助理值班員技能鑒定

1、1助理值班員中級技能鑒定復習題一、選擇題客貨共線鐵路站內相鄰兩線均需通行超限貨物列車時其線間距為（5300mm）?？拓浌簿€鐵路站內正線與相鄰到發(fā)線之間在無列檢作業(yè)條件下的線間距離為（5000mm）。按線路分類（貨物線）屬于站線。按線路分類（機車檢修線）屬于段管線。盡端式車站的股道編號當站舍位于線路一側時從（站舍）開始順序編號?？拓浌簿€三線及四線區(qū)間的第二線與第三線線間距離為（5300mm線路編號規(guī)定用羅馬數(shù)字表示的線路為（正線）。有數(shù)個車場的大站如車場遠離站舍時車場股道應分別（順公里標前進方向從左向右）順序編號。在區(qū)間或站內接軌通向路內外單位的專用線路屬于（岔線）。按道岔的分類梯線上的道岔屬于

2、（普通單開按道岔分類渡線兩端的道岔屬于（普通單開道岔編號時（渡線兩端道岔編號時位于（梯線上）的道岔應該連續(xù)編號。峰下線路采用三開道岔時轍叉號數(shù)不得小于（7號）o軌距為兩股鋼軌頭部踏面下（16mm）范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。判別道岔號數(shù)時先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處再向前量至轍叉心軌理論尖端處一共量出12腳的長度該道岔是（12號峰下線路采用對稱道岔時轍叉號數(shù)不得小于（6號位于避難線上的道岔一般采用（普通單開有數(shù)個車場的車站各車場道岔應（單獨編號）編號并在同一車站或同一車場內不在采用18號單開道岔（導曲線半徑2860m）時側向通過道岔的允許速度為（80km/h中間小站位于貨物線上

3、的道岔多采用（普通單開中間站用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔轍叉號數(shù)不得小于（12號編組站、區(qū)段站用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔轍叉號數(shù)不得小于（9號單線車站正線進站道岔定位為由車站兩端向（不同線路站內正線其他道岔定位為（正線設置在出發(fā)場靠正線一側的直通車場主要用于接發(fā)（無調中轉）列車。峰尾牽出線上的調車機車主要擔當（編組進站信號機外制動距離內進站方向的坡度是（換算機車車輛限界規(guī)定貨物裝載最大高度不得超過（）4800mm編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場的接觸網(wǎng)導線距離軌面的高度不小于（）6200mm新建電氣化鐵路時調車作業(yè)量較小的中間站接觸網(wǎng)導線距離軌面的高度一般

4、不小于（5700mm雙層集裝箱運輸?shù)碾姎饣F路接觸網(wǎng)導線距軌面高度不小于（6330mm）。動車組按牽引動力方式分為內燃動車組和（電力機車按牽引動力方式分為電力機車和（內燃機車機車類型從運用上分為客運機車、（貨運機車主要擔任車輛取送、列車解體與編組等作業(yè)的機車是（調車機車（鉤舌推鐵（檢衡車（發(fā)電車（除雪車（試驗車（棚車（敞車（平車（集裝箱車（罐車（冷藏車（救援車（礦石車（長大貨物車（毒品車（家畜車（水泥車（糧食車13號車鉤的（鉤體C63車輛的標記載重為（61tC63貨車的換長為C80貨車的軸重為（25tGK型空氣制動機因采用GK型（三通閥長大貨物車的基本代號是（D敞車的基本代號是（C車鉤和鉤尾框

5、是用（鉤尾銷車鉤在鉤尾框中安放（緩沖器）使其組成車鉤緩沖裝置。車輛供裝載貨物或乘坐旅客的部分稱為（車體底架車輛兩端的車鉤均處于（閉鎖）位置時鉤舌內側面之間的距離稱為車輛全長。車輛設計容積與標記載重的比值稱為（比容系數(shù)車輛自重與設計標記載重的比值稱為（自重系數(shù)車輛總重與車輛全長之比稱為（每延米長度線路載荷車輛總重與全車軸數(shù)之比稱為（軸重車號的七位數(shù)中（前14位車號的七位數(shù)中（后36位車號為3300099的貨車是（棚車車號為4400099的貨車是（敞車車輛標記為P61的表示該車是（60t棚車當車輛制動機發(fā)生故障或其他原因需停止該車輛制動作用時可將（截斷塞門）的手毒品車的基本代號是（W凡鐵道部規(guī)定車

6、輛必須涂刷的標記稱為（共同標記罐車的基本代號是（G貨車按用途分為（通用貨車、專用貨車和特種貨貨車換長為則全長是集裝箱車的基本代號是（X家畜車的基本代號是（J客車代號為YZX屬于（硬座行李空調發(fā)電車的基本型號是（KD礦石車的基本代號是（K冷藏車的基本代號是（B糧食車的基本代號是（L）o棚車的基本代號是（P平車的基本代號是（N空重車調整裝置的調整手把位置是根據(jù)車輛總重而定當車輛總重達到（40t）時按重車位調整?？罩剀囎詣诱{整裝置的空重位壓力比為（1:兩轉向架心盤中心之間的距離稱為（車輛銷距確定車輛一位端或二位端的方法是以（制動缸活塞桿推出雙層軟臥客車的代碼為（SRW水泥車的基本代號是（U四軸貨車前

