旭普林無砟軌道的施工課件

1、旭普林無砟軌道的施工工藝鐵工102 董楊鵬 制作 *音樂鏈接* 1 旭普林無砟軌道簡(jiǎn)介旭普林無砟軌道結(jié)構(gòu)由下至上以下幾個(gè)部分組成：在地基上是防凍層，然后是30厘米厚的水硬性承載層（HGT-C12/15）,最上面是24cm厚，無伸縮縫的混凝土承載板，并且軌枕和混凝土承載板澆筑在一起。雙塊式軌枕由兩個(gè)普通配筋的混凝土塊、通過桁架鋼筋連接而組成的。另外，鋼筋伸出混凝土塊兩側(cè)。由預(yù)制車間生產(chǎn)的雙塊式軌枕，保證了鋼軌扣件幾何尺寸和力學(xué)的正確位置。 無碴軌道結(jié)構(gòu)組成 軌枕除上部與鋼軌結(jié)合部以外，其它部分與下部的混凝土承載板澆筑成整體。通過預(yù)制混凝土軌枕內(nèi)桁架鋼筋和向外伸出的附加鋼筋，軌枕與下部承載板形成一

2、個(gè)共同受力的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，對(duì)該鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足必需的混凝土保護(hù)層厚度。上部所嵌入的雙塊式軌枕，對(duì)承載板的影響很小。由于對(duì)與無砟軌道相關(guān)的位置精確性、質(zhì)量和耐久性有很高的要求，所以旭普林設(shè)計(jì)者從一開始就很注重在施工中的對(duì)技術(shù)的要求。 無砟軌道的施工是一個(gè)線性施工，而且必須長期內(nèi)施工的質(zhì)量保持一致。與固定的工廠制造不同，其施工的過程是持續(xù)變動(dòng)的。一方面，它的制造過程要和現(xiàn)有相近的線性生產(chǎn)保持一致；另一方面，必須盡可能簡(jiǎn)單和靈活地解決在這個(gè)線性過程中的不連續(xù)性。這就是在軌道線路，橋梁到隧道的過渡段、建筑形式變化和道岔中的一些特殊變化。為了滿足無砟軌道結(jié)構(gòu)上高質(zhì)量的要求，旭普林選擇一種整體

3、施工，這不僅使無砟軌道功能最優(yōu)化，而且其結(jié)構(gòu)也符合較經(jīng)濟(jì)的施工過程。無砟軌道的發(fā)展不僅要滿足所需的功能要求，而且特別要注意施工過程。由此發(fā)展出了 “旭普林無砟軌道施工體系”2施工步驟分段主要施工步驟分為以下幾點(diǎn)：精準(zhǔn)的測(cè)量和安裝支撐柱，使軌枕能精確地安放混凝土承載板內(nèi)進(jìn)行配筋、澆筑混凝土和混凝土振搗將軌枕精確地放入已經(jīng)搗實(shí)但還未硬化的承載板混凝土中混凝土后期養(yǎng)護(hù)工作安裝鋼軌并無縫焊接 （a）旭普林體系中的施工機(jī)械（a）旭普林體系中的施工機(jī)械（a）旭普林體系中的施工機(jī)械（b）混凝土承載板的混凝土澆筑（c）放置橫梁（d）放置軌枕 校準(zhǔn)和安裝設(shè)備2.2混凝土承載板的配筋，澆筑混凝土和混凝土振搗對(duì)混凝

4、土承載板內(nèi)進(jìn)行配筋，澆筑混凝土和混凝土振搗的施工步驟，原則上與在預(yù)制廠內(nèi)進(jìn)行的工序類似，只是通過一組可移動(dòng)的機(jī)械來進(jìn)行而已?；炷脸休d板配筋完畢以后，進(jìn)行一層的混凝土澆筑和振搗?；炷翑嚢栊纬奢^好的流塑性，且水灰較低。這些施工步驟一直都是以相同方式進(jìn)行的，可以盡量縮短各個(gè)單元之間聯(lián)系的時(shí)間浪費(fèi)。無任何故障的混凝土澆筑，才能實(shí)現(xiàn)理想的混凝土承載板施工。2.3將軌枕精確地放入到已經(jīng)搗實(shí)但還未硬化的承載板混凝土中旭普林施工法的一個(gè)重要核心問題，就是沒有安裝上鋼軌的軌枕的壓入，以避免由于鋼軌的長度變化而產(chǎn)生相應(yīng)的約束內(nèi)力。每五個(gè)軌枕被固定在一個(gè)軌枕框架內(nèi)，在軌枕壓入過程結(jié)束時(shí)，框架正好安放在混凝土承載

