深基坑風險評估

1、第一章 工程簡介1、編制依據(jù)2、交通運輸部交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217號文關(guān)于展開橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知本次評估主要參考一下標準、規(guī)范作為評價依據(jù)：17、利川至萬州高速公路湖北段涼霧至桂花坪段（ZK0+030ZK25+647/ 18、利萬一標施工組織設計12、工程概述利川至萬州高速公路第一標段起于利川市涼霧鄉(xiāng)旗桿村附近，設利川西樞紐互通與滬渝高速公路相連，經(jīng)利川市涼霧鄉(xiāng)、南坪鄉(xiāng)和謀道鎮(zhèn)的上磁村，本標段起止點里程為 ZK0+030，YK0+030ZK25+647，YK25+591，全長25.561Km。2.1 主要技術(shù)標準公路等級：高速公路；車道數(shù)：雙向四車道；設計時速：80

2、Km/h；設計基準期：100年；最小平面曲線半徑：739.2m；最大縱坡：3.60；整體式路基寬度：24.5m；地震動峰值加速度：0.05g，地震動反應譜特征周期0.35S，地震相應裂度級；汽車設計荷載：公路級；設計安全等級：清江河大橋、磁洞溝大橋一級，其余橋梁二級，涵洞三級；設計洪水頻率：特大橋1/300，其他橋涵1/100；路基寬度：整體式： 24.5米，分離式： 212.25米；2.3 地形地貌項目區(qū)為鄂西南褶皺山地，北東向濱太平洋構(gòu)造體系奠定了該區(qū)地形2地貌骨架。山脈走向、地形地貌受區(qū)域構(gòu)造線及地層巖性控制，從東向西大體呈北東走向展布，區(qū)內(nèi)峰巒疊嶂，峰叢林立，山高谷深。本標段屬于構(gòu)造剝

3、蝕溶蝕低中山區(qū)，該段主要是經(jīng)過長期強烈溶蝕切割作用形成的陡峻地形。海拔高度 10401332.8m 不等，山體呈渾圓狀線性延伸，山勢陡峻，溝谷切割較深，切割深度多在 100300m 之間，相對高差較大，山坡坡角 2550，局部可達 5565。植被較發(fā)育，多以灌木為主。該區(qū)基巖一般埋藏較淺，頂部多直接裸露，溶蝕嚴重，局部表層有殘積物掩蓋：谷底有較厚的洪積物、坡積物或沖積物，局部相對開闊地表有淺層淤泥等：在邊緣地帶嘗嘗有結(jié)構(gòu)松散的新近堆積物。2.3 氣象特征本項目所處區(qū)域為亞熱帶季風氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，光熱充足，雨量充沛，多年平均氣溫 15.5，熱季 78 月份平均氣溫 23.3，冬季 1

4、 月平均氣溫 1.7，極端高溫 35.4，極端低溫-15.4，極端無霜期 234 天。區(qū)內(nèi)冬季有寒凍現(xiàn)象發(fā)生，以標高 1000m 以上的中山、高中山區(qū)較強，臨時性凍土厚度一般 30cm 以內(nèi)。降水集中、降雨強度大是當?shù)匾淮髿夂蛱攸c，12 月至 2 月為枯季，59 月為雨季，尤以 68 月降雨最多，月占全年的 50%，期間連續(xù)強降雨過程持續(xù)時間一般 57 天，長者可達半月余；多年平均降雨量 1400mm，最大日降雨量可達 166.9mm，局部可達324mm。熱季山區(qū)小氣候特征明顯，雷陣雨-暴雨幾乎天天出現(xiàn)。強降雨是區(qū)內(nèi)滑坡、崩塌、巖溶塌陷、泥石流及洪災多發(fā)的重要誘因。利川為湖北省地質(zhì)災害多發(fā)，災

