信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)培訓(xùn)資料

1、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)培訓(xùn)資料作為一名微機(jī)監(jiān)測(cè)工作者，愿借此次機(jī)遇，和大家一起商議微機(jī)監(jiān)測(cè)工作，和大家一起努力搞好這項(xiàng)工作，讓微機(jī)監(jiān)測(cè)真實(shí)成為預(yù)防故障的妙手，突發(fā)故障的好幫手。下面我把工作中積累的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)與大家分享。第一、電源部分1、監(jiān)測(cè)內(nèi)容外電網(wǎng)輸入電壓、電流、頻率、相位角、功率。電源屏輸入電壓、電流。電源屏輸出電壓、電流、頻率、功率；25Hz電源輸出電壓相位角。2、監(jiān)測(cè)點(diǎn)電源屏輸入：配電箱（電務(wù)部門管理）閘刀外側(cè)。電源屏輸出：電源變換屏輸入端、其他屏的輸出端。數(shù)據(jù)傳達(dá)：智能電源屏通信口。1）、電源問題多發(fā)在雷雨季節(jié)，外電網(wǎng)突然斷電，造成電源保險(xiǎn)燒壞，設(shè)備燒壞等問題。以下圖為因打雷造成外電網(wǎng)II路斷電

2、，主副電源轉(zhuǎn)換232）、外電網(wǎng)瞬中止電45678上圖為南陽東車間金華鄉(xiāng)站8月14日在I、II路電源電壓牢固的情況下，電源屏DZ220、1XJZ220等輸出電壓剎時(shí)顛簸，工區(qū)值班人員對(duì)這一變化沒有放過，經(jīng)過仔細(xì)查找，發(fā)現(xiàn)變換屏內(nèi)一電容壞，及時(shí)進(jìn)行了更換，防范了一起可能發(fā)生的重要故障。5）、以下圖為電源屏故障，XJZ電源電壓輸出低，97V，影響信號(hào)開放。910上圖為8月18日洛陽車間廟溝站1：40分開始1XJZ、2XJZ電壓由215V降至180V，2:24分，電壓降至150V，5：47分，電壓降至97V，6：01分，SII出發(fā)信號(hào)機(jī)滅燈，6：18分，X行進(jìn)站信號(hào)機(jī)滅燈。故障發(fā)生后工區(qū)查找、測(cè)試發(fā)現(xiàn)

3、電源屏模塊不良，更換模塊后電壓恢復(fù)正常，故障除掉。從1：40分電壓變化到6:01發(fā)散生故障是有個(gè)過程的，若是這個(gè)過程在白天，我們利用好微機(jī)監(jiān)測(cè)，這個(gè)故障就不會(huì)發(fā)生。目前，我們洛陽電務(wù)段的車間級(jí)寬泛存在重一、二級(jí)報(bào)警，輕三級(jí)報(bào)警的現(xiàn)象，一、二級(jí)報(bào)警多為故障，再加上有聲光報(bào)警，簡單發(fā)現(xiàn)，多數(shù)車間、工區(qū)上報(bào)問題時(shí)能做到基本不漏，三級(jí)報(bào)警信息量大，從大量的信息中查找、發(fā)現(xiàn)有價(jià)值的東西，需要仔細(xì)的態(tài)度、豐富的經(jīng)驗(yàn)，不是每個(gè)車間級(jí)的調(diào)看人員都能做到，因此指揮中心通知的三級(jí)報(bào)警很多車間、工區(qū)未發(fā)現(xiàn)。一、二級(jí)報(bào)警是個(gè)過去時(shí)，我們必定查明造成這個(gè)報(bào)警的真實(shí)原因，針對(duì)這個(gè)原因擬定相應(yīng)防范措施，保證此類報(bào)警（故障）