7、后都有轉向架位于手制動機所在一端的第一根車軸稱呼為（一位我國鐵路開始生產(chǎn)軸重（25t）新型貨車。（人字標記（貨車性能標記（環(huán)形標記（國際聯(lián)運標記（關字標記（卷字標記（“毒品專用車”標記出站兼調車的信號機顯示一個（一個月白色）燈光時準許越過該信號機調車。出站信號機有兩個及以上的運行方向而信號顯示不能分別表示進路方向時應在信號機上裝設（進路表示器發(fā)車線路表示器顯示（白色燈光表示線群出站信號機開放準許該線路上的列車發(fā)車。調車表示器向調車區(qū)方向顯示一個（白色燈光）準許機車車輛自調車區(qū)向牽出線運行。調車表示器向牽出線方向顯示兩個白色燈光準許機車車輛自牽出線向調車區(qū)（溜放）。調車表示器向牽出線方向顯示一個

8、（白色燈光）準許機車車輛自牽出線向調車區(qū)運行。調車信號機的定位顯示為（藍色燈光在集中聯(lián)鎖的平面調車區(qū)調車信號機顯示（月白色閃光）燈光時表示準許溜放調車。調車信號機在調車車列（全部越過）調車信號機后自動關閉?！堪l(fā)車進路色燈信號機（四顯示自動閉塞區(qū)段除外）顯示（一個綠色）燈光表示出站和進路信號機均在開放狀態(tài)準許列車由車站經(jīng)由正線出發(fā)。非自動閉塞區(qū)段出站兼調車信號機顯示一個白光燈光準許越過該信號機（調車進站、進路、出站信號機的定位顯示為（紅色燈光進站色燈復示信號機無顯示表示（進站信號機在關閉狀進站色燈信號機（四顯示除外）顯示一個黃色燈光準許列車經(jīng)道岔直向位置進入站內（正線準備停車三顯示自動閉塞區(qū)段車

9、站向半自動閉塞區(qū)段發(fā)出列車時出站信號機燈光顯示為（兩個綠燈三顯示自動閉塞區(qū)段進站信號機顯示兩個黃色燈光準許列車進入站內（側線準備停車）o設有分歧道岔的線路所分歧道岔為18號及以上道岔當列車經(jīng)過分歧道岔側向運行時色燈信號機應顯示（一個黃色閃光和一個黃色四顯示自動閉塞區(qū)段車站向半自動閉塞區(qū)間發(fā)出列車時出站信號機燈光顯示為（兩個綠燈）。發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認困難而中轉信號又延長站停時間的車站應在便于司機了望信號的地點裝設（發(fā)車引導接車時引導信號應在（列車頭部越過預告信號機的定位顯示為（黃色燈光按用途分類固定信號可分為（信號機）、信號表示器和信號標志等。在有幾個車場的車站為使列車由一個車場開往另一

10、個車場應裝設（進路）信號機。鐵路行車有關人員接班前須充分休息嚴禁（飲酒）如有違反立即停止其所承擔的任務。車站行車有關人員在交接時對站內停留車輛的防溜措施應檢查確認并實行對口交接）車站行車人員交接班時對正在執(zhí)行的調度命令應按（技規(guī)附件7）進行交接。車站行車有關人員交接班時行車備品的數(shù)量應按（站細）規(guī)定進行交接。雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設置信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準（TB/T1501）。雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設置信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準（TB/T1500）。單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設置信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準（TB/T1503）o單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設置信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準（TB/T1

11、502）。單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準是（TB/T1504單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準是（TB/T1506填寫行車日志時旅客列車用（紅筆辦理接發(fā)客運列車時車次前冠以（客車列車同時到發(fā)助理值班員不能兼顧時應先辦理（發(fā)車采用電話閉塞法行車時列車運行以（區(qū)間自動閉塞區(qū)段同方向兩個列車運行以（閉塞分區(qū)當基本閉塞設備不能使用時應根據(jù)列車調度員的命令采用（電話閉塞法）行車。雙線自動閉塞發(fā)生故障改用電話閉塞法行車時列車占用區(qū)間的行車憑證為（路票）。三顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機顯示黃色燈光正常情況下不準發(fā)出（通過的特快旅客列車）。四顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機顯示黃色燈光正常情況下不準

12、發(fā)出（通過的特快旅客列車。三顯示自動閉塞車站發(fā)出貨物列車的憑證為出站信號機顯示的（一個黃色或綠色）燈光。三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車時其行車憑證為（綠色許可證）。三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好出站信號機故障時發(fā)出列車其行車憑證為（綠色許可證）。三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好出站信號機不能顯示綠色燈光僅能顯示黃色燈光時辦理特快旅客列車通過其列車行車憑證為（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。四顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光僅能顯示黃色燈光時辦理特快旅客列車通過其行車憑證為出站信號機黃色燈光、綠色許可

13、證）。三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好發(fā)車進路信號機故障時發(fā)出列車的行車憑證為（綠色許可證三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好由未設出站信號機的線路上發(fā)出列車的行車憑證為（綠色許可證三顯示自動閉塞區(qū)段自動閉塞作用良好監(jiān)督器故障發(fā)出列車時行車憑證為（出站信號機的綠色或黃色燈光）。三顯示自動閉塞區(qū)段特快旅客列車由車站通過時出站信號機燈光應顯示（一個綠燈）。三顯示自動閉塞區(qū)段在正常情況下列車進入閉塞分區(qū)的憑證為出站或通過信號機的（黃色或綠色自動閉塞區(qū)段遇站間未設通過信號機時發(fā)出列車的行車憑證由（鐵路局）規(guī)定。三顯示自動閉塞作用良好車站控制臺監(jiān)督器故障經(jīng)聯(lián)系確認第一個閉塞分區(qū)空閑開放出站信號機