5、害損失嚴重的地區(qū)之一。2.4 水文地質(zhì)3本標段屬長江及其一級支流清江的上游流域。清江發(fā)源于齊岳山東麓的龍洞暗河以及大魚泉、小魚泉等巖溶泉，向東流至利川轉(zhuǎn)向北東成伏流，于黑洞浮出地表，向東流經(jīng)木貢、屯堡、至龍鳳壩直轉(zhuǎn)南下，經(jīng)恩施轉(zhuǎn)向東，在宜昌枝城匯入長江。河道蜿蜒曲折，河床狹窄深切，顯幽谷和峽谷景觀。利川全年平均流量 17.6m3 /s，兩岸支流多為35km 長的沖溝溪流，暴漲暴落，具有典型山區(qū)河流特征。路線在 K3+853 附近跨越清江。梅子溪也發(fā)育于齊岳山東麓五龍寺等巖溶泉，沿齊岳山東麓坡腳不斷匯集齊岳山腳下的巖溶泉水，經(jīng)南坪、高橋向北東向匯入長江。齊岳山隧道進口即位于清江與梅子溪的分水嶺附

6、近。長江另一條較大支流為磨刀溪，起源于走馬嶺附近和齊岳山北西側(cè)山麓，于龍駒壩鎮(zhèn)南西匯集，向北至長灘井附近匯入長江。本標段主要屬清江水系，僅在標段終點附近屬梅子溪（長江）水系。4第二章 評估過程及評估方法隨著公路項目建設技術(shù)的發(fā)展和科學技術(shù)水平的提高，安全問題越來越突顯出來，有可能出現(xiàn)設計指標完全符合標準規(guī)范要求，但存在安全隱患，風險也會出現(xiàn)許多變化，因此我標段為保證日后安全生產(chǎn)無事故的原則，在生產(chǎn)過程中實行動態(tài)管理，防患于未然，把風險降到最低，故成立安全領(lǐng)導小組體系如下安全領(lǐng)導小組:現(xiàn)場危險源辨識組：翟鵬應急救援組：呂洪吉安全管理組：劉文政這些變化的信息及時被反饋，這樣風險就能及時的對風險進行

7、評估和分析，實施風險管理措施。循環(huán)往復，直到達到風險管理的預期目的（如5安全風險評估管理過程1、風險評估過程根據(jù)國家交通運輸部頒布的公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試2011217 號）所作的明確規(guī)定，風險評估過程一般包括以下幾個步驟：1.1 準備階段（1）成立專項評估小組，明確職責分工，其中小組負責人應當具有多年工程管理經(jīng)驗；（2）明確評估對象和范圍，收集國內(nèi)外相關(guān)法律和標準，了解同類工程的事故情況；（3）現(xiàn)場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設有關(guān)資料。1.2開展總體風險評估6根據(jù)設計階段風險評估結(jié)果（若有），以及類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，用定性和定量相結(jié)合的方法初步分

8、析本項目孕險環(huán)境與致險因子，估測施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項目總體風險等級。1.3 確定專項風險評估范圍總體風險評估等級達到級（高度風險）及以上的橋梁或隧道工程，應進行專項風險評估。其他風險等級的橋梁或隧道工程可視情況開展專項風險評估。1.4 開展專項風險評估（1）按照施工組織設計所確定的施工工法， 分解施工作業(yè)程序；（2）選擇合適的評估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，建立風險源普查清單；（3）對風險源進行風險分析和估測，確定重大風險源及其風險等級。1.5確定風險控制措施根據(jù)風險接受準則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風險源的監(jiān)測、監(jiān)控、

9、預警措施及應急預案。安全風險評估程序流程圖如下：72、風險評估方法2.1 深基坑施工總體風險評估方法橋梁深基坑工程施工安全總體風險評估是根據(jù)工程地質(zhì)條件、氣候條件、場地位置及基坑深度等評估指標。評估指標的分類、賦值標準參見下表：8深基坑工程總體風險評估指標體系43 a21 b)0214 5米深基坑工程施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3-A4評估指標體系中各指標所賦分值應結(jié)合工程實際，綜合考慮各種因素的影響9程度而定，數(shù)值應取整數(shù)。評估指標也可以根據(jù)工程實際進行相應的增加或刪減，同時風險分級標準也須進行相應調(diào)整。計算得到總體風險值R后，對照下表確定深基坑工程施工安全總體風險等級

