道路勘探與設計立體交叉

1、道路勘探與設計立體交叉第1頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四第一節(jié) 概 述 1. 跨線構(gòu)造：是立交實現(xiàn)車流空間分離的主體構(gòu)造物，包括設于地面以上的跨線橋以及設于地面以下的地道2. 正線：是組成立交的主體，指相交道路的直行車行道， 主要包括連接構(gòu)造物兩端到地坪標高的引道和交叉范圍內(nèi)引道以外的直行路3. 匝道：是立交的重要組成部分，是指供上、下相交道路轉(zhuǎn)彎車輛行駛的邊接道，有時包括匝道與正線以及匝道之間的跨線橋。4. 出口與入口，由正線駛出進入匝道口為出口，由匝道駛?cè)胝€的道口為入口一.立體交叉的組成 5. 變速車道：為適應車輛變速行駛的需要，而在正線右側(cè)的出入口附近設置的

2、附加車道稱為變速車道，出口端為減速車道，入口端為加速車道。6. 立體交叉的范圍:：是指各相交出入口變速車道漸變段頂點以內(nèi)包含的正線和匝道的全部區(qū)域。第2頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四二.公路立交與城市立交的主要區(qū)別公路立交城市立交 項目立交立交間距占地形式結(jié)構(gòu)層排水匝道車速公路立交大大簡單兩層明溝高城市立交小小復雜三層四層暗管低第3頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四第二節(jié) 立體交叉的類型和適用條件 一按結(jié)構(gòu)物的形式分 1.上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。施工方便，排水易處理，但占地大，引道較長、高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以

3、外或周圍有高大建筑物處。2.下穿式：用地道從相交道路下方穿過的交叉方式。占地少，立面易處理，對視線和市容影響小，但施工期較長、造價較高，排水困難。多用于市區(qū)。 第4頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四二.按交通功能分類 可分為分離式和互通式立交兩類1.分離式立交僅設跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式，如圖：這種類型立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛，適用于高速道路與鐵路或次要道路之間交叉。第5頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四菱行立交特點：能保證主線直行車輛快速通暢，轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較短；主線

4、上具有高標準的單一進出口，交通標志簡單；主線下穿時匝道坡度便于車輛減速和駛?cè)胲囕v加速；形式簡單，僅需一座橋，用地和工程費用小。但次線與匝道連接處為平面立交，影響了通行能力和行車安全。2.互通式立交 布設時應將平面交叉設在次線上，主線上跨或下穿應視地形和排水條件而定，一般以下穿為宜，次線上可通過渠化或設置交通信號措施組織交通。部分互通式立交相交道路的車流軌跡之間至少有一個平面沖突點的交叉。部分互通式的代表形式有菱形立交和部分苜蓉葉式立交等。第6頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四部分苜蓉葉式立交： 特點： 主線直行車快速通暢，僅需一座橋，用地和工程費用較小，遠期可擴建為全苜

5、蓿葉立交，但次線上存在平面交交叉。 布線時應使轉(zhuǎn)彎車輛的出入盡可能少妨礙主線的交通，最好使每一轉(zhuǎn)彎運行均為右轉(zhuǎn)彎出入，不得已時應優(yōu)先考慮右轉(zhuǎn)出口。另外，平面交叉口應布置在次線上。第7頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四完全互通式立交 相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。它是一種比較完善的高級形式，匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道，適用于高速道路之間及高速道路與其它高等信道路相交，代表形式有喇叭、苜蓿葉形、Y 形、X 形。 喇叭形立交：是三路立交的代表形式，可分為A 式和B 式。經(jīng)環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（正線）為A 式，駛出時B 式。 特點：環(huán)圈式匝道車速較

6、低，其它匝道能為轉(zhuǎn)彎車輛提供高速的半定向運行；只需一座構(gòu)造物，投資較??；無沖突點和交織，通行能力大，行車安全。布設時應將環(huán)圈式匝道設在交通量小的方向上，主線交通量大時宜采用A 式。次線上跨對轉(zhuǎn)彎交通視野有利，下穿時宜斜交或彎穿。第8頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四苜蓿葉式立交：第9頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四苜蓿葉式立交：特點：該立交平面形似苜蓿葉，交通運行連續(xù)而自然，無沖突點，可分期修建，僅需一座構(gòu)造物。但這種立交占地面積大，左轉(zhuǎn)繞行距離較長，環(huán)圈式匝道適應車速較低，且橋上、下存在交織；多用于高速道路之間的立交，而在城市內(nèi)受用地限制很難