14、后出站信號機顯示（黃色設有雙向自動閉塞設備的區(qū)間遇軌道電路發(fā)生故障等情況需使用（總輔助）按鈕才能改變列車運行方向。雙線半自動閉塞列車到達接車站由于接車方面的軌道電路故障接車站應使用（故障四顯示自動閉塞區(qū)段車站發(fā)出貨物列車時運行前方最少應有（一個）閉塞分區(qū)空閑。四顯示自動閉塞區(qū)段特快旅客列車由車站通過時可憑出站信號機顯示的（綠色或綠黃色燈光）通過。當基本閉塞法不能使用時應根據(jù)（列車調度員）的命令采用電話閉塞法行車。車站向自動閉塞區(qū)間發(fā)出須由區(qū)間返回的列車時應停止基本閉塞法改用電話閉塞法發(fā)出列車的行車憑證是（路票半自動閉塞區(qū)段車站發(fā)出貨物列車的行車憑證為出站信號機顯示的（進行信號）。半自動閉塞區(qū)段

15、車站發(fā)出行郵列車的行車憑證為出站信號機顯示的（進行信號）。半自動閉塞區(qū)段旅客列車通過車站的行車憑證為出站信號顯示的（進行信號）。半自動閉塞區(qū)間列車發(fā)出后因故退回原發(fā)車站辦理區(qū)間開通時需使用（故障）按鈕。單線半自動閉塞區(qū)段相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)發(fā)車站未開放出站信號需取消閉塞時發(fā)車站拉出閉塞按鈕（或按下復原按鈕）發(fā)車表示燈變?yōu)椋鐭簦?。單線半自動已辦妥閉塞并已開放出站信號取消閉塞時集中聯(lián)鎖的發(fā)車站先通知發(fā)車人員并關閉出站信號后拉出閉塞按鈕（或按下復原按鈕）接車站接車表示燈變?yōu)椋鐭簦０胱詣娱]塞區(qū)段遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路時發(fā)出列車的憑證為（出站信號機顯示的進行信號和

16、調度命令使用電話閉塞法行車列車中掛有由區(qū)間返回的后部補機時發(fā)給補機司機（路票副頁）作為補機返回的行車憑證。雙線半自動閉塞機停電恢復使用時兩端站分別拉出故障按鈕接車表示燈顯示（黃燈）后即可使用正常到達按鈕辦理復原。半自動閉塞區(qū)間夜間為執(zhí)行特殊任務開行輕型車輛時占用區(qū)間的行車憑證為（路票）。半自動閉塞區(qū)間車站發(fā)出須由區(qū)間返回的路用列車時須報請列車調度員發(fā)布命令改變行車閉塞方法列車占用區(qū)間的憑證為（路票車站接到司機報告某自動閉塞區(qū)間有兩架及以上通過信號機滅燈應立即報告列車調度員發(fā)布命令改用（電話閉塞法.半自動閉塞區(qū)間車站發(fā)出須由區(qū)間返回的列車時須報請列車調度員發(fā)布命令改用（電話閉塞法）行車。自動閉塞

17、區(qū)間車站發(fā)出由區(qū)間返回的路用列車時須經(jīng)列車調度員準許并發(fā)布命令改變閉塞方法列車占用區(qū)間的憑證為（路票自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時車站應報請列車調度員發(fā)布命令改用（電話閉塞法）行車。單線區(qū)間向無人應答站發(fā)出列車的行車憑證為（調度命令車機聯(lián)控時在司機問路行車條件下車站值班員應主動呼叫司機的特殊情況是（需要列車機外停車）O車機聯(lián)控時在司機問路行車條件下車站值班員不應主動呼叫司機的情況是（列車接近車站）。車機聯(lián)控時在司機問路行車條件下車站值班員應主動呼叫司機的情況是（通過列車變更到發(fā)線）O機車聯(lián)控中遇（特快（雙層）旅客）列車在車站通過時助理值班員應呼叫運轉車長。遇特快（雙層）旅客列車在車站通過時

18、，助理值班員呼叫運轉車長的車機聯(lián)控用語為:“客車特XX（次）車長，XX（站）（運行正常）”車站編發(fā)超長列車時需經(jīng)（列車調度員車站編發(fā)掛有限速車輛的列車時需經(jīng)（列車調度員車站編掛裝載超限貨物的車輛時需經(jīng)（列車調度員車站恢復基本閉塞法時需經(jīng)（列車調度員遇貨物列車（違反列車編組計劃）時無需向司機交付或轉達調度命令。利用施工特定行車辦法行車時無需向（運轉車長）交付或轉達調度命令。無線調車燈顯信號顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮其含義是（溜放信號）。無線調車燈顯信號顯示一個綠燈其含義為（推進信號無線調車燈顯信號顯示為一個紅燈其含義是（停車信號無線調車燈顯信號顯示為兩個紅燈其含義是（緊急停車信號無線調車燈顯信號

