柴油發(fā)動機故障診斷維修(已修改)#

1、發(fā)動機 柴油機）故障的診斷與維修一、汽車 發(fā)動機）技術(shù)狀況的變化 汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，其技術(shù)狀況不斷地發(fā)生變化， 使用性能也逐漸變壞，直至最后完全不能工作。汽車各總成和零部件在工作中，因為機械摩擦，化學(xué)腐蝕及變形，改變了 零件原來的幾何形狀和尺寸，配合間隙也隨之增大。甚至產(chǎn)生裂紋和損傷現(xiàn) 象，某些零件的強度，硬度和彈性也會變?nèi)?，因而?dǎo)致汽車 發(fā)動機）技術(shù)狀況 變壞，使用性能下降，具體表現(xiàn)為一下幾個方面：動力性下降：汽車的最高行駛速度降低加速時間和加速距離增加了，汽車最 大爬坡能力和迅速制動能力下降，牽引性能變壞，根據(jù)實驗資料得知：汽車行 駛里程接近汽車 發(fā)動機）大修里程時，其

2、最大行駛速度比一般新車下降 1015%，而加速的時間增加了 2535%。經(jīng)濟性能變壞：表現(xiàn)為燃油與潤滑的消耗量增加工作可靠性變壞：汽車在行駛途中發(fā)生技術(shù)故障增多，停駛修理時間增加， 使汽車運輸生產(chǎn)率下降，運輸成本增高引起汽車 發(fā)動機）技術(shù)狀況變壞的主要原因是零件磨損。磨損的結(jié)果往往 使零件原有尺寸和幾何形狀發(fā)生變化，因而破壞了原來的配合性質(zhì)，使過盈配 合松動，間隙配合的間隙增大，造成潤滑條件變壞，如發(fā)動機氣缸與活塞組磨 損后，導(dǎo)致密封性不良，氣缸壓縮壓力降低，可燃混合氣和燃燒氣體竄入曲軸 箱的量增加，在進氣過程中又將潤滑油吸入氣缸，造成發(fā)動機功率下降與燃 料，潤滑油消耗量增加發(fā)動機是汽車的主要

3、總成，車輛行駛動力的來源。它的正確使用和維持其 良好的技術(shù)狀況，直接影響著汽車的運輸任務(wù)的完成和運行材料的消耗。發(fā)動機的技術(shù)保養(yǎng)是保持其經(jīng)常處于技術(shù)完好狀態(tài)的重要措施，通過定期 的維護，可以及時發(fā)現(xiàn)和消除故障，防止機件異常磨損。當發(fā)動機在使用過程中出現(xiàn)了故障，應(yīng)抓住故障的表現(xiàn)特征，進行分析。 判斷。各類發(fā)動機結(jié)構(gòu)雖有差異，但從故障性質(zhì)上分一般有三類：油路，電路 和機械故障。柴油發(fā)動機以油路故障為主，汽油發(fā)動機油路與電路故障均常 見，機械故障比較少見，只在嚴重磨損情況下出現(xiàn)。/ 24不正常響聲一般可以分為兩種，一種稱發(fā)動機噪音，它對機件壽命與使用 影響不大，是屬于”良性響聲。所以，輕微的噪音是允

4、許存在的另一種響聲， 是子啊運轉(zhuǎn)機件受沖擊載荷的情況下，發(fā)生金屬敲擊聲響，是惡性響聲，稱為 異響。它對機件壽命與使用有直接影響，若不及時排出，將會出現(xiàn)機械事故。 因此異響是不允許存在的。二、發(fā)動機異響的診斷方法 故障診斷方法）人工直接試探法對發(fā)動機的異響，用人工尋找來判斷產(chǎn)生故障的部位。是不易掌握的一項 技術(shù)工作。為了掌握判斷發(fā)動機異響技術(shù)，首先要了解發(fā)動機異響產(chǎn)生的部 位，聲響特征，出現(xiàn)時機及變化規(guī)律，從中發(fā)現(xiàn)各種不同的特征，從而抓住特 征，掌握一定的理性認識，然后，再努力在實踐中不斷摸索與總結(jié)。在聽察聲 響時還應(yīng)適時地觀察煙色，煙量的變化，并借助聽診儀具等輔助方法，找出產(chǎn) 生故障的根源。儀

5、器診斷 -發(fā)動機異響測試儀 發(fā)動機聲壓頻率分析儀 - 以發(fā)動機聲壓信號為縱坐標，以其頻率 頻帶）為 橫坐標作出的聲壓測量圖形，叫發(fā)動機聲壓頻譜。分析這種頻譜就可以判斷發(fā) 動機異響產(chǎn)生的部位與特點。振動加速度測定儀 - 通過測量發(fā)動機某機構(gòu)的振動加速度來檢查該機構(gòu)是否 有故障 用氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力 活塞在到達壓縮行程終止上止點時，氣缸壓力的大小?？梢员砻髑B桿 機構(gòu)和配氣機構(gòu)的 密封性）技術(shù)狀況。其壓力與曲軸轉(zhuǎn)角以及潤滑油粘度有 關(guān)。檢查時，應(yīng)使發(fā)動機熱到正常溫度 8090）后熄火進行。為了保證發(fā)動機具有一定的動力性和經(jīng)濟性，對汽油機要求氣壓壓力不低 于原廠規(guī)定標準值的 10%，對柴油

6、機，則不得低于原廠規(guī)定標準值的20%，同時，為保證發(fā)動機平穩(wěn)工作，各缸壓力差，汽油機不得超過10%，柴油機不得超過 8%測得的氣缸壓力，超過原廠規(guī)定值得 10%，使燃燒室內(nèi)積碳過多，氣缸蓋 襯墊太薄或機體，缸蓋磨削過甚，使壓縮比增大之故。/ 24對測得壓力降低的氣缸，須進一步診斷?？捎苫鸹ㄈ谆驀娪推骺鬃⑷?2025 毫升新機油，在測試氣缸壓力，若氣缸壓力與加注機油前相同，說明氣 門漏氣，若測得氣缸壓力與加注前有所增加，則表明缸壁，活塞，活塞環(huán)等磨 損嚴重。下面介紹我們在平時修理時對發(fā)動機故障特別是異響故障的幾種基本方 法： 診斷發(fā)動機機械異響的故障的方法有溫度法，速度法，負荷法，聽診法，觀察