4、不能夠再次發(fā)生；三級(jí)報(bào)警是個(gè)將來時(shí)，三級(jí)報(bào)警及電氣特點(diǎn)的變化能反響設(shè)備隱患，若是不能夠早發(fā)現(xiàn)、早消除就會(huì)以致報(bào)警升級(jí)，甚至發(fā)生故障。在這里，我再次提示大家重視三級(jí)報(bào)警。站機(jī)對(duì)三級(jí)報(bào)警逐條解析，車間應(yīng)做好檢查、把關(guān)。第二、道岔部分一、ZD6、ZD9單動(dòng)道岔直流電靈巧作的基本曲線解析道岔動(dòng)作電流曲線是反響道岔運(yùn)用質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。微機(jī)11監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)道岔部分的電流隨時(shí)間的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，經(jīng)過對(duì)動(dòng)作電流曲線的觀察、解析，可對(duì)道岔的電氣特點(diǎn)、機(jī)械特點(diǎn)和時(shí)間特點(diǎn)進(jìn)行判斷，從中發(fā)現(xiàn)存在的問題，采用措施，可起到早期預(yù)防、除掉隱患的作用。道岔的正常動(dòng)作過程可分為：解鎖一變換鎖閉。由于直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)為串激電機(jī)

5、，特點(diǎn)是電流越大，轉(zhuǎn)矩越大，轉(zhuǎn)速變慢；反之，電流越小，轉(zhuǎn)矩就小，而轉(zhuǎn)速加快。在必然范圍內(nèi)，直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)擁有電機(jī)的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩，能夠隨負(fù)荷的大小自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整的“軟特點(diǎn)”。我們能夠把上圖的道岔電流動(dòng)作曲線分為四個(gè)時(shí)段來解析。第一時(shí)段就是道岔解鎖的過程，可看出，電機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，有一個(gè)很大的啟動(dòng)電流，同時(shí)產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)矩，這時(shí)道岔進(jìn)入解鎖狀態(tài)，動(dòng)作齒輪鎖閉圓弧在動(dòng)作齒條削尖齒內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)動(dòng)作齒輪帶動(dòng)齒條塊動(dòng)作時(shí)，與動(dòng)作齒條相連的動(dòng)作桿在桿件內(nèi)有5mm以上空動(dòng)距離，這時(shí)電機(jī)的負(fù)載很小，電流迅速回落，道岔進(jìn)入變換過程第二時(shí)段為道岔的變換過程。在這個(gè)過程中電機(jī)經(jīng)過2級(jí)減速，帶動(dòng)道岔平穩(wěn)變換，動(dòng)作電流曲線圓滑。若是

6、動(dòng)作電流小，表示變換阻力小；若是動(dòng)作電流大，表示變換阻力大；若是動(dòng)作曲線顛簸大，則表示道岔存在電氣或機(jī)械方面的問題。第三時(shí)段為道岔進(jìn)入鎖閉過程。這一過程為道岔尖軌被帶動(dòng)到另一側(cè)，尖軌與基本軌密貼，動(dòng)作齒輪鎖閉圓弧在動(dòng)作齒條削尖齒中滑動(dòng)鎖閉道岔，自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)變換，切斷動(dòng)作電流。其動(dòng)作電流曲線為尾部圓滑迅速回零，或尾部略有上翹回零若是道岔尖軌與基本軌12恰巧密貼則尾部圓滑；若是道岔尖軌與基本軌密貼力較大則尾部上翹。第四個(gè)時(shí)段為曲線尾部電流為0的階段。我們知道，道岔電流曲線的采集是從1DQJ吸起開始，落下停止。在道岔變換達(dá)成后，切斷動(dòng)作電流，1DQJ緩放（緩放時(shí)間不小于0.4秒）落下，從上述圖形

