空客飛機(jī)飛控

1、.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第1頁飛行控制系統(tǒng)概述-F/CTL 舵面.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第2頁F/CTL 舵面配置俯仰控制 PITCH升降舵 Elevator可配平水平安定面 THS橫滾控制 ROLL副翼 Ailerons2-5號擾流板 Spoilers2-5偏航控制 YAW方向舵 Rudder偏航阻尼器 Yaw damper速度殺車 SPEED BRAKES 2-4號擾流板 Spoilers2-4地面擾流板 GROUND SPOILERS全部擾流板 all spoilers增升裝置 HIGH LIFT縫翼 Slats襟翼 Flaps副翼下垂

2、 Aileron droop.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第3頁F/CTL 舵面和控制.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第4頁部件安裝位置.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第5頁部件安裝位置.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第6頁F/CTL在ECAM上顯示.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第7頁線控飛行.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第8頁法則.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第9頁機(jī)械備份.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第10頁飛行控制系統(tǒng)概述-F/CTL

3、計(jì)算機(jī).1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第11頁F/CTL 計(jì)算機(jī)配置2 個(gè) EALC 升降舵副翼計(jì)算機(jī)3 個(gè) SEC 擾流板升降舵計(jì)算機(jī)2 個(gè) FAC 飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)2 個(gè) FCDC 飛行控制數(shù)據(jù)集中器2 個(gè) FMGC 飛行管理引導(dǎo)計(jì)算機(jī)2 個(gè) SFCC 襟縫翼計(jì)算機(jī).1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第12頁俯仰控制系統(tǒng)正常操作.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第13頁俯仰控制系統(tǒng)正常操作側(cè)桿 SIDE STICK 發(fā)出電指令給ELACs 和 SECsELAC ELAC 2 控制 升降舵 和 THS ELAC 1 備份SEC ELACs備份FM

4、GC 發(fā)送自動駕駛指令給 ELACsELEVATORS 由兩個(gè)作動器推進(jìn), 有活動和阻尼模式，自動轉(zhuǎn)換 大俯仰使用兩個(gè)作動器 ELAC 2 控制綠/黃系統(tǒng)作動器, ELAC 1 藍(lán)系統(tǒng)作動器THS 兩個(gè)液壓馬達(dá)驅(qū)動螺桿作動器 1 個(gè)電馬達(dá)控制, 另 2 個(gè)備用 ELAC 2 抑制 SEC 2TRIM WHEELS 機(jī)械配平.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第14頁俯仰控制系統(tǒng)不正常操作.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第15頁俯仰控制系統(tǒng)不正常操作備使用方法則 假如 ELAC 2 正常法則失效， ELAC 1 正常法則接管； 假如兩個(gè) ELACs正常法則都失效，

5、備使用方法則接管 1、ELACs 有降低了保護(hù)備使用方法則 2、ELAC工作在 沒有保護(hù)備使用方法則 3、備使用方法則活動在 SEC直接法則 1、失去備使用方法則：兩個(gè)或者三個(gè) IR 失效RA 失效 2、失去自動配平使用機(jī)械配平 3、失去兩個(gè) ELACs，直接法則活動在SEC機(jī)械備份 全部電氣失效或者失去全部計(jì)算機(jī).1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第16頁橫滾控制系統(tǒng)正常操作.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第17頁橫滾控制系統(tǒng)正常操作側(cè)桿 發(fā)出電指令給ELACs 和 SECsELAC ELAC 1 正?？刂聘币?ELAC 2 備份SEC 發(fā)送指令給一對或兩對擾

6、流板FAC 傳送指令給方向舵FMGC 當(dāng)自動駕駛接通發(fā)送橫滾指令副翼 每個(gè)副翼有兩個(gè)電控液壓作動器擾流板 每個(gè)擾流板由一個(gè)液壓作動器驅(qū)動 注：1號擾流板沒有使用在橫滾控制.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第18頁橫滾控制系統(tǒng)不正常操作.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第19頁橫滾控制系統(tǒng)不正常操作計(jì)算機(jī)失效 失去 ELAC 1, ELAC 2 替換 失去兩個(gè) ELACs, 只有擾流板可用伺服控制器失效 一個(gè)副翼伺服控制器失效 第二個(gè)接管 另一個(gè) ELAC 控制副翼伺服控制器 兩個(gè)ELAC 1伺服控制失效， ELAC 2 接管 同一副翼兩個(gè) ELACs 伺服控制失