19、顯示為先兩個紅燈后熄滅一個紅燈其含義為（解鎖信號）O接發(fā)列車時能進入接發(fā)列車進路的線路上無（隔開設備或脫軌器）禁止手推調車。手推調車的速度不得超過（3km/h電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)未停電的線路上禁止對（棚車、敞車）進行手推調車。車站臨時加開列車時須經(jīng)（列車調度員車站需變更列車徑路時需經(jīng)（列車調度員封鎖區(qū)間后開通區(qū)間時需經(jīng)（列車調度員雙線改為單線行車或恢復雙線行車時需經(jīng)（列車調度員向封鎖區(qū)間開行路用列車時需經(jīng)（列車調度員在特殊情況下將列車接入調車線時需經(jīng)（列車調度員）準許并發(fā)布命令。在特殊情況下將列車接入貨物線時需經(jīng)（列車調度員）準許并發(fā)布命令。指揮列車運行的命令和口頭指示只能由（列車調度員自動閉塞區(qū)

20、間車站使用總輔助按鈕時需經(jīng)（列車調度員）準許并發(fā)布命令。鐵路調車列車摘掛作業(yè)程序包括:準備作業(yè),摘掛作業(yè)和（摘掛報告）三大項。連續(xù)連掛車輛,可不停車連掛,車組間隔超過（10車）時,應頓鉤或試拉。鐵路調車送車作業(yè)程序包括:掛車，運行（送車鐵路調車取車作出程序包括:連掛返回和（交接報告鐵路調車取送作業(yè)，推進運行經(jīng)過無人看守道口前，要顯示（指示司機鳴笛）信號,適當控制速度。推送車輛時,要先試拉,確認（末位）車輛起動后,方可顯示試拉好了信號。四顯示自動閉塞作用良好出站信號機故障發(fā)出列車時行車憑證為（綠色許可證）O自動閉塞區(qū)間遇暴風雨雪天氣為消除線路故障夜間開行輕型車輛時占用區(qū)間的行車憑證為（路票車站值

21、班員取消發(fā)車進路時應先通知（發(fā)車人員）確知停止發(fā)車并通知司機收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員接到鄰站列車預告后應按（站細）規(guī)定及時通知有關人員到崗接車站內平過道應加強監(jiān)護。車站助理值班員發(fā)出旅客列車時應在）旅客乘降一側）顯示發(fā)車指示信號。出站信號機發(fā)生故障時除按規(guī)定交遞行車憑證外對通過列車應預告司機并顯示（通過發(fā)車表示器平時不著燈運轉車長準許發(fā)車時發(fā)車表示器（著白燈）o發(fā)車信號的顯示晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面（作圓形轉動）O發(fā)車指示信號夜間為高舉綠色燈光（上下緩動發(fā)車指示信號晝間為高舉展開的綠色信號旗靠列車方面（上下緩動）。顯示發(fā)車信號時夜間為綠色燈光上弧線向列車方面（作圓

22、形轉動按鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則“列車編組順序表”編號為（運統(tǒng)1運統(tǒng)1中的車號欄,根據(jù)車體上的大號碼填記。如發(fā)現(xiàn)雙號碼時，以（車底架側梁號碼）為準。遇半自動閉塞區(qū)間（使用故障按鈕）時無需向司機交付或轉達調度命令。運統(tǒng)1中的載重欄,1t空集裝箱按運統(tǒng)1中的載重欄,5t空集裝箱按運統(tǒng)1中的載重欄,10t空集裝箱按運統(tǒng)1中的載重欄,整車回送鐵路篷布每張按（60kg無列檢作業(yè)的列車負責將列尾裝置主機與列車尾部制動軟管連結的人員是（車務人員）。小運轉列車是否掛列車尾部裝置由（鐵路局）根據(jù)列車運行距離長短等條件確定。原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車時須經(jīng)（列車調度員）準許并預告司機。運行圖規(guī)定為通過的

23、貨物列車原則上應在（正線站內無空閑線路的特殊情況下只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的（救援列車）。站內無空閑線路的特殊情況下只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的（不掛車的單機）。站內無空閑線路接車時列車應在進站信號機外方停車由（接車人員）向司機通知事由后以調車手信號旗站內無空閑線路時不準接入（貨物列車進站信號機外制動距離內進站方向為超過（6%。）的下坡道而接車線末端無隔開設備時禁止同方向同時發(fā)接列車。進站信號機外制動距離內進站方向的坡度系指該制動距離內的（換算坡度當超長與非超長列車在車站交會時除有列車調度員指令外一般應先接（有停點的非超長列車）。遇禁止辦理相對方向同時

24、接車和同方向同時發(fā)接列車時（脫軌器）不能作隔開設備。相對方向不能同時接車時除有調度指示外車站應先接（不適于站外停車的）列車。相對方向不能同時接車時除有調度指示外一般應先接（后面有續(xù)行列車的）列車。相對方向不能同時接車時除有列車調度員指令外一般應先接（停車后起動困難的）列車。某單線車站兩端進站信號機外制動距離內進站方向為平道接車線末端未設安全線，在接發(fā)旅客列車的同時可以接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的（不掛車的單機）。某站兩端進站方向均為平道接車線末端無隔開設備在接發(fā)旅客列車的同時禁止接入（列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的旅客列車。某站兩端進站方向均為上坡道接車線末端無隔開設備在接發(fā)旅客列車的同