7、中尾部曲線可觀察1DQJ的緩放時(shí)間可否吻合要求。1、正常曲線的解析動(dòng)作區(qū)：道岔解鎖后，達(dá)成空動(dòng)距離，帶鎖閉區(qū)：尖解鎖區(qū)：道岔啟動(dòng)時(shí)電流較大，軌到位后，啟動(dòng)電路斷緩放區(qū)：道岔鎖閉后，由于1DQJ2、ZD6雙機(jī)牽引道岔（A、B機(jī)電流疊加）電流曲線解析13雙機(jī)牽引道鎖閉時(shí)出現(xiàn)這樣的岔解鎖電流波形是因雙機(jī)不完較單機(jī)較大，全同步造成，實(shí)質(zhì)上，兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)不3、ZD6雙機(jī)牽引雙動(dòng)道岔不相同步曲線解析虛線圓圈內(nèi)波形出現(xiàn)下臺(tái)階的形狀，為雙機(jī)不完4、一動(dòng)為單機(jī)，二動(dòng)為雙機(jī)牽引雙動(dòng)道岔電流曲線解析14一動(dòng)雙機(jī)同時(shí)啟動(dòng)，啟動(dòng)為單機(jī)時(shí)，有“下臺(tái)階”波形，6、單機(jī)三動(dòng)道岔電流曲線解析一動(dòng)鎖鎖閉電流較大，可能是密貼過5、尖

8、軌吊板，基本軌橫移造成道岔不鎖閉（單動(dòng)2.3A-2.9A,雙動(dòng)）157、單機(jī)三動(dòng)道岔一動(dòng)夾石頭168、三動(dòng)道岔的第一動(dòng)卡缺口曲線解析179、雙動(dòng)道岔一動(dòng)卡缺口188#道岔卡缺口、減速器不良道岔曲線圖：19二、加快道岔加快道岔采用交流380V的動(dòng)作電源，道岔的動(dòng)作電流和力沒有絕對(duì)的關(guān)系，因此能夠解析的內(nèi)容不多，從啟動(dòng)和變換的過程看三條曲線應(yīng)該是基本吻合的，若平時(shí)調(diào)看時(shí)發(fā)現(xiàn)某條曲線與其他曲線明顯偏離，說明這相回路有問題，就要實(shí)時(shí)解析查找。加快道岔變換達(dá)成后，電路中儲(chǔ)藏的反電勢(shì)就要實(shí)時(shí)的釋放，對(duì)于定位往反位變換的曲線來說，A相和B相構(gòu)成回路，因此說在曲線尾部A相和B相要完滿重合；對(duì)于反位往定位變換的

9、曲線來說，A相和C相構(gòu)成回路，那么A相和C相就要完滿重合。若不重合，則說明曲線沒有調(diào)整到位。解析以下：1、因缺少交流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源，道岔不啟動(dòng)曲線。202、某站S700K道岔發(fā)生不能夠啟動(dòng)故障，電流曲線表示：B相電流為零，說明道岔不能夠啟動(dòng)的原因是B相電源缺相；另外兩相電流數(shù)值達(dá)到3.5A，1秒今后回到零位。電流曲線解析：星形連接的三相電動(dòng)機(jī)，當(dāng)一相缺相，別的別的兩相電流達(dá)到平時(shí)額定電流的1.73倍，即3.3A左右21兩相電流值能達(dá)到額定電流的1.73倍，造成電機(jī)線圈發(fā)熱，進(jìn)而燒壞電機(jī)。因此三相電機(jī)的控制電路中都要設(shè)計(jì)三相斷相保護(hù)電路。在S700K道岔控制電路中，是以斷相保護(hù)器來達(dá)成斷相保護(hù)的，在

10、一相斷相時(shí)，斷相保護(hù)器中電流不平衡，即輸出一個(gè)直流電壓驅(qū)動(dòng)斷相保護(hù)繼電器，來切斷三相電機(jī)的動(dòng)作電路，使電機(jī)停轉(zhuǎn)，因此，就有了以以下圖的電流曲線。3、S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)空轉(zhuǎn)故障解析曲線表示：三相電流平衡，轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。但到該鎖閉的時(shí)間即5秒左右時(shí)，并沒有鎖閉，而是連續(xù)空轉(zhuǎn)13秒后由斷相保護(hù)器切斷動(dòng)作電路，電流降至零點(diǎn)。這是比較典型的尖軌與基本軌之間夾異物的曲線。抑或桿件卡阻、機(jī)內(nèi)卡阻等因素。4、道岔變換到位，表示電路出問題22曲線表示：三相電流平衡，轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。變換到位后，B、C相電流回零，電機(jī)內(nèi)部表示電路有問題。5、道岔表示電壓的變化，判斷道岔故障23上圖為道岔表示電壓月曲線，道岔處于定位，車壓入