7、采用，因其形式美觀，如要在城市外圍的環(huán)路上采用，加之適當?shù)木G化，也是較為合適的。布設時為消除主線上的交織，避免雙重出口，使標志簡化以及提高立交的通行能力和行車安全，可加設集散車道。第10頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四 Y 形立交：能為轉(zhuǎn)彎車輛提供高速的定向或半定向運行；無交織，無沖突點行車安全，方向明確，路徑短捷，通行能力大；正線外側(cè)占地寬度較小，但需要構(gòu)造物多，造價較高。 第11頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四 定向式立交 各方向運行都有專用匝道，自由流暢，轉(zhuǎn)向明確，無沖突點，無交織，通行能力大，適應車速高。但占地面積大，層多橋長，造價高

8、，在城區(qū)很難實現(xiàn)。 第12頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四環(huán)形立交相交道路的車流軌跡因匝道貌岸然婁不足而同共使用，且有交織路段的交叉。適用于主要道路與一般道路交叉，以用于五條以上道路相交為宜，這種立交能保證主線直通，交通組織方便，無沖突點，占地較少，但次要道路的通告能力受到環(huán)道交織的限制，車速受到中心島直徑的影響，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長。 當采用環(huán)形立交時，必須根據(jù)相交道路的性質(zhì)進行比較研究，看環(huán)道的最大通行能力和所采用的中心島尺寸是否滿足遠期交通量和車速的要求，布設時應讓主線直通，中心島可采用圓形，橢圓形或其它形式。其他形式的立交第13頁，共48頁，2022

9、年，5月20日，12點33分，星期四紹興公鐵立交第14頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四天津蝶形立交第15頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四上海蝶形立交第16頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四廣州苜蓿葉形立交第17頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四北京三元立交第18頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四芝加哥城市立交第19頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四廣州天河路立交第20頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四廣州中山立交第21頁，共

10、48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四沈大高速燈塔立交橋第22頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四姚葉高速公路銀川立交第23頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四第24頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四上海漕溪路立交橋第25頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四濟南長途汽車總站立交第26頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四英國三路立交第27頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四英國梨形立交第28頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四德

11、國梨形立交第29頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四美國猶他州公路立交第30頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四 長沙伍家?guī)X立交橋第31頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四i490-i590-ny590第32頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四紐約I-17公路立交第33頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四洛山磯公路立交第34頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四滿足標志和信號布置需要能滿足交織路段的要求能均勻地分散交通駕駛員操作順適的要求相交道路的交通量相交道路的任

12、務相交道路的性質(zhì)地形條件經(jīng)濟條件第三節(jié) 立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇 一立體交叉的布置規(guī)劃 1.立交位置的選定2. 立交的間距第35頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四1.影響立交形式選擇的因素二、立體交叉形式的選擇第36頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四選型應與定位相結(jié)合 2.立交形式選擇的因素 立交的形式取決于相交道路的性質(zhì)、任務和遠景交通量等選定的立交形式注意應與所在地的自然環(huán)境條件相適應選型應全面考慮近遠期結(jié)合選型應有利 施工，維護和排水，盡量采用新技術新工藝，新結(jié)構(gòu)選型和總體布置要全面安排，分清主次，考慮平面線形指標和豎向標高的要求3.立

13、交形式選擇的步驟和要點.初定立交的基本形式.立交幾何形狀及結(jié)構(gòu)的選擇立交方案的比較 . 步驟第37頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四. 要點第38頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四三、立體交叉的設計資料和設計步驟 1. 設計資料設計資料文書資料排水資料道路資料自然資料交通資料其他資料第39頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四2.設計步驟初擬 方案確定比 較方案確定推 薦方案確定采 用方案詳細 測量設計步驟技術 設計第40頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四第四節(jié) 匝道設計一.匝道的基本形式1 、右轉(zhuǎn)匝道

14、；從右側(cè)駛出后直接右轉(zhuǎn)為9 0 度，到相交路的右側(cè)駛?cè)?，一般不設跨線構(gòu)造物，如圖9 - 1 3 所示，其特點是形式簡單，車輛運行方便，直捷順當，行車安全。2 、左轉(zhuǎn)匝道，車輛須轉(zhuǎn)約9 0 2 7 0 度越過對向車道，至少需要一座跨線構(gòu)造物。按匝道與相交道路的關系，左轉(zhuǎn)匝道又可分為以下幾種基本形式。直接式；又稱為定向式或左出左進式，如圖9 - 1 4 ，左轉(zhuǎn)車輛直拉從左駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左側(cè)駛?cè)?優(yōu)點是匝道長度最短，可降營運費用；沒有反向迂回運行，自然順暢，可適應較高車速。缺點是跨線構(gòu)造物較多，單行喹線橋二層式二座或三層式一座；相交道路的雙向行車之間需有足夠間距，對重型車和慢速車左側(cè)高速

