高邊坡錨桿（索）加固工程中質(zhì)量監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用

1、第 高邊坡錨桿（索）加固工程中質(zhì)量監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用論文導(dǎo)讀:：高邊坡的加固防護(hù)主要分支擋結(jié)構(gòu)、排水措施、坡面防護(hù)三個(gè)方面。大部分需進(jìn)行加固處理。因此如何做好路塹高邊坡防護(hù)加固工程質(zhì)量監(jiān)控。 0前言 高邊坡的加固防護(hù)主要分支擋結(jié)構(gòu)、排水措施、坡面防護(hù)三個(gè)方面。其中：支擋結(jié)構(gòu)通常有預(yù)應(yīng)力錨索（桿）、高大擋土墻、抗滑樁等形式；排水措施對(duì)地下水主要采取引排的辦法，對(duì)地表水則采取快排的方法；坡面防護(hù)對(duì)土質(zhì)邊坡可采用框格式植草防護(hù)，對(duì)于巖石風(fēng)化破碎嚴(yán)重或土質(zhì)松散的邊坡，可采用漿砌片石護(hù)面墻、路塹矮墻等形式。 1項(xiàng)目簡(jiǎn)介 銅湯高速公路起于銅陵長(zhǎng)江南岸的廬銅高速公路，終點(diǎn)于黃山區(qū)湯口鎮(zhèn)山岔村，接湯口屯溪高速公路

2、，路線全長(zhǎng)116.146km。該路段路塹邊坡多，相對(duì)高差在2080m左右，巖石破碎，裂隙發(fā)育，易產(chǎn)生坡面剝落、沖刷，坡體垮塌、溜坍、滑動(dòng)、錯(cuò)落等不良地質(zhì)現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)全線超過20米的高邊坡近百個(gè)。其中，大部分需進(jìn)行加固處理，而其中又以錨桿（索）加固為最多。 由于高邊坡防護(hù)工程其成敗直接影響到今后高速公路的運(yùn)營安全，因此如何做好路塹高邊坡防護(hù)加固工程質(zhì)量監(jiān)控，特別是如何做好錨桿（索）的施工監(jiān)控，成為該路段高邊坡工作的重點(diǎn)內(nèi)容之一。 2錨桿（索）加固工程質(zhì)量監(jiān)控 高邊坡錨桿（索）加固工程質(zhì)量監(jiān)控主要從以下各方面展開： 2.1在接到施工單位開工申請(qǐng)單后，專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，了解錨桿（索

3、）加固工程坡位的地質(zhì)特征。 2.1.1確定工程部位的地質(zhì)構(gòu)造。 詳細(xì)觀察工程部位的地質(zhì)構(gòu)造，有無斷層通過和坡面滑動(dòng)跡象；觀測(cè)坡面巖土層的裂隙發(fā)育情況,巖層及裂隙產(chǎn)狀；判斷引起坡體滑動(dòng)的后緣控制面和主滑面的裂隙產(chǎn)狀，形成前緣出口的裂隙產(chǎn)狀和產(chǎn)生邊坡松弛的結(jié)構(gòu)產(chǎn)狀。 2.1.2初步確定錨固段地層層位。 觀察邊坡各級(jí)（從路基開始，一級(jí)一級(jí)往上觀測(cè)）土層和風(fēng)化巖強(qiáng)度的變化雜志鋪，詳細(xì)劃分坡面的巖土類型，估算坡殘積土、土狀強(qiáng)風(fēng)巖、塊狀強(qiáng)風(fēng)化巖、弱（中）風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖的厚度和深度，初步確定錨固段所處地層層位。 2.1.3了解地下水賦存。 根據(jù)山區(qū)地形特點(diǎn)，一般三級(jí)坡以上無地下水賦存，一、二級(jí)坡內(nèi)塊狀強(qiáng)風(fēng)

4、化微風(fēng)化巖由于裂隙發(fā)育，有基巖裂隙水賦存，往往會(huì)影響錨孔鉆造的施工，因此應(yīng)考慮合理的鉆造工藝，相應(yīng)采取措施。 2.2掌握設(shè)計(jì)依據(jù)和設(shè)計(jì)目的。 應(yīng)詳細(xì)對(duì)設(shè)計(jì)施工圖進(jìn)行分析，了解設(shè)計(jì)孔深、錨固段長(zhǎng)度、錨孔傾角、設(shè)計(jì)拉力等，錨固段地層是否是在該坡松弛結(jié)構(gòu)面以下或坡體滑動(dòng)的后緣控制面以下，以達(dá)到錨固效果。 2.3錨孔鉆造施工的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。 監(jiān)理工程師依據(jù)程序，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和材料（包括鉆機(jī)、空壓機(jī)、腳手架、注漿機(jī)、鋼絞線、注漿管以及配套材料與配件）、施工隊(duì)伍資質(zhì)和主要人員施工簡(jiǎn)歷、施工組織、工藝流程、質(zhì)保體系和安保體系的建立等進(jìn)行審查，已具備開工條件的情況下，批復(fù)開工報(bào)告，進(jìn)行各錨孔鉆造。在施工過程中，主要