7、效，另一個(gè)副翼依然工作。 擾流板伺服控制失效，相正確舵面收回。電氣失效 失去全部電氣，經(jīng)過方向舵腳蹬機(jī)械控制將取得感應(yīng)橫滾。.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第20頁偏航控制系統(tǒng)正常操作.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第21頁偏航控制系統(tǒng)正常操作概括 A320方向舵最大偏轉(zhuǎn)角度是 25 三個(gè)活動體伺服控制器 共同機(jī)械輸入： 方向舵腳蹬 方向舵配平作動器 偏航阻尼器方向舵腳蹬 兩對方向舵腳蹬連接在一起 經(jīng)過差動裝置連接到液壓方向舵作動器 來自方向舵腳蹬方向舵機(jī)械控制一直可用 腳蹬位置信號經(jīng)過傳感器（XCDR）發(fā)送到 ELACs 推力傳感器裝置 FTUELAC 傳

8、輸指令給 FACs： 偏航阻尼 協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎 方向舵配平指令 偏航阻尼和協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎沒有反饋給腳蹬FAC 控制全部方向舵系統(tǒng) FAC 1 優(yōu)先, FAC 2 在熱備用.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第22頁偏航控制系統(tǒng)正常操作FMGC 在自動駕駛接通時(shí)發(fā)送方向舵指令給 FACsRUDDER 三個(gè)液壓作動器是平行 經(jīng)過XDCR傳輸方向舵位置給SDAC 方向舵位置在 ECAM 顯示器上方向舵配平 RUDDER TRIM 經(jīng)過兩個(gè)電動馬達(dá)完成 人工飛行：經(jīng)過旋鈕方向舵配平1/sec 自動飛行： 當(dāng)橫向不對稱時(shí)，不對稱賠償功效可用 對于橫向不對稱和發(fā)動機(jī)失效賠償，偏航自動配平5/sec 腳蹬

9、運(yùn)動方向舵限制 RUDDER LIMITATION 可變止動裝置經(jīng)過兩個(gè)電動馬達(dá)驅(qū)動 速度限制偏航阻尼 YAW DAMPING 每個(gè)伺服作動器經(jīng)過和它相關(guān)FAC控制.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第23頁偏航控制系統(tǒng)不正常操作.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第24頁偏航控制系統(tǒng)不正常操作備使用方法則 假如橫滾正常法則失效，偏航阻尼器備使用方法則（FAC計(jì)算）工作。機(jī)械偏航 方向舵機(jī)械控制一直可用 NOTE: 當(dāng)兩個(gè) FAC 都失效，在襟縫翼伸出時(shí)候，每個(gè) FAC 里一個(gè)專用通道選擇方向舵限制在低速構(gòu)型.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第25頁

10、速度剎車控制.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第26頁速度剎車控制速度剎車功效 速度剎車指令在飛行階段發(fā)出 SECs 1 和 3 驅(qū)動速度剎車 擾流板是液壓提供動力 該功效有不一樣優(yōu)先權(quán)速度剎車邏輯 速度剎車邏輯功效： 控制速度剎車位置 速度剎車收回條件.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第27頁地面擾流板控制 .1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第28頁地面擾流板控制地面擾流板功效 伸出條件 地面擾流板指令： 在手動模式 在自動駕駛模式地面擾流板邏輯 地面擾流板功效和動作建立依據(jù) SECs and MLG 支柱狀態(tài).1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R

11、01空客飛機(jī)飛控第29頁襟/縫翼控制系統(tǒng)1.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第30頁襟/縫翼控制系統(tǒng) 2.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第31頁襟/縫翼控制系統(tǒng) 2PCU/SFCC 描述 每個(gè)活門組控制無液壓止動裝置 POB 在 SFCC 襟翼通道里，實(shí)際位置被比較 每個(gè)通道產(chǎn)生指令信號 每個(gè) SFCC 控制與它相關(guān)電磁閥.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第32頁EFCS 控制接口.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第33頁EFCS 控制接口飛行員指令-傳輸給ELACs 和 SECs飛行控制面板-23VU 和 24VU 上按鈕用來