5、板兩側(cè)的一對(duì)精確安裝的支撐柱上?？蚣芤恢北３止潭?，直到混凝土開始硬化。無砟軌道使用機(jī)械施工時(shí)，軌枕壓入施工和混凝土承載板的混凝土澆筑施工是在一個(gè)施工步驟中的。軌枕準(zhǔn)確放置在振搗后的混凝土中，都是通過機(jī)械施工的。軌枕壓入可以保證現(xiàn)澆的混凝土和預(yù)制的混凝土之間有最好的聯(lián)結(jié)。2.5鋼軌安裝和無縫焊接鋼軌安裝和無縫焊接在無砟軌道施工之后，這一施工步驟可以完全分割開，它不會(huì)影響到無砟軌道的自身施工程序。2.6人員的投入進(jìn)行精確測(cè)量，無砟軌道機(jī)械施工可以使位置精確度達(dá)到相當(dāng)高的精度，在某種程度上與人員無關(guān)。對(duì)于各施工步驟時(shí)這樣分工的，各人員一直循環(huán)的進(jìn)行相同的任務(wù)，因此可以不斷提高精度。實(shí)際任務(wù)分配和平行

6、進(jìn)行，保證不發(fā)生窩工現(xiàn)象。3 旭普林施工體系機(jī)械施工法旭普林施工體系的工序流程分為系列施工和平行施工兩種。這些施工步驟在一條線路內(nèi)平行前進(jìn)。一個(gè)施工段落為3.25m長，也就是5根間距為65cm的軌枕。在一個(gè)施工段落內(nèi)，有許多相互平行進(jìn)行的施工步驟。整個(gè)施工的進(jìn)度，取決于最慢的那一步施工工序。這也就是施工段落所需的時(shí)間。一個(gè)施工步驟的施工時(shí)間，保證在10分鐘以內(nèi)。因此，一個(gè)施工段落的施工可以在10分鐘內(nèi)完成。實(shí)際上施工進(jìn)度跟施工隊(duì)伍是相關(guān)，還和工作環(huán)境相關(guān)。3.1準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備階段的工作分為兩類，一是根據(jù)圖紙對(duì)無砟軌道施工進(jìn)行放線，二是混凝土承載板澆注所需混凝土的準(zhǔn)備工作。1.鉆孔輔助標(biāo)尺 2.位

7、置調(diào)整器3.精確的調(diào)整支撐柱4.測(cè)量和精確調(diào)整支撐柱3.2施工（視頻）無砟軌道的施工分為以下幾個(gè)工序;檢查支撐柱混逆光泥土承載板的混凝土施工裝配移動(dòng)框架和在施工線路內(nèi)進(jìn)行各部分的縱向運(yùn)輸放置橫梁和軌枕框架撤掉已經(jīng)澆注混凝土后軌枕的框架撤掉自由的橫梁，拆調(diào)已經(jīng)硬化的混凝土兩側(cè)的支撐柱和鋼模板軌道 在橫向鋼筋上方，鋪設(shè)上部縱向鋼筋，并固定好。接著檢查鋼筋位置是否正確。為了保證以后無障礙的進(jìn)行雙塊式軌枕的施工，必須進(jìn)行以下幾點(diǎn)檢測(cè)：上部配筋的高度橫向配筋的位置于軌枕間隔的關(guān)系為雙塊式軌枕預(yù)留的空間與模板之間的混凝土保護(hù)層厚度進(jìn)行混凝土澆注之前，必須采取軌道板接地處理措施。 1橫梁和已經(jīng)壓入軌枕的軌枕