5、檢查的內(nèi)容有： 檢查孔位處坡面坐標(biāo)和標(biāo)高是否經(jīng)測(cè)量檢測(cè)，放樣拉線是否平直，要求標(biāo)記各孔孔位，孔位縱橫誤差50mm，標(biāo)高誤差100mm； 錨孔鉆造機(jī)安裝傾斜度是否與錨孔設(shè)計(jì)傾角相等，誤差為1（用地質(zhì)羅盤量測(cè)）； 錨孔鉆造腳手架是否牢固，各部分螺扣是否緊牢； 鉆孔鉆進(jìn)采用無水干鉆，嚴(yán)禁用水鉆進(jìn)； 詳細(xì)觀測(cè)記錄巖土層深度并進(jìn)行巖土命名，分坡殘積土、土狀風(fēng)化巖、塊狀強(qiáng)風(fēng)化巖、弱（中）風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖的鉆孔深度（從吹出的巖粉判別）； 鉆孔深度應(yīng)大于設(shè)計(jì)深度0.5mm； 達(dá)孔底深度后，穩(wěn)鉆12分鐘或更多時(shí)間，防止孔底尖滅，達(dá)不到設(shè)計(jì)孔徑，同時(shí)使用高壓空氣將孔內(nèi)巖粉及水體全部清除出孔外，保持孔內(nèi)干凈。 鉆孔

6、檢查采用尺檢鉆頭直徑，計(jì)數(shù)標(biāo)準(zhǔn)鉆桿根數(shù)，檢查孔徑、孔深、復(fù)查錨孔孔位、傾角和方位。 2.4錨筋制安的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控 2.4.1錨桿(索)編束檢查 當(dāng)采用錨桿（鋼筋）作為錨筋體時(shí)，錨桿組裝前鋼筋應(yīng)平直，并經(jīng)除油和除銹處理合格。預(yù)應(yīng)力錨桿鋼筋主要采用精扎螺紋鋼，錨桿接頭要求采用專用錨桿連接接頭，自由段刷防銹油漆，涂脫水黃油，外套塑料管，自由段與錨固段分界處，應(yīng)纏繞膠布進(jìn)行固接和密塞處理，纏繞長(zhǎng)度兩側(cè)不得小于100mm；并檢查錨桿長(zhǎng)度、錨固段長(zhǎng)度、錨桿型號(hào)是否符合設(shè)計(jì)要求。 2.4.2錨索（桿）安裝 錨索（桿）運(yùn)輸、吊裝，應(yīng)細(xì)心操作，不得損傷錨筋體和移動(dòng)各組成部件；錨索（桿）安裝時(shí)，應(yīng)保持順直，順利下到孔

7、底雜志鋪，嚴(yán)禁抖動(dòng)、扭轉(zhuǎn)、串動(dòng)，防止散束，錨桿禁止敲擊； 尺量錨筋外面長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)孔深差為制錨長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)長(zhǎng)度之差，允許偏差50mm； 壓力分散型錨索孔外三組標(biāo)記清楚，一般用不同顏色油漆標(biāo)記，防止張拉時(shí)補(bǔ)償錯(cuò)誤。 2.5錨孔注漿的監(jiān)控 錨孔注漿時(shí)應(yīng)進(jìn)行旁站，必須采用孔底返漿法，嚴(yán)禁抽拔注漿管，無返漿或中途輸送泵故障、高壓管破裂等應(yīng)及時(shí)報(bào)廢返工，第一次注漿出井口，第二次補(bǔ)漿也應(yīng)流出，若時(shí)間長(zhǎng)或水泥用量大，需經(jīng)專業(yè)工程師確定。出現(xiàn)異常，同時(shí)要請(qǐng)示設(shè)計(jì)代表，共同制定處理方案。注漿時(shí)間原則上是錨孔鉆造后24h，需延長(zhǎng)時(shí)間由專業(yè)工程師確認(rèn)。若采用二次高壓劈裂注漿，注漿管在編束時(shí)應(yīng)在錨束另綁扎一根注漿管，在水