25、時禁止接入（列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的某站兩端進站方向無坡道限制接車線末端無隔開設備在接發(fā)旅客列車的同時禁止接入（列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的路用列車客列檢作業(yè)后,旅客列車始發(fā)前,要進行列車自動制動機的（簡略）試驗。無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前，要進行列車自動制動機的（簡略）試驗。區(qū)段列檢所對無調中轉列車，要進行列車自動制動機的（簡略）試驗。更換機車或更換乘務組時，要進行列車自動制動機的（簡略）試驗。列車軟管有分離情況時，要進行列車自動制動機的（簡略列車停留超過（20min列車摘掛補機時,要對列車自動制動機進行簡略機車改變司機室操縱時，要對列車自動制動機進行（簡略單機附掛車輛時，要對列車自

26、動制動機進行（簡略列車掛有列尾裝置時，自動制動機簡略試驗由（司機直達特快旅客列車自動制動機簡略試驗,按規(guī)定應由（車輛乘務員）負責。單機掛車時,列車自動制動機簡略試驗,按規(guī)定應由（車站人員）負責。無列檢作業(yè)的特快旅客列車自動制動機簡略試驗,按規(guī)定應由（運轉車長）負責。鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定行包列車自動制動機主管壓力為（600kPa）。救援列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為（調度命令向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車或救援列車返回時車站值班員均應通知（站長）和對方站。路用列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為（調度命令向施工封鎖區(qū)間開行路用列車原則上每端只準進入一列如超過時其安全措施及運行辦法由（鐵路局對列車顯示停車信號時須待

27、列車（停妥后）方可撤除。要求列車減速的手信號夜間為（黃色要求列車降低速度的手信號晝間為（展開的黃色要求列車停車的手信號夜間為（紅色要求列車停車的手信號晝間為（展開的紅色編組軍用人員列車牽引重量一般不超過（2000t對無法減噸的軍運裝備、物資若其裝載重量超過貨車容許載重時加載部分不得超過貨車標記載重量的（2%掛有軍用超限車輛的列車應在車站規(guī)定的線路到發(fā)或通過需要變更線路時必須得到（列車調度員）的同意且符合接發(fā)超限貨物列車的規(guī)定。軍用列車補軸的車輛應掛于軍用車組的（前部或后部軍用列車開行條件規(guī)定編組客車或軍方自備客車（10輛）可開行軍用列車。軍用列車中的代客車每輛載重按（10t填記運統(tǒng)1載重欄時每

28、輛重客車按（標記載重）計算并以左右括號表示。軍用列車中的馬匹車每輛載重按（6t軍用人員列車裝載彈藥的車輛與機車的隔離本列有條件的按鐵路規(guī)定隔離如本列車條件不足時至少隔離（1輛軍用物資車編組（40輛）可開行軍用列車。部隊人員和物資車混編達到（20輛）時方可開行軍用列車編組時應按（有關未設自動授受器的車站接發(fā)列車作業(yè)人員向司機交遞行車憑證時須（面向來車）方向交后迅速回到安全位置。發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時應報告（列車調度員）使列車在前方站停車處理。集中聯(lián)鎖車站區(qū)段人工解鎖盤的作用是和總人工解鎖按鈕同時按壓能解除進路上的（故障鎖閉）使設備恢復正常狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置燈光熄滅時應報告（列車調度員

29、）使列車在前方停車站處理。非集中聯(lián)鎖車站列車全部進站并停于接車線警沖標內方后（扳道員）應向車站值班員報告整列到達。3接發(fā)列車時發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標志燈光熄滅時應通知（運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）進行整理。車站助理值班員接發(fā)列車發(fā)現(xiàn)貨物有坍塌的可能時應及時（停車）處理。車站助理值班員接發(fā)36611次時通過車次可以判定該列車是（區(qū)段）列車。根據(jù)列車車次判斷貨物列車種類11101次是（技術直達根據(jù)列車車次判斷列車種類57001次是（路用某貨物列車車次為22202次從車次可以判定是（直通無調中轉列車是指經(jīng)過技術站不需要進行（改編作業(yè)）的直達、直通列車。由區(qū)段站編組到前方技術站解體在沿途中間站不進行

30、摘掛作業(yè)的列車是（區(qū)段）列車。運行于區(qū)段兩端相鄰幾個中間站之間，并進行摘掛車作業(yè)的列車是（市郊）列車。編組列車就是按列車的種類、用途和運輸性質，根據(jù)鐵路技術管理規(guī)程、（列車編組計劃）和列車運行圖的規(guī)定，將車輛或車組選編并連掛成車列。單機掛車的輛數(shù)，超過12%。的區(qū)段，以（鐵路局規(guī)定）為限。（B、4、Y）單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12%。的區(qū)段，以（10）輛為限。列車的種類、列車中車輛的去向，編組內容、車組和車輛的編掛順序，應符合（列車編組計劃）。列車應按鐵路技術管理規(guī)程、列車編組計劃和（列車運行圖）規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。直快旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，經(jīng)鐵路局

31、或鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過（2）輛。為保證列車運行安全，（特快旅客）列車不準加掛貨車。為保證列車運行安全，（旅客）列車在始發(fā)站不準編掛關門車。為保證列車運行安全，在列車中關門車連續(xù)連掛不得超過（2）輛。由于裝載貨物需要關閉（截斷塞門），停止制動機的作用，而未停止的車輛，禁止編入列車。運統(tǒng)1中的編組站名，應填記（列車始發(fā)站名）。運統(tǒng)1中的年、月、日、分，應填記列車（計劃發(fā)車時間）時間。接發(fā)列車人員與運轉車長顯示互檢信號時，夜間為白色燈光（高舉）接發(fā)列車人員與運轉車長顯示互檢信號時，晝間為攏起的手信號旗（高舉）。裝有易燃氣體的車輛，距牽引的內燃機車至少隔離（4）輛。在編組列車時，

