2022年中國汽車行業(yè)展望

1、2022年中國汽車行業(yè)展望2020 年新冠肺炎疫情令國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量下滑；2021 年汽車促消費(fèi)政策和出口市場向好促進(jìn)我國汽 車市場需求釋放，全年產(chǎn)銷量同比增長；預(yù)計(jì) 2022 年國內(nèi)汽車促消費(fèi)舉措仍將持續(xù)，汽車產(chǎn)銷量 或?qū)⑦M(jìn)一步恢復(fù)，但芯片供應(yīng)、局部疫情及商用車前期消費(fèi)透支等因素將制約其增長。汽車行業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，目前已形成多品種、全系列的各類整車和零 部件生產(chǎn)及配套體系。隨著行業(yè)發(fā)展，我國已連續(xù)十多年位居世界第一汽車生產(chǎn)國，產(chǎn)量占 全球比重亦由2005年的8.59%升至2020年的32.5%。受小排量乘用車車輛購置稅減半政策逐步退出、前期銷量透支、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大及消

2、 費(fèi)者信心不足等因素影響，我國汽車市場增速在十三五期間逐步放緩。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會 統(tǒng)計(jì)，20172019年，我國汽車銷量分別為2,887.9萬輛、2,808.1萬輛和2,576.9萬輛，銷量增速 分別為3.0%、-2.8%和-8.2%；2020年受新冠肺炎疫情影響，我國汽車產(chǎn)銷量分別同比下降2.0% 和1.9%至2,522.5萬輛和2,531.1萬輛，但二季度以來隨著疫情得到有效控制，且國家和地方政 府出臺一系列扶持政策和刺激消費(fèi)舉措，全年銷量降幅同比減少6.3個(gè)百分點(diǎn)。2021年以來，中國國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定恢復(fù)，在持續(xù)的促進(jìn)消費(fèi)政策的帶動下，國內(nèi)汽車市場需求 不斷釋放，同時(shí)疫情及國際市場恢復(fù)背景

3、下國內(nèi)完整的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)品綜合水平的提 升令汽車出口快速增長，當(dāng)年我國汽車產(chǎn)量、銷量和出口量分別同比增長3.4%、3.8%和101.1% 至2,608.2萬輛、2,627.5萬輛和201.5萬輛，均超過疫情前2019年同期水平，扭轉(zhuǎn)了過去三年持 續(xù)下滑的趨勢。不過，近年來全球半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)能投資相對保守且汽車芯片領(lǐng)域的投資更加 不足；疫情導(dǎo)致消費(fèi)電子芯片市場增長搶占了部分汽車芯片產(chǎn)能；2020年中境外疫情爆發(fā)、 2021年以來日本地震及美國暴風(fēng)雪和馬來西亞局部疫情加劇等不可抗因素使得半導(dǎo)體生產(chǎn)企 業(yè)出現(xiàn)減產(chǎn)、停產(chǎn)。上述因素造成汽車芯片供應(yīng)不足且芯片短缺矛盾在2021年凸顯。受此影 響，我國

4、汽車產(chǎn)銷量在48月連續(xù)5個(gè)月環(huán)比下降；9月以來芯片短缺的情況雖不斷好轉(zhuǎn)，但訂 單仍無法滿足。據(jù)預(yù)測機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，截至2021年12月19日，全球汽車市場 累計(jì)減產(chǎn)約1,023.2萬輛，其中中國汽車市場累計(jì)減產(chǎn)198.2萬輛。AutoForecast Solutions預(yù)計(jì)受 制于芯片短缺，2021年全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)1,131萬輛。此外，9月份以來全國多個(gè)省份實(shí)行的有 序用電政策亦對國內(nèi)汽車生產(chǎn)帶來一定影響。由于生產(chǎn)不足，我國汽車企業(yè)庫存大幅下降， 截至2021年末，乘用車和商用車庫存分別較2020年末下降12.56%和24.17%至55萬輛和29.5萬