8、框架1橫梁和已經(jīng)壓入軌枕的軌枕框架橫梁和已經(jīng)壓入軌枕的軌枕框架和軌枕框架一起壓入混凝土中的軌枕 接下來，由吊車將空的框架和橫梁從后面運(yùn)到裝配車上，這就是整個(gè)施工線路上的材料運(yùn)輸。整個(gè)移動(dòng)框架3.3后處理工作后處理工作包括以下幾個(gè)方面：一是將軌枕框架從已澆注好的混凝土的軌枕上拆下，二是拆調(diào)支撐柱，三是拆調(diào)鋼模板軌道。支撐柱和鋼模板軌道都是通過相應(yīng)的輔助機(jī)械，從施工段末尾向頭輸送，這樣就行程了一個(gè)循環(huán)。在混凝土已經(jīng)有一定的強(qiáng)度區(qū)域內(nèi)，就可以開始將軌枕上的框架拆吊。這是扣件又被松開了，彈性卡件也恢復(fù)原位了，并固定好了。吊車只能將一個(gè)框架調(diào)走，因此只有一根橫梁上，沒有任何框架，同樣也是由吊車送到裝配車

9、上。 等軌枕框架拆完以后，支撐柱和鋼模板軌道也可以拆吊，裝上相應(yīng)的車輛運(yùn)到下一個(gè)施工段。根據(jù)整個(gè)物資流動(dòng)計(jì)劃，支撐柱和鋼模板軌道由卡車運(yùn)送，或者等以后第二條軌道施工時(shí)使用。旭普林無砟軌道的施工根據(jù)其基本原理，是典型的線性施工法。整個(gè)施工段內(nèi)分為很多獨(dú)立的步驟，每一步都有明確的任務(wù)和范圍。軌枕框架一直固定在軌枕上3.4各施工步驟流程圖無砟軌道施工前期工作支撐柱的安裝鋼模板軌道安裝配筋支撐柱位置的檢測(cè)混凝土施工安裝機(jī)械裝配車吊車拆卸軌枕位置的檢測(cè)鋼軌安裝檢測(cè)鋼軌磨光驗(yàn)收4 旭普林施工體系無砟軌道手動(dòng)施工在一些特殊區(qū)域內(nèi)可能發(fā)生，由于技術(shù)或經(jīng)濟(jì)的原因，不能或無比要進(jìn)行無砟軌道的機(jī)械化施工。比如說，無

10、砟軌道和道岔之間的過渡段施工，當(dāng)一端無砟軌道直接與道岔相連接時(shí)。再比如說，在無砟軌道施工時(shí)，橋梁還沒有完工。因此，在這些情況下某些段只能在沒有施工機(jī)械的情況下采取手動(dòng)施工。4.1設(shè)置鋼模板首先將混凝土承載板的鋼模板支好，并固定在下層的結(jié)構(gòu)上。鋼模板可以采用ZAM-S-325鋼模板軌道或是一般的框架模板。側(cè)模板也可以在較晚的時(shí)候進(jìn)行布置。但必須考慮到，在這種情況下不能將側(cè)模與軌枕測(cè)量相互聯(lián)系在一起。4.2配置鋼筋整個(gè)配筋過程包括，放置鋼筋撐件，放置縱向和橫向鋼筋，以及節(jié)點(diǎn)鋼筋的焊接和安裝接地端頭，與機(jī)械施工時(shí)一樣進(jìn)行。4.3排列軌枕/粗步調(diào)整雙塊式軌枕將吊車按65cm的間距，放置在小的墊塊上，高

11、度低于設(shè)計(jì)標(biāo)高大約10mm。木質(zhì)的或混凝土墊塊的大小，由以下幾個(gè)條件決定：寬度要保證，在兩根縱向鋼筋之間能夠放下。長度要保證，調(diào)整設(shè)施安裝完以后能夠被順利取出。同時(shí)還要注意的是，在兩個(gè)軌枕間距內(nèi)還要設(shè)置一根包裹有混凝土的橫向鋼筋。高度要保證，雙塊式軌枕放置好以后低于設(shè)計(jì)標(biāo)高大約10mm。 墊塊要盡可能放在軌枕中部、鋼軌的政下方雙塊式軌枕放置在墊塊上 在雙塊式軌枕排列時(shí)，水平位置可以通過固定在側(cè)模板上的標(biāo)尺進(jìn)行初步設(shè)置。當(dāng)然，側(cè)向模板在施工前要由測(cè)量人員精確的測(cè)量定位。通過固定在鋼模板上的標(biāo)尺調(diào)整水平位置4.4鋪設(shè)軌枕和初步標(biāo)準(zhǔn)雙塊式軌枕按65cm的間距直接放在墊塊上，比設(shè)計(jì)高度低大約10mm.