32、裝載爆炸品車輛與（裝載放射性物質（礦石、礦砂除外）車輛）不準編入同一列車。裝有放射性物質（礦石、礦砂除外）的車輛，距裝載高出車幫易竄動貨物的車輛至少隔離（1）輛。裝有一級易燃液體的車輛，距乘坐旅客的車輛至少隔離（3）。裝有一級易燃固體的車輛，距裝載雷管及導爆索車輛至少隔離（3輛）SS3某到發(fā)線有效長850m,按11m為換算單位，其容車數(shù)為（72）輛。某調車線有效長900m，按11m為換算單位，其容車數(shù)為（61）輛。某盡頭式貨物線有效長450m，按11m為換算單位，其容車數(shù)為（40）輛。某站牽出線長度為574m，調機長度為24m，該牽出線最大換算容車數(shù)為（49）。18點統(tǒng)計時，車站現(xiàn)在車中，（重

33、車）應按運用車統(tǒng)計。18點統(tǒng)計時，車站現(xiàn)在車中，（空車）應按運用車統(tǒng)計。18點統(tǒng)計時，現(xiàn)在車按運用情況分為（運用車和非運用車）兩種。18點現(xiàn)在車按空重狀態(tài)分為（重車和空車）兩種。18點現(xiàn)在車統(tǒng)計時，（企業(yè)租用空車）應按非運用車統(tǒng)計。18點現(xiàn)在車統(tǒng)計時，車內貨物已卸完，但未清掃，還不能用以裝車或排空，應按重車）統(tǒng)計。18點現(xiàn)在車統(tǒng)計時，對企業(yè)自備空車，應按（非運用車）統(tǒng)計。18點現(xiàn)在車統(tǒng)計時，對卸車作業(yè)未完的貨車，應按（重車）統(tǒng)計。18點現(xiàn)在車統(tǒng)計時，貨物已裝完，正在苫蓋篷布的貨車，應按（空車）統(tǒng)計。18點現(xiàn)在重車去向報表，按統(tǒng)計報表名稱編號為（運報-3）。本站為辦理貨車手續(xù)站，若貨車07:00

34、到達本站，08:00調入?yún)^(qū)間裝卸車，裝卸完了調往鄰站，于10:00到達鄰站，12:00由鄰站發(fā)出，鄰站統(tǒng)計（2h）中轉停留時間。本站為辦理貨運手續(xù)，若貨車10:00到達本站，11:00調入?yún)^(qū)間進行裝車作業(yè)，裝車后又于13:00返回本站，14:00由本站出發(fā)，本站統(tǒng)計（4h）貨物作業(yè)停留時間。本站為辦理貨運手續(xù)站，若貨車10:00到達鄰站，11:00調入?yún)^(qū)間進行裝車作業(yè)，又于13:00返回鄰站，14:00由鄰站發(fā)出，鄰站統(tǒng)計（2h）中轉時間。本站為辦理貨運手續(xù)站，若貨車07:00到達鄰站，08:00由鄰站調入?yún)^(qū)間卸車，卸后返回本站，并于10:00到達本站，11:00由本站發(fā)出，則本站統(tǒng)計（3h）

35、貨物作業(yè)停留時間。貨車停留時間按作業(yè)性質分為（貨物作業(yè)和中轉作業(yè)）停留時間。貨車停留時間報表，按統(tǒng)計報表名稱編號為（運報-4）。貨車在車站停留時間，按其作業(yè)性質不同，可分為中轉作業(yè)和（貨物作業(yè)）停留時間兩種。貨物作業(yè)車是指在車站進行（裝卸）作業(yè)的貨車。利用號碼制貨車停留時間登記簿統(tǒng)計時，只結算（當日發(fā)出）的貨車停留時間。在中間站摘下在本站（不裝不卸）的貨車，應統(tǒng)計中轉停留時間。車站統(tǒng)計裝卸車數(shù)時，（填制貨票的游車）應計算裝車數(shù)。運用重車在運送途中發(fā)生倒裝作業(yè)，兩車倒一車時，計算（增加卸空車）一輛。運用重車在運送途中發(fā)生倒裝作業(yè)，一車倒兩車時，計算（增加使用車）一輛。救援列車進入封鎖區(qū)間后，接近

36、救援地點2Km時，以不超過（20Km/h）速度運行。救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列（2Km）時，要嚴格控制速度。試驗制動機利用口笛要求司機減壓時，助理值班員鳴示方式為（一短聲）。試驗制動機完了，助理值班員利用口笛向司機鳴示方式為（一短一長二短聲）。助理值班員利用口笛向運轉車長指示發(fā)車時，口笛鳴示方式為（一長一短聲）。利用口笛指示司機發(fā)車時，鳴示方式為（一長聲）。試驗制動機要求司機緩解時，助理值班員利用口笛鳴示方式為（二短聲）。晝間顯示發(fā)車指示信號時，高舉展開的綠色信號旗靠列車方面（上下緩動）。顯示引導手信號時，夜間為黃色燈光（高舉頭上左右搖動）。列車頭部越過顯示人所在地點后收回