12、接通/斷開液壓-為了指導(dǎo)伺服控制壓力信息發(fā)送給 ELACs 和 SECs方向舵腳蹬位置-在ELACs 計(jì)算之后，信息經(jīng)過 FACs 完成FMGC-發(fā)送指令給ELACs 和 FACsFAC-接收信息去指揮任一系統(tǒng)ADIRS-為了飛行保護(hù)傳輸信息給ELACs 和 SECsLGCIU-ELACs 和 SECs 接收來自LGCIUs 起落架位置信息SFCC-ELACs 和 SECs 用 SFCCs 傳輸來信息計(jì)算法則RA-ELACs 經(jīng)過計(jì)算 RA 信息激活Flare法則BSCU-接收來自 ELACs 和 SECs 信息用于前輪系統(tǒng)主輪轉(zhuǎn)速計(jì)-SECs 連接到主輪轉(zhuǎn)速計(jì)用來地面擾流板伸出加速度計(jì)-用來

13、計(jì)算俯仰配平功效和載荷因子功效，傳輸信息給 ELACs 和 SECs.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第34頁EFCS 監(jiān)控接口 .1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第35頁EFCS 監(jiān)控接口FWC/ECAM故障經(jīng)過飛行操作數(shù)據(jù)集獲器 FCDCs 發(fā)送給 飛行警告計(jì)算機(jī) FWCs FWCs 顯示故障信息在發(fā)動機(jī)/警告指示 EWD 上FCDCs 發(fā)送數(shù)據(jù)給 FWCs 用以在飛機(jī)電子集中監(jiān)控 ECAM 顯示器是指示CFDIU/MCDU在正常模式，F(xiàn)CDCs 發(fā)送飛控系統(tǒng)故障 CFDS在交互模式，CFDS 發(fā)送數(shù)據(jù)給 FCDCs.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客

14、飛機(jī)飛控第36頁SFCC控制接口.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第37頁SFCC控制接口指令感應(yīng)組件 CSU發(fā)送兩個(gè)離散信號給每個(gè)通道左右不對稱位置傳感器組件 APPU發(fā)送同時(shí)信號給每個(gè)通道反饋位置傳感器組件 FPPU測量輸出軸左右翼尖剎車 WTB發(fā)送離散輸出用以電磁閥控制PCU傳輸離散輸出用以電磁閥控制 -發(fā)送模擬信號用以監(jiān)控控制隨動閥ADIRU發(fā)送修正迎角LGCIU發(fā)送襟翼斷開數(shù)據(jù)用以控制襟翼附件故障探測CFDIU發(fā)送關(guān)于故障環(huán)境數(shù)據(jù).1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第38頁SFCC監(jiān)控接口.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第39頁SFCC

15、監(jiān)控接口FWC-IPPUs 提供襟/縫翼位置數(shù)據(jù)給 FWCSDAC-SFCCs 發(fā)送數(shù)據(jù)給 SDACs 為了產(chǎn)生適當(dāng) ECAM 顯示信息ELAC AND SEC-電子飛控法則選擇是經(jīng)過來自SFCCs 位置數(shù)據(jù)來產(chǎn)生FAC-飛行包線保護(hù)計(jì)算是經(jīng)過發(fā)送位置數(shù)據(jù)給FACs 產(chǎn)生GPWC接收襟翼位置數(shù)據(jù)用以進(jìn)近和著陸CFDIU接收來自SFCCs 故障數(shù)據(jù)ADIRU迎角和靜壓源修正是經(jīng)過襟翼位置數(shù)據(jù)決定CIDS經(jīng)過襟/縫翼位置數(shù)據(jù)自動激活客艙信號燈EIU經(jīng)過襟縫翼手柄收回位置產(chǎn)生最小慢車.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第40頁日常檢驗(yàn) .1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制R01空客飛機(jī)飛控第41頁MEL