5、 輛；根據(jù)中國汽車流通協(xié)會披露的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)，2021年各月值均低于2019及2020 年同期值，亦表明2021年汽車市場需求回升，汽車供應(yīng)較前期趨緊。圖：近年來我國汽車銷量及增速情況中誠信國際認(rèn)為，在國內(nèi)持續(xù)的促進(jìn)消費(fèi)政策和出口市場向好的帶動下，2021年我國汽車市 場需求整體回升，在芯片短缺等造成汽車階段性供應(yīng)緊張的背景下，實(shí)現(xiàn)了全年產(chǎn)銷量和出 口量的同比增長，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)三年下滑的趨勢。長期來看，我國人均汽車保有量和美國等發(fā) 達(dá)國家還存在較大差距，汽車行業(yè)仍具有較大發(fā)展空間；短期來看，2022年國內(nèi)汽車扶持政 策和刺激消費(fèi)舉措將持續(xù)，全年整體產(chǎn)銷量或?qū)⑦M(jìn)一步恢復(fù)，不過汽車芯片短缺

6、問題雖不斷 緩解，但仍會制約車企產(chǎn)能利用釋放，局部性的疫情或仍對銷售產(chǎn)生影響，同時(shí)商用車受前 期消費(fèi)透支和政策影響預(yù)計(jì)銷量將繼續(xù)下行，預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷量仍難以恢復(fù)至前期很高水 平。1.乘用車2020 年乘用車市場受新冠肺炎疫情影響呈前低后高態(tài)勢，降幅高于行業(yè)整體；2021 年乘用車市場 整體恢復(fù)，在芯片短缺背景下，全年銷售恢復(fù)至疫情前水平；各車型及品牌市場分化，SUV 市場呈 現(xiàn)良好增長；自主品牌市場份額有所波動，2021 年扭轉(zhuǎn)多年下降勢頭，市場份額明顯提升；汽車行 業(yè)消費(fèi)不斷升級，豪華品牌銷量持續(xù)上升。受小排量乘用車車輛購置稅減半政策的影響，國內(nèi)乘用車市場在2015年四季度至2016年間實(shí)

7、 現(xiàn)了高速增長但也透支了未來年度的購買需求，隨著購置稅優(yōu)惠政策的逐步退出等，市場后 續(xù)增長明顯乏力，并于2018年開始出現(xiàn)了連續(xù)三年的負(fù)增長。其中，2020年初新冠肺炎疫情 對乘用車市場沖擊較大，汽車作為高價(jià)消費(fèi)品，具有購買決策周期長、必要的線下體驗(yàn)等特 點(diǎn)，短期內(nèi)疫情對乘用車銷售的抑制作用明顯；4月以來隨著國家和地方刺激消費(fèi)政策的激勵(lì)， 加之疫情促進(jìn)私家車需求上升，乘用車市場需求不斷回暖，且5月以后各月同比均成正增長， 全年銷量同比下降6%至2,017.8萬輛，降幅高于汽車行業(yè)整體，但同比收窄3.6個(gè)百分點(diǎn)。受上 年同期疫情爆發(fā)、刺激消費(fèi)政策效果顯現(xiàn)及疫情控制后積累的需求釋放等影響，2021

8、年一季 度乘用車各月銷量同比大幅增長；但芯片短缺逐步對行業(yè)生產(chǎn)造成明顯影響，511月國內(nèi)乘 用車各月銷量同比均有所下滑，隨著芯片問題逐步緩解等，12月國內(nèi)乘用車銷量同比上升。綜合影響下，2021年乘用車?yán)塾?jì)銷售2,148.2萬輛，同比增長6.5%，亦較疫情前2019年銷量增 加3.80萬輛。分車型來看，乘用車主要包含基本型乘用車（轎車）、SUV和MPV等。近年來，受益于早期汽 車消費(fèi)者進(jìn)入換車周期、消費(fèi)者對空間更大車型的青睞及廠商對中高端車型持續(xù)投放，SUV 市場份額持續(xù)上升。2018年開始，SUV市場經(jīng)歷多年高速增長后進(jìn)入成熟階段，前期累積的 高基數(shù)、經(jīng)濟(jì)增速的放緩、中高端轎車價(jià)格下探及油價(jià)