11、時(shí)，定表直流電壓下降，交流電壓上升(處于半開路狀態(tài))。4#道岔移位接觸器不良。6、擠岔報(bào)警須同時(shí)滿足三個(gè)條件：A擠岔表示紅燈（JC-H）亮；B24某道岔的定反位表示消失，即沒表示；C該道岔的岔前(#-QH)有紅光帶。第三、軌道電路部分1、監(jiān)測(cè)內(nèi)容：軌道接收端交流電壓、相位角。2、監(jiān)測(cè)點(diǎn)：二元二位軌道電路繼電器端、局部電壓輸入端，相敏軌道電路電子接收器端。1）、外單位作業(yè)剎時(shí)短路，造成軌道電路電壓剎時(shí)下降。近似此種情況的曲線很多,故障前后軌道電路電壓很牢固,故障時(shí)電壓剎時(shí)顛簸,相鄰區(qū)段軌道電路電壓無變化.2、人工極性交織東股外側(cè)夾板絕緣不良。25263、膠接絕緣不良，造成相鄰兩區(qū)段電壓同時(shí)下降。

12、以以下圖：4、牽引電流攪亂，電壓剎時(shí)下降。275、送端隔斷盒端子封線使用不對(duì)。賀家莊站1DG（正弦波）6、焦村57DG車過后電壓變化大，范圍18.9V21.6V。室內(nèi)軌道架滑動(dòng)電阻上的卡片彈出，車振動(dòng)時(shí)碰滑板造成。此電壓的28變化在軌道電路的上下限范圍之內(nèi),因此從實(shí)市價(jià)和日?qǐng)?bào)表中不易發(fā)現(xiàn),這就要求工區(qū)每天調(diào)看日曲線,車間周期內(nèi)閱讀月曲線.7、車出清IBG后，IBG電壓顛簸，IBG閃紅光帶。鋼軌肥邊短路造成。29第四、區(qū)間移頻部分區(qū)間移頻發(fā)送器發(fā)送電壓、電流、載頻、低頻。區(qū)間移頻接收器軌入、軌出1（主軌）、軌出2（小軌）電壓、載頻、低頻。區(qū)間移頻電纜模擬網(wǎng)絡(luò)電纜側(cè)電壓。監(jiān)測(cè)點(diǎn)：發(fā)送盒（器）功出端

13、，模擬網(wǎng)絡(luò)電纜側(cè)。接收衰耗器輸入，接收盒（器）輸入端。1、室外電容塞釘頭松動(dòng)。2、因下雨漏泄，區(qū)間電壓逐漸下降。注意主軌發(fā)送電壓無變化，電纜側(cè)接收及主軌電壓緩慢下降。當(dāng)電壓降至240mV時(shí)，為保證區(qū)間30軌道電路正常使用，需上報(bào)、盯控，調(diào)整電平級(jí)。3、衰耗器不良314、區(qū)中止軌該圖為斷軌前電壓接觸不良，曲線顛簸,斷軌時(shí)本區(qū)段ZJS電壓為0V,本區(qū)段XJS電壓無變化,室內(nèi)發(fā)送部分電壓正常。5、區(qū)間與站內(nèi)膠接絕緣不良，車過后同一時(shí)間兩區(qū)段電壓下降，絕緣更換優(yōu)異后，兩電壓又同一時(shí)間恢復(fù)正常。3233第五、站內(nèi)電碼化：34股道反向接車后發(fā)車都會(huì)出現(xiàn)此種現(xiàn)象(機(jī)車暫時(shí)接不到碼),原因就35是X6FMJ保