12、且通過輔助鋼軌固定撐軌道格柵。墊塊大小如前面所介紹的一樣。軌道格柵由軌道吊車對(duì)齊。軌道調(diào)整和吊車4.5精確的校準(zhǔn)為了對(duì)軌道格柵進(jìn)行精確調(diào)整，每隔三根軌枕將設(shè)置一根軌道校準(zhǔn)橫梁。軌道校準(zhǔn)橫梁由兩塊夾板固定在輔助鋼軌上，由兩根豎向軸將軌道校準(zhǔn)橫梁支在下層結(jié)構(gòu)上。軌道校準(zhǔn)橫梁處于安裝狀態(tài) 通過豎向軸完成高度校準(zhǔn)以后，可以將軌枕下的墊塊取出。這是橫向的校準(zhǔn)橫梁已經(jīng)完成。關(guān)于方向的校準(zhǔn)，第一步，在每隔三根軌道標(biāo)準(zhǔn)橫梁將橫向校準(zhǔn)裝置的水平方向進(jìn)行鎖定，使軌道水平保持與設(shè)計(jì)位置一致。這都能通過擰橫向校準(zhǔn)螺栓實(shí)現(xiàn)。為了避免在軌道格柵中產(chǎn)生過大應(yīng)力和在校準(zhǔn)橫梁有較大水平力，剩下的軌道校準(zhǔn)橫梁在橫向上不是完全鎖定

13、的。在下一個(gè)工序中，所有其他的軌道校準(zhǔn)橫梁在橫向上被固定和校準(zhǔn)好。軌道校準(zhǔn)橫梁正視圖軌道校準(zhǔn)橫梁俯視圖軌道校準(zhǔn)橫梁施工狀態(tài) 4.6混凝土施工完成軌道格柵的精確調(diào)整以后，可以開始混凝土澆注。在混凝土施工時(shí)，軌道校準(zhǔn)橫梁固定著軌道位置。因此，橫梁的豎向軸也澆注在混凝土中。特別是為了保護(hù)橫向的校準(zhǔn)，在混凝土澆注前，軌道校準(zhǔn)橫梁被保護(hù)起來了。鋼軌、鋼軌扣件和軌枕，在混凝土澆注時(shí)不能弄臟。因此在實(shí)際操作時(shí)，都采用保護(hù)裝置?；炷翝沧⑶皩?duì)軌道校準(zhǔn)橫梁進(jìn)行保護(hù)性覆蓋 混凝土澆注時(shí)必須注意，軌枕下側(cè)不能形成空隙。為避免這種情況，混凝土要按照規(guī)范進(jìn)行施工，并使用振搗棒進(jìn)行振搗，直至混凝土向下一根軌枕間隔流動(dòng)為止。然后再在下一個(gè)軌枕間隔中澆注混凝土。最后澆注和搗實(shí)好的混凝土，混凝土承載板的表面將被刮光。這里要注意的是，混凝土想軌枕進(jìn)行加工?；炷脸休d板的設(shè)計(jì)橫向坡度，在這一步工序中實(shí)現(xiàn)。 按照規(guī)范進(jìn)行混凝土施工 確定了軌枕下側(cè)行程混凝土底板，混凝土中沒有空隙后，豎向軸在新拌混凝土出凝后拆調(diào)。將校準(zhǔn)豎向軸轉(zhuǎn)了大約1/4周，拔出豎向軸即可。為了確定準(zhǔn)確時(shí)間，可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的貫穿試驗(yàn)：可以使用一個(gè)已知質(zhì)量的塑料球放在新澆注的混凝土上，根據(jù)下壓后