9、上漲等因素導(dǎo)致該市場增長出現(xiàn)拐點(diǎn)。 20182019年，SUV銷量分別為999.47萬輛和935.3萬輛，同比分別下降2.52%和6.3%。2020年 以來，SUV市場先于整體乘用車市場復(fù)蘇，全年產(chǎn)銷規(guī)模首次超過基礎(chǔ)型乘用車（轎車），且 均實(shí)現(xiàn)正增長。2021年以來SUV市場繼續(xù)保持較高增速，全年實(shí)現(xiàn)銷量1,010.1萬輛，同比增 長6.8%。基本型乘用車（轎車）方面，由于SUV不斷擠占市場，基本型乘用車（轎車）市場 份額持續(xù)縮減，2020年基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷規(guī)模分別同比下降10%和9.9%。2021年以 來受益于消費(fèi)政策刺激，全年基本型乘用車（轎車）銷量為993.4萬輛，同比增長7.1

10、%，不過 仍未恢復(fù)至疫情前水平。2021年MPV銷量同比增長0.1%至105.5萬輛，由于MPV供應(yīng)品種有限， 消費(fèi)市場對其認(rèn)知不足，同時(shí)SUV市場需求快速上升，基本型乘用車（轎車）不斷改善升級， MPV市場不斷被侵蝕，其在乘用車的市場份額由2019年的6.45%降至當(dāng)期的4.91%。市場集中度方面，近年來汽車市場增速放緩，行業(yè)競爭加劇，頭部車企在品牌認(rèn)可度、成本、 技術(shù)和規(guī)模等方面具有較大優(yōu)勢，而弱勢品牌在車市下行背景下被加速淘汰，汽車行業(yè)集中 度進(jìn)一步提升。據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計(jì)，2020年乘用車批發(fā)銷量CR10增至60.7%。不 過，2021年受芯片短缺及新能源車快速增長等影響，乘用

11、車銷量CR10有所下滑。品牌方面，近年來在車市低迷、合資車企價(jià)格下探、SUV增長紅利消失以及年輕化和消費(fèi)升 級的背景下，自主品牌分化加劇，自主高端品牌和造車新勢力快速發(fā)展，品牌影響力提升， 但弱勢品牌銷售疲軟且新品不足，市場份額加速萎縮。受此影響，自主品牌乘用車銷量及市 場份額自2018年持續(xù)下滑，2020年自主品牌乘用車共銷售774.9萬輛，同比下降8.1%，市場占 有率降至38.4%。2021年在面對芯片短缺問題時(shí)，自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，且在新能 源車市場獲得明顯增量，全年自主品牌乘用車實(shí)現(xiàn)銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，市場占有率升至44.43%。2020年以來其他國別品

12、牌乘用車銷量則呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，20202021年分別銷 售1,242.9萬輛和1,193.9萬輛，同比分別下降4.7%和3.9%。具體來看，德系車和日系車依然在 國內(nèi)乘用車市場占據(jù)重要地位，但受芯片短缺及國產(chǎn)新能源車快速發(fā)展等影響，2021年二者 市占率均降至20.6%；得益于特斯拉新款車型上市等，2021年美系車市占率回升至10.2%；韓 系車市占率繼續(xù)下滑。隨著主力自主品牌企業(yè)的不斷崛起，加之新能源車與傳統(tǒng)車的雙積分 政策驅(qū)動，合資品牌的運(yùn)行狀態(tài)呈分化趨勢。此外，2021年12月國家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā) 布外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版），自2022年1月1日起，取消乘用