15、駛出困難，左側(cè)高速駛?cè)肜щy且不安全。 第41頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四左出右進式：如圖9 - 1 5 ，左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時由右側(cè)駛?cè)?。與定向式匝需有足夠間距；對應圖示三種情況，需設二層式單行和雙向跨線橋各一座，或三層式雙向一座，或二層式單行一座。半直接式：又稱半定向式匝道，按車輛由相交道路的進出方式可分為三種基本形式。 右出左進式：如圖9 - 1 6 左轉(zhuǎn)車輛從右 右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)耄纳屏俗蟪龅娜秉c，但左進仍然存在；駛?cè)氲缆冯p向車道這間需有足夠間距，其余同上 第42頁，共48頁，2022年，5月20日，

16、12點33分，星期四右出右進式：如圖9 - 1 7 ，左轉(zhuǎn)車輛都有是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上改變方向，完全消除隋出、左進的缺點，行車安全，但匝道繞行最長，構(gòu)造物最多。圖中五種形式應視地形、地物及線形等條件而定。間接式：又稱環(huán)圈式，左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)造物，然后向回轉(zhuǎn)約2 7 0 度達到左轉(zhuǎn)的目的，如圖9 - 1 8 所示。特點是右出右進，行車安全；不需設構(gòu)造物；造成價最低；匝道貌岸然線形指標差；點地較大；車速和通行能低；左轉(zhuǎn)繞行較長。第43頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四二匝道的特性 1.對稱性第44頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四2.

17、 任何一個方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象取限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)運行。如圖9 - 2 0 所示，若A 方向來車擬在轉(zhuǎn)到B 方向時可在四個象限布置左轉(zhuǎn)匝道。 3.所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可以部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運行，如圖9 - 2 1 所示，為一個象限集中布置。分別只在兩個和三個象限內(nèi)布置。第45頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四小結(jié)立體交叉是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路在不同標高的平面上相互交叉的連接方式。立體交叉是高速道路必不可少的組成部分，在道路交通中起著非常重要的作用。采用立交可使各方向車流在不同標高的平面上行駛，消除或減少了沖突點；車流可連續(xù)穩(wěn)定行駛，提高了道路的通行能力；

18、控制了相交道路車輛的出入，車輛各行其道，互不干擾，為車輛的快速、安全、經(jīng)濟、舒適行駛提供保證。立體交叉由跨線構(gòu)造物、主線、匝道、出入口以及變速車道等部分組成，立體交叉按相交道路結(jié)構(gòu)物形式劃分為上跨式和下穿式兩類，按交通功能劃分為分離式立交和互通式立交兩類。立體交叉基本形狀有：喇叭形、苜蓿葉形、Y形和X形等。立交主線設計基本要求與一般道路設計一樣，但還要求在交叉口處增設易識設施、進出變速車道等交通設施。線形盡量采用高標準的指標，如直線或大半徑的曲線、縱坡小、大凈空。匝道是互通式立交的組成部分，供跨線構(gòu)造物上、下相交道路的轉(zhuǎn)彎車輛行駛，匝道的設計速度一般為主線設計速度的50%70%，其設計速度最好是變化的，靠近主線部分，設計速度要高一些，反之要低一些。匝道平面線形應與匝道的設計車速及類型相適應，同時考慮地形、地物、占地等條件，從而保證匝道上行駛的車輛連續(xù)、穩(wěn)定、安全。匝道縱斷面線形也應采用高標準，盡可能連續(xù)、順適、均衡、緩坡、安全、舒適。出口匝道宜為上坡匝道，以利于車輛減速，反之進口匝道宜為下坡，以利于車輛加速。第46頁，共48頁，2022年，5月20日，12點33分，星期四小結(jié)匝道端部就是匝道兩端與主線相連接的道口，包括出入口、變速車道及輔助車道等。端部設計的一般原則是：出入順適、安全，線形與主線協(xié)調(diào)一致；出入口應視認方便；主線與匝道間應能相互通視。避免出現(xiàn)反超高。道路與鐵路