8、泥漿體強(qiáng)度達(dá)到5.0MPa時(shí)進(jìn)行。 2.6錨索（桿）地梁、框架的監(jiān)控。 2.6.1錨索（桿）地梁、框架的制作。 地梁、框架均于現(xiàn)場(chǎng)澆筑，并滿足以下要求： 鋼筋接頭需錯(cuò)開，焊接頭截面之間的距離不得小于1m； 鋼筋砼地梁或框架中的立柱埋入平臺(tái)地面標(biāo)高以下不小于0.5m，用C25號(hào)砼澆注； 錨索（桿）、波紋管、錨墊板地梁應(yīng)置于中心位置，框架應(yīng)置于立柱與橫梁交叉中心位置，錨索（桿）方向應(yīng)與錨孔方向一致，錨墊板應(yīng)垂直錨孔方向；鋼筋安置平整后，模板安裝要牢固，接縫平順，再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆注、振搗，防止漏漿、倒模； 框架應(yīng)分片施工，兩相鄰框架橫梁、頂梁接觸處留20mm伸縮縫，用浸瀝青木板或泡沫板填塞。 2.6.2

9、進(jìn)行錨索（桿）、框架、地梁檢驗(yàn)。 達(dá)到錨索（桿）孔位符合設(shè)計(jì)要求，預(yù)留長(zhǎng)度滿足張拉要求，外觀順直、美觀，無麻面及跑模現(xiàn)象。 2.7錨索（桿）試驗(yàn)監(jiān)控。 錨索（桿）試驗(yàn)分基本試驗(yàn)和驗(yàn)收試驗(yàn)，必須進(jìn)行全過程旁站，試驗(yàn)設(shè)備必須標(biāo)定。 基本試驗(yàn)每坡應(yīng)不少于3孔，施工前由監(jiān)理工程師根據(jù)巖土情況選定孔位，按規(guī)范要求分級(jí)進(jìn)行。壓力分散型錨索，預(yù)張拉后，根據(jù)錨索各單元差異伸長(zhǎng)量和差異荷載，分單元補(bǔ)償差異荷載后再按規(guī)范進(jìn)行分級(jí)張拉，直至破壞。發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)采取措施，找準(zhǔn)差異原因，向設(shè)計(jì)代表和總監(jiān)辦匯報(bào)試驗(yàn)情況或共同研究處理方案。 驗(yàn)收試驗(yàn)孔數(shù)為邊坡錨孔數(shù)的5%，但不少于3孔雜志鋪，試驗(yàn)方法同基本試驗(yàn)，試驗(yàn)最終拉

10、力值為設(shè)計(jì)拉力值的150%。在分級(jí)張拉時(shí)，發(fā)現(xiàn)異常，必須請(qǐng)示設(shè)計(jì)代表和總監(jiān)辦，共同研究，確定解決辦法，防止將錨索（桿）破壞。以上兩試驗(yàn)由承包單位寫出試驗(yàn)指導(dǎo)書和試驗(yàn)報(bào)告，由監(jiān)理簽署意見后，再進(jìn)行工作錨的張拉、鎖定、封錨工作。 2.8張拉、鎖定、封錨的監(jiān)控。 監(jiān)理應(yīng)進(jìn)行旁站，張拉、鎖定必須采用專用設(shè)備，作業(yè)前進(jìn)行標(biāo)定，所用錨具為專用錨具，并要有送檢報(bào)告書。鎖定拉力值為設(shè)計(jì)拉力值的110%，其張拉步驟同試驗(yàn)分級(jí)進(jìn)行。壓力分散型錨索，預(yù)張拉后分單元補(bǔ)償差異荷載，張拉至設(shè)定張拉荷載后，持荷1015min，進(jìn)行自動(dòng)鎖定。錨孔封錨，采用機(jī)械切割余露鋼筋，留長(zhǎng)10cm。用純水泥漿注滿墊板及錨頭各部分空隙，用20MPa砼按設(shè)計(jì)要求制模封錨。 3結(jié)束語 高邊坡錨桿（索）加固工程是銅湯高速公路重要關(guān)鍵工程之一，錨桿（索）加固工程的質(zhì)量監(jiān)控也成為一項(xiàng)重要工作內(nèi)容，通過對(duì)高邊坡錨桿（索）加固工程，提高了高邊坡的穩(wěn)定性，對(duì)保證銅湯高速公路長(zhǎng)