13、車 制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企 業(yè)的限制。在當(dāng)前外方主導(dǎo)技術(shù)與產(chǎn)品，中方主導(dǎo)產(chǎn)品本土化與市場營銷的分工模式和合資 約束下，預(yù)計(jì)短期內(nèi)該政策對各品牌和市場影響較小。隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民可支配收入的不斷提高，我國乘用車消費(fèi)亦在不斷升級，近 年來乘用車市場整體成交價(jià)格不斷提升，根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，2021月11月整體 成交均價(jià)同比增長11.61%至17.02萬元。同時(shí)30萬元及以上的乘用車零售銷量占比從2019年的 7.0%升至2021年的10.5%；B級及以上車型的乘用車市場份額亦不斷提高。從豪華車消費(fèi)來看， 近年來其銷量呈快

14、速增長態(tài)勢，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)， 20202021年國內(nèi)豪華車分別 實(shí)現(xiàn)銷量284.9萬輛和347.2萬輛，同比增長18.5%和20.7%，增速明顯領(lǐng)先于整體汽車市場，且 占乘用車銷量比重亦升至16.16%。在乘用車消費(fèi)市場不斷成熟，汽車普及度不斷提高的情況 下，我國乘用車消費(fèi)中換購需求的占比不斷上升，乘用車市場的消費(fèi)升級趨勢愈發(fā)明顯。在 此背景下，自主品牌向上突破的節(jié)奏是否能跟上消費(fèi)升級的速度對其經(jīng)營業(yè)績尤為重要。2.商用車2020 年隨著疫情得以控制，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、重大工程項(xiàng)目陸續(xù)開工加速擴(kuò)張運(yùn)力需求，貨車銷量 達(dá)到歷史高峰，但受排放法規(guī)切換及前期消費(fèi)透支等影響，2021 年貨車銷量

15、同比下滑；客車市場 亦有所波動，2021 年輕型客車成為客車整體市場增長的主要?jiǎng)恿?；預(yù)計(jì)前期消費(fèi)透支及藍(lán)牌輕卡 新規(guī)正式實(shí)施等將令 2022 年商用車銷量繼續(xù)呈下滑態(tài)勢。商用車主要包括貨車和客車，并以貨車為主。2019年在投資基建回升、國三汽車淘汰、治超 加嚴(yán)等利好因素影響下，商用車市場整體好于乘用車市場。2020年初在春節(jié)假期疊加疫情影 響下，商用車銷量達(dá)近年來歷史最低；3月以后隨著疫情逐步得以控制、電商物流等企業(yè)復(fù)工 復(fù)產(chǎn)、“兩新一重”投資加快擴(kuò)張運(yùn)力需求，同時(shí)國三車輛淘汰、治超罰超趨嚴(yán)及“大噸小標(biāo)” 治理等政策加快實(shí)施，進(jìn)一步刺激需求釋放，全年商用車產(chǎn)銷分別完成523.1萬輛和513.3

16、萬輛， 為歷史最高，同比分別增長20%和18.7%，上述政策對貨車的利好更大，為支撐商用車增長的 主要車型，同期貨車產(chǎn)銷同比分別增長22.9%和21.7%至477.8萬輛和468.5萬輛。2021年受排放 法規(guī)切換及前期消費(fèi)透支等影響，商用車銷量同比下降6.6%至479.3萬輛，其中貨車為主要拉 降因素，同期銷量同比下降8.5%至428.8萬輛，但好于疫情前各年水平。圖：我國貨車各車型銷量情況中國貨車市場以重卡、輕卡和微卡為主。重卡方面，受周期性復(fù)蘇、市場需求回暖及治超罰 超導(dǎo)致單車運(yùn)力下降等因素影響，2015年以來我國重卡市場整體保持增長態(tài)勢。2020年盡管 疫情對一季度重卡銷量造成較大負(fù)面