10、。深基坑工程施工安全總體風險分級標準分分對總體風險等級在 III級（高度風險）及以上的深基坑工程，納入專項風險評估范圍。評估小組應根據(jù)總體風險評估情況，提出專項風險評估中需要重點評估的風險源。3、深基坑總體風險評估橋梁深基坑工程施工安全總體評估范圍：開挖深度5米及以上，或深度不足5米，但工程地質(zhì)條件與周圍環(huán)境復雜或較復雜的基坑工程。工程地質(zhì)條件與周圍環(huán)境復雜或較復雜的基坑工程主要包括：不良地質(zhì)條件、特殊性巖土的基坑；重要工程或支護結(jié)構(gòu)做主體結(jié)構(gòu)的 -部分的基坑工程；與臨近建筑物、重要設施的距離在開挖影響范圍以內(nèi)的基坑；基坑范圍內(nèi)有歷史文物、近代優(yōu)秀建筑、重要管線等需嚴加保護的基坑。根據(jù)以上原則

11、，橋梁深基坑可以納入風險評估的有兩處：分別是清江大橋2#承臺基坑、磁洞溝大橋5#承臺基坑。3.1 清江大橋 2#承臺基坑工程總體風險評估表43211b02c0d412142434 米 米米5米故清江大橋 2#承臺基坑風險評估分值為 17，風險等級 III 級，屬于高度風險。3.2 磁洞溝大橋 5#承臺基坑工程總體風險評估表43231b00c0d112142424 米 米米5米故磁洞溝大橋 5#承臺基坑風險評估分值為 13，風險等級 II 級，屬于中度風險。經(jīng)過總體風險評估，清江大橋 2#承臺基坑結(jié)合清江大橋一起組織開展專項風險評估，基坑作為評估的重點。4、深基坑施工事故風險評估專項風險評估的方

12、法，已經(jīng)在橋梁、隧道風險評估報告中定義的很清楚了，這里不再贅述。結(jié)合現(xiàn)場實際，根據(jù)指南推薦，清江大橋 2#承臺基坑施工事故可能性評估指標體系評分情況如下：1623021456201則 R=12 折扣系數(shù)同上，值在橋梁、隧道風險評估報告中已經(jīng)針對基坑進行了分析為 0.8。綜上，基坑施工事故可能性分值 P=R=120.8=9.6，通過下表劃分，2#基坑工程施工過程中發(fā)生事故可能性等級為 3 橋梁重大風險源事故可能性等級劃分計算分值PP14 分以上6P143P6 分P3等級描述等級IV(很可能）等級(可能）等級(偶然）等級(不太可能）4321第三章深基坑風險源辨識、分析及預防措施1、深基坑風險源辨識

13、清江大橋 2#承臺基坑危險源有登高作業(yè)、臨邊作業(yè)、施工方案、雨水、模板、鋼筋材料、機械零件、作業(yè)工具、飛濺的渣石、渣土、砼輸送管、施工機具、電氣焊、漏電、爆破作業(yè)。2、風險源分析運用橋梁、隧道風險評估報告中介紹的魚刺圖分析法，對分別確定了事故傷害對象、傷害程度及可能導致事故發(fā)生的人的不安全行為及物的不安全狀態(tài)，進行具體分析情況見下表。清江大橋 2#基坑風險源風險分析表143、深基坑施工預防措施針對清江大橋 2#承臺基坑現(xiàn)場實際情況，重點對臨邊防護、基坑上下、模板搭設、拆除、爆破作業(yè)、砼澆筑、1#、2#基坑作業(yè)面交叉作業(yè)的中間防護采取針對性的防護措施。3.1 基坑臨邊防護的施工安全防護措施承臺基

14、坑臨近清江，高度 10m 左右，臨邊采取搭設鋼管架，懸掛柵欄網(wǎng)擋護，防護欄高度1.2m，立桿間距2.5m，橫桿與上下件之間涂刷紅白相間安全色防銹漆?？可襟w一側(cè)，同樣采用搭設鋼管架，涂刷紅白安全色，高度 3.0m，圍擋竹排，防止高處物體滾落。3.2 基坑上下的施工安全防護措施施工人員上下基坑，采取搭設步梯，步梯采用鋼管搭設，上鋪 5cm 厚的木板，同時設置防滑木條。步梯兩側(cè)搭設 1.2m 高的鋼管扶手，刷紅白相間安全色。33 模板搭設、拆除的施工安全防護措施模板拼裝、拆除必須搭設雙排鋼管腳手架，施工技術(shù)方案中必須編制腳手架搭設、拆除的具體方案和安全措施。腳手架搭設、拆除必須遵守湖北省高速公路建設

