǎn)離大都市圈，臨近山區(qū)鄉(xiāng)村，便于農(nóng)產(chǎn)品的直銷，C項正確；乘客在公路驛站逗留時間短，賓館餐飲不適合，A項錯誤；周邊地區(qū)大多是山區(qū)鄉(xiāng)村，汽車維修、醫(yī)療保健也不合適，B、D錯誤。

44、D 6.日本公路驛站對鄉(xiāng)村發(fā)展的意義是 ()推動城鄉(xiāng)的路網(wǎng)建設(shè)增加農(nóng)民就業(yè)和收入改善鄉(xiāng)村的人居環(huán)境推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展A. B. C. D.解析由題意可知，日本的公路驛站是指給一般道路的使用者提供舒適安全的休息環(huán)境，同時也可以帶動沿線地區(qū)而建立的多功能公路休憩設(shè)施?？梢詭又苓呧l(xiāng)村產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加農(nóng)民就業(yè)和收入，推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展， D項正確；對城鄉(xiāng)路網(wǎng)建設(shè)沒有影響，與鄉(xiāng)村的人居環(huán)境改善沒有關(guān)系。C(2021山東濱州期末)城市軌道交通在當(dāng)今高密度發(fā)展的大城市復(fù)雜系統(tǒng)中占據(jù)非常重要的地位。下圖為部分城市(人口超過700萬且軌道客運量均在300萬人次/日以上)人口數(shù)量、人口密度、軌道交通里程、軌道交

45、通日客流密度比較圖。據(jù)此完成78題。 7.與倫敦相比，巴黎()A.軌道交通網(wǎng)密度大B.城市面積小，人口眾多C.軌道交通利用率高D.人均軌道交通里程較長解析與倫敦相比，巴黎軌道交通里程雖短，但軌道交通日客流密度大，反映出巴黎軌道交通利用率更高。與倫敦相比，巴黎人口數(shù)量多，但人口密度小，則巴黎城市面積更大，另外巴黎軌道交通里程短，故巴黎軌道交通網(wǎng)密度較小，人均軌道交通里程也較短。B 8.東京軌道交通日客流密度最高，其根本原因最可能是()A.政府倡導(dǎo) B.站點布局合理C.乘坐舒適 D.經(jīng)濟實力較強解析東京人口數(shù)量與巴黎最接近，城市軌道交通里程長于巴黎，東京軌道交通日客流密度最高，其利用率高于其他兩個

46、城市，說明東京人口選擇軌道交通出行比較方便，可以反推出東京軌道交通站點布局更合理、功能齊全、服務(wù)設(shè)施和水平高等原因。選擇城市軌道交通屬于公共交通綠色出行，是各國政府都積極倡導(dǎo)的，也是大城市積極投資建設(shè)的；一般情況下，軌道交通在上下班高峰期乘坐的人比較多，較為擁擠，不會太舒適；圖示三城市皆為發(fā)達國家的首都、大城市，經(jīng)濟實力都較強，該因素對軌道交通日客流密度影響不大。 B (2021浙江超級全能生3月聯(lián)考)亞馬爾半島地表平坦，河流眾多，居民以馴養(yǎng)馴鹿和發(fā)展?jié)O獵業(yè)為主。與外界的交通方式夏季以直升機運輸為主，冬季以汽車運輸為主，是俄羅斯物價最高地區(qū)之一。完成910題。 9.亞馬爾半島冬季以汽車運輸為主

47、的原因可能是()A.海平面下降，適合汽車通行B.河海結(jié)冰，汽車通行靈活C.天氣晴好，適合汽車通行D.夜晚較長，汽車通行方便解析海平面下降與否和冬季以汽車運輸為主關(guān)系較小，故A項錯誤；亞馬爾半島位于高緯度地區(qū)，且東、西兩側(cè)海域面積較小，冬季寒冷，河流、海洋易結(jié)冰，適合汽車靈活地選擇最短路線通行，故B項正確；亞馬爾半島位于北極圈內(nèi)，冬季天氣并不晴好，晝短且有極夜現(xiàn)象，不利于汽車通行，故C、D項錯誤。 A 10.該地城鎮(zhèn)物價較高的主要原因是()A.物流成本高 B.市場需求量大C.消費水平高 D.生產(chǎn)成本高解析亞馬爾半島位于北極圈內(nèi)，夏季氣溫高，冰雪消融，凍土解凍，陸路難行，因此多采用直升機運輸，運費

48、高，而冬季晝短且有極夜現(xiàn)象，汽車多在惡劣的黑夜環(huán)境中行駛，運輸難度大，因此運費也較高，導(dǎo)致該地物價較高，故A項正確；當(dāng)?shù)厝丝谙∩?，市場狹小，需求量小，消費水平較低，故B、C項錯誤；該地緯度高，熱量不足，環(huán)境惡劣，不適合工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，故D項錯誤。 A (2021唐山第一次摸底)右圖所示區(qū)域是潮汕文化的核心區(qū)。正在建設(shè)中的汕汕高鐵連接汕頭、汕尾，是我國東南沿海高速鐵路通道的重要組成部分。汕汕高鐵全長約163千米，橋梁和隧道約占90%，沿途設(shè)汕尾站、陸豐南站、陸豐東站、惠來站、潮南站、汕頭南站、汕頭站共7座車站。據(jù)此完成1112題。 11.汕汕高鐵建成通車后()A.可促進沿線地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展B.沿線城鎮(zhèn)

49、的行政等級提升C.導(dǎo)致廈深鐵路客運功能消失D.汕頭汕尾之間客流量減少 解析汕汕高鐵建成通車后，方便沿線地區(qū)居民出行，可促進沿線地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，A正確。汕汕高鐵建成通車后，沿線城鎮(zhèn)的行政等級不會提升，B錯誤。不會導(dǎo)致廈深鐵路客運功能消失，可以分擔(dān)廈深鐵路客運的壓力，C錯誤。汕汕高鐵建成通車后，方便沿線地區(qū)居民出行，汕頭和汕尾之間客流量可能增多，D錯誤。 B 12.推測汕汕高鐵沿線地區(qū)()A.河流稀少，徑流量小B.以丘陵山地地形為主C.位于落葉闊葉林帶D.冬季易遭受寒潮侵襲解析汕汕高鐵全長約163千米，橋梁和隧道約占90%，據(jù)此可以推斷汕汕高鐵沿線地區(qū)以丘陵山地地形為主，B正確。橋梁占比較大，說明河流較多，亞熱帶季風(fēng)氣候，徑流量大，且以常綠闊葉林為主，位于東南沿海地區(qū)，受寒潮影響較小。 二、非選擇題13.(2021山東青島二模)閱讀圖文資料，完成下列要求。中歐班列線是從中國經(jīng)中亞和俄羅