37、的是（引導）手信號。顯示引導手信號時，晝間為展開的黃色信號旗（高舉頭上左右搖動）。引導接車時，列車以不超過（20Km/h）。夜間向司機顯示十,五,三車距離信號時，表示五車距離的信號為綠色燈光連續(xù)下壓（兩次）。夜間向司機顯示十、五、三車距離信號時，表示三車距離的信號為綠色燈光下壓（一次）。晝間向司機顯示十、五、三車距離信號時，表示五車距離的信號為綠色燈光下壓（兩次）。.到發(fā)線換算容車數(shù)，按有效長度減去（機車）長度和30m附加制動距離，除以車輛換算長度11m而求得。到發(fā)線換算容車數(shù)，按線路有效長度減去機車長度和（30m）附加制動距離后，除以111n而求得。填記運統(tǒng)1載重欄時，裝運非營運貨物的重車無

38、實際重量時，按貨車標記載重的（1/3）計算。股道容車數(shù)，應以標記載重（30t棚車）的長度為標準。盡頭線路容車數(shù)，應減去必要的安全距離（10m）。牽出線的有效長，一般不宜短于貨物列車的一半，困難條件下或調車作業(yè)量不大時，也不應短于（200m）。某中間站牽出線有效長370m,以11m為換算單位計算，機車長度是24m,其最大換算容車數(shù)是（30輛）。貨物列車到發(fā)線有效長一般是（850m）。開行5000t重載貨物列車的車站到發(fā)線有效長一般是（1050m）。牽出線的有效長，一般不短于該區(qū)段運行的貨物列車長度的一半，在困難條件下或本站作業(yè)量不大時，不應短于（200m）。遇（封鎖區(qū)間）時，無需向司機交付調度命

39、令。遇（開通區(qū)間）時，無需向司機交付調度命令遇自動閉塞區(qū)間（使用總輔助按鈕）時，無需向司機交付調度命令。遇（單機掛車）時，需向司機交付調度命令。遇（變更列車徑路）時，需向司機交付調度命令。遇（到發(fā)線接觸網(wǎng)停電）時，需向司機交付調度命令。再有客列檢的車站，特快旅客列車機車與第一輛電氣連接線的連接、摘解由（客列檢作業(yè)人員）負責。中間站到發(fā)的車流，主要靠（摘掛）列車輸送。裝有“140產(chǎn)品”的車輛應掛于機后（15位至20位之間）.四顯示自動閉塞車站監(jiān)督表示器能確認第一、二個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機能顯示黃色燈光，發(fā)出通過的特快旅客列車的行車憑證為（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。四顯示自動閉塞區(qū)段，

40、運行前方只有一個閉塞分區(qū)空間，出站信號機顯示黃色燈光時，不準發(fā)出（通過的特快旅客客運列車）。單線64D型半自動已辦妥閉塞，并已開放出站信號，取消閉塞時，集中聯(lián)鎖的發(fā)車站先關閉出站信號，再拉出閉塞按鈕（或按下復原按鈕），接車站接車表示燈變?yōu)椋鐭簦?。倆相鄰車站均采用單線半自動閉塞法行車時，列車運行是以（站間區(qū)間）作間隔。無雙向自動閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為（路票）。列車通過車站的時刻以（列車頭部通過車站值班員室）的時刻為準。列車尾部停在警沖標外方時，車站接車人員晝間向司機顯示向前移動信號為（攏起的信號旗上下?lián)u動）。旅客列車應接入固定線路，對有停點的旅客列車應接入車站

41、行車工作細則規(guī)定的（靠站臺）的線路。中間站利用摘掛列車機車去專用線調車的作業(yè)方法，多采用（推送）調車法。未設調車組的四等中間站，調車領導人是（車站值班員）變更正線、到發(fā)線調車作業(yè)計劃時須事先取得（車站值班員）同意。填記運統(tǒng)1載重欄時，整車回送鐵路貨車用具無實際重量時按貨車標記載重的（1/3）計算。填記運統(tǒng)1載重欄時，代客重車按每輛（10t）計算。中間站利用本務機車調車，調車作業(yè)通知單和技術站的主要區(qū)別是，應附有（車站示意圖）。調車作業(yè)計劃僅變更（作業(yè)方法）時，不受口頭傳達三鉤的限制。調車作業(yè)計劃僅變更（車輛數(shù)）時，不受口頭傳達三鉤的限制。聯(lián)系用的手信號中，夜間紅色燈光上下?lián)u動，其含義為（要求再

42、度顯示信號）。夜間向司機表示十、五、三車距離信號時，表示十車距離的信號為綠色燈光連續(xù)下壓（三次）。聯(lián)系用的手信號中，晝間攏起的手信號旗右臂向右方上下?lián)u動，其含義為（要求再度顯示信號）。.晝間向司機表示十，五，三車距離信號時，表示三車距離的信號為展開的綠色信號旗下壓一次單機運行或牽引車輛運行時，前方進路由司機負責。電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車和敞車禁止手推調車。電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電時，導線高度為5700mm的線路上，禁止對棚敞車類的車輛進行手推調車。調車作業(yè)中，坂道員或信號員應按照調車作業(yè)計劃，正確及時準備進路。調動裝有壓縮氣體，液化氣的車輛時，調車速度不得超過15km/h。接車