14、留,辦理方法:再次開放信號(hào)后發(fā)碼正常.第六、列車信號(hào)機(jī)第七、絕緣、漏流電纜種類：各種信號(hào)電纜。監(jiān)測(cè)內(nèi)容：電纜芯線全程對(duì)地絕緣監(jiān)測(cè)點(diǎn)：分線盤或電纜測(cè)試盤處。36上圖為21#道岔五月份、七月份電纜絕緣月曲線，五月份絕緣值均大于20M，七月中旬開始很不牢固，電氣特點(diǎn)的變化，說明設(shè)備存在隱患，工區(qū)排查，發(fā)現(xiàn)小電機(jī)接地，更換電機(jī)后絕緣值牢固高升。監(jiān)測(cè)種類：電源屏各種輸出電源。監(jiān)測(cè)內(nèi)容：輸出電源對(duì)地漏漏電流。37監(jiān)測(cè)點(diǎn)：電源屏輸出端38區(qū)間24V1、2、3束電源對(duì)地漏流超標(biāo)（交流不大于20mA,直流不大于1mA）,原因TDCS機(jī)柜內(nèi)部接地,TDCS電源從區(qū)間屏引出.開關(guān)量監(jiān)測(cè)功能開關(guān)量是指近似開通或關(guān)斷的

15、、在時(shí)間上和數(shù)值上斷續(xù)變化的數(shù)值量。如通和斷、亮和滅、有和無、高和低等，開關(guān)量可用數(shù)字信號(hào)表示。微機(jī)監(jiān)測(cè)采集的開關(guān)量包括信號(hào)按鈕、信號(hào)表示燈、軌道表示燈、控制臺(tái)其他按鈕和其他表示燈、軌道繼電器狀態(tài)、傳輸繼電器狀39態(tài)、發(fā)碼繼電器狀態(tài)。監(jiān)測(cè)內(nèi)容：開關(guān)量實(shí)時(shí)狀態(tài)變化。監(jiān)測(cè)點(diǎn)：列、調(diào)車按鈕狀態(tài)原則上采集按鈕的空接點(diǎn)。無空接點(diǎn)時(shí)，可從按鈕表示燈電路采集；對(duì)于列、調(diào)車按鈕繼電器有空接點(diǎn)的，可從該空接點(diǎn)采集；有半組空接點(diǎn)的，可用開關(guān)量采集器采集。其他按鈕狀態(tài)原則上從按鈕表示燈電路采集，無表示燈電路時(shí)，可從按鈕空接點(diǎn)采集；控制臺(tái)所有表示燈狀態(tài)從表示燈電路采集；集中式自動(dòng)閉塞的區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈和區(qū)間軌道電路占用

16、狀態(tài)，從移頻接口電路采集。依照系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)功能的需要，詳盡選定功能性要點(diǎn)繼電器進(jìn)行采集。原則上從要點(diǎn)繼電器空接點(diǎn)采集；只有半組空接點(diǎn)的，可采用開關(guān)量采集器采集；無法從空接點(diǎn)進(jìn)行采集的要點(diǎn)性繼電器，可采用安全、可靠的電流采樣方案進(jìn)行采集。測(cè)試方法：站機(jī)周期巡測(cè)（周期1s）。下位機(jī)采樣周期小于等于150ms，變化信息儲(chǔ)藏并自主上發(fā)。其他開關(guān)量監(jiān)測(cè)1）監(jiān)測(cè)列車信號(hào)主燈絲斷絲狀態(tài)并報(bào)警，報(bào)警應(yīng)定位到某架信號(hào)機(jī)或架群。經(jīng)過智能燈絲報(bào)警儀（器）接口獲取主燈絲斷絲報(bào)警等信息，應(yīng)定位到燈位。2）對(duì)組合架零層、組合側(cè)面以及控制臺(tái)的主副熔絲變換裝置進(jìn)行監(jiān)測(cè)、記錄并報(bào)警。3）經(jīng)過通信接口對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口狀態(tài)進(jìn)行