7、 排煙顏色法，改變潤滑條件法，電路實驗法及更換合格器件法等等。這些方法 既能直接診斷異響，還能使不明顯的異響變得突出，使較為明顯的異響變?nèi)趸?消失。另外，還要根據(jù)被診斷的是新車，在用車還是剛剛修好的車來確定診斷 的重點和診斷方法。還要注意觀察汽車技術(shù)狀況變化情況以造取適當?shù)脑\斷方 法。下面就常用幾種方法作一簡單介紹。1. 聽診法聽診斷有虛聽，實聽，內(nèi)聽三種. 虛聽就是站在汽車跟前，靠空氣傳導(dǎo)的聲音來聽取異響。. 實聽就是用一木棒 或金屬棒，長柄旋具等）抵在汽車的某一部位上，靠機 體的振動來聽取異響，用實聽法可以聽發(fā)動機，齒輪箱，電磁閥，繼電器，發(fā) 電機及油泵等。. 內(nèi)聽是用一根空心管插入曲軸箱

8、 或變速器、驅(qū)動橋）內(nèi)，直接聽取空氣傳 到來的異響。在加機油口插一膠管 或塑料管），但不能插入機油中，就能內(nèi)聽 汽車的異響。這種聽診方式可以排除外部噪音的干擾，尤其是對于較為弱小和 外部難以辨認的異響故障的診斷，內(nèi)聽的效果較好。用上述三種聽診方法，可以較為迅速地找到故障部位，能為正確診斷和排除故 障，少走彎路或少拆卸機件提供最佳途徑。2、速度法因為發(fā)動機異響機件的構(gòu)造形式，承受的負荷，所處的位置，潤滑條件及 松曠的程度都有所不同，因而產(chǎn)生異響時的轉(zhuǎn)速也有所差異。但發(fā)動機的各種 異響本身都有特征頻率，當運動頻率是異響頻率的整數(shù)倍時，會產(chǎn)生共振現(xiàn) 象，使異響加劇。發(fā)動機機械異響與轉(zhuǎn)速 激勵頻率）直

9、接有關(guān)。為此把發(fā)動機 轉(zhuǎn)速劃分成 4 個區(qū)段： 500800r min 為怠速， 8001200r min 為低速，/ 2412002000rmin為中速； 2000rmin 以上為高速。因為發(fā)動機的各種異響都有相應(yīng)的最佳診斷轉(zhuǎn)速，有些異響在怠速或低速時 較為明顯，而在加速或中等以上轉(zhuǎn)速時，因為響聲頻率增高，同時其他噪音也 增大，就使得異響聲隱含其中反而聽不清楚，如活塞“敲缸”響和活塞銷響 等；有些異響在發(fā)動機怠速時聽不清楚或不易發(fā)現(xiàn)，甚至緩慢加速，響聲也不 明顯，但由怠速到中速、急加速時，因為沖擊負荷急劇增大，就使得敲擊聲明 顯且連續(xù)；如連桿軸承松曠發(fā)響和曲軸軸承松曠發(fā)響等；又有些異響在發(fā)動

10、機 急減速 發(fā)動就由高速運轉(zhuǎn)突然完全放松加速踏板）時明顯，如活塞銷與連桿襯 套間松曠發(fā)響，曲軸折斷發(fā)響等。鑒于異響與轉(zhuǎn)速的這種特殊關(guān)系，在診斷發(fā)動機異響故障時，應(yīng)做多種轉(zhuǎn) 速實驗，各種區(qū)域的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和不同節(jié)奏的急加速等；以使異響得到充分暴 露，便于真實的捕捉到異響并弄清楚異響與轉(zhuǎn)速的關(guān)系，只有親耳聽到異響， 才能進一步確定異響。因此，正確運用發(fā)動機轉(zhuǎn)速，是診斷異響的關(guān)鍵。3、斷火 油）法發(fā)動機某缸是否工作對機械異響強度和音色的影響非常明顯，對分析異響 的性質(zhì)非常有用。通過終止或恢復(fù)某氣缸工作，還能找出異響部位。對不同的 發(fā)動機，采用的檢查方法也有區(qū)別。斷火法是拔下某氣缸的高壓分線，或用旋具短路

11、某氣缸的高壓分線，使火 花塞不能產(chǎn)生火花，這種方法用于化油器式汽油發(fā)動機；斷油法是擰松某氣缸 高壓油管的接頭螺母 用于柴油發(fā)動機），或拔下某氣缸噴油器的控制線 用于 電控汽油或柴油噴射發(fā)動機）。斷火或斷油后，發(fā)動機異響有以下三種變化。. 異響不變化。斷火 或斷油后）異響不變，是指異響的主要特點變化不明顯 或根本沒有變化。此時，因斷火 或斷油）后引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降及異響的頻率 下降不包括在內(nèi)。異響與斷火 或斷油）無關(guān)這種現(xiàn)象說明，異響不在曲柄連桿 機構(gòu)，一般是某處松動或配氣機構(gòu)有故障，如氣門腳響，可以認為被斷火或斷油）的氣缸，在檢查之前就因有故障而不工作了，如火花塞或噴油器損壞。. 異響減弱或消

12、失。對某氣缸斷火 或斷油）出現(xiàn)的異響減弱現(xiàn)象，說明該氣 缸有故障，異響只是減弱而沒消失，則表明還存在其他故障，或者其他故障對 該氣缸存在影響；斷火 或斷油）后異響消失現(xiàn)象，說明只有該氣缸有故障，其/ 24他氣缸均正常或基本正常. 異響變得明顯或異響的頻率升高。斷火 或斷油）后異響變得明顯，是指原 來沒有異響而出現(xiàn)異響或不明顯的異響變得突出，或者頻率低的異響變高了。 發(fā)動機的活塞銷響或氣門座圈松動響，就有如此的特點。曲軸軸承要用切斷相 鄰二只缸的火或油才能診斷。4、抖加速踏板法 抖動加速踏板法是將加速踏板從自由狀態(tài)突然踩下，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速升 高，然后完全放松加速踏板，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速下降，然

13、后，再重復(fù)以上的 操作方法。該法主要用于對發(fā)動機故障的初步診斷，根據(jù)加速踏板被踩下的行 程和保持時間的長短可分為以下三種抖加速踏板的方法。1）、 低速抖加速踏板法：將加速踏板踩下 約是行程的一半），使發(fā)動機轉(zhuǎn) 速由 500rmin 左右迅速升至 1000rmin 左右，然后馬上放松加速踏板。如此 反復(fù)抖動加速踏板。該方法用于診斷活塞敲缸響。2）、 中速抖加速踏板法：將加速踏板完全踩下，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速由1000r min迅速升至 1900r min，然后馬上放松加速踏板，如此反復(fù)抖動加速踏板，該方 法用于診斷連桿軸承響。3）、 中高速抖加速踏板法。將加速踏板完全踩下，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速由1000rmin