43、列車時，坂道員，信號員應嚴格按照車站值班員命令，正確及時準備進路。禁止手推調車的車輛是裝有壓縮氣體的車輛。開行違反列車編組計劃的跨局列車需經(jīng)鐵路部調車員準許并發(fā)布調度命令。連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度（集中設備除外），從第二鉤起，按調車作業(yè)通知單的要求扳道。列車中的車輛軟管的連結，無列檢作業(yè)的由調車作業(yè)人員負責。列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm平面牽出線調車，車輛的溜放完全靠機車的推送力。為保證調車作業(yè)安全，推送車輛時，要先試拉。小運轉列車是否掛列尾裝置由鐵路局確定。新建電氣化鐵路，貨物裝載的高度超過5350mm時，稱為超高貨物。一般部隊的軍用物資

44、和人員混編20輛，可開行軍用列車。一個軍運號碼的車組應一次掛運，如因車輛故障等特殊情況需分批掛運時須經(jīng)駐路局或辦事處軍代處同意并下達命令。引導信號應在列車頭部越過信號機后及時關閉。中間站利用到發(fā)線停留車輛時，經(jīng)車站值班員準許外，還須列車調度員準許。在設有出站信號機的線路上接車，列車進站停車時，列車頭部不得越過（出站信號機）無線調車燈顯信號，顯示三車距離信號的方式（黃色燈光長亮）無線調車燈顯信號顯示為黃燈閃后綠燈長亮，其含義是（減速信號）無線調車燈顯信號顯示為綠/紅燈光交替后綠燈長亮，其含義是（連結信號）無線調車燈顯信號顯示為綠色燈光閃數(shù)次后熄滅，其含義是（起動信號）正常情況下，半自動閉塞車站確

45、認區(qū)間空閑的主要方式是確認（閉塞表示燈）推算班計劃中轉時間所采用的中轉車數(shù)等于（到發(fā)+出發(fā)/2）按統(tǒng)計報表的名稱，中間站行車日志是（運統(tǒng)2）編組站（區(qū)段站）行車日志按統(tǒng)計報表名稱編號為（運統(tǒng)3）使用無線燈顯設備的車站，調車作業(yè)計劃布置方法，由（行規(guī)）規(guī)定由于設備原因，調車領導人與調車指揮人親自交接計劃確有困難時，交接辦法由（站細）規(guī)定.調車指揮人應親自向司機交遞和傳達具體作業(yè)方法和注意事項，對其他有關人員具體傳達辦法，應執(zhí)行（行規(guī)）規(guī)定.變更計劃不超過（三）鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。.口頭變更調車作業(yè)計劃，變更（股道）時，必須停車傳達。.推算班計劃

46、停時指標中，被除數(shù)是本站貨物作業(yè)車停留車.h,除數(shù)是（作業(yè)次數(shù)）.在站內岔線入口處設置的調車信號機顯示一個（紅色）燈光表示不準越過該信號機調車。437.鄰站為辦理貨運手續(xù)的車站，貨車于08：00到達本站，09：00按調車作業(yè)調入?yún)^(qū)間卸車，11：00卸車作業(yè)完了調回本站，11：30由本站發(fā)出，本站統(tǒng)計中轉停留時間（1h30min）438.本站為辦理貨運手續(xù)的車站，按調車作業(yè)調入?yún)^(qū)間的卸車，07：30到達本站，08：00調往區(qū)間，10：30卸車完了調往鄰站，11：00由鄰站發(fā)出，本站應統(tǒng)計貨物作業(yè)停留時間（3h）439.車站助理值班員晝間持有手信號旗時，應將信號旗攏起（左手持紅，右手持綠）440.

47、助理值班員晝間顯示調車減速信號時，顯示方式為：展開的綠色信號旗（下壓數(shù)次）441.助理值班員晝間徒手顯示停車信號時，顯示方式為：兩臂高舉頭上（向兩側急劇搖動）。442.助理值班員夜間顯示減速信號時，顯示方式為：綠色燈光（下壓數(shù)次）443.助理值班員晝間顯示連接信號時，顯示方式為：兩臂高舉頭上，使攏起的手信號（旗桿成水平末端相接）444.助理值班員夜間顯示連接信號時，顯示方式為：（紅綠燈光交互顯示數(shù)次）445.雙線區(qū)段由反方向開來的列車而無進站信號機時，車站應（派引導人員）接車446.無需向運轉車長交付調度命令的項目是（封鎖區(qū)間）447.無需向運轉車長交付調度命令的項目是（開通區(qū)間）448.無需

48、向運轉車長交付調度命令的項目是（使用故障按鈕）449.接觸網(wǎng)帶電部分距機車車輛或裝載貨物的距離不少于（350m）450.舊線改造的電氣化鐵路接觸網(wǎng)高度為5330mm，貨物裝載高度超過（4980mm）時稱為超高貨物451.旅客列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛和軟管的摘結由（吊調車作業(yè)人員）負責452.列車退行時，未得到后方站（線路所）車站值班員準許，單線區(qū)間不得退行到車站的（最外方預告標或預告信號機）的內方453.封鎖區(qū)間施工時，施工領導人按批準的方案，在車站（行車設備施工登記簿）內登記，通過（車站值班員）向列車調度員申請施工454.較為復雜的事故救援，事故現(xiàn)場設立臨時線路所時，救援列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為（列車調度命令）455.救援列車發(fā)出或返回時，車站值班員應均應通知（列車調度員）和對方站456.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（調度命令）作為進入封鎖區(qū)間的許可457.當線間距小于（）的施工地點鄰線來車時，防護人員應及時通知停止施工作業(yè)，機具，物料或人員不得在兩線間放置或停留458.正在檢修中的行車設備需要使用時，需