17、監(jiān)測(cè)、記錄并報(bào)警。404）環(huán)境監(jiān)控開關(guān)量監(jiān)測(cè)（詳盡項(xiàng)目可選）：電源室、微機(jī)室、機(jī)械室等處的煙霧、明火、水浸、門禁、玻璃破碎等報(bào)警開關(guān)量信息的采集、記錄并報(bào)警。5）經(jīng)過一致的接口和協(xié)議從TDCS/CTC、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等系統(tǒng)獲取開關(guān)量和報(bào)警信息。注：開關(guān)量信息平時(shí)不需調(diào)看，在對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行回放時(shí)可結(jié)合開關(guān)量進(jìn)行解析，以便實(shí)時(shí)正確地查出故障原因。利用監(jiān)測(cè)功能巧解析、巧判斷信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)記錄了信號(hào)設(shè)備運(yùn)用中的大量數(shù)據(jù)，能夠進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)信號(hào)設(shè)備的故障解析、故障定位功能，充發(fā)散揮計(jì)算機(jī)富強(qiáng)的數(shù)據(jù)運(yùn)算解析能力，以提高判斷故障原因的正確性、故障辦理方法的有效性、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)故障辦理的指導(dǎo)性，有利于調(diào)換指揮。利用實(shí)時(shí)

18、采集的控制臺(tái)狀態(tài)數(shù)據(jù)、開關(guān)量和模擬量測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，能夠解析判斷出信號(hào)設(shè)備的故障情況，并給出其可能的故障原因提示。道岔不能夠正常動(dòng)作當(dāng)判斷到道岔應(yīng)該動(dòng)作而未動(dòng)作時(shí)或沒有動(dòng)作到位時(shí)（以總定按鈕或總反按鈕動(dòng)作為切入點(diǎn)），依照道岔動(dòng)作電路的工作原理，判斷道岔沒有動(dòng)作的原因：道岔區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)；（依照紅、白光帶和引導(dǎo)總鎖條件）1DQJ沒有吸起；2DQJ沒有轉(zhuǎn)級(jí)；41道岔動(dòng)作電源故障；（依照電源屏輸出電源）啟動(dòng)保險(xiǎn)熔絲斷絲；（依照組合架熔絲報(bào)警）道岔動(dòng)作回路斷路經(jīng)過故障原理的提示，提高辦理故障的速度，壓縮故障延時(shí)。道岔斷表示依照分線盤表示電壓的測(cè)量，能夠獲取道岔表示電壓的交直流重量。當(dāng)?shù)啦硖幱诙ㄎ换?/p>

19、反位時(shí)，而道岔表示繼電器不能夠勵(lì)磁時(shí)，能夠解析出道岔表示電路中的故障點(diǎn)，如室內(nèi)斷線、室外斷線、室外混線、二級(jí)管短路、繼電器斷線、電容斷線、電容短路、表示保險(xiǎn)熔斷等故障，指導(dǎo)信號(hào)工辦理故障。列車信號(hào)不能夠正常開放當(dāng)排列接車或發(fā)車進(jìn)路時(shí)，由于某種原因進(jìn)路沒有排出來，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)依照采集到的信息進(jìn)行解析辦理，提示出進(jìn)路無法辦理的原因。若是白光帶沒有出現(xiàn)，對(duì)于6502電氣集中設(shè)備，依照按鈕表示燈和排列進(jìn)路表示燈等采集信息，記錄電路的動(dòng)作程序，經(jīng)過邏輯解析供應(yīng)電路故障的判斷范圍。主要檢查進(jìn)路上的道岔表示可否正常，進(jìn)路中所經(jīng)過的軌道電路區(qū)段可否有被占用或被鎖閉的情況（包括超限絕緣區(qū)段的檢查），若是發(fā)現(xiàn)上述條件

20、有異常情況給出提示。若是白光帶已出現(xiàn)，而信號(hào)不能夠開放，則需要檢查以下條件：對(duì)于接車信號(hào)和正線發(fā)車信號(hào)，檢查判斷信號(hào)機(jī)可否處于紅燈斷絲狀態(tài)；經(jīng)過始端按鈕表示燈和信號(hào)復(fù)示器亮燈情況，判斷列車信號(hào)繼電器是42否勵(lì)磁吸起或不自閉。給出故障判斷提示。對(duì)于發(fā)車信號(hào)，能夠依照發(fā)車區(qū)間不相同制式的閉塞（自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、站間聯(lián)系、場(chǎng)間聯(lián)系）表示燈信息，檢查判斷可否滿足信號(hào)的開放條件，且給出故障判斷提示。判斷FDGJ電路阻容元件可否吻合要求6502電路中FDGJ的作用是：一、利用FDGJ的緩放性能防范輕型車“跳動(dòng)”時(shí)而造成道岔提前解鎖；二、用FDGJ接點(diǎn)控制CJ電路，使其擁有兩個(gè)重要特點(diǎn)（緩動(dòng)與快動(dòng)），進(jìn)