17、影響，但受益于國三加速淘汰、高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)改變、 治超常態(tài)化及基建項(xiàng)目陸續(xù)開工等多重因素，4月以來重卡市場連續(xù)刷新當(dāng)月銷量的歷史記錄， 全年重卡市場累計(jì)銷售162.3萬輛，同比增長達(dá)38.25%。2021年上半年重卡市場延續(xù)上年的高 景氣行情；但受重型柴油貨車國六排放法規(guī)于2021年7月1日正式實(shí)施令前期消費(fèi)透支及油氣 價(jià)持續(xù)高位影響，下半年銷量大幅收窄，全年重卡累計(jì)銷售139.5萬輛，預(yù)計(jì)上述因素仍將持 續(xù)影響2022年內(nèi)重卡市場。輕卡和微卡方面，2020年以來各地對藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”治理 力度升級促進(jìn)輕卡替換市場上升；對輕型汽車（總質(zhì)量在3.5噸以下）國六排放標(biāo)準(zhǔn)延遲至2021 年1月

18、1日執(zhí)行促進(jìn)國五車庫存銷售；疫情影響下，城市物流及電商、快遞、地?cái)偨?jīng)濟(jì)發(fā)展帶 動輕卡和微卡增長；隨著新能源汽車補(bǔ)貼新政在2020年4月23日的落地，新能源卡車（主要是 純電動輕卡）市場逐漸回暖，并從5月份開始保持正增長態(tài)勢；受益于政策的不斷松綁，皮卡 產(chǎn)品銷量保持較高增速。上述因素綜合作用下，2020年輕卡和微卡銷量分別增長16.77%和8.48% 至219.87萬輛和70.84萬輛。2021年以來受益于快遞物流的持續(xù)需求、3.54.5噸藍(lán)牌輕卡國六 標(biāo)準(zhǔn)2021年7月1日執(zhí)行影響及電動輕卡物流車的快速發(fā)展，上半年輕卡保持較高銷售水平， 但受行業(yè)紅利不斷減小、前期消費(fèi)需求透支、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型等因素影

19、響，下半年以來銷售同比下 降明顯，全年銷量同比下降4%至211.0萬輛，同時(shí)藍(lán)牌輕卡新規(guī)于2022年1月正式實(shí)施，預(yù)計(jì)短期內(nèi)輕卡需求仍進(jìn)一步回落。微卡市場則因地?cái)偨?jīng)濟(jì)下滑及競品價(jià)格下行搶占市場等因素 影響2021年銷售，全年銷量同比下滑14.7%至60.5萬輛，預(yù)計(jì)2022年亦難以實(shí)現(xiàn)回升。從生產(chǎn) 廠商集中度來看，我國貨車市場主要參與者為國產(chǎn)品牌，且市場份額高度集中，龍頭企業(yè)競 爭優(yōu)勢明顯。國產(chǎn)卡車高端產(chǎn)品雖然已經(jīng)有所突破，但產(chǎn)品技術(shù)等方面仍與國外高端品牌產(chǎn) 品存在差距?？蛙囆袠I(yè)是我國汽車行業(yè)中發(fā)展較早、較為成熟的子行業(yè)。市場需求方面，目前我國客車的 需求主要來自于城市公交、公路客運(yùn)和國內(nèi)旅游

20、客運(yùn)。城市公共交通方面，隨著城市人口和 私家車保有量的增加，城市交通狀況和空氣質(zhì)量均有所惡化，各地市政府部門加大了公共汽 車、地鐵等公共交通的推廣力度。隨著整體規(guī)劃調(diào)控完善以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，我國城市 公交保有量逐年提升，2020年末全國擁有城市公共汽電車70.44萬輛，同比增長1.6%，但增速 明顯放緩。公交公路客運(yùn)方面，受“公鐵競爭”、私家車分流影響，座位客車市場逐步萎縮。 從指標(biāo)上看，近年來公路旅客客運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量不斷下滑且疫情令其急速下降，2020年公路旅 客客運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量分別減少47.0%和47.6%至68.94億人和4,641.01億人公里；2021年公路旅客 客運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量同比仍