15、標準化指導意見內(nèi)的要求施工。3.4 爆破作業(yè)施工安全防護措施施工現(xiàn)場的安全員、爆破員必須是經(jīng)過培訓合格持證上崗的操作人員?；娱_挖需要爆破時，執(zhí)行爆破安全規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定。每次爆破作業(yè)時，安全員必須要求作業(yè)人員撤離到安全區(qū)域，同時確保施工區(qū)域15第四章 應急預案為認真貫徹落實中華人民共和國安全生產(chǎn)法和建設工程安全生產(chǎn)管理條例和湖北利萬高速公路突發(fā)公共事件總體應急預案，增強憂患意識，居安思危，減少公路建設施工事故的發(fā)生，提高自防自救意識，經(jīng)理部成立應急搶險救援指揮領(lǐng)導小組：項目經(jīng)理為組長，項目總工、副經(jīng)理為副組長。成員：工程部、質(zhì)量部、安全環(huán)保部、物設部、財務部、辦公室、實驗室。組員必須有暢通的

16、通訊方式，保持 24 小時暢通，接報后立即赴事故現(xiàn)場，并指揮救援小組展開搶救，根據(jù)事故事態(tài)發(fā)展情況，迅速調(diào)整救援方案。及時將事故情況上報，必要時向外部救援機組織機構(gòu)（ 110、119、120、122）求助。施工現(xiàn)場發(fā)生觸電、高處墜落、坍塌、爆炸等災害險情后，現(xiàn)場負責人應立即電話通知應急領(lǐng)導小組組長。組長接到險情后，分析緊急狀態(tài)確定相應報警級別，啟動應急預案程序、應急搶險救援指揮系統(tǒng)立即投入運作，在現(xiàn)場設立指揮場所，相關(guān)人員到位，組織實施搶險工作。必要時采取措施防止坍塌、涌水、爆炸等事態(tài)擴大，將人員和機械迅速撤出危險區(qū)。副組長： 協(xié)助組長組織應急所需資源滿足現(xiàn)場應急需求，與企業(yè)外應急響應人員、部

17、門、組織和機構(gòu)進行聯(lián)絡。組織本單位的相關(guān)管理人員對危險源進行風險評估，定期檢查日常工作和應急響應準備狀態(tài)。17危險源風險評估組：由項目總工程師負責，相關(guān)部門人員參加；評估施工現(xiàn)場以及生產(chǎn)過程的危險源的風險， 指導安全部門對安全措施落實和監(jiān)控、減少和避免危險源的事故發(fā)生、完善危險源的風險評估資料信息、為應急響應的評估提供科學、合理、準確的依據(jù)；為應急響應提供及時的應急響應支援措施?，F(xiàn)場搶救組：由項目書記負責，相關(guān)部門人員參加，根據(jù)傷員情況，制定搶救方案，聯(lián)系就近醫(yī)療單位設備、醫(yī)務人員會同項目搶救人員，進行現(xiàn)場搶救處置工作。技術(shù)處理組：由項目總工程師負責相關(guān)人員參加，公司工程部協(xié)助提供技術(shù)支持，制訂其可操作性的施工應急響應方案，為事故現(xiàn)場提供有效的技術(shù)儲備、圖紙。應急預案啟動后，根據(jù)事故現(xiàn)場的特點，及時向應急總指揮提供科學的工程技術(shù)方案和技術(shù)支持文件。傷員營救組：由項目書記負責，相關(guān)部門人員參加，根據(jù)傷員情況，制定傷員營救方案、進行事故現(xiàn)場傷員的營救、轉(zhuǎn)運等工作，聯(lián)系就近醫(yī)療單位進行妥善的營救治療工作。消防滅火組：消防滅火組由項目負責人擔任組長，項目相關(guān)部門人員參加，制定滅火方案，組織施工現(xiàn)場人員，進行事故現(xiàn)場的滅火工作。后勤供應組：后勤供應組由項目財務、物資設備管理部門負責人擔，制訂物資計劃，檢查、監(jiān)督、落實物資的儲備情況。應急預