21、而便于各種解鎖電路的傳達(dá)動(dòng)作；三、由FDGJ來檢查第10網(wǎng)絡(luò)線可否斷線和它自己并聯(lián)的RC支路的完滿性。在認(rèn)識(shí)FDGJ需要緩放的原因以及其不能夠緩放造成的現(xiàn)象后，我們?cè)谄綍r(shí)工作中就上述現(xiàn)象可利用微機(jī)監(jiān)測(cè)的回放功能（經(jīng)過回放時(shí)觀察開關(guān)量數(shù)據(jù)的時(shí)間變化）來加以判斷，不用費(fèi)工費(fèi)時(shí)地將阻容元件用烙鐵焊掉來進(jìn)行測(cè)量。微機(jī)監(jiān)測(cè)的站機(jī)和終端機(jī)在回放時(shí)操作及顯示略有不相同，下面就站機(jī)和終端機(jī)在此分別做一介紹：（一）、站機(jī)回放解析：站機(jī)的回放窗口以以下圖所示：回放方式分為手動(dòng)和自動(dòng)，默認(rèn)為手動(dòng)方式，即拖動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)條進(jìn)行回放。在自動(dòng)方式下則自動(dòng)進(jìn)行回放?；胤潘俣确譃?/2速、常速、2倍速、43倍速、8倍速，可點(diǎn)擊“加快

22、”、“減速”按鈕調(diào)治回放速度。在自動(dòng)方式下也能夠拖動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)條進(jìn)行回放。不論哪一種回放方式，站場(chǎng)圖隨時(shí)刷新；時(shí)間表、轉(zhuǎn)動(dòng)條、站場(chǎng)圖及模擬量、開關(guān)量都是同步的?；胤胚^程中欲同步查察模擬量和開關(guān)量，可按下“顯示模擬量”“顯示開關(guān)量”按鈕，分別跳出“模擬量窗口”和“開關(guān)量窗口”。該兩個(gè)窗口與實(shí)時(shí)測(cè)試時(shí)功能基真相同。以洛陽西站場(chǎng)X進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的第一道岔區(qū)段3DG為例,我們可將3DGJ和3-QH開關(guān)量提取出來（如右圖），以手動(dòng)方式觀察3DGJ的吸起和3-QH落下的時(shí)間差來解析該電路阻容元件可否合格。經(jīng)過站機(jī)“回放”窗口中的“時(shí)間”窗口來觀察開關(guān)量3DGJ的“”、3-QH的“”的時(shí)間差，若達(dá)不到緩放時(shí)間34秒，即可判斷為阻容元件無效，應(yīng)實(shí)時(shí)要點(diǎn)更換，除掉隱患。（二）、終端機(jī)回放解析終端機(jī)的回放窗口以以下圖所示：44終端機(jī)的回放窗口比站機(jī)多了一個(gè)“”按鈕，在回放時(shí)點(diǎn)擊此按鈕可將與站場(chǎng)圖同步的開關(guān)量直接調(diào)出，經(jīng)過計(jì)算3DGJ“”到3QH“”的時(shí)間差，考慮到微機(jī)監(jiān)測(cè)每秒刷新數(shù)據(jù)一次，觀察到時(shí)間差為3秒時(shí)能夠?yàn)樽枞菰彿盼呛弦?，若時(shí)間差為2秒，就要考慮更換阻容元件。判斷信號(hào)繼電器阻容元件可否吻合要求我們大家知道，LXJ1-4線圈上并聯(lián)有阻容支路，其作用是為了使LXJ擁有較長的緩放時(shí)間（緩放時(shí)間1.52秒），原因有四個(gè)：（1）、在電源屏上