14、 迅速升至 2500rmin 。然后立即放松加速踏板。如此反復(fù)抖動加速踏板。 該方法用于診斷曲軸軸承響?，F(xiàn)代汽車采用電控噴射及電子點火，所以可以通過故障診斷儀來取得發(fā)動 機的故障代碼，然后通過故障代碼來確定故障部位。但在修理與維修過程中還 是基本采用人工的故障診斷方法來確定故障的類型及部位。氣門間隙的調(diào)整和燃料系的空氣排除已在前面敘述過。三、曲柄連桿機構(gòu)與配氣機構(gòu)聲響特征及部位聲響聽診 部位聲響特征及變化規(guī)律輔助聽診措施故障主要原因/ 24曲軸 主軸 承響氣缸體 下部靠 近曲軸 箱分開 面處轉(zhuǎn)速突然變化時，發(fā)出低音沉重的“嘡、嘡”響；發(fā)動機有負荷時，聲響明顯；發(fā)動機轉(zhuǎn)速越快，聲響越大；單缸斷火

15、，聲響無明 顯變化，相鄰兩缸斷 火，聲響顯著減小， 即發(fā)生故障部位。觀察機油壓力，機油壓力下降。發(fā)動機伴隨抖動。主軸承蓋螺栓松動； 軸承徑向間隙過大； 軸承潤滑不良，機油 粘度低，摩擦過熱使 軸承燒毀。連桿 軸承 響機油加 注口明 顯比主軸承聲響輕，緩 和而短促的“當、 當”響； 由怠速突然加速到中 速時，有明顯連續(xù)的 “當、當”敲擊聲； 轉(zhuǎn)速越高，聲響越 大，急加速時更為突 出； 單缸斷火，聲音減弱 或消失。機油壓力下降，表示 軸承間隙增大。連桿軸承蓋螺栓松動；連桿軸承徑向間隙增大；軸承合金燒毀或脫 落?；钊?敲缸 響氣缸體上部怠速時聲響為清脆的 “當、當”聲； 發(fā)動機溫度低時聲響 明顯；

16、在正常工作溫度時聲 響減弱或消失； 單缸斷火，聲響減弱 或消失。機油加注口處冒煙； 可疑氣缸加入少量機 油再發(fā)動，聽察聲響 變化； 逐缸斷火聲響不減， 用起子抵觸氣缸蓋， 若感振動，則活塞敲 擊氣缸蓋襯墊。活塞與氣缸壁磨損后 配合間隙增大； 活塞銷與連桿襯套裝 配過緊； 活塞頂碰氣缸蓋襯墊 或連桿變形?；钊?銷響發(fā)動機 機體上 部或機 油加注 口處怠速或略低于中速 時，聲響比較明顯清 晰，有節(jié)奏的“嗒、嗒”響； 轉(zhuǎn)速變化時，聲響也 隨周期性變化，急加 速聲響更大； 發(fā)動機溫度上升，響 聲不減，甚至更明 顯； 單缸斷失，聲響減小或消失。單缸斷火后，注意“復(fù)火瞬間，聲響會 敏感地突然恢復(fù)。活塞銷與

17、活塞銷座孔或與連桿銅套配合松曠；機油壓力過低，機油飛濺不足。聲響聽診 部位聲響特征及變化規(guī)律輔助聽診措施故障主要 原因6 / 24活塞 環(huán)響氣缸兩 側(cè)或機 油加注 口活塞環(huán)響有兩種： 純啞的“拍、拍” 聲，隨轉(zhuǎn)速增高而增 大； 活塞環(huán)漏氣響，類似 敲缸響，在加機油口 聽察明顯； 單缸斷火，聲響減輕 但不消失。用起子抵觸缸蓋，若 有振動，則為活塞環(huán) 與氣缸肩碰擊； 機油加注口脈動地冒 煙，頻率與聲響吻 合?；钊h(huán)折斷； 活塞環(huán)磨損，在環(huán)槽 內(nèi)松曠； 活塞與氣缸壁靠合不 嚴； 氣缸壁磨損，上部形 成凸肩。氣門 腳響在氣門室內(nèi)怠速時發(fā)出有節(jié)奏的“爹、爹”聲； 轉(zhuǎn)速增高，聲響也隨 之增高； 單缸斷火，

18、聲響不 變； 溫度變化與聲響無 關(guān)。怠速時，用手提起挺 桿或插入厚薄規(guī)，若 聲響減弱或消失，即 該氣門腳間隙大。氣門腳間隙過大； 凸輪磨損，損動挺桿 有跳動； 氣門桿與導(dǎo)管磨損松 曠。氣門 挺桿 響在氣門室側(cè)有節(jié)奏的間響，是種 輕脆的“嗒、嗒、 嗒”聲響； 怠速時聲響較明顯， 中速以上減弱或消 失； 溫度變化與聲響無 關(guān)。用鋼絲鉤徑向拉住疑 有故障的挺桿，若聲 響減弱或消失，即為 該挺桿故障。挺桿與導(dǎo)孔配合松 曠； 挺桿端頭磨損有溝 槽； 挺桿不能自由轉(zhuǎn)動。氣門 座圈響缸蓋靠 近氣門 處及氣 門室側(cè)與氣門腳響相似，但 比氣門腳聲響大，且 聲響忽大忽小； 中速時聲響清晰，高 速雜亂； 單缸斷火，

19、聲響不 變，有時更明顯。拆下氣門室蓋，經(jīng)檢 查不屬于氣門腳響， 即為氣門座圈響。鑲配時，選擇過盈量不當造成松曠； 選用材料不當，受熱 后產(chǎn)生變形。氣門 彈簧 響氣門室蓋處怠速時，有明顯的 “嚓、嚓、嚓”聲 響； 拆下氣門室蓋，更為 明顯。拆下氣門室蓋查視彈 簧有無斷裂； 用起子撬住過軟的彈 簧，聲響消失。氣門彈簧折斷； 氣門彈簧彈力過弱。/ 24正時 齒輪 響正時齒輪室齒合間隙過大時；怠速有節(jié)奏的輕微嘎 啦聲中高速變得雜 亂； 嚙合間隙過小時； 連續(xù)不斷的“嗷 ”聲響； 轉(zhuǎn)速越高，聲響越 大。聲響嚴重時，在正時齒輪蓋上； 可觸覺到振動； 在凸輪軸另一端配合 聽診。正時齒輪嚙合間隙過 大或過小；

20、 曲軸，凸輪軸不平 行，造成齒輪嚙合失 常； 更換曲軸軸承或凸輪 軸軸承后，改變了齒 輪的嚙合位置。聲響聽診 部位聲響特征及變化規(guī)律輔助聽診措施故障主要原因凸輪 軸響氣缸體側(cè)面有節(jié)奏純重的“嗒、嗒”聲；中速時，聲響明顯， 怠速也能聽到，高速 一般消失； 單缸斷火，聲響不 變。拆下氣門室蓋，用金 屬棍插在聲響較強處 , 壓 住凸輪軸，聽聲響有 無變化。凸輪軸彎曲變形； 凸輪軸徑與軸承松 曠； 軸承外徑與座孔松 曠； 更換軸承后，加工精 度低。四、燃料系常見故障的原因分析柴油機的故障是多方面的，這里只分析油路產(chǎn)生的故障。油路發(fā)生故障要 進行認真分析，未找到原因前，不要急于拆卸。若須拆卸噴油泵部件時

