（交通產(chǎn)業(yè)分析）2021年我國無人機行業(yè)現(xiàn)狀分析

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報告交通產(chǎn)業(yè)分析報告2021年我國無人機行業(yè)現(xiàn)狀分析 自2021年開始，無人機開始被群眾所熟悉，關(guān)注度持續(xù)升溫，國內(nèi)的行業(yè)也經(jīng)歷了爆發(fā)式增長。多家券商相關(guān)行業(yè)分析師看好無人機未來。盡管如此，國內(nèi)無人機產(chǎn)業(yè)也面臨無法突破的硬傷：起步較晚、行業(yè)標準欠缺并且多數(shù)企業(yè)缺乏核心技術(shù)。此外，整個無人機行業(yè)也面臨空域管理、產(chǎn)品平安管理等問題。以下是2021年我國無人機行業(yè)現(xiàn)狀分析： 產(chǎn)業(yè)井噴 無人機最早在20世紀20年代出現(xiàn)，被作為當(dāng)時訓(xùn)練用的靶機使用?，F(xiàn)在那么是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的新一代無人駕駛飛機的術(shù)語。從技術(shù)角度來看，目前的無人機可分為：無人直升機、無人固定翼機、無

2、人多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機等。隨著技術(shù)開展，無人機已經(jīng)逐漸分化出軍事以及民用級產(chǎn)品，并衍生出消費級產(chǎn)品。 在剛剛過去央視猴年春晚廣州分場上，國內(nèi)某龍頭無人機企業(yè)的產(chǎn)品參與了晚會表演。對此，有賣方分析師興奮表示，這從一個側(cè)面反映出，隨著無人機全新應(yīng)用場景不斷涌現(xiàn)，市場潛在規(guī)模正在急速擴容，業(yè)內(nèi)普遍認為無人機將是下一個產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，在未來5到10年內(nèi)，產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將快速突破千億元大關(guān)。 研究機構(gòu)EVTank此前在?2021年度民用無人機市場研究報告?發(fā)布數(shù)據(jù)那么顯示，全球無人機在2021年迎來大約39萬架的銷量，其中軍用無人機占4%，民用無人機占96%。EVTank分析師預(yù)測，未來幾年無人

3、機將保持快速增長的趨勢，到2021年，全球無人機年銷量有望到達433萬架，市場規(guī)模將到達259億美元。 在這之中，中國的2021年無人機銷量那么約2萬架，其中軍用無人機約占1.4%，民用無人機占98.6%，預(yù)計到2021年中國無人機年銷量將到達29萬架。 盡管國內(nèi)無人機產(chǎn)相比歐美國家起步較晚，但有分析指出，從2021年至今，我國無人機產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷井噴式開展，無人機的應(yīng)用也逐漸擴大，農(nóng)業(yè)、林業(yè)、電力、安防、軍事等均均將是其大展身手的領(lǐng)域，在市場井噴的同時，也誕生出類似大疆科技、零度智控、極飛科技、一電科技等代表公司。 在業(yè)內(nèi)人士看來，國內(nèi)無人機最大的潛力市場未來將是民用無人機以及消費級市場，主要

4、應(yīng)用的領(lǐng)域?qū)寝r(nóng)業(yè)植保、貨物速度、空中無線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)獲取等領(lǐng)域。目前A股市場的無人機概念公司那么多屬于消費級產(chǎn)品，一般采用本錢較低的多旋翼平臺，用于航拍、游戲等休閑用途。 國內(nèi)民用和消費級無人機市場的興起，那么主要得益于硬件產(chǎn)業(yè)鏈的成熟、本錢曲線不斷下降。廣發(fā)證券研究報告顯示，從硬件上來說，無人機制作主要是一些精密零件的組裝和空氣動力學(xué)的設(shè)計，借助于國內(nèi)完善的電子元器件供給鏈，國內(nèi)的無人機企業(yè)能夠以較低的本錢生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品。 硬傷突圍難實現(xiàn) 國內(nèi)無人機產(chǎn)業(yè)爆發(fā)力很強，在A故市場也方興未艾，但無核心技術(shù)、起步晚缺乏行業(yè)標準、產(chǎn)品平安性有待考驗，解決空域、平安監(jiān)管、行業(yè)標準欠缺等硬傷問題才是產(chǎn)業(yè)

5、突圍的關(guān)鍵。 ?第一財經(jīng)日報?采訪了解到，在我國無人機市場上，多數(shù)的無人機公司并無沒有自己的核心產(chǎn)品和技術(shù)，A股段消費級無人機的概念更多是航模演化。有觀點表示，未上市的國內(nèi)最大的無人機廠商大疆，在產(chǎn)品層面依然無法擺脫遙控裝置。其他更多的無人機企業(yè)那么是依靠模仿和抄襲來炒作融資，導(dǎo)致多數(shù)無人機產(chǎn)品按照消費電子市場的理念去制作拼湊，山寨產(chǎn)品層出不窮，這也成為國內(nèi)企業(yè)最為頭疼的問題。 有無人機企業(yè)人士曾講述這樣一個故事，一名政府工作人員去某公司交流，當(dāng)提到政府部門可以為企業(yè)做點什么時，該公司的相關(guān)負責(zé)人指著公司附近的試飛平臺說，能不能幫我們把對面那家經(jīng)常侵犯我們知識產(chǎn)權(quán)的公司制止一下。 此外，中國的無人機行業(yè)起步晚標準欠缺?！盁o人機行業(yè)目前幾乎沒有標準，所以不同公司的設(shè)計和產(chǎn)品形態(tài)各異。締飛航空集團科研總裁王猛此前接受?第一財經(jīng)日報?記者采訪時說，目前當(dāng)務(wù)之急是制定無人機分級分類標準、生產(chǎn)研制標準等，先制定企業(yè)標準，再推行業(yè)標準，最后再形成國家標準。 值得一提的是，民用以及消費級無人機在飛行過程中或損害公共平安，不少產(chǎn)品平安性有待考驗。例如消費級無人機，因地磁故障墜機傷人、無人機被不良利用侵犯個人隱私平安等問題。如何能夠保障無人機在運營過程的平安可控，也是行業(yè)目前關(guān)心關(guān)鍵問題之一。 除此之外，我國的低空領(lǐng)域沒有完全開放，無人機的飛行高度有限制，而且空管的審