21、呈下降態(tài)勢。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年末全國擁有載客汽車 61.26萬輛，同比下降21.13%，共計(jì)1,840.89萬客位，下降8.07%。國內(nèi)旅游方面，旅游客車的 需求主要產(chǎn)生于團(tuán)隊(duì)旅游，而近年來自駕游的增加和政府對“八項(xiàng)規(guī)定”的落實(shí)使得團(tuán)隊(duì)旅 游有所減少，旅游客運(yùn)市場有所萎縮。2020年受疫情影響，國內(nèi)旅游人數(shù)28.79億人次，同比 下降52.1%；2021年國內(nèi)旅游總?cè)舜?2.46億，同比增長12.8%，但僅恢復(fù)至2019年同期的54.0%。 上述因素導(dǎo)致近年來客車需求量呈下滑態(tài)勢。從銷量方面，2020年疫情對客運(yùn)業(yè)沖擊造成大 型及中型客車銷量持續(xù)下滑，客車整體銷量同比下降5.6%

22、至44.8萬輛。2021年以來電商、精 品旅游和定制客運(yùn)、農(nóng)村客運(yùn)的發(fā)展以及輕型客車對藍(lán)牌輕卡的替代效應(yīng)等支持輕型客車需 求提升，全年輕型客車銷量同比大幅增長19.4%，成為客車整體市場恢復(fù)增長的主要?jiǎng)恿Α５?高鐵、私家車、共享出行等多元化交通方式的發(fā)展對客車的長期影響仍將持續(xù)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)客車市場難以明顯回暖。市場份額方面，我國各型客車呈現(xiàn)一超多強(qiáng)的競爭格局。3.新能源汽車受益于補(bǔ)貼期限的延長、促消費(fèi)政策刺激及消費(fèi)理念變化等影響，我國新能源汽車銷量持續(xù)恢復(fù)性 增長，2021 年銷量和市場滲透率大幅提升，自主品牌占據(jù)市場主導(dǎo)地位，長遠(yuǎn)看我國新能源汽車 市場將保持較大發(fā)展空間。汽車產(chǎn)業(yè)承擔(dān)著改善交

23、通、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源的重要責(zé)任，工信部披露的中國制造2025 提出“到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70% 以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上” 的戰(zhàn)略目標(biāo)。2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20212035年） 提出“到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，純電 動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用， 高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會運(yùn)行效率的提升”。

24、我國先后出臺了新能源補(bǔ)貼及雙積分等政策促進(jìn)行業(yè)持續(xù)發(fā)展。在國家的大力扶持下，2019 年以前我國新能源汽車保持了高速發(fā)展態(tài)勢。2019年7月以來受補(bǔ)貼退坡及排放標(biāo)準(zhǔn)切換帶來 的燃油車打折促銷擠占市場等因素影響，新能源汽車月銷量持續(xù)大幅下降，市場進(jìn)入調(diào)整期。 為提振消費(fèi)，2020年以來國家和各地方政府出臺的政策和舉措中將新能源汽車發(fā)展作為拉動 汽車消費(fèi)的重點(diǎn)工作。2020年4月，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于 完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期 限延長至2022年底，原則上20202022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%和30%， 加大對公共交通及特定領(lǐng)域電動化支持，2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，20212022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別 在上一年基礎(chǔ)上退坡10%和20%，補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏有所放緩。自7月開始新能源汽車銷量 同比持續(xù)大幅增長，2020年累計(jì)銷售136.6萬輛，同比提升7.5%。其中新能源乘用車同比增長 11.2%至124.7萬輛，新能