21、，應(yīng)記 清原始調(diào)整位置 最好調(diào)到一缸工作位置），防止維修時造成新的故障。 一）、發(fā)動機不易起動1、起動時排氣管不冒煙這說明噴油泵未供油。拆掉高壓油管，轉(zhuǎn)動柴油機，觀察噴油泵是否供 油。如不供油，用手油泵泵油，松開噴油泵或柴濾器的放空氣螺釘，觀察是否 有氣泡冒出。如果是氣阻，放完空氣，噴油泵供油就會正常。如果用手泵泵不來油，則可能是柴油濾清器堵塞，輸油泵彈簧折斷，回閥 密封不嚴，柴油箱無油或開關(guān)未打開，油箱到輸油泵的管路堵塞，當手油泵活 塞桿提起時感覺有吸力，松手后自動回位，說明從油箱來的油路堵塞。若手油 泵壓下去比較費力，說明濾清器堵塞，應(yīng)清洗或更換濾芯。輸油泵止油閥不密封可以研磨修復(fù)。止油閥

22、彈簧或活塞彈簧折斷時，應(yīng)更 換新件。如果輸油路是正常的，則應(yīng)檢查噴油泵調(diào)節(jié)齒桿是否卡在不供油位置。/ 24如果油路空氣排不完，可能是郵箱燃油不足，油管漏氣或油管接頭處襯墊 不密封。當郵箱到輸油泵的管路不密封，柴油機工作時并不一定漏油而會吸進 空氣，停車后才會漏油。天氣過冷，柴油中有水，凝固成冰塊，或柴油粘度過大，不易流動，也會 使輸油泵吸不進油，用換用符合標準的柴油。2、動時排氣管冒白煙，但仍不易著火 檢查柴油中是否有水。有玻璃沉淀杯的很容易看清楚，水重沉在下面，顏 色比柴油淡。有水時，應(yīng)從油箱和油路中清除掉，或換用干凈柴油。檢查噴油泵總的供油提前角是否過早或過遲。供油過晚時，柴油在氣缸壓 力

23、和溫度下降的情況下不易著火，隨著空氣一起從排氣管排出，呈乳白色。供 油時間應(yīng)按標準進行調(diào)整。用十字形聯(lián)軸器連接的噴油泵，有可能在安裝時將被動盤插錯180組合式噴油泵牙嵌式聯(lián)軸器磨損后也可能裝反?，F(xiàn)在用齒輪傳動的噴油泵只要 標記對號一般不會裝錯。噴油泵霧化不良時，柴油在氣缸中不易著火，也會造成排氣管冒白煙，應(yīng) 檢查調(diào)整噴油器。二）、發(fā)動機功率不足 柴油機在額定負荷下冒黑煙，轉(zhuǎn)速下降，則說明功率不足。1、供油量小 新調(diào)整的噴油泵，因為實驗間室溫過低或過高，雖然是按規(guī)范調(diào)的，但在 柴油機上使用時，會顯得供油不足。在這種情況下，只需要調(diào)整增加供油量就 行。因為柱塞偶件磨損，供油量減少，殼適量增加供油量

24、。但磨損嚴重時，調(diào) 大供油量也是無效的，應(yīng)更換柱塞偶件，檢修噴油泵。2、腔中進入空氣 油路中進入空氣，會發(fā)生氣阻，使柱塞供油減少，松開噴油腔放空氣螺釘，有氣泡溢出，即可斷定是氣阻。檢查進氣原因，予以排除。3、泵磨損輸送油量不足，柴濾器堵塞，限壓回油閥失效，都會使柱塞供油量 少，造成柴油機功率下降。4、轉(zhuǎn)中突然發(fā)現(xiàn)柴油機功率不足，可能是調(diào)節(jié)齒桿卡住，不能移到最大供油位/ 24 置，或調(diào)速器運動件卡住，調(diào)整彈簧折斷等原因。5、時間給過早或過晚，也會使柴油機及功率下降，應(yīng)檢查調(diào)整。 三）、排氣管煙色不正1、冒白煙 柴油機冷車啟動冒白煙，特別是在冬季更明顯，若溫度升高后停止冒煙， 說明是正?，F(xiàn)象，應(yīng)和

25、故障區(qū)別開來。柴油中有水，會冒出和水蒸氣一樣的白 煙。如果供油時間過遲，部分柴油在氣缸中沒有燃燒，會形成白色油霧從排氣管冒 出，應(yīng)增大供油提前角。2、冒黑煙 供油量時間過早時，氣缸中的壓力、溫度低，部分柴油燃燒不完全形成碳 粒，從排氣管冒出，顏色是灰黑色。噴油霧化不良，產(chǎn)生油滴，不能喝空氣很好的混合，燃燒不完全，也會冒 黑煙。如果柴油機高速、低速都冒黑煙，可去掉空氣濾清器實驗，如果黑煙立 即消失，說明空氣濾清器堵塞。柴油機在重負荷下才冒煙，可能是負荷超過了允許限度所造成的。3、冒藍煙 排氣管冒藍煙，且有臭味，是因為氣缸竄入機油造成機油燃燒，一般不是 燃料系的故障。四）、有敲擊聲敲擊聲一般有以下

26、幾種情況：1、油時間過早，會使活塞撞擊氣缸發(fā)出較重的敲擊聲。2、噴油器滴油，特別是出油閥磨損或卡住，減壓作用失效時，造成噴油器后滴 和供油量增加時會出現(xiàn)無一定規(guī)律的敲擊聲，油石出現(xiàn)相離很近的兩下聲響， 同時排氣管放炮，冒黑煙。3、油量不均勻，供油多的缸會發(fā)出敲擊聲并冒黑煙。檢查方法： 出油閥卡住時，拆掉高壓油管，用手油泵泵油，出油閥接頭會冒出柴油。 噴油器卡住時，在柴油機中運行，拆下高壓油管接頭，高壓油管中會有從 氣缸噴油器竄出的高壓氣。/ 24個別缸有敲擊聲，可以用斷油法來檢查，當松開某一缸高壓管時，聲音消 除，冒煙停止，就說明這個缸的分泵或噴油器有故障。將兩個缸噴油器互相調(diào)換使用，再用斷油

27、法檢查，如果故障裝移到另一 缸，說明噴油器有故障，應(yīng)拆下檢查調(diào)整。五、進排氣系統(tǒng)常見故障的檢修1、進排氣系統(tǒng)異常響聲故障的檢測診斷 進排氣系統(tǒng)異響一般是因為進排氣歧管漏氣而產(chǎn)生，其典型故障現(xiàn)象表現(xiàn) 如下。. 如進氣歧管漏氣，發(fā)動機怠速工作時會產(chǎn)生響聲，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提 高，響聲會加劇。. 如排氣歧管漏氣，發(fā)動機加速時會聽到突爆聲。. 如空氣濾清器堵塞，發(fā)動機加速時會產(chǎn)生發(fā)悶等不正常響聲。. 如排氣系統(tǒng)堵塞，發(fā)動機加速時有時會產(chǎn)生回火突爆聲。2、進、排氣系統(tǒng)常見故障及排除. 發(fā)動機動力性下降，怠速不穩(wěn)，嚴重時出現(xiàn)發(fā)動機難以啟動。這種情況經(jīng) 常發(fā)生，主要是因為空氣濾清器芯有堵塞現(xiàn)象，空氣濾清器維

28、護不良，濾芯更 換不及時造成。特別是汽車經(jīng)常行駛在條件惡劣，空氣品質(zhì)差的環(huán)境下。出現(xiàn) 這種情況只要及時對空氣濾清器進行維護或更換，以上故障現(xiàn)象就會改觀或消 失。. 發(fā)動機早期磨損。這種故障主要是因為空氣濾清器連接部件松曠，密封性 能變差，或濾芯表面薄弱部分因為空氣壓差增大而被擊穿，致使空氣濾清作用 下降：或因為濾芯安裝位置不到位，致使進氣管道短路，空氣不經(jīng)空氣濾清器 直接進入氣缸，另外發(fā)動機曲軸箱采用強制通風(fēng)方式，如通風(fēng)管道斷開后，進 入空濾器的管道味封閉也會造成此類故障。對于這類故障排除要檢查空濾器各 連接部件：濾芯及安裝是否到位。更換的濾芯是否合格，并采取相應(yīng)的措施。. 發(fā)動機動力不足，加

29、速反應(yīng)遲鈍。這種故障主要是進氣管道凹癟，進氣量 不足而造成的，常常出現(xiàn)在進氣管道剛度較差的發(fā)動機上，如有些橡膠的進氣 管道老化脫膠而使進氣管道變小。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，該現(xiàn)象越嚴重。主要原因 是因為轉(zhuǎn)速越高壓力越大，進氣管道凹癟越嚴重，而發(fā)動機停止轉(zhuǎn)時進氣管道 凹癟并不嚴重，檢查時往往會疏忽。因此檢查進氣管道時要仔細觀察管道有無/ 24變形脫膠。六、增壓器漏油故障的原因及預(yù)防隨著國家對汽車排放要求越來越嚴格，在柴油機上越來越普遍采用帶中間 冷卻器的增壓器，而增壓器的工作狀況直接影響柴油機的動力輸出和排放。 1、 壓器漏油故障的癥狀最常見的增壓器故障是漏油，表現(xiàn)為從增壓器壓氣機端或渦輪端漏油，反映

30、在柴油機上是排氣管冒大量灰藍色煙，動力下降和機油耗量增加。增壓器漏油 故障可以分為兩類：由非增壓器損傷造成和由增壓器損傷造成的增壓器漏油故 障。前者并非增壓器真有漏油故障 漏油是假象），后者是增壓器真有漏油故 障。2、 壓器漏油故障的原因由非增壓器損傷造成的增壓器漏油故障. 燃油供給系統(tǒng)工作不良 如噴油器卡死或噴油泵有故障），以致燃油燃燒不 完全而產(chǎn)生積碳，部分燃油和積碳的混合物由渦輪端漏出，從而造成增壓器漏 油現(xiàn)象。. 發(fā)動機竄油或氣門油封脫落，以致機油通過活塞與氣缸的間隙或氣門導(dǎo)管進 入氣缸，并以排氣管排出。此時，在增壓器與排氣管間的墊片處會出現(xiàn)漏油現(xiàn) 象，而機油的耗油量隨之增加。. 進氣

31、系統(tǒng)故障引起增壓器漏油。例如，當空氣濾清器臟堵時空氣濾清器中的 真空度增大，以致部分機油從中間殼漏出而竄入進氣管， 此時，進氣管壁上出現(xiàn)機油，但增壓器及其各間隙均正常。. 增壓器因回油管堵塞，變形或其他原因造成的回油不暢，使增壓器中間殼內(nèi) 的機油壓力增大，以致機油從增壓器兩端密封環(huán)處漏出。. 排氣管排氣不暢，以致排氣管中的壓力降低，出現(xiàn)增壓器漏油現(xiàn)象。增壓器自身損傷造成的增壓器漏油故障. 柴油機的使用不當。在柴油機正常工作時，增壓器的轉(zhuǎn)速高達1200002/min以上，且溫度極高，因此，增壓器對于潤滑的要求極高。如果對柴油機的使用 方法不正確，則中間殼，增壓器軸和浮動軸承間會出現(xiàn)半干摩擦或干摩

32、擦，摩 擦?xí)a(chǎn)生高溫，使中間殼，增壓器軸和浮動軸承燒損，并使增壓器兩端的密封 環(huán)損傷，從而使增壓器產(chǎn)生漏油故障。/ 24. 機油不清潔。機油雜質(zhì)中的硬質(zhì)顆粒會刮傷浮動軸承和中間殼，從而導(dǎo)致增 壓器產(chǎn)生早期損壞。機油中的雜質(zhì)會堵塞推力軸承的油孔，以致軸封和推力軸 承風(fēng)速磨損，增壓器內(nèi)的葉片與相應(yīng)的殼相碰。上述兩種情況都會導(dǎo)致增壓器 產(chǎn)生漏油故障，嚴重時還可能導(dǎo)致增壓器軸斷裂。. 機油壓力過低或機油嚴重不足。此時，增壓器不能在穩(wěn)定的液體潤滑條件下 運轉(zhuǎn)，以致增壓器損壞，產(chǎn)生漏油故障。. 增壓器內(nèi)有異物。在增壓器內(nèi)即使只有一絲棉紗，它與高速運轉(zhuǎn)的壓氣機葉 輪或渦輪的接觸也足以給增壓器帶來致命的損傷，

33、使增壓器產(chǎn)生漏油故障。3、預(yù)防增壓器漏油故障的措施.正確使用柴油機 : 柴油機在啟動后，應(yīng)先怠速運轉(zhuǎn) 35min，然后再正常工作 在冬季特別要注意這一點）；柴油機在高速運轉(zhuǎn)后，不應(yīng)突然熄火，而應(yīng)在怠 速運轉(zhuǎn) 35min 后再熄火，以使增壓器有足夠的潤滑油進行冷卻和足夠的時間降 速，防止增壓器軸及浮動軸承燒壞；柴油機怠速運轉(zhuǎn)不應(yīng)超過5min，因為怠速狀態(tài)下的機油壓力很低，會使增壓器潤滑不良；要保持排氣管的通暢，不要長時間進行排氣管制動，以防增壓 器溫度過高。. 堅持使用合格的機油和濾清器，并視情予以清潔或更換。. 經(jīng)常檢查柴油機進氣系統(tǒng)的所有管道，以確保進氣管道的清潔與完好。. 對于長期不運轉(zhuǎn)的

34、柴油機，在啟動前應(yīng)拆下增壓器上的進油管接頭，通過人 工注入適量機油對增壓器進行潤滑。. 在對發(fā)動機進行維護時，應(yīng)檢查增壓器的各間隙是否符合規(guī)定，通常增壓器軸的軸向間隙為 0.0070.13mm，徑向間隙的 0.15mm，如果間隙不符合規(guī) 定，則應(yīng)修理或更換增壓器。徑向間隙的檢查方法是：向一側(cè)壓住壓氣機葉輪 螺母，用塞尺測量壓氣機葉輪片與壓氣機殼在進氣邊的間隙。更換增壓器時，必須同時更換機油和機油濾清器，必要時還要清晰發(fā)動機和 進、出油道管道，并對新增壓器進行預(yù)潤滑。七、潤滑系故障診斷及檢修潤滑系常見的故障有：機油壓力不正常和機油消耗過多。1機油壓力不正常 當機油壓力低于標準壓力時，一般是因為潤

35、滑系的故障和曲軸主軸頸及連/ 24桿軸頸與軸承之間的間隙過大。曲軸主軸頸與軸承間隙增大0.01 毫 M時，機油壓力降下降 10 千帕。因此，當發(fā)動機壓力不正常時，除了從檢查潤滑系外，還 應(yīng)該注意到曲軸軸頸及連桿軸頸與軸承的配合間隙和機油的牌號。 當發(fā)動機工作時，機油表壓力低時，可按下列順序檢查： . 用機油尺檢查機油量和機油粘度是否符合要求，油量不足及時加油，機 油粘度不夠，要更換粘度較高的機油。. 檢查機油表是否良好，拆下機油感應(yīng)塞導(dǎo)線使之搭鐵，接通點火開關(guān)，機油 壓力表指針應(yīng)迅速上升，若指針不動，機油表有故障，應(yīng)檢修或更換機油 表。. 如機油壓力表正常，檢查感應(yīng)塞。將感應(yīng)塞拆下，起動發(fā)動機

36、，如果從主油 道噴出的機油有力且無氣泡，感應(yīng)塞有故障 。若噴油壓力很低，油路有故 障。 . 檢查限壓閥彈簧是否過軟，鋼球 或活塞）是否磨損造成不密封。屬限壓 閥故障，更換損壞的零件。 . 如上述檢查良好，拆下油底殼，檢查集濾器是否堵塞。如堵塞，清洗集 濾器。 . 如集濾器未堵塞，檢查機油泵是否磨損嚴重。 . 如油泵良好，應(yīng)緊固曲軸軸承和連桿軸承螺栓。 . 如螺栓扭矩符合，則應(yīng)檢修曲軸軸頸和連桿軸頸與軸承的間隙。 注：機油壓力過高：一般為機油粘度較高；限壓閥彈簧調(diào)整過硬；油道有堵 塞；新裝配發(fā)動機曲軸、凸輪軸過緊等。如發(fā)動機工作時，機油表壓力不足，而機油濾清器處有機油漏出，則為機油太 臟，濾清器

37、被堵死，而旁通閥又不能開啟所致。2. 機油消耗過甚發(fā)動機一般正常的機油消耗量約為 0.1 0.5 升/百公里。發(fā)動機磨損嚴重 時， 機油消耗科大 1 升/ 百公里或更高。機油消耗過甚的原因： 1）氣缸及活塞環(huán)磨損嚴重，活塞環(huán)安裝不正確，機油被刮進燃燒室燒掉。 2）有空氣壓縮機的發(fā)動機，空氣壓縮機氣缸上油，機油被壓縮機空氣帶走 3）曲軸箱通氣道進氣口堵塞，油底殼機油將從出氣管被吸進氣缸燒掉。/ 244）漏油發(fā)動機工作時，如排氣管冒藍煙，打開機油加注口也有煙冒出，則為氣缸上 油，如排氣管冒藍煙，機油加注口無冒煙現(xiàn)象，機油從通風(fēng)管路被吸進燃燒室 燒掉，增壓器壓氣機處油封壞機油也會被吸入氣缸燒掉而冒藍

38、煙，機油漏失， 可以外觀檢查。如機油冷卻器壞則冷卻水會中會有機油。八、冷卻系的故障與檢修冷卻系的故障有：水溫過高，水溫過低，散熱器漏水，水泵漏水等。1. 冷卻系溫度過高1）水溫過高屬于冷卻系的原因水量不足和漏水； . 風(fēng)扇皮帶打滑； .節(jié)溫器失靈； . 散熱器水管阻 塞； .散熱器內(nèi)水垢嚴重； .裝用的水泵散熱器不適用； .水泵損壞； . 缸體和缸蓋水道水垢嚴重或堵塞； 水泵進水管吸癟。2）檢查與調(diào)整 .如冷卻系水量不足應(yīng)添加冷卻液，冷卻液泄露可以從外觀檢查；. 風(fēng)扇皮帶打滑的調(diào)整：擰松支架螺絲，再通過調(diào)整螺絲進行調(diào)整，調(diào)整適當后再擰緊 固定螺絲及支架螺絲，調(diào)整的標準，用拇指在皮帶上加 304

39、0 牛頓的力，皮帶 下沉重一般為 1015 毫 M；. 節(jié)溫器的檢查：將節(jié)溫器放入水容器中加熱， 同時在容器中插入溫度表。折疊式節(jié)溫器打開溫度應(yīng)為68-72 ，蠟式節(jié)溫器為 76 左右，折疊式節(jié)溫器全開溫度應(yīng)為 80-85 ，臘式節(jié)溫器為 86左 右。散熱器滲漏與堵塞的檢查。堵塞的檢查：將冷卻水放盡，關(guān)上放水開關(guān)，用量器往冷卻系加滿水，比較加 入的水量與標準水量之差即可判斷水箱是否堵塞，也可以通過水箱上水室與下 水室冷卻水的溫差來判斷是否堵塞。2. 冷卻系水溫過低 冷卻水水溫過低一般是節(jié)溫器主閥門在全開位置收不回來，使發(fā)動機散熱 過度，冬季保溫裝置不良，汽車長時間風(fēng)行駛等。冷卻系的修理：1.

40、散熱器的修理2. 離心式水泵的修理1）水泵的常見故障： .水封漏水； .軸承松曠； . 泵水不足。/ 24當發(fā)現(xiàn)水泵注水孔滴水時，可用起動機轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)轉(zhuǎn)后在觀察，如仍滴水 不止，則說明水封損壞或缸體裂紋 新水泵或新修水泵有輕微漏水可通過走和期 自然消除）發(fā)動機急加速時，如能聽到水泵軸承噪聲，應(yīng)加注潤滑脂，如仍聲音不 止，可將皮帶松脫，檢查水泵軸的軸向和徑向松動量，如出現(xiàn)明顯間隙，則為 軸承損壞松曠。在汽車使用中，如常出現(xiàn)水箱沸騰，應(yīng)先檢查節(jié)溫器是否失效，如節(jié)溫器 正常，在水溫達到 80以上時，打開水箱蓋，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)如貯水室的水攪 動無力或無水花，說明水泵工作不良，應(yīng)檢修水泵，一般水泵泵水不

41、足的原 因：水泵葉輪滑脫，破損，水泵進水道堵塞，水封嚴重漏水等，如各機件工作 正常，應(yīng)清洗水套。柴油機的故障和排除方法 在使用柴油機的過程中，因為零件的磨損、變形，使用和技術(shù)維護不當?shù)?原因，各部件的技術(shù)狀態(tài)逐漸變化，當某些技術(shù)指標超出允許限度時，就表明 柴油機有了故障。常見的柴油機故障表現(xiàn)有，不易啟動、不能平穩(wěn)運轉(zhuǎn)、功率 不足、運轉(zhuǎn)有異常的響聲，排氣煙色不正常，機油壓力異常，冷卻水溫過高等 故障。柴油機出現(xiàn)故障時應(yīng)及時排除。若柴油機“帶病”工作，不僅動力性和經(jīng) 濟性下降，使用操作性能變壞，還會引起零件加劇磨損，甚至導(dǎo)致事故性損 壞。柴油機有些故障，如氣門間隙過大、燃油系統(tǒng)中存在氣體、噴油器噴

42、油壓 力降低，濾清器堵塞，皮帶過松等。進行必要的技術(shù)維護和調(diào)整后，故障即可 以排除。而有些故障，因為機構(gòu)存在缺陷，用一般維護調(diào)整的方法不能排除， 如氣門下陷過深，活塞環(huán)磨損嚴重，噴油泵柱塞磨損。齒輪表面脫落、軸承過 度磨損等。這些故障就必須對柴油機進行拆卸修理或更換零件才能排除。注意：分析故障原因要抓住本質(zhì)，針對故障特征，結(jié)合柴油機的構(gòu)造和工 作原理，分析有可能存在的故障，避免遺漏和盲目拆卸。 柴油機常見故障和排除方法如下： 常見故障有： 1、柴油機啟動困難。2、 柴油機功率不足。/ 243、 柴油機運轉(zhuǎn)時有異常雜音。4、柴油機排氣煙色不正常。5、柴油機機油壓力不足。6、柴油機冷卻系統(tǒng)水溫失常

43、。7、起動機、發(fā)電機、蓄電池故障。 略）、柴油機啟動困難項目故障原因排除方法電氣系統(tǒng)1、電路按線系統(tǒng)錯 誤或接觸不良檢查線路是否真確和牢靠。2、蓄電池電力不足向蓄電池充電。3、起動機電刷與換 向器接觸不良修整或更換電刷，用木砂紙清理換向器表面，并吹凈4、預(yù)熱塞燒壞更換預(yù)熱塞項目故障原因排除方法燃油系統(tǒng)1、供氣系統(tǒng)內(nèi)有空氣檢查供油管路接頭是否松動，擰松噴油泵 及柴油濾清器的放氣螺栓，用手壓輸油泵 壓送燃油，直到溢出的燃油內(nèi)不帶氣泡為 止，再擰緊螺栓及手壓輸油泵。2、燃油管路阻塞檢查燃油管路是否暢通。3、柴油濾清器阻塞清洗柴油濾清器或更換濾芯。4、輸油泵不供油或 斷續(xù)供油檢查進油管是否漏氣，進油管

44、接頭上的濾 網(wǎng)是否堵塞，如排除后仍不供油，應(yīng)檢查 進油管和輸油泵。5、噴油器噴油很 少，噴不出油或噴 油不霧化檢查噴油器霧化情況，檢查噴油泵柱塞及 出油閥是否磨損或卡死，出油閥彈簧是否 折斷，檢查并調(diào)整噴油壓力至規(guī)定范圍。機械系統(tǒng)1、活塞環(huán)磨損過度更換活塞環(huán)，視汽缸磨損情況更換氣缸套2、氣門漏氣檢查氣門及氣門的密封性，如密封不好應(yīng)修理和研磨。柴油機功率不足項目故障原因排除方法加大油門 后功率或 轉(zhuǎn)速仍提 不個高1、燃油管路、柴油 濾清 器進入 空 氣或 阻塞排除系統(tǒng)內(nèi)空氣或更換柴油濾清器濾芯、清 洗油路。2、噴油泵供油不足檢查修理和更換柱塞偶件。17 / 243、噴油器霧化不良 或噴 油壓力

45、低 ，個 別噴油器卡死檢查噴油器霧化情況及調(diào)整噴油壓力，檢查 修理或更換噴油偶件。4、 A 型噴油泵真空 橡膠損壞更換真空橡膠管煙色較差 排氣溫度 高1、空氣濾清器阻塞清潔空氣濾清器的濾芯上的灰塵，必要時更 換2、排氣管阻塞或接 管過 長轉(zhuǎn)彎 半 徑太 少彎頭太多清楚排氣內(nèi)的積炭，重裝排氣管接管，彎頭不能多于三個，并有足夠大的排氣截面。各檔轉(zhuǎn)速 下性能變 差1、氣門間隙變動檢查調(diào)整氣門間隙2、供油提前角和配 氣正時變動檢查調(diào)整靜態(tài)供油提前角和配氣正時柴油機過 熱1、冷卻水溫過高檢查冷卻系，清除水垢，檢查皮帶松緊度必要時給予調(diào)整檢查節(jié)溫器2、機油溫度過高檢查機油量，如不足應(yīng)加入；如軸承或某一 運

46、動件發(fā)熱、查明發(fā)熱部位及原因給予排除3、排氣溫度過高檢查校政靜態(tài)供油提前角，噴油器噴油壓力項目故障原因排除方法功率不 足，性能 下降，有 漏氣、冒 黑煙、有 異常的敲 擊聲1、汽缸蓋與機體結(jié) 合面 漏氣， 汽 缸蓋 螺栓 松動或 汽 缸蓋 襯墊損壞按規(guī)定力矩擰緊汽缸蓋或更換汽缸墊2、進氣門漏氣拆進排氣門，研磨氣門和氣門座配合面3、氣門間隙不正確重校氣門間隙規(guī)定值4、噴油器孔漏氣或 銅墊圈損壞拆下噴油器檢修，清理噴油器孔并更換損壞的零件三、柴油機的運轉(zhuǎn)時有異常雜音注意：嚴禁柴油機在有異常響聲時繼續(xù)工作，發(fā)異常響聲時，應(yīng)緊急停車，進行檢查并排除故障，以避免造成嚴重事故故障種類排除方法1、噴油時間過

47、早或噴油器卡死，汽缸內(nèi)發(fā)出清脆的金屬敲擊聲調(diào)整靜態(tài)供油提前角，檢查噴油器噴油狀況。2、活塞銷與連桿小頭襯套孔配合太 松，運轉(zhuǎn)時有輕微而尖銳的響聲，此更換連桿小頭襯套，使之在規(guī)定間隙范圍內(nèi)。18 / 24種聲音在怠速運轉(zhuǎn)時尤其清晰，突然加大油門時響聲更尖銳3、活塞與汽缸間隙過大，運轉(zhuǎn)時在 機體外壁聽到撞擊聲，轉(zhuǎn)速升高時撞 擊聲加大更換活塞、活塞環(huán)或視磨損情況更換氣缸套。4、連桿軸承、主軸承磨損使配合間 隙過大。柴油機運轉(zhuǎn)時在曲軸箱處聽 到機件撞擊聲，突然降低轉(zhuǎn)速時可以 聽到沉重而有力的撞擊聲拆檢軸承，必要時更換，并保持規(guī)定的配合間隙。5、氣門碰活塞，運轉(zhuǎn)中汽缸蓋處發(fā) 出沉重、均勻、有節(jié)奏的敲擊聲

48、查明相碰的原因，檢查配氣正時，調(diào)整氣門間隙。6、傳動齒輪磨損，間隙過大在齒輪 室發(fā)出不正常的聲音，當突然降速時 可聽到撞擊聲檢查傳動齒輪齒隙，視磨損情況更換齒輪。7、進、排氣門間隙過大，在氣缸蓋 處聽到較大有節(jié)奏的聲音重新校正氣門間隙。四、柴油機排氣煙色不正常柴油機正常負荷時排出的煙色為淡灰色，短期大負荷也只能為深灰色。當柴油機排煙為藍、白、黑時則認為煙色不正常。藍煙表示燒機油；白煙表示柴油霧滴在汽缸內(nèi)未能燃燒或有水，黑煙表示噴油過多，未能完全燃燒排氣冒黑煙1、柴油機超負荷工作降低柴油機負荷使之在規(guī)定范圍內(nèi)。2、各缸供油量 不均勻調(diào)整噴油泵各缸供油量，使之均勻。3、氣門間隙不 正確，氣門密封

49、不良導(dǎo)致排氣門 漏氣調(diào)整氣門間隙，檢查密封錐面。4、噴油提前角 過小，噴油太遲 使部分燃油在排 氣管中燃燒調(diào)整靜態(tài)供油提前角。5、進氣量不 足，空氣濾清器 或進氣管阻塞清洗和清除塵埃油污，必要時更換空氣濾清 器濾芯。6、氣缸套、活 塞環(huán)嚴重磨損更換新件。排氣冒白煙1、汽缸內(nèi)有水 或柴油內(nèi)有水找出原因并消除之。2、柴油機剛啟 動時溫度低，個適當提高柴油機的轉(zhuǎn)速及負荷，多運轉(zhuǎn)一些 時間。19 / 24別汽缸內(nèi)不燃燒排氣冒藍煙1、活塞環(huán)卡住 或磨損過多，彈 性不足，或活塞 環(huán)裝反使機油竄 入燃燒室拆檢活塞環(huán)，必要時更換。2、長期低負荷 運轉(zhuǎn)，活塞與氣 缸套之間間隙較 大，使機油竄入 燃燒室適當提高柴

50、油機的負荷或拆檢更換活塞環(huán)，活塞，氣缸套。3、油底殼內(nèi)機 油加入過多按機油油標尺刻度線放出多余的機油。4、氣門油封損 壞或氣門導(dǎo)管與 氣門桿磨損松 曠，機油從氣門 導(dǎo)管進入氣缸檢查氣門油封，氣門導(dǎo)管，必要時更換。五、柴油機的機油壓力不足注意：嚴禁柴油機在無機油壓力或機油壓力過低時工作，遇到此情況時應(yīng)緊急停機，進行檢查，排除故障。1、機油壓力表和傳感器電參數(shù)不配套或損壞更換同廠家生產(chǎn)的配套產(chǎn)品。2、油底殼機油油量不足加機油至規(guī)定油面。3、機油濾網(wǎng) 集濾器）或機油濾清器 堵塞，或機油濾清器堵塞，或機油調(diào) 壓閥失效清洗機油濾網(wǎng)，更換機油濾芯，調(diào)整或更換調(diào)壓閥。4、機油泵限壓閥失效調(diào)整或更換機油限壓閥

51、。5、連桿軸承、曲軸軸承、凸輪軸軸 承等部位配合間隙過大更換新軸承。6、機油泵磨損嚴重或其他內(nèi)在故障檢查，調(diào)整或更換機油泵。7、機油粘度過低更換符合要求的機油。六、柴油機冷卻系統(tǒng)水溫失常，缺水柴油機過熱1、冷卻水位過低補充冷卻水，檢查是否泄漏，視需要進行修理。2、風(fēng)扇及水泵皮帶松弛或斷裂調(diào)整皮帶松緊度或更換皮帶。3、節(jié)溫器主閥門不打開更換節(jié)溫器。4、水泵及硅油離合器故障更換水泵及硅油離合器，5、供油正時不正確將供油正時調(diào)整正確。6、散熱器 水箱）芯堵塞清洗水箱。20 / 24柴油機過冷1、節(jié)溫器閥門不能完全關(guān)閉更換節(jié)溫器。2、水溫表或水溫傳感器失靈測量冷卻液溫度，更換水溫表或傳感器。經(jīng)常缺水1、散熱器泄漏更換或修理水箱。2、冷卻系統(tǒng)、散熱器等水管接頭處漏水將卡子擰緊或更換軟管。3、水泵泄漏檢修或更換水泵總成。1）、如遇柴油機過熱時，不應(yīng)立即停止柴油機運轉(zhuǎn)或驟加冷水。應(yīng)以大、中 油門，空負荷運轉(zhuǎn)，待柴油機水溫降低后，再熄火進行檢查。2）、柴油機尚熱時，不可取下加水口的蓋子，以防止燙傷。加入冷卻液時， 應(yīng)特別注意安全。3）、如果過熱原因無法發(fā)現(xiàn)和排除，應(yīng)立即與維修站或修理廠聯(lián)系，否則會 引起其他零件損壞。如果冷卻系統(tǒng)缺水而曲軸箱機油增多，則有以下泄漏或滲漏4）、汽缸蓋水道有裂紋，水滲漏進汽缸后漏到油底殼，這種故